В России предложили увеличить дистанцию перед пешеходным переходом, на которой запрещены остановки, с 5 до 10 метров. По мнению автоэкспертов, это повысит безопасность на дорогах. 

Президент «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев рассказал, что сейчас ассоциация пишет обращение к координатору партийного проекта «Безопасные дороги» депутату фракции «Единая Россия» Владимиру Афонскому. В числе предложений — изменение правил дорожного движения в пункте, касающегося запрета остановки транспорта перед пешеходными переходами, в ДТП на которых в 2018 году пострадали почти 19 тысяч человек.

«Остановки запрещены на пешеходных переходах ближе пяти  метров и перед ними. Мы хотим не пять метров сделать, а десять метров. Мы уверены, что такой подход — профилактический — лучше. Не только наказывать, но и создавать условия для водителей, чтобы они легче ориентировались на дороге, могли предсказать ДТП, в том числе на пешеходном переходе. Конечно, мы наверняка встретим возражения у департамента транспорта [Москвы]: парковочные места уменьшатся. Но надо понимать: доход или сохранение человеческих жизней», — заключил  Лобарев.

Ранее первый зампред Комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков предложил составить государственный рейтинг автошкол. По мнению парламентария, в его основу следует положить аварийность выпускников.

Если по результатам мониторинга выясняется, что учреждение чаще готовит виновников ДТП  и опустилось в конец рейтинга, Лысаков предлагает отбирать у него лицензию.  Так депутат хочет стимулировать автошколы давать больше практических навыков будущим водителям.

Источник: Парламентскя газета

В правительстве Воронежской области презентовали новинку от ГИБДД - макет патрульной машины с работающими проблесковыми маяками и мигающими фарами.

Пластиковая Lada Vesta в полицейской раскраске выглядит совсем как настоящая, если не считать того, что она плоская и не ездит. Зато вовсю сияет красной и синей "мигалками", им вторят светодиодные фонари в бампере. Нарисованный салон пуст, зато на бампере красуется наимоднейший номер: А000036 RUS.

- Макеты предназначены для активизации внимания водителей на магистралях и борьбы с лихачами, - рассказал руководитель регионального управления ГИБДД Евгений Шаталов на заседании областной комиссии по безопасности дорожного движения.

Сияет пластиковая "патрулька" от аккумулятора, заряда хватает на сутки непрерывной работы. Размещать макеты планируется в местах, где чаще всего происходят аварии, а также у федеральной трассы М-4 "Дон", чье отменное покрытие в две полосы в каждую сторону порой провоцируют водителей на превышение разрешенной скорости.

- Особенно эффективны эти устройства будут в ночное время, когда "мигалки" заметнее. Увидев проблесковые маячки, любой нормальный водитель будет вести себя на дороге аккуратнее и не станет нарушать ПДД, - считает руководитель пресс-службы УГИБДД по Воронежской области Татьяна Сушкова.

Правительство региона одобрило эксперимент с использованием "самоцветных" макетов. Их количество, места и сроки установки будут определены полицейскими совместно с местными властями и операторами автодорог.

Источник: Российская газета

Часть 2 Начало здесь

Апелляция

Однако, прокуратура и МВД по Республике Карелия (интересно, чем же им так насолил В.?) не согласились с таким решением суда и пошли на апелляцию, попросив отменить предыдущее решение и удовлетворить заявленные требования.

Аргументы прокуратуры

В апелляционном представлении прокуратура указывает, что в период замещения государственной должности В. осуществлялись функции гос. управления ООО «…» в качестве <ред. – экзаменатора> в принятии экзаменов у лиц, проходивших обучение в данной организации.

От редакции: собственно этого В. никогда и не скрывал, на суде эта тема обсуждалась.

Также в его обязанности входило обследование учебно-материальной базы образовательных организаций, осуществляющих подготовку водителей ТС, оформление докладов о необходимости прекращения или приостановления действия ранее выданных заключений о деятельности таких организаций.

Во время работы В. (...) данным подразделением „проводились обследования условий для проведения экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством, имеющимся в ООО «…», о чём составлялись соответствующие акты.

От редакции: и эта тема обсуждалась на суде, ничего нового. Добавлено, надо понимать, «для веса». А вот дальше идет замысловатый пассаж. Цитата:

«Результаты сдачи экзаменов на право управления транспортными средствами кандидатами в водители, прошедшими соответствующее профессиональное обучение в ООО "…", влияют на деловую репутацию общества. Следовательно, объём прав, предусмотренных должностной инструкцией В., в период замещения должности государственной службы предполагал возможность осуществления им функций административного управления в отношении ООО «…».

Следовательно, по мнению прокуратуры, при заключении трудового договора между ООО «…» и В. нарушены требования законодательства.

Аргументы МВД по Республике Карелия

В обосновании своей апелляционной жалобы МВД по РК, указывает на несогласие с выводом суда о том, что В. не осуществлял отдельных функций государственного управления в отношении ООО «…». МВД считает, что сам факт возможности осуществления такой функции налагает на государственного служащего определенные ограничения, в том числе при заключении им трудового или гражданско-правового договора после увольнения с государственной службы.

Таким образом, обращение В. с запросом в аттестационную комиссию МВД по РК на получение согласия замещать должность в ООО «…», перед своим трудоустройством, являлось обязательным.

Аргументы автошколы (ответчика)

В письменных возражениях на апелляционное представление прокурора и апелляционную жалобу МВД по РК представитель ответчика просит в их удовлетворении отказать, считая решение суда законным.

Автошкола полагает, что в функции В. не входило гос. управление организацией ООО «…», в связи с чем, отсутствовала необходимость обращения в аттестационную комиссию МВД по РК за получением согласия на замещение должности мастера производственного обучения вождению в ООО «…».

Решение суда и его аргументация

Заслушав объяснения участвующих в деле лиц, изучив материалы дела, проверив законность и обоснованность решения суда по доводам апелляционного представления и апелляционной жалобы, судебная коллегия посчитала решение суда подлежащим отмене в связи с несоответствием выводов суда первой инстанции, изложенных в решении, обстоятельствам дела и неправильным применением норм материального права.

Данное утверждение было аргументировано следующим образом.

Из должностного регламента (должностной инструкции) В. следует, что он имеет право принимать решения по сдаче квалификационных экзаменов в пределах своей компетенции, производить замену, выдачу водительских удостоверений и временных разрешений. В должностные обязанности сотрудника входит, в числе прочего: предоставление государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «А», «В», «ВЕ» и др.; осуществление выдачи водительских удостоверений; принятие участия в обследовании материально-технической базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность, на соответствие требованиям нормативно-правовых актов, регламентирующих организацию подготовки и переподготовки водителей; ведение наблюдательных дел учебных организаций; участие в обследовании учебно-материальной базы данных организаций с оформлением по результатам обследования актов в соответствии с требованиями приказа МВД РФ; доклады о необходимости прекращения или приостановления действия ранее выданных заключений (в установленных случаях) и т. д.

С указанным должностным регламентом В. был ознакомлен под роспись.

Указанные в должностном регламенте функции предполагают (!!!) возможность осуществления государственным служащим, к которым по должности относился В. функций административного управления в отношении ООО «…».

В уставную деятельность данной организации входит обучение водителей ТС. А результатом такого обучения является сдача экзамена на право вождения транспортного средства и получение водительского удостоверения в ОГИБДД.

От редакции. Весьма спорная формулировка!

Таким образом, усматривается административная взаимосвязанность деятельности образовательного учреждения, куда принят на работу на должность мастера производственного обучения вождению В., и экзаменационного отделения ГИБДД, где ранее В. занимал должность.

При этом двухлетний срок после увольнения В. с указанной должности до момента его трудоустройства в ООО «…» не истёк.

Из этого следует вывод о том, что необращение В. в аттестационную комиссию МВД по РК за дачей согласия на выполнение работы в условиях трудового договора с ООО «…» является нарушением антикоррупционного законодательства, влекущего обязанность работодателя прекратить трудовой договор с данным работником.

С учётом изложенного, решение суда первой инстанции следует отменить, принять по делу новое решение — об удовлетворении заявленных прокурором исковых требований. Обязать ООО «…» расторгнуть трудовой договор, заключённый с В.

Скан решения суда смотрите в группе ВК АвтоТрибуна

Департамент дорожной деятельности Воронежской области изменит дорожную разметку на трассе, ведущей из областного центра в город атомщиков Нововоронеж. В июне эта дорога прославилась на всю страну - здесь нанесли самую длинную в России сплошную разметку протяженностью 39 километров.

Сославшись на высокие показатели аварийности на трассе, чиновники без согласования с ГИБДД нарисовали "сплошную" практически по всей длине трассы. Уже через несколько дней соцсети наполнились возмущенными комментариями водителей. Они жаловались на невозможность обогнать медленно ползущий грузовик или трактор, из-за чего поездка превращалась в пытку. Особенно недовольны были пассажиры маршруток - из-за нововведения время в пути до Нововоронежа увеличилось вдвое.

Но эксперимент себя оправдал: за два с половиной месяца на участке не было ни одного трагического случая при том, что за предшествующие девять лет здесь погибли около ста человек, еще 300 получили тяжелые травмы.

Теперь на трассе сделают шесть разрывов длиной по километру-полтора, где можно совершить обгон или разворот, соблюдая скоростной режим и не нарушая ПДД. Это максимум, что можно сделать: трасса неровная, с большим перепадом высот, объяснили дорожники. Разметку планируют изменить в сентябре.

Источник: Российская газета

Мы уже сообщали о том, что в Петрозаводске, прокуратура потребовала уволить из автошколы бывшего сотрудника ГИБДД. Обстоятельства дела заинтересовали участников сообщества АвтоТрибуна и сегодня, когда у нас есть судебные материалы, о деле можно рассказать подробнее.

Судебный процесс и аргументы сторон

Прокуратура г. Петрозаводска действительно обратилась в суд с просьбой обязать автошколу уволить принятого на работу гражданина В., который до недавнего времени являлся сотрудником ГИБДД, и трудился в экзаменационном отделе.

Свой иск она обосновала следующим образом:

«В. проходил службу в органах внутренних дел в должности … МВД по Республике Карелия … по п.23 его должностного регламента в его обязанности входило участие в обследовании учебно- материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность, к которым относится и ответчик, оформление по результатам обследования соответствующих актов, доклад о необходимости прекращения или приостановления действия ранее выданных заключений в установленных случаях. Полагая, что в должностные обязанности В. входили функции государственного (административного) управления ООО «…», в связи с чем на него распространялось требование антикоррупционного законодательства о необходимости получения согласия соответствующей комиссии по соблюдению требований к служебному поведению государственных служащих и урегулированию конфликта (аттестационной комиссии МВД по Республике Карелия — далее Комиссия)».

А поскольку решения Комиссии у В. небыло, прокурор полагал, что трудовой договор между ООО «…» и В. заключён с нарушением установленных законодательством правил, в нарушение установленных федеральными законами ограничений, запретов и требований, касающихся привлечения к трудовой деятельности граждан, уволенных с государственной или муниципальной службы, в связи с чем просил обязать ответчика его расторгнуть на основании п.1, ст.77 Трудового кодекса РФ.

Представитель МВД по Республике Карелия, также, присутствующий на заседании, полностью поддержал иск.

На суде автошкола с требованиями прокуратуры не согласилась и свою позицию обосновала тем, что В. в период службы в органах не осуществлял функций гос. управления непосредственно в отношении ООО «…», а значит, необходимости запроса в Комиссию и получения ее согласия на трудоустройство к ответчику у В. не имелось.

Сам В., присутствующий на суде в качестве третьего лица, полагал иск не подлежащим удовлетворению, поддержал доводы, приведенные автошколой, заявив, что функций гос. управления в отношении ответчика не осуществлял, а при его обращении в МВД по Республике Карелия, ему были даны устные (!!!) разъяснения об отсутствии необходимости получения согласия Комиссии на трудоустройство к ответчику.

Единственно как В. пересекался с автошколой в процессе службы – это в процессе приема экзамена у учеников школы. Причем статистика, представленная им в суде должна была показать, что среднее количество сдавших экзамен при его участии, в данной автошколе соответствует среднему количеству по другим школам, что подтверждает беспристрастность В. как экзаменатора.

Кроме того, В. рассказал, что увольнялся из органов, в то время занимая должность в другом районе Республики Карелия, то есть вообще не имея отношения к деятельности автошколы в г. Петрозаводске.

Суд, заслушав стороны, исследовав материалы дела, пришел к следующему.

Да, действительно, согласно ч. 2 ст. 12 Федерального закона «О противодействии коррупции», гражданин, замещавший должности государственной или муниципальной службы, перечень которых устанавливается нормативными правовыми актами РФ, в течение двух лет после увольнения с государственной или муниципальной службы обязан сообщать работодателю сведения о последнем месте своей службы при заключении трудового договора (независимо от размера оплаты труда), и (или) гражданско-правового договора (договоров), стоимость выполнения работ (оказание услуг) по которому (которым) в течение месяца превышает 100 тыс. руб.

Если в должностные (служебные) обязанности указанных лиц входили отдельные функции государственного управления данной организацией, то такие договоры могут быть заключены этими лицами только с согласия соответствующей комиссии по соблюдению требований к служебному поведению государственных или муниципальных служащих и урегулированию конфликта интересов (ч. 1, ст. 12 Закона).

Аналогичные положения содержатся в ст. 64.1 Трудового кодекса и ч. 3.1 ст. 17 закона "О государственной гражданской службе Российской Федерации".

Также в соответствие с Указом Президента РФ № 925 «О мерах по реализации отдельных положений Федерального закона «О противодействии коррупции» следует, что В. был обязан в течение двух лет после увольнения с государственной гражданской службы получать согласие соответствующей комиссии на замещение на условиях трудового договора должности в организации при наличии двух условий одновременно(!), а именно, если замещаемая им ранее должность государственной службы включена в соответствующий перечень должностей (раз!) и он осуществлял отдельные функции государственного управления в отношении данной организации во время прохождения государственной службы (два!).

Но! Вместе с тем суд не может согласиться с позицией прокурора об осуществлении В. отдельных функций государственного управления в отношении ООО «…» как основания для обязательного получения согласия Комиссии на заключение трудового договора с данной организацией в силу следующего.

Для целей закона о противодействии коррупции в п. 4 ст. 1 данного закона закреплено понятие функций государственного, муниципального (административного) управления организацией.

Это – полномочия государственного или муниципального служащего принимать обязательные для исполнения решения по кадровым, организационно-техническим, финансовым, материально-техническим или иным вопросам в отношении данной (!) организации, в том числе решения, связанные с выдачей разрешений (лицензий) на осуществление определенного вида деятельности и (или) отдельных действий данной организацией, либо готовить проекты таких решений.

В качестве таких функций прокурор ссылается на п. 23 должностного регламента В. по занимавшейся им должности, согласно которому в его обязанности входило участие в обследовании учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность, оформление по результатам обследования соответствующих актов, доклад о необходимости прекращения или приостановления действия ранее выданных заключений в установленных случаях.

Между тем, данных о том, что В., во время прохождения им службы в органах внутренних дел, осуществлял какие-либо из перечисленных в п.4 ст.1 закона «О противодействии коррупции» и п. 23 его должностного регламента действий, в отношении ООО «…», в деле не имеется и соответствующих доказательств этого суду не представлено.

Из представленных ответчиком актов обследования учебно-материальной базы ООО «…» следует, что такие обследования в отношении ответчика проводились иными сотрудниками. В. в период службы в органах внутренних дел участия в таких обследованиях не принимал, актов и заключений по их итогам не составлял, что, собственно, не оспаривалось представителями истца и МВД по Республике Карелия.

Также отсутствуют данные об осуществлении им иных функций, подпадающих под понятие государственного управления организацией, данное в Федеральном законе «О противодействии коррупции», именно в отношении ООО «…».

Таким образом, суд приходит к выводу, что необходимой совокупности условий, требовавших обязательного обращения В. в Комиссию и получение им согласия на трудоустройство в ООО «…» не имелось.

Со стороны ответчика и В. не допущено нарушений закона при заключении трудового договора.

На основании изложенного, руководствуясь ст.194-198 ГПК РФ, суд решил в удовлетворении иска прокуратуры г. Петрозаводска отказать.

Продолжение следует

Скан решения суда смотрите в группе ВК АвтоТрибуна

Самые жуткие ДТП происходят на федеральных трассах – на них приходится более 40% аварий с по крайней мере одним погибшим, сообщает ТАСС со ссылкой на замглавы Госавтоинспекции Олега Понарьина.

Главная причина таких происшествий – нарушение скоростного режима.

"В равной степени дороги регионального значения и муниципальные дороги (по 30%) вносят свой негативный вклад в статистику ДТП с летальным исходом", – добавил Понарьин.

Примерно треть смертельных аварий – 28% – происходит из-за выезда на встречку, а около 35-40% – следствие наезда на пешеходов.

Каждый год на дорогах России в ДТП погибает около 18 тыс. человек, отметили в ГИБДД. При этом каждая третья авария в России – это лобовое столкновение.

Всего из-за нарушения ПДД в прошлом году в России произошло 105 тыс. аварий, что составляет 88% от всех прошлогодних ДТП, сообщает Autonews со ссылкой на Научный центр безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России. Чаще всего виновниками становятся водители легковых автомобилей.

Но и дальнобойщики нередко становятся участниками жутких аварий. В июле страховщики назвали марки грузовиков, которые чаще других попадают в ДТП.

Источник: Авторамблер

МВД решило исправить правила дорожного движения и прописать в них, что владельцы электронных полисов ОСАГО могут не возить с собой бумажную копию этого документа.

- МВД России разработан проект постановления правительства, предусматривающий внесение изменений в правила дорожного движения, касающихся перечня документов, предъявляемых водителем транспортного средства для проверки сотрудникам ГИБДД, - сообщила официальный представитель ведомства Ирина Волк. - Проект сейчас проходит процедуру общественного обсуждения на Едином портале для размещения информации о разработке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов.

Напомним, что спорная ситуация возникла после того, как в закон об ОСАГО были внесены изменения. Произошло это в мае этого года. Согласно требованиям закона водитель, который приобрел электронный полис ОСАГО, может предъявлять для проверки как копию такого полиса на бумажном носителе, так и электронный документ. То есть показать этот полис на смартфоне или планшете. При этом сотрудник ГИБДД может проверить, заключал ли водитель такой договор в автоматизированной информационной системе ОСАГО.

Но в правилах дорожного движения до сих пор прописано требование, что водитель, заключивший электронный договор автогражданки, должен возить с собой его копию только на бумажном носителе. В итоге тех водителей, которые не имели при себе распечатки, некоторые сотрудники ГИБДД наказывали, как за управление без документов.

С этой ситуацией пришлось разбираться Верховному суду. В итоге в постановлении Пленума ВС было четко прописано, что если водитель приобрел электронный полис, то возить с собой бумажную копию ему необязательно. Верховный суд напомнил, что правила дорожного движения утверждаются постановлением правительства. А закон имеет большую силу, чем постановление правительства. Следовательно в ситуации, когда у водителя нет распечатки полиса, требуется руководствоваться законом об ОСАГО, а не правилам дорожного движения.

Другое дело, что не все сотрудники Госавтоинспекции изучают постановления Пленума Верховного суда. Поэтому правила необходимо было скорректировать. И вот наконец подготовлены необходимые корректировки в Правила.

После того, как поправки примут, пункт 2.1.2 ПДД обяжет представлять по требованию сотрудников полиции для проверки страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства на бумажном носителе, а в случае заключения договора такого обязательного страхования в виде электронного документа в порядке, предусмотренном законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, представлять его в виде электронного документа или его копии на бумажном носителе.

Проверка факта заключения договора обязательного страхования может осуществляться путем запроса сведений о нем в автоматизированной информационной системе обязательного страхования.

Надо сказать, что МВД, а также депутаты могли бы пойти и на более решительные меры. Ведь в АИС ОСАГО есть информация не только об электронных полисах, а обо всех заключенных договорах. Почему бы вовсе не отказаться от ношения с собой этого документа? Ведь проверить по базе данных, вписан ли тот или иной водитель в полис, может не только сотрудник ГИБДД, но и обычный человек, воспользовавшись электронным сервисом ОСАГО.

Напомним, что еще в начале года начальник Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников предлагал рассмотреть возможность не возить с собой даже водительское удостоверение. Ведь базы данных позволяют проверить? есть у водителя права или нет. Более того, по фотографии человека можно установить, получал ли он права. А в полисе ОСАГО даже фотографии нет, идентифицировать личность нужно по водительскому удостоверению.

Источник: Российская газета

«В настоящее время у владельцев транспортных средств, обращающихся в регистрационно-экзаменационные подразделения Госавтоинспекции, часто возникают вопросы, касающиеся применения государственных регистрационных знаков нового образца. В частности, такие вопросы наиболее часто возникают у владельцев автомобилей, произведенных в США и Японии, а также ряда моделей мотоциклов, имеющих нестандартные места для установки знаков.

Новые типоразмеры государственных регистрационных знаков транспортных средств будут вводиться согласно разработанному ГОСТ Р 50577-2018. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии ввод в действие нового национального стандарта перенесен на 4 августа 2020 года с правом его досрочного применения. Таким образом, подразделения Госавтоинспекции, как и ранее, будут выдавать государственные регистрационные знаки, соответствующие положениям действующего национального стандарта.

Вместе с тем, на сегодняшний день применение уменьшенных регистрационных знаков не запрещено, но они могут быть установлены только на тех транспортных средствах, которые имеют нестандартные места для их установки, что прямо предусмотрено новой редакцией ГОСТ.

Для изготовления таких знаков владелец автомобиля или мотоцикла может по собственной инициативе обратиться в соответствующую организацию. При этом следует учесть, что указанные знаки могут быть изготовлены организациями, имеющими свидетельство об утверждении изготовленного образца данных типов государственных регистрационных знаков транспортных средств», - сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

“Ъ” ознакомился с новыми методическими рекомендациями Минтранса по установке дорожных камер. Владельцам дорог предпишут опубликовать расположение всех комплексов. Если в зоне контроля число нарушений снизилось на 80%, то прибор нужно переставлять, заменив его муляжом. Последние, в свою очередь, должны имитировать работу «импульсного доплеровского радара или инфракрасной подсветки». Документ сейчас дорабатывается и в сентябре, после утверждения, будет направлен во все регионы, кроме Москвы.

Проект «Методики определения мест размещения технических средств автоматической фотофиксации нарушений ПДД» разработан Минтрансом. Документ обсуждался в ходе прошедшего в конце июля заседания проектного комитета нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД). «Методика в целом одобрена, но будет дорабатываться с учетом замечаний, высказанных в ходе комитета,— пояснил “Ъ” представитель вице-премьера Максима Акимова.— Документ планируется утвердить в сентябре».

Сегодня, напомним, вопрос установки камер частично раскрыт в ГОСТе 2016 года и регламенте МВД по надзору за движением 2017 года: стационарные камеры могут быть установлены на стойках и опорах, передвижные — на штативах, треногах, вышках; комплексы устанавливаются на дорожных участках, где произошло три или более ДТП за год. Разработка отдельной методики для расстановки приборов запланирована нацпроектом БКАД. Минтранс анонсировал документ в апреле 2019 года после масштабной дискуссии о снижении нештрафуемого порога скорости с 20 до 10 км/ч, о которой “Ъ” неоднократно рассказывал (решений по итогам так и не принято).

По данным ГИБДД, в России установлено более 12 тыс. стационарных камер и более 4 тыс. передвижных. За шесть месяцев с их помощью вынесено 52 млн постановлений, наложено штрафов на 35 млрд руб. В 2018 году камеры помогли ликвидировать более 1,3 тыс. (33%) всех аварийно опасных участков.

“Ъ” удалось ознакомиться с проектом методики Минтранса. Место установки камеры нужно выбирать «с целью повышения безопасности движения, а не обеспечения поступления в бюджет от штрафов», говорится в документе. При этом властям следует изучить «финансово-экономическое обоснование» разных вариантов.

Владельцам дорог рекомендовано размещать в сети информацию о расстановке камер, но если используются муляжи, то они должны быть обозначены на картах, как обычные стационарные приборы.

Отметим, 31 июля 2019 года ГИБДД России уже опубликовала карту и список всех действующих комплексов фиксации нарушений. В рекомендациях впервые расшифрован термин «муляж (имитатор)»: это прибор, «имитирующий работу импульсного доплеровского радара или инфракрасной подсветки», внешне трудноотличимый от обычной камеры. Также рекомендуется использовать приборы, способные фиксировать одновременно несколько видов нарушений (например, превышение скорости и проезд на красный свет). Если в течение полугода количество нарушений сократилось более чем на 80% либо в течение года не зафиксировано ни одной аварий, комплекс нужно перемещать в другое место, а на его месте лучше установить муляж. Если у владельца автодороги нет возможности контролировать все аварийно опасные участки, то рекомендуется перемещать между ними камеры раз в три–шесть месяцев.

После утверждения проектным комитетом нацпроекта БКАД документ будет направлен во все регионы, но в Москве применяться не будет. Это “Ъ” подтвердили в столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД). Решение было принято на заседании проектного комитета нацпроекта БКАД, сообщили в ЦОДД.

Эксперт по системам фиксации нарушений Григорий Шухман рекомендации поддержал, заметив, что методика должна разрешать регионам использовать комплексы без привязки к точкам концентрации ДТП, например в местах, где водители часто выезжают на обочины и создают заторы. Он также отметил, что методика не содержит отдельных рекомендаций по передвижным камерам, хотя именно к ним у водителей основная часть претензий. Главный вопрос в том, будет ли документ обязательным для регионов или станет «очередной неисполняемой инструкцией», говорит господин Шухман. «Нужен полноценный государственный регламент, выполнение которого должно контролироваться общественностью»,— считает он. Представитель компании «Технологии распознавания» (производитель комплексов «Автоураган») Сергей Кусов поддержал пункт об использовании многозадачных камер, но обратил внимание на то, что документ позволяет «слишком вольно» перемещать комплексы с места на место без проведения каких-либо поверок. «В целом много чего написано, но мало конкретики»,— охарактеризовал он документ.

В компании «МВС Груп» (оператор 1,5 тыс. подмосковных камер) обратили внимание на то, что методика не предписывает установку комплексов на дорогах, где происходит большое количество нарушений,— иными словами, не учитываются потенциально аварийные участки. «На практике это приведет к тому, что оператор будет выставлять комплексы уже по фактам произошедших аварий и человеческих жертв,— считают в компании.— Это противоречит главной цели установки комплексов — предупреждению аварийности и смертности. Кроме того, методика не описывает правила установки комплексов для фиксации средней скорости. Документ требует доработок». В «МВС Груп» добавили, что планируют вместе с подмосковным минтрансом подготовить отзыв на текущую редакцию методики и направить его в Минтранс России.

Источник: Коммерсантъ

Минпромторг отреагировал на предложение Госдумы запретить эксплуатацию старых транспортных средств. В ведомстве инициативу не поддержали, передает агентство РБК.

В пресс-службе министерства отметили, что запрещать использование автомобилей, «достигших предельного срока эксплуатации», для решения экологических проблем нельзя.

По мнению ведомства, нужно выводить из оборота старые автомобили за счет мер экономического, технического и организационного регулирования. Кроме того, надо стимулировать водителей покупать новые, экологически чистые машины.

Опрошенные РБК эксперты убеждены, что понятие предельного возраста эксплуатации транспортного средства субъективно и юридически заключить будет сложно.

Ранее в среду комитет Госдумы по промышленности направил в Минтранс и Минпромторг предложение запретить эксплуатацию старых транспортных средств с целью решения экологических проблем.

По данным ГИБДД, всего в России зарегистрированы 60,6 миллиона транспортных средств, из них почти треть — старше 15 лет, одна пятая часть — старше 10 лет. В настоящий момент в стране нет законов о сроках эксплуатации транспортных средств.

Источник: Авто Mail

О нашей Госавтоинспекции можно сказать много хорошего. Без ее деятельности жизнь современного общества невозможна. Однако, отдельные факты и методы работы этой госорганизации изрядно портят общую позитивную картину.

На мой взгляд, фактически все проблемы, которое создает ведомство вокруг процедуры получения прав гражданами, это проявления своеобразного «комплекс бога», которым, увы, давно страдает данное ведомство. 

Этот тезис, безусловно, нуждается в пояснении.

ГИБДД как таковая находится в уникальном положении. Эта ведомство само разрабатывает для себя многие нормативные документы, само их утверждает, само по ним работает и само себя контролирует. Наверное, ни одна другая служба, кроме армии и ФСБ не может похвастаться такой самостоятельностью! И это при том, что речь идет в первую очередь не о боях с врагом и не о ловле шпионов и диверсантов, а о ежедневном взаимодействии с рядовыми гражданами и субъектами бизнеса. И вот тут начинают крошиться шестерни и лететь искры.

Дело в том, что при таком положении, волей-неволей сотрудники начинают напрямую отожествлять себя с Государством. Не удивлюсь, если у некоторых из них под фуражкой шевелится мысль: «Только я здесь решаю, получишь ты права или нет!».

А ведь на самом деле, функции экзаменационного отдела ГИБДД – это функции вахтера на входе. Сидит, проверяет документы, именно на основании которых, или разрешает, или не разрешает войти. У нас же «вахтер» регулярно пытается заменить собой генерального директора предприятия, на входе в которое сидит. Он пытается самостоятельно решать, как к вахтеру подойти, что сказать, какие документы и в какой день показывать… И это – не нормально!

Начнем с самого заметного, с процедуры приема экзаменов. Пользуясь некоторой размытостью своих же нормативных актов, инспектор может устроить на экзамене по вождению форменное издевательство над кандидатом в водители. И ведь действует он в этом случае, строго в рамках бородатого анекдота – «командир всегда прав»!

Может подать команду «повернуть налево» за секунду до исполнения. Может так дать указание, что его услышит только человек, умеющий читать по губам. Или скомандовать: «Найдите перекресток для разворота», а потом влепить пять баллов, когда кандидат проедет первый по ходу движения. И не доказать такому «божьему персту», что кандидат имел полное право не выполнять этот самый разворот, так как счел его в данных условиях небезопасным!

В результате процедура приема экзамена больше похожа на экстремальный аттракцион с проверкой слуха и реакции кандидата, а не на тест по безопасному вождению для будущего водителя.

И на любую реакцию автошколы, отстаивающей права своего ученика (реакцию профессионала, готовящего водителей!), ответы зачастую сводятся к двум вариантам, перевести которые на разговорный русский можно так:

1. Не ваше дело
2. Это прерогатива ГИБДД

И это, на мой взгляд, самая большая проблема не только ведомства, но и нашего современного российского общественного устройства.

Чиновник из ГИБДД, пользуясь своим исключительным, буквально «божественным» положением, закукливается от критики, искренне полагая, что это он лучше всех знает, как организовать процесс, кого пущать, а кого не пущать (помните? Государство – это я!).

В результате, мы имеем классическую для последнего времени ситуацию (вспоминаем беспорядки вокруг сквера в Екатеринбурге и Шиес).

1. Возникает конфликтная ситуация
2. Местные (ответственные) властные структуры максимально долго не обращают на «звоночки» внимания или откровенно хамят недовольным
3. Ситуация накаляется до возникновения протестных акций
4. Чиновники начинают предпринимать некие действия, но так как заранее (в отличие от протестных структур) они к этому не готовились, то активность, как правило, бывает глупой, и еще более усугубляет ситуацию.
5. Акции принимают массовый характер, информация пошла по федеральным каналам.
6. Федеральный центр вмешивается и с колоссальными для себя издержками (как моральными, так и финансовыми) «гасит» ситуацию.

Проще говоря, неумные исполнители на местах создают Президенту больше проблем, чем два Госдепа сразу.

К сожалению, ГИБДД идет сейчас именно по этому пути. Своими действиями она и подрывает авторитет государства и загоняет ситуацию в тупик.

Между тем, это прямое нарушение Закона «О полиции».

Например:

Ст. 8, п. 2. Граждане, общественные объединения и организации имеют право в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, получать достоверную информацию о деятельности полиции, а также получать от полиции информацию, непосредственно затрагивающую их права, за исключением информации, доступ к которой ограничен федеральным законом.

Статью 9 «Общественное доверие и поддержка граждан» можно привести целиком, но я ограничусь только п. 7. в котором прямо прописывается необходимость выполнения полицией задачи согласования общественно значимых интересов граждан Российской Федерации, федеральных органов государственной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений, правозащитных, религиозных и иных организаций, в том числе профессиональных объединений предпринимателей, для решения наиболее важных вопросов деятельности полиции путем:

1) привлечения граждан и общественных объединений к реализации государственной политики в сфере охраны общественного порядка, обеспечения общественной безопасности и противодействия преступности;

2) участия в разработке и рассмотрении концепций, программ, инициатив общественных объединений и граждан по наиболее актуальным вопросам деятельности полиции;

3) проведения общественной экспертизы проектов федеральных законов и иных нормативных правовых актов по вопросам деятельности полиции;

4) обсуждения вопросов, касающихся деятельности полиции, в средствах массовой информации;

5) осуществления общественного контроля за деятельностью полиции.

На сегодняшний день, насколько я понимаю, большинство пунктов относятся к сфере благих пожеланий.

Вместо заключения

Буду краток. Считаю, что для общего блага (в том числе и самой ГИБДД) руководителям автошкол России, в рамках действующего законодательства, необходимо наладить диалог с ГИБДД и тем или иным способом заставить ее соблюдать все статьи и пункты Закона РФ «О полиции», связанные с взаимодействием с гражданами и объединениями граждан в области законотворчества и правоприменения, касательно области получения водительских удостоверений.

Параллельно с этим, необходимо вести работу с ГИБДД в области гуманизации и стандартизации процедуры приема практического экзамена по вождению для граждан. Сегодня здесь слишком много волюнтаризма.

Да, это очень сложно и очень долго. Но других вариантов у автошкол нет. Никто кроме нас не сможет изменить ситуацию с системой получения водительских удостоверений.

О возможных механизмах таких перемен мы поговорим в следующий раз.

Гл. редактор портала «АвтоТрибуна» Виктор Петров

Руководитель ГИБДД Михаил Черников выступил против знаков-ловушек для российских автомобилистов. Об этом он заявил на совещании комитета Правительства РФ.

По словам Черникова, камеры фиксации нарушений не стоит устанавливать на участках дорог с искусственным занижением скорости.

«Это неправильное применение знаков и разметки, специальное занижение скоростного режима на участках дорог, позволяющих осуществлять движение с большей скоростью», - подчеркнул глава ведомства.

Эксперты отмечают, что тот факт, что проблему озвучили на самом верхнем уровне, — уже достаточно неплохо. Хотя конкретных решений о том, как исправить ситуацию, пока в ГИБДД не озвучивают. Тем временем многие водители, в том числе и в Приморском крае, жалуются на радары-треноги, которые устанавливаются вдоль дорог частниками за деньги. Применение таких устройств ранее раскритиковал и генпрокурор РФ Юрий Чайка. 

Источник: konkurent.ru

Идею Минтранса ограничить время, которое проводят за рулем водители грузовиков и автобусов, раскритиковало Минэкономики. Предложение заключалось в том, что водители должны работать не более 9 часов в сутки, а каждые 4,5 часа делать 45-минутный перерыв. Соблюдать подобное правило будет сложно, считают в Минэкономики, это создаст проблемы для перевозчиков. В Минтрансе документ пообещали доработать — отказаться от него нельзя, новые нормы предусмотрены законом, который вступает в силу в ноябре.

Минэкономики подготовил отрицательное заключение об оценке регулирующего воздействия на проект поправок к ПДД, предложенный Минтрансом. “Ъ” рассказывал об этом документе в феврале 2019 года, сейчас он проходит экспертизу. Минтранс хочет закрепить в правилах «нормы времени управления транспортным средством и отдыха».

За рулем грузовика или автобуса можно будет находиться не более 9 часов в сутки, каждые 4,5 часа нужно делать 45-минутный перерыв.

В течение недели суммарное время работы за рулем не должно превышать 56 часов, в течение двух недель — не более 90 часов.

Поправки необходимы в связи с новой редакцией закона «О безопасности дорожного движения», которая вступает в силу 1 ноября 2019 года: все перевозчики будут обязаны соблюдать «нормы времени управления». Контроль будет осуществляться в автоматическом режиме тахографами (приборы контроля режима труда и отдыха). Они станут обязательными для всех перевозчиков, включая физлиц. За нарушение правил будет взиматься штраф в 5 тыс. руб. для водителей и до 50 тыс. руб. для юрлиц.

В Минэкономики обратили внимание, что время управления транспортным средством и соблюдение режима труда и отдыха не являются предметом регулирования ПДД. В министерстве при этом приводят в пример потенциальную поездку водителя из Иваново в Москву длительностью 4–5 часов (расстояние более 250 км). «Водитель обязан после 4 часов 30 минут сделать перерыв на отдых не менее 45 минут, чтобы проехать оставшиеся полчаса,— говорят в Минтрансе.— Указанная остановка может быть затруднительна, например, в случае заторов».

Сложно будет одновременно выполнять требования по продолжительности вождения и соблюдать правила стоянки: на дороге может возникнуть ситуация, когда уже пора отдыхать, но остановиться нельзя, так как это запрещено знаками.

Временные нормативы в Минэкономики сочли «избыточными» по сравнению с теми, которые уже установлены для профессиональных водителей приказом Минтранса. Этот документ, в частности, устанавливает, что водители должны в рейсе передохнуть не позже чем через 4 часа после старта, отдых при этом длится не менее 15 минут. В Минэкономики отмечают, что Минтранс не представил данных о медицинских исследованиях, на основе которых вводятся временные нормативы: «Учитывая, что нагрузка водителей-непрофессионалов может быть значительно ниже, чем у профессиональных водителей, установление таких требований требует дополнительного обоснования».

В Минэкономики пришли к выводу, что целесообразность предложенных поправок к ПДД Минтранс обосновать не смог. Таким образом, документ вводит «избыточные административные и иные ограничения и обязанности для субъектов предпринимательской и иной деятельности», а также способствует «возникновению необоснованных расходов». Ведомства уже провели согласительное совещание по поводу новой редакции ПДД, проект дорабатывается, заверили “Ъ” в пресс-службе Минтранса.

«Согласен с позицией Минэкономики,— заявил “Ъ” глава ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин.— Понимаю желание Минтранса взять западные практики по контролю режима труда и отдыха, но сначала нужно поменять принципы экономики перевозок». Сегодня, по его словам, оплата труда водителей и перевозчиков зависит от расстояния, на которое перемещается груз, а нужно, чтобы оплата была почасовая. «В Швейцарии минимальный тариф для перевозчиков — €72 в час,— рассказывает Владимир Матягин.— При переходе на такую модель у нас все сразу заработает. Водители не будут взламывать тахографы, наоборот, будут охранять их и беречь, поскольку от их показателей зависит зарплата. Если по закону положено ехать 4,5 часа и потом отдыхать, то это будет соблюдаться. Никто не будет гнать на фуре 120 км/ч, чтобы успеть в порт или на склад». Предложенные требования Минтранса сегодня выполнить сложно, так как в России много трасс без обустроенных мест для стоянки, отмечает господин Матягин: «В Сибири можно проехать пять часов и не встретить ни одного населенного пункта и места для остановки». Минтрансу стоит больше консультироваться с «отраслевым сообществом», прежде чем писать подобные проекты, считает эксперт.

Источник: Коммерсантъ

 

Рассмотрим маркетинговые преимущества данного инструмента и финансовые подводные камни, с ним связанные. Для лучшего понимания механизма, начнем с теории. :)

В десятых годах XXI века подарочные карты прочно вошли в список популярных подарков на все случаи жизни. В чем секрет успеха такого инструмента?

Первая причина популярности – огромная экономия времени и мыслительного ресурса дарящего. Не нужно ломать голову, искать, выбирать… Одариваемый сам прекрасно знает, что ему нужно.

Вторая причина, психологическая, заключается в нашем менталитете. До их пор, вручение в качестве подарка, денежной купюры рассматривается как некая неловкость. Тут и схожесть процедуры с подкупом (негативная коннотация – дружбу не купишь!) и со взяткой (неправильно поймут!) и невнимание (даже не подумали что подарить, просто деньги сунули!).

Подарочная карта (ПК) снимает эти психологические проблемы. Она не воспринимается ни дарящим, ни одариваем как деньги. Нет, умом-то все всё понимают, но… Кстати, именно поэтому в казино играют не деньгами, а фишками – гораздо легче бросить на сукно кусочек пластика, чем «котлету» денег.

С другой стороны, подарочная карта часто имеет тематический характер, что позволяет дарящему продемонстрировать одариваемому внимание к его личной жизни и увлечениям. Например, любителю рыбалки дарят карты из соответствующего магазина.

И еще одно, немаловажное, но часто игнорируемое свойство ПК – это возможность оформить акт дарения красиво, а значит доставить удовольствие от процедуры не только одариваемому, но и дарителю. Запомните этот момент, рассмотрим его ниже.

Зачем автошколе выпускать подарочные карты?

Вряд ли стоит считать ПК – палочкой выручалочкой от всех проблем и билетом в страну Эльдорадо. Это просто еще один, очень удобный и не требующий больших вложений маркетинговый инструмент автошколы.

Если подарочная карта позволит Вам приобрести в год 5-10 учеников ДОПОЛНИТЕЛЬНО, разве это плохо? По-моему – это прекрасно! Тем более, что фактически, для «обустройства» данной темы, поработать надо один раз в несколько лет.

Карты мелких номиналов – прекрасный подарок от директора автошколы лично (практически по любому случаю). Представьте себя, раздающим на мероприятии тысячные купюры. Выглядеть такая картина будет ужасно! А вот раздать несколько карт – это вполне прилично и где-то даже элегантно. :) Хотя конечно, тут уместнее специальные сертификаты, но о них мы поговорим в другой раз.

Номинал карты

Мне кажется, что одной из причин отсутствия энтузиазма в отношении ПК у директоров автошкол, является стереотип об их цене. Почему-то многим кажется, что номинал ПК автошколы должен соответствовать стоимость обучения. А, собственно, почему?

Кто мешает выпустить карты на 3, 5, 10 тыс. рублей? Да хоть на тысячу!

Наблюдения показывают, что мелкие номиналы люди охотно берут к «половым» праздникам (23 февраля и 8 марта), а также для тех, о ком известно, что он учится в автошколе (для внесения очередного платежа при рассрочке).

Как рекламировать подарочную карту?

Поддерживающая реклама данного продукта конечно нужна. Информация о возможности приобретения должна быть легко заметна и на сайте, и на страницах в соцсетях.

Однако именно рекламирование целесообразно проводить к праздничным датам. Как уже говорилось выше, ПК небольших номиналов отлично идут на Новый год, 23 февраля и 8 марта.

Карты полной стоимости неплохо продаются в районе выпускных экзаменов, как подарок на окончание УЗ.

Помимо «лобовой» рекламы, в виде рекламного объявления о продукте, необходимо поддерживать продажу ПК коротенькими статьями о пользе и удобстве продукта (помогите людям понять его пользу!). (Ред. – Всем желающим мы с удовольствием скинем шаблон такого рода текста по запросу).

На базе ПК можно прекрасно проводить рекламные кампании «скидочного» типа. Например: «Только до 32 мартобря, подарочную карту нашей автошколы «ВСЕ ВКЛЮЧЕНО» можно купить со скидкой 3 000 рублей!»

Как изготовить подарочную карту?

Чисто технологически, подарочную карту лучше всего макетировать и делать стандартного визиточного (90х50 мм) или «пластикового» формата (86х54 мм).

По материалу все зависит от размеров вашего бюджета и тиража. Вполне справятся с задачей и бумажные карты заламинированные толстой пленкой с двух сторон (для жесткости, сохранности и красивого внешнего вида. Единственно, что на некоторые виды печати (например твердочернильную) ламинат плохо садится (отклеивается), поэтому перед заказом, надо как минимум, проконсультироваться у производственников.

Шикарно смотрятся пластиковые подарочные карты, но они не всегда доступны по цене. Помимо внешнего вида у таких карт есть то преимущество, что в принципе, их можно печатать по потребности (от 1 штуки).

Номинал на карте лучше не указывать, лучше проставить идентификационный номер. Это придаст карте необходимую универсальность (иначе придется заказывать несколько разных тиражей) и позволит вести учет при продаже.

А вот теперь вспомним про то, что процедура дарения должна быть приятна не только одариваемому, но и дарителю!

Следовательно, на внешнем виде (на дизайне) все-таки лучше не экономить, тем более, что это затраты лет на пять, как минимум. А кроме того, я бы рекомендовал, помимо непосредственно карты, изготовить для нее красивый конверт из плотной бумаги, подобно тем, в которые сотовые операторы пакуют свои sim-карты. Дало в том, что для дарителя, дарить подарок побольше, значительно приятнее, чем поменьше, а ведь именно он принимает решение о покупке! Кроме того, конверт позволяет дифференцировать карты, например, по половому принципу – для девочек поцветастее и порозовее, а для мальчиков лаконичнее и брутальнее. Плюс на конверте замечательно разместится Ваша рекламная информация, для которой непосредственно на карте просто нет места.

Финансовые подводные камни для подарочных карт

(Уважаемые коллеги! Я не практикующий бухгалтер и бухгалтерию изучал более 20 лет назад. Поэтому в тексте возможны некоторые неточности не отменяющие общий смысл написанного. Буду благодарен вам за дружеские поправки!)

Два бухгалтера изложили мне решение проблемы двумя разными способами.

Вариант 1.

Когда ПК просто дарится клиенту в виде подарка (например – от Вас лично) никаких финансовых коллизий не возникает. Просто в момент оплаты обучения, карта вносится в кассу как платежное средство и учитывается в виде скидки (стоимость обучения просто уменьшается на величину номинала).

А вот когда карта покупается (особенно при мелких номиналах), возникают нюансы с правильным бухгалтерским учетом данной операции.

Дело в том, что, как автошкола, вы занимаетесь реализацией населению услуг. Продавая же карту и пробивая ее на кассе – вы продаете потребителю уже товар, а это разные вещи.

Кроме того, когда человек придет с ПК на учебу и сдаст ее в кассу в виде средства оплаты, то кассир, вроде бы, должен пробить ее как деньги? Но это же не логично, сумма-то одна!

В общем, тут необходимо, чтобы и касса был правильно запрограммирована, и бухгалтерия выполнила проводку верно.

Итак, когда в кассу приходят деньги за ПК, это должно быть оформлено как предоплата или авансовый платеж, как товар. Который будет зачтен, когда заключается договор купли-продажи.

Это будет дебет 50-го счета и кредит 62-го (62.70). То есть именно на счете 62.70 учитывается стоимость проданных ПК как товара (авансы).

Потом одаренный приходит заключать договор на вашу услугу. Например, при стоимости услуги 20 тыс. руб., ученик имеет подарочную карту на 10 тыс. руб. (выполнена проводка дебета 50-го счета и они учтены на счете 62.50. – авансы по подарочным картам), а когда он пришел, пробивается 20 тысяч – дебет 50-го и кредит 62.20. Таким образом, вся сумма (20 тыс.) зачтена на счет 62.20 где поименно учитываются все договоры. А потом, в эту же дату бухгалтеру нужно сделать проводку дебет 62.50 (обнулить) и кредит 50-го и тогда останется четко дебет 50-го 20 тысяч и кредит 62.20, там, где осуществляется учет по договорам.

То есть чек пробивается полностью, на 20 тысяч, + делаются проводки.

Не пробивать чек, когда ПРОДАЕТСЯ подарочная карта – нельзя. Кроме того, кассу надо заранее соответствующим образом запрограммировать на регистры «товар» и «услуга».

Вариант 2.

Заморачиваться с «товаром» нет необходимости. Ставить карточки на учет или на забалансовые счета тоже нет небоходимости – это ведь просто символ.

При выдаче карты (и ее неофициальном учете) просто пробивается чек за авансовый платеж с зачислением средств на счет 62.02.

При обращении одаренного с просьбой зачесть сумму, деньги проводятся на счет 62.01.

А какой вариант Ваша бухгалтерия считает более верным?

В целом, как-то так. :)

Вместо заключения

За образцом рекламного текста по ПК обращайтесь в личку.

2. Если нужно сделать дизайн ПК – обращайтесь в личку

3. Если найдете ошибки (неточности) в бухгалтерской части статьи – пишите, Ваши замечания будут приняты с благодарностью. Можно ставить уточнения в комментарии к посту.

 

Виктор Петров,

гл. редактор портала АвтоТрибуна

Мэрия Москвы разработала новую версию приложения «Помощник Москвы», используемого гражданами для фиксации нарушений парковки. Новый «софт» понадобился в связи с озвученной позицией Верховного суда: подобные приложения не являются средством автоматической фиксации нарушений, так как в них используются личные телефоны граждан. Теперь в «Помощник» встроены таймеры, автоматическое определение видов нарушений и другие функции. Также мэрия сертифицировала программу в качестве средства автоматической фиксации в ряде институтов и Росстандарте. Опрошенные “Ъ” эксперты считают, что принятые меры по-прежнему не делают «Помощник Москвы» автоматической камерой.

О том, что в Appstore и Googleplay доступна новая версия «Помощника Москвы», “Ъ” рассказали в пресс-службе департамента транспорта Москвы. Новое приложение «разработано с учетом пожеланий пользователей и рекомендаций постановления Верховного суда РФ №20 от 25 июня 2019 года», пояснили в ведомстве.

Напомним, что «Помощник Москвы» — это приложение, которое ставится на мобильный телефон гражданина, позволяя ему фотографировать чужие автомобили, которые, как он считает, нарушают правила парковки. Фото отправляются в центр обработки данных, по итогам автовладельцам приходят штрафы от МАДИ, АМПП, ГИБДД за различные нарушения. «Помощником» пользуются более 400 тыс. москвичей. Подобная практика вызывает негативную реакцию среди автомобилистов. 26 июня Верховный суд постановлением пленума разъяснил: если съемка нарушений ведется с помощью телефона, видеокамеры, видеорегистратора, то автоматической фиксацией это не считается. В этом случае нельзя отправить автовладельцу «письмо счастья», как со стационарной камеры.

Снимок или видеоролик должен быть рассмотрен ГИБДД (или другим органом власти), собственника авто должны вызвать на разбирательство, выяснить, кто был за рулем.

После выхода документа ряд СМИ сообщали, что фиксация нарушений с помощью «Помощника» фактически была парализована,— снимки отправлялись, но постановления не выносились. Это “Ъ” подтвердил источник, знакомый с ситуацией. Официального подтверждения или опровержения от департамента транспорта не поступало до этого момента.

«Теперь "Помощник Москвы" еще более автоматизирован,— рассказали “Ъ” в департаменте.— Переходы между этапами фиксаций управляются таймерами, и переход от распознавания номера автомобиля к фотографии, а потом к съемке видео происходит автоматически без касания экрана пользователем». Используя данные геолокации и заранее размеченных зон на карте, приложение само определяет, какие виды нарушений можно зафиксировать в конкретном месте. Кроме того, фиксация нарушения начинается только в том случае, если камера находится в стационарном положении, и автомобиль нарушителя попадает в поле ее обзора.

Новая версия «Помощника» прошла дополнительную сертификацию во Всероссийском научно-исследовательском институте метрологической службы, Всероссийском научно-исследовательском институте физико-технических и радиотехнических измерений, Росстандарте. «Обновлены все необходимые сертификаты, свидетельства и методики, подтверждающие работу приложения в автоматическом режиме, в том числе проведена поверка средства измерения устройства синхронизации частоты и времени метроном»,— рассказали в департаменте. Теперь, считают там, «Помощник» считается законным и «полностью соответствует требованиям КоАП».

Подобные доработки не делают «Помощник Москвы» средством автоматической фиксации нарушений, считают опрошенные “Ъ” эксперты.

«Имеет значение лишь то, куда и кем направляется видеоискатель камеры,— пояснила юрист, эксперт по безопасности движения Катерина Соловьева.— Если камеру наводит человек, сам решая, какую машину сфотографировать, а какую нет, то ни при каких условиях это не может быть автоматической фиксацией. На этом можно поставить точку в вопросе. Автофиксация — это когда камера сама фиксирует весь поток дорожных событий, попадающих к ней в объектив». «Согласно действующему ГОСТу, автоматический режим означает не только автоматическую фиксацию, но и выявление фиксируемого события без какого-либо участия человека,— добавляет эксперт по дорожным камерам Григорий Шухман.— Кроме того, измерения координат при надзоре за движением относятся к сфере государственного регулирования, а это, в свою очередь, требует применения средств их измерения утвержденного типа с поверкой. Частные мобильные устройства и смартфонов граждан таковыми не являются».

Источник: Коммерсантъ

Основная причина смертельных дорожно-транспортных происшествий - превышение скорости. К такому выводу пришли в Госавтоинспекции. При этом большинство ДТП с летальным исходом фиксируется на федеральных трассах. "Среди рисковых зон - федеральные автодороги, на них происходит более 40 процентов всех смертельных аварий. Также вносят свой негативный вклад в общую копилку - примерно по 30 процентов - дороги регионального значения и муниципальные дороги", - рассказал в четверг на пресс-конференции заместитель начальника ГУОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин.

Чаще всего смертельные аварии, по данным Госавтоинспекции, происходят из-за столкновений, выезда на встречную полосу и наезда на пешеходов. "Однако основным и самым проблемным условием или даже причиной этих ДТП является все-таки превышение скорости. Либо неправильная оценка ситуации, когда водитель движется со слишком большой скоростью, либо умышленное превышение скоростных режимов, предусмотренных дорожными знаками", - пояснил замглавы ГИБДД Олег Понарьин.

Ежегодно на дорогах России погибает в результате аварий около 18 тысяч человек. "Государство объявило национальной целью сокращение в 3,5 раза количество погибших в ДТП к 2024 году", - отметил замглавы ГИБДД.

Одним из методов снижения аварийности должен стать стартовавший 7 августа проект "Однозначно". Именно этому и была посвящена пресс-конференция. В ходе общественной кампании сотрудники ГИБДД России совместно с представителями экспертного центра "Движение без опасности" всеми доступными способами попробуют донести до автолюбителей мысль о том, что скорость не стоит превышать даже в пределах нештрафуемого порога.

Социальная кампания пройдет в 15 субъектах РФ. Главная ее цель - убедить водителей, что скоростной режим до 19 километров в час свыше установленного знаком ограничения скорости превышать не следует. Из-за того, что штрафные санкции наступают только после превышения скорости на 20 км в час, многие водители к разрешенному на участке лимиту автоматически набрасывают 19 км.

Но даже нештрафуемое превышение скорости, уверены организаторы акции, создает опасные ситуации на дорогах. "Водителям необходимо понять, что знаки ограничения следует понимать однозначно: если на знаке стоит ограничение 60 километров в час, не стоит превышать именно эту скорость", - говорится в материалах к старту проекта.

"Многие шоферы уверены, что если знак разрешает ехать, например, 5 км в час, то если ехать 10 км в час, вас не оштрафуют, ведь это нарушение не фиксируется, и значит, ничего страшного не произойдет. Но представьте, что это придворовая территория, и вам перебегает путь малыш. Для него эти пять километров могут оказаться фатальными", - пояснила руководитель экспертного центра "Движение без опасности" Наталья Агре.

По статистике, в 2018 году из-за несоблюдения скоростного режима произошло более 10 тысяч ДТП, в которых пострадали 13 тысяч 833 человек. "Хотя за последние годы у нас и снизилась смертность на дороге вдвое, стоит задача сократить этот показатель еще в три раза. И наша социальная кампания призвана вскрыть проблемы, связанные с безопасностью дорожного движения, чтобы помочь достичь этой цели. Одной из этих проблем является нарушение скоростного режима, он остается одной из главных причин автоаварий на российских дорогах", - сказала Агре.

В рамках проекта запланированы мероприятия по разъяснению водителям необходимости соблюдать требования дорожных знаков, в то же время пешеходам пояснят, как в современных условиях наиболее безопасно переходить проезжую часть. Ряд специальных мероприятий будет направлен на обучение школьников безопасному поведению на дорогах. Отдельным пунктом кампании станет серия видеороликов с участием известных артистов и спортсменов, призывающих водителей не нарушать требования знаков дорожного движения.

Источник: Российская газета

ГИБДД, столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) и Российский союз автостраховщиков (РСА) начали тестирование в Москве системы автоматической проверки наличия полиса ОСАГО с помощью дорожных камер. Пока водителям вместо штрафа за нарушение отправляют письма от ГИБДД с рекомендацией оформить страховку. Подобные послания получат в ближайшие дни более 5 тыс. автовладельцев, общее число выявленных нарушений за три месяца тестирования — более 700 тыс.

О запуске в тестовом режиме системы автоматической проверки автомобилей без полиса ОСАГО рассказали источники “Ъ”. Система работает пока в тестовом режиме в Москве. Автовладельцы получат не традиционные штрафные постановления, а информационные письма от УГИБДД по Москве. «Выявлена эксплуатация» автомобиля, владелец которого не застраховал автогражданскую ответственность, сказано в документе, рекомендуется оформить полис. По завершении тестирования нарушителям придет штраф 800 руб., говорится в письме. Водителю также предлагается позвонить на горячую линию РСА, если допущена ошибка (страховка есть). Официального подтверждения от ГУ МВД по Москве, куда “Ъ” направлял запрос, вчера получить не удалось.

Возможность проверки «автогражданки» с помощью камер обсуждается с 2015 года. В качестве пилотной площадки выбрана Москва. Даты запуска системы назывались минимум четыре раза, но ни разу этого не произошло. В конце 2018 года тема обсуждалась на заседании правительственной комиссии по безопасности движения, вице-премьер Максим Акимов дал МВД и РСА поручение разобраться с проблемой до 1 февраля 2019 года.

 Как уже рассказывал “Ъ”, основная сложность заключается в алгоритме информационного взаимодействия. Напомним, штраф за езду без полиса выносит ГИБДД. Для этого нужно проверить автовладельца по базе данных РСА. В Москве работает более 1,5 тыс. камер (находятся в введении ЦОДД), в сутки они фиксируют порядка 50 млн проездов всех авто (3 млн транспортных средств). Такое количество запросов информационная система РСА выдержать не может. В рамках тестирования системы ЦОДД направляет в ГИБДД данные обо всех уникальных проездах в конкретный день. Госавтоинспекция дополняет их сведениями о номере кузова, шасси, VIN, другими данными и переправляет этот массив в РСА.

РСА, в свою очередь, используя собственную базу данных, формирует перечень автовладельцев, у которых нет полиса. Список возвращается в ГИБДД, где формируется информационное письмо для направления по адресу регистрации владельца (доступ к персональным данным есть только у полиции). Кроме того, учитывается 10-дневный период, в течение которого автовладелец может законно ездить без ОСАГО. Первые письма уже отправлены 5,5 тыс. автовладельцев, их машины обнаружены без полиса еще 21 мая. Поскольку система только тестируется, несколько месяцев ушло на перепроверку данных.

Пока речь идет фактически о ручной сверке баз данных, говорит источник “Ъ”, знакомый с ситуацией. Впоследствии в рамках Федеральной информационной системы ГИБДД должен быть создан автоматизированный сервис, который позволит ЦОДД, Госавтоинспекции и РСА оперативно обмениваться данными. Только после этого сервис выйдет на полную мощность и автовладельцев начнут штрафовать. Когда это случится, пока неизвестно.

«Тестирование перед запуском проекта шло несколько месяцев, в результате в Московском регионе было выявлено 730 тыс. нарушителей без ОСАГО,— рассказал “Ъ” президент РСА Игорь Юргенс.— Спустя 20 дней мы повторно проверили всех этих водителей. Отклонение по цифрам было единичным, это означает, что лишь немногие из них купили полис ОСАГО за это время».

Новая система после проведения пилота в Москве заработает и в других городах, рассчитывают в РСА, в частности в Казани и Санкт-Петербурге, заявлял ранее господин Юргенс. Впоследствии система может быть распространена на всю Россию. Отметим, в июне 2019 года парламент Кабардино-Балкарии внес в Госдуму законопроект об ужесточении ответственности за повторное управление авто без ОСАГО, предлагается санкция в виде лишения прав, в РСА эту инициативу уже поддержали.

С массовым распространением электронных полисов ОСАГО появились новые мошеннические схемы, когда агенты звонят автовладельцам, предлагая заключить договор со скидкой, пояснил “Ъ” координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. «Многие на это ведутся, получают электронное ОСАГО через непонятные сайты и сервисы, распечатывают и ездят, не подозревая, что автогражданки у них на самом деле нет,— говорит он.— Все эти люди были бы неприятно удивлены, получив штраф с камеры. Поэтому рассылка информационных писем в рамках пилота — хорошее решение».

Источник: Коммерсантъ

В России появятся регионы, где можно будет открывать платные автодороги без альтернативных бесплатных дублеров. В виде исключения. Касается это только Крайнего Севера и приравненных к нему территорий. Закон об этом сегодня публикует "Российская газета".

Проблема строительства платных дорог, там, где им нет бесплатной альтернативы, стала на Крайнем Севере особенно актуальной из-за стремительного изменения климата. Сроки установки ледовых переправ и строительства зимников год от года сдвигаются. Все чаще в начале сезона большегрузы проваливаются под неокрепший лед, а поселки надолго оказываются отрезанными от мира: месяцами пустуют полки магазинов, невозможно завезти топливо. В такой ситуации грузы можно доставлять только вертолетом, что очень дорого.

Территория Ямала, например, это полторы Франции, а плотность населения здесь всего один человек на два квадратных километра. Расстояние между населенными пунктами 200-600 километров, между подавляющим большинством из них автосообщения нет.

Между тем на стадии обсуждения закона о строительстве безальтернативных платных дорог на Крайнем Севере вызвало волну кривотолков. СМИ пестрели заголовками в духе "на Севере теперь будут строить только платные дороги". Что, по меньшей мере, вызывает улыбку недоумения у экспертов и самих жителей северных регионов. Как отмечают специалисты, надеяться, что частники везде станут вкладывать деньги в северные дороги, наивно.

"Бизнес умеет считать деньги, - отмечает врио заместителя директора Института экономики Уральского отделения РАН Михаил Петров. - Платные дороги выгодно строить там, где есть якорные объекты. Как, например, в случае с мостом через реку Пур. Чего не скажешь о местах, где расположены главным образом социальные объекты".

Это мнение подтверждает глава Березовского района Югры Владимир Фомин: "Наш район не промышленный, в нем живут всего-навсего 25 тысяч человек, и никакой инвестор к нам точно не придет, потому что вложения в строительство дорог, тем более дорогих северных, возможно, не окупятся никогда".

Строить новые мосты и дороги на Севере на деньги инвесторов продолжат там, где это целесообразно, отмечают в правительстве Ямало-Ненецкого АО. Механизм реализации каждого конкретного проекта должен быть обоснован. Если речь идет о крупных инфраструктурных проектах, комплексном освоении территории, то концессия, как правило, интересна с экономической точки зрения. В других случаях есть смысл финансировать стройку из бюджета.

В Югре к механизмам государственно-частного партнерства при строительстве безальтернативных дорог пока только присматриваются. По крайней мере в ближайшие годы таких проектов не планируют, сообщили "РГ" в правительстве автономного округа. "Но возможность, предоставляемая законом, позволит заложить базу развития государственно-частного партнерства на будущее, когда надо будет строить дороги в самых забытых богом местах, где бюджетных средств может не хватить никогда", - резюмирует Михаил Петров.

Источник: Российская газета

В России на трех автомобильных дорогах федерального значения между Москвой и Казанью начала работать система непрерывного контроля скорости. Камеры установили на трассах Москва — Уфа, Казань — Оренбург и Казань — Ульяновск. Об этом сообщает «Татар-информ».

«100 приборов, работающих в автоматическом режиме, контролируют 290 участков автодорог общей протяжённостью более 900 километров», — отмечено в сообщении. Объединенные между собой датчики непрерывно контролируют скорость на всем маршруте, поэтому теперь у водителей не будет возможности сбросить скорость перед камерой, чтобы потом снова разогнаться.

В июле первая камера, фиксирующая нарушения средней скорости движения, начала работать в Подмосковье. Комплекс охватывает участок с 52-го по 56-й км в Сергиево-Посадском городском округе.

Напомним, средняя скорость движения автомобиля на том или ином участке измеряется при помощи двух приборов. Таким образом, водитель не может проехать под одной камерой с приемлемой скоростью, а затем разогнаться и снова резко затормозить. Вывод о нарушении скоростного режима делается на основе математического расчёта компьютером.

Источник: Autonews

В конце лета отменяют ограничения, введенные для фур с 20 мая по 31 августа, когда температура воздуха поднимается выше 32 градусов.

Ориентиром для летних правил служили данные Росгидрометцентра. А движение для большегрузного транспорта закрывали на отдельных участках дорог федерального значения с асфальтобетонным покрытием. Перечень участков включен в приказ Росавтодора.

Например, фурам нельзя было ездить в жару на участке с 419 по 616 километр в Псковской области или на участке с 593 по 674 километр в Ленинградской области, также по участкам различных дорог на подъезде к крупнейшим транспортным узлам и административным центрам.

Ограничения действовали для транспортных средств, нагрузка на ось которых превышает допустимый уровень. Например, для автодорог, рассчитанных на нагрузку 6 тонн, допустимая нагрузка на одиночную ось составляет 5,5 тонны или 8 тонн для двухосной группы с расстоянием между осями не более метра.

Такие ограничения необходимы для сохранности дорожного покрытия, поскольку при высоких температурах асфальт разжижается, на дорогах образуется колея. А в колее управлять автомобилем становится тяжело из-за разного сопротивления дороги, особенно при больших скоростях.

Впрочем, сейчас при строительстве дорог применяются специальные смеси. Но проблема остается на тех дорогах, которые были построены в 1990-е годы. Именно на таких участках ограничивают движение тяжелых грузовых машин. По оценкам экспертов, они наносят заметный ущерб дорогам. В год он составляет более 2,5 триллиона рублей. В регионе ущерб от разрушения дорог фурами может доходить до 1,6 миллиарда рублей, что сопоставимо с годовыми затратами на строительство и реконструкцию автотрасс.

Источник: Российская газета

В течение трёх дней летающий объект могли наблюдать участники дорожного движения над дорогами области. Аэростат представляет собой летательный аппарат, для создания подъемной силы которого используют гелий, благодаря которому он  поднимается в воздух за несколько минут.

В аэростате на специальном подвесе устанавливается видеокамера с разным углом обзора, которая многократно увеличивает видимость. Профессиональная оптика позволяет различить государственный регистрационный знак автомобиля в любое время суток. Изображение с нарушением ПДД поступает в передвижной пункт управления, где на компьютере инспектор ГИБДД сохраняет видеосъемку и передает информацию о нарушении ближайшему экипажу ДПС. Несогласному с нарушением водителю предоставляется видеозапись, которая является неоспоримым доказательством.

Аэростат заметен издалека, но то, что он запущен для автовладельцев, большинство водителей не знали. За три дня «воздушного рейда» по ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ («Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения») привлечены 5 водителей, им предусмотрен штраф в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырёх до шести месяцев.

Для обслуживания аэростата создан специальный авиационный отряд  Росгвардии, сотрудники которого помогают автоинспекторам проводить работу над дорогой. Преимуществ у комплекса высотного наблюдения масса – позволяет следить с высоты, не загрязняет окружающую среду, не производит шум, главное в его действии, чтобы погодные условия были благоприятными.

Сотрудники Госавтоинспекции совместно с Росгвардией продолжат работу по видеофиксации нарушений ПДД с высоты «птичьего полёта», главная цель – это профилактика грубых правонарушений, где из-за выезда на встречную полосу могут возникнуть серьёзные аварии.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

В материале о «секретных» директорах автошкол, мы писали о том, что открытый директор имеет то преимущество перед «прячущимся», что вовремя узнает о грозящих ему неприятностях и имеет время и возможности урегулировать дело до вмешательства «карающих» инстанций.

Рассмотрим пример успешного досудебного урегулирования. Понятно, что каждый проблемный казус индивидуален, но… Может и пригодиться данный опыт где-то, когда-то, кому-то.

Суть проблемы

Ученик Б., окончив автошколу, сдал экзамен и, получив права, решил поправить свое финансовое положение. Внимательно изучив закон, он пришел к выводу, что автошкола не «выдала» ему необходимое по программе количество учебных часов, и потребовал частичного возврата денег.

В заявлении он указал, что по его наблюдениям, занятия по учебному вождению продолжались не два часа по 60 минут, а два часа по 45 (итого по 1,5 астрономических часа).

Сумма требований – 11 954 руб. 31 коп. Подробнее – см. сканы.

Ответ автошколы и тактика защиты

Автошкола, естественно, не обрадовалась такому заявлению и в качестве тактики защиты избрала гибкую позиционную оборону, буквально выматывая «нападающего».

Во-первых, директор, изучив претензию, признал ее, но (!) частично.

Так в части «недоката» он указал, что с учеником проведено 36 занятий по 2 часа, по 45 минут (ред. – в письме на скане явная опечатка), итого – 54 учебных часа в пересчете на час по 60 минут. Таким образом «недокат» составил всего 2 часа.

Во-вторых, администрация в своем ответе указала, что по ее данным, ученик, не посетил 34 часа теории и таким образом по совокупности «недостачи» предложила вернуть «пострадавшему» 3011, 52 руб.

В претензии, напомним, «недостача» теории не фигурировала! Зачем же автошкола такое пишет? Разгадка, кроется в последних строках письма. Цитирую (орфография оригинала):

«Дополнительно сообщаем вам об отзыве свидетельство о присвоении Вам квалификации «Профессия водитель автомобиля категории В», в связи с не освоение Вами части программы».

Почему директор автошколы так поступил?

Таким ответом он поставил бывшего ученика перед непростым выбором. Либо, ученик снимает претензии к автошколе в полном объеме и стороны расходятся как в море корабли. Либо, ученик берет деньги (хоть предложенные 3 тысячи, хоть требуемые 12, это без разницы) и фактически расписывается в том, что он не прошел подготовку по программе в полном объеме, а следовательно, получил свидетельство незаконно, а значит экзамен ГИБДД он сдавать не имел права, а значит его водительские права должны быть аннулированы!

(кто сказал «шантаж»?! это всего лишь следование букве закона!)

Заявление ученика на ответ автошколы

Вначале, бывший ученик не согласился с доводами автошколы и, во-первых, в своем Заявлении, указал на имеющиеся, по его мнению, «разночтения в объеме непредоставленных часов по учебным предметам», потребовав предоставить ему выписки из журнала посещаемости.

А во-вторых, заявил, что (опять же, по его мнению), заявление автошколы об отзыве Свидетельства недействительно.

Процесс переговоров

Казалось бы, стороны остались при своих, и дело неминуемо движется к суду. Но это было бы так, если бы процесс развивался как в кино – «здесь и сейчас». В жизни же (обратите внимание на даты), процесс переписки сторон двигался ооочень медленно.

Автошкола (ей-то, точно, спешить было некуда) использовала для ответов максимально возможный срок (30 дней), она не возражала вести переговоры, но отстаивала свою первоначальную позицию всеми средствами.

В частности, директор школы, в процессе переговоров настаивал на абсолютной необходимости прохождения учеником пропущенных занятий в полном объеме, в качестве доказательств, предъявляя журналы посещений с пропусками (см. скан). Б., соответственно, всячески избегал тем «доучивания», процесс все больше затягивался…

Таким образом, в результате переговоров, бывший ученик отказался от финансовых претензий к школе и не стал подавать в суд. В один прекрасный день он просто пропал.

Почему это произошло?

На наш взгляд, бывший ученик отказался от претензий по двум причинам.

1. Б. оценил трудоемкость процесса борьбы с автошколой в суде. Как с точки зрения упорства ее в защите своих интересов, так и относительно юридической квалификации. Стоит ли овчинка выделки?
2. Б. осознал всю невыгодность своей позиции в случае признания судом невыполнения учебной программы. Что теряет автошкола в этом случае? Всего несколько тысяч рублей. Что теряет бывший ученик? Он может лишиться прав.

По поводу последнего, примерно в ту пору, в интернете как раз муссировалась информация об аннулировании водительских удостоверений у учеников (даже сдавших на права!) автошколы… не имеющей лицензии (кажется в Краснодарском крае).

А ведь с точки зрения суда ситуация была бы весьма сходна! Там и там не выполнена учебная программа. Следовательно, и риск лишиться ВУ был ненулевой.

Выводы

Для любого здравомыслящего человека очевидно, что законодательство и тем более суд – это очень сильнодействующее средства, применять которые следует с осторожностью. Закон защищает обе стороны в отношениях, а решения суда непредсказуемы.

Однако, любой гражданин может добросовестно заблуждаться относительно как своих прав, так и возможностей. И вот тут, у директора автошколы есть, как минимум две возможности.

Первая – скрываться, избегать неприятностей и, в конце концов, получить суд, или «набег» проверяющих по жалобе. Как это бывает, мы уже писали.

Вторая возможность – войти в процесс переговоров, основать свою позицию и доказать правоту не привлекая лишних сущностей.

Ну и последнее. Бизнес – не спорт. Победа ради победы никому не нужна. Соответственно, в некоторых случаях, в самом деле, выгоднее погасить конфликт финансово, чем доводить его до суда, который обернется большими расходами времени и денег.

Источник: АвтоТрибуна

 

На сайте Госавтоинспекции начал работу в тестовом режиме новый интерактивный раздел, в котором собрана информация о местах размещения работающих в автоматическом режиме специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъёмки, видеозаписи для фиксации нарушений Правил дорожного движения Российской Федерации. 

Чтобы узнать, где размещены комплексы фотовидеофиксации, необходимо перейти с главной страницы сайта в раздел «Комплексы фотовидеофиксации на дорогах» (см. скриншот) и выбрать субъект Российской Федерации, а затем на интерактивной карте найти интересующую область.

Режим не просто тестовый, а тестовый-тестовый! Камер и регионов пока не густо. Но это же не главное! Главное – красиво отрапортовать :)

На прошлх выходных в Карелии прошел, уже ставший традиционным, автомотофестиваль «Гирвас». Этапы соревнований – песчаный спринт, каменном триал и ориентирование. 

В этом году автомобильная гонка впервые стала этапом чемпионата Карелии по офф-роуду. Поэтому судил соревнования президент Федерации автомобильного спорта Карелии Петр Вишневский. 

Каждый год для проведения фестиваля выбирается своя Тема. Были уже «Русские сказки», «Пираты», «Индейцы против ковбойцев», «Межгалактические гонки», «Назад в СССР», «Мифы Древнего Гирваса»… 

В этом году фестиваль перевоплотился в образ бродячего цирка-шапито. Веселая труппа джиперов-циркачей пестрой толпой нагрянула в окрестности поселка Гирвас (Кондопожский район) ранним утром субботы, 20 июля. Для разогрева присутствующих была проведена культурная программа с парадом-алле, цыганами, леопардами, скаковыми собаками и конечно же клоунами.

Редакция АвтоТрибуны попала на этот праздник жизни благодаря петрозаводской автошколе Престиж (одному из спонсоров мероприятия), за что ей большое спасибо.

Больше фото смотрите в источнике: АвтоТрибуна

Большинство организаций, в том числе автошкол, осуществляют свою деятельность, используя договоры аренды.

Чаще всего такой договор заключается на срок менее года(360 дней, 11 месяцев), для того, чтобы не регистрировать его в Росреестре.

Это, в принципе, всем известно. А вот дальше о нюансах, с которыми, к счастью, сталкиваются не все арендаторы.

Во многих таких договорах прописывается его автоматическая пролонгация, экономящая сторонам время и как бы защищающая интересы арендатора. Но тут надо понимать, что если в условиях пролонгации не указан точный период, на который продляется договор, это продление становится достаточно эфемерных.

Как только прошли указанные сроки, и договор автоматически продлился на неопределенный срок – арендодатель имеет полное право обратиться к арендатору с извещением о намерении прекратить действие договора ЧЕРЕЗ 3 МЕСЯЦА!

Иначе говоря, предприниматель уверен, что подписанный договор пролонгирован на следующие 11 месяцев (или 360 дней, или еще как-то). Но на самом деле, при указании неопределенного срока в тексте договора, фактически он имеет ТОЛЬКО ТРЕХМЕСЯЧНЫЙ ДОГОВОР.

Как же можно уйти от такой «подставы» и в то же время не отвлекаться на бесконечные бумажные переоформления?

Такой вариант есть. Например, одна из автошкол сумела удержать за собой договор, благодаря более подробной и конкретной формулировке в тексте. Дело было так.

Арендодатель продал бизнес вместе с помещением другому лицу. Другое лицо, решило «выселить» автошколу с занимаемой ею площади и направило сообщение, что договор прекратит свое действие через 3 месяца.

Однако новому хозяину помещения было указано на неправомочность расторжения, ведь в тексте договора, его сроки были оговорены следующим образом (цитата):

«Помещения передаются в аренду сроком: с <дата> по <дата> включительно. По истечении срока действия настоящего Договора, Договор считается возобновленным на срок 11 месяцев, но не более 3 раз подряд».

В результате, новый арендодатель был вынужден согласиться с доводами арендатора, требование расторжения стало неактуальным, автошкола получила необходимое время на поиск адекватной замены.

Источник: АвтоТрибуна

Большинство организаций, в том числе автошкол, осуществляют свою деятельность, используя договоры аренды.

Чаще всего такой договор заключается на срок менее года(360 дней, 11 месяцев), для того, чтобы не регистрировать его в Росреестре.

Это, в принципе, всем известно. А вот дальше о нюансах, с которыми, к счастью, сталкиваются не все арендаторы.

Во многих таких договорах прописывается его автоматическая пролонгация, экономящая сторонам время и как бы защищающая интересы арендатора. Но тут надо понимать, что если в условиях пролонгации не указан точный период, на который продляется договор, это продление становится достаточно эфемерных.

Как только прошли указанные сроки, и договор автоматически продлился на неопределенный срок – арендодатель имеет полное право обратиться к арендатору с извещением о намерении прекратить действие договора ЧЕРЕЗ 3 МЕСЯЦА!

Иначе говоря, предприниматель уверен, что подписанный договор пролонгирован на следующие 11 месяцев (или 360 дней, или еще как-то). Но на самом деле, при указании неопределенного срока в тексте договора, фактически он имеет ТОЛЬКО ТРЕХМЕСЯЧНЫЙ ДОГОВОР.

Как же можно уйти от такой «подставы» и в то же время не отвлекаться на бесконечные бумажные переоформления?

Такой вариант есть. Например, одна из автошкол сумела удержать за собой договор, благодаря более подробной и конкретной формулировке в тексте. Дело было так.

Арендодатель продал бизнес вместе с помещением другому лицу. Другое лицо, решило «выселить» автошколу с занимаемой ею площади и направило сообщение, что договор прекратит свое действие через 3 месяца.

Однако новому хозяину помещения было указано на неправомочность расторжения, ведь в тексте договора, его сроки были оговорены следующим образом (цитата):

«Помещения передаются в аренду сроком: с <дата> по <дата> включительно. По истечении срока действия настоящего Договора, Договор считается возобновленным на срок 11 месяцев, но не более 3 раз подряд».

В результате, новый арендодатель был вынужден согласиться с доводами арендатора, требование расторжения стало неактуальным, автошкола получила необходимое время на поиск адекватной замены.

Источник: АвтоТрибуна

В Куединском районе директор автошколы «Фаворит» незаконно привлек к трудовой деятельности бывшего начальника территориального отдела ГИБДД без согласия специальной комиссии полиции. За это его оштрафовали.

В отношении руководителя АНПОО «Автошкола «Фаворит» было возбуждено административное дело «Незаконное привлечение к трудовой деятельности бывшего государственного служащего».

Ранее прокуратура Куединского района проверила автошколу, выяснилось, что директор в декабре 2018 года принял на работу в должность преподавателя одной из дисциплин бывшего начальника территориального отдела ГИБДД.

Бывший сотрудник полиции был привлечен к работе без согласия комиссии по соблюдению требований к служебному поведению и урегулированию конфликта интересов ГУ МВД России по Пермскому краю.

Суд назначил директору автошколы штраф в размере 20 тысяч рублей.

Источник: Новости Перми

В отношении директора автошколы и сотрудника ГИБДД возбуждено уголовное дело за взяточничество. Это уже второй факт мздоимства, выявленный в плесецком райотделе Госавтоинспекции. Следствие установило, что в период с ноября 2016 года по 28 июня 2019 года сотрудник ГИБДД по Плесецкому району получил от директора автошколы взятку в размере более 120 тысяч рублей. От инспектора требовалось общее покровительство автошколе, а также обеспечение успешной сдачи экзаменов выпускниками учебного заведения. 

Из собственных источников News29 стало известно, что речь идет о плесецкой автошколе «Глэдис». На момент написания статьи указанный в объявлении телефон этой организации был недоступен. 

Сейчас инспектор задержан, решается вопрос об избрании в отношении него меры пресечения. Директор автошколы находится под домашним арестом. Пока неизвестно, участвовали ли в коррупционной цепочки сами выпускники. В пресс-службе регионального следственного управления СКР уточнили, что сейчас речь идет только об общем покровительстве сотрудником ГИБДД автошколе. «Говорить о том, что в действиях учащихся школы есть признаки состава преступления преждевременно», - сказали следователи. 

Отметим, ранее было возбуждено уголовное дело в отношении другого сотрудника указанного отделения ГИБДД, подозреваемого в получении взятки от директора той же автошколы.

 

В Омске автошколу «Гарант» оштрафовали на 30 тысяч рублей за нарушение лицензионных требований. Об этом сообщает пресс-служба облпрокуратуры.

При проверке автошколы выяснилось, что предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей осуществляла фельдшер организации. Согласно же требованиям законодательства о безопасности дорожного движения проводить предрейсовый осмотр водителей может только лицензированный медработник.

В отношении директора автошколы было возбуждено административное дело по ч. 1 ст. 19.20 КоАП РФ (Осуществление деятельности, не связанной с извлечением прибыли, без специального разрешения (лицензии), если такое разрешение (лицензия) обязательно (обязательна). Его оштрафовали на 30 тыс. рублей.

Источник: newsomsk.ru

Транспортные власти подмосковного региона приняли решение переустановить все находящиеся в их ведении комплексы автоматической фиксации нарушений ПДД. Они будут «смотреть» в зад проезжающим авто.

— В целях обеспечения безопасности дорожного движения с участием мототехники министерством транспорта и дорожной инфраструктуры совместно с ГИБДД Московской области принято решение о перенастройке камер фотовидеофиксации для обеспечения фиксации нарушений водителями мототранспорта скоростного режима, — рассказал представитель Минтранса Подмосковья агентству «Москва».

Сейчас подмосковные полицейские камеры установлены в направлении против движения транспортного потока и не в состоянии определять задний госномер транспортного средства.

— У мотоциклистов номер размещен с задней части транспортного средства. Чтобы охватить и мотоциклетный транспорт, принято решение развернуть камеры преимущественно на федеральных дорогах по направлению движения транспортного потока, чтобы фиксировать нарушения скоростного режима, проезд на красный свет, по обочине и встречной полосе всех видов транспортных средств, — пояснил чиновник.

Источник: АвтоВзгляд

Закон «О государственной регистрации транспортных средств» вступит в силу не 4 августа текущего года, как планировалось, а 1 января 2020 года. Отсрочку приняла Госдума, чтобы дать МВД возможность подготовиться к вступлению в силу масштабного документа. За автомобилистами остается право выбирать место получения номеров — в подразделениях ГИБДД или у частных изготовителей номеров. В свидетельстве о регистрации будут указывать категорию транспортного средства. Будет закрыта лазейка для автовладельцев, которые регистрируют машины за несовершеннолетними детьми, чтобы не платить штрафы.

23 июля Госдума приняла в третьем чтении пакет поправок в закон «О государственной регистрации транспортных средств». Документ, напомним, готовился с 2009 года, был принят в 2018 году и должен вступить в силу с 4 августа: водителей ждет множество нововведений в области регистрации авто. Несколько месяцев назад выяснилось, что уже подписанный президентом закон нужно править, ГИБДД вместе с комитетом по транспорту внесли поправки. Ко второму чтению было решено перенести срок вступления закона на 1 января 2020 года, чтобы Госавтоинспекция успела подготовиться к изменениям.

Основные нововведения уже принятого закона:

• при покупке новой машины в автосалоне не нужно ехать в ГИБДД за номерами и документами — их выдадут и напечатают у дилера (если компания получит разрешение на подобную деятельность);
• автовладелец должен нанести на машину за свой счет специальную дополнительную маркировку, если один из идентификационных заводских номеров заржавел или прогнил.

В первоначальной версии закона было заложено, что автомобилист в подразделении ГИБДД получает только комбинацию цифр и букв, а сам номер печатает у аккредитованного изготовителя номеров (частной фирмы).

Источник: Коммерсантъ

Несколько ранее, АвтоТрибуна провела опрос руководителей автошкол, задав простой вопрос: «Должна ли автошкола публиковать информацию о руководителе?»

Было предложено 5 вариантов ответа, и вот какой итог получился:

1. Не должна – 11,76 %
2. Имени достаточно – 0 %
3. Только имя + адрес электронной почты – 17,65 %
4. Имя на сайте, адрес эл. почты, телефон + ссылка на страницу Вконтакте из группы – 0 %
5. Связь с директором должна быть максимально легкой и доступной для всех. Фото обязательно – 70.59 %

Цифры показывают, что на АвтоТрибуну ходят современные, инициативные и предприимчивые директора автошкол, которые адекватно понимают необходимость открытой информационной политики автошколы. И это приятно!

Тем не менее, даже в рамках опроса, далеко не все согласны с тем, что директор – это публичная фигура.

Поэтому попробуем разобраться, почему так происходит, и зачем вообще нужна простота доступа к первому лицу.

Чего опасается директор?

1. Надоедливых клиентов. К сожалению, ряд граждан, не обладая ни большим умом, ни тактом, действительно, пытаются «решать вопросы» исключительно с директором. Им трудно понять, что у руководителя, скорее всего, не будет на них времени. Часто директор (особенно в больших организациях) просто не помнит навскидку все нюансы цен, графиков, дат экзаменов и т. д. и т. п.
2. Клиентов-скандалистов (aka «недовольный клиент»). А вот это уже инфантилизм чистейшей воды. Как бы ни были неприятны граждане с претензиями – успокаивать их и разруливать конфликты – крест директора, который надо нести стойко. Тем более, опыт показывает, что и клиент в присутствии руководства ведет себя посдержаннее, чем с сотрудниками (чё быдла-то стеснятся, да?), да и проблему, если начать решать ее своевременно, можно успешно купировать, не доводя до карательных инстанций.
3. Спама! То есть вала обращений (звонков) по рекламе и продажам. Есть такая беда. Но она легко лечится назначением ответственного (за рекламу и все остальное) лица.

Таким образом, серьезных объективных причин, скрывать свою личность, у директора нет. Тем более, что в интернете она сегодня выявляется почти мгновенно.

Открытость – стратегия XXI века

Как чаще всего ищет информацию об автошколе Ваш потенциальный ученик? Конечно же в Интернете! Времена бумажных газет и телефонных справочников прошли. Даже если клиента привлекла реклама по ТВ, на радио или на билборде – все равно за справочной информацией он пойдет в сеть.

А теперь поставьте себя на место потребителя, выбирающего автошколу. При равной цене и примерно равном удалении от дома, какую автошколу он выберет? Ту, где много информации о деятельности организации, о машинах, инструкторах, автодроме и ходе обучения или ту, где просто выложены ценники, пара телефонов и адрес?

Это чисто психологический момент. Человек ищет нужную ему информацию, по вопросу в котором он некомпетентен. Перед ним – десять сайтов автошкол, похожие друг на друга как однояйцевые близнецы (ох уж эти модные лендинги!), с примерно одной и той же ценой.

На каком сайте он задержится? На том где информации много! Сайт без информации – это, в первую очередь, неуважение к клиенту, как к человеку находящемуся в затруднительном положении. Но о наполнении мы поговорим в следующий раз, а сейчас речь о фигуре директора.

Вопрос выбора автошколы – это, в первую очередь, вопрос доверия. И как можно доверить деньги темной ООО-шечке, если даже директор боится ее представлять своим лицом и именем?! Если он прячется за названием , а по доступности «к телу» почти сравнялся с олимпийскими богами?

Я уверен, что выбор будет сделан в пользу организации, в которой директор не стесняется дела рук своих.

Хотя конечно, еще больше озадачивают руководители, которые сначала «светят» себя в соц. сетях, именно как руководителя (например, в группе школы в сети Вконтакте), а потом «закрывают» свою страницу для сообщений. Вы, конечно, извините, но тут как в анекдоте: «ты или крест сними, или трусы одень». Вы зачем тогда вообще вписались в группу?

В общем, все просто.

А. Хотите, чтобы ваша организация выглядела привлекательной в глазах потребителя – сделайте так, чтобы она выглядела максимально открытой для изучения окружающими. «Темная лошадка» всегда напрягает.

Б. Директор – это часть имиджа предприятия. Если директор прячется от глаз клиента, это воспринимается как неуверенность в качестве предлагаемого «товара». Если директор выглядит бодрым, подтянутым и энергичным — это вызывает доверие, внушает оптимизм.

Технология открытости

Избрав для себя и для своей организации политику открытости, директор должен делать это разумно, не впадая в другую крайность.

Никто не запрещает Вам выстраивать систему фильтрации информации. Иначе рабочий процесс руководителя превратится в настоящий ад.

Размещение на сайте – строго обязательно. Крайне желательно с фото и кратким текстом излагающем жизненную позицию директора. Причем лучше без высокопарных слов, а чисто-конкретно по теме. Типа: «Я директор, всех вас люблю, делаю все возможное, чтобы учеба в автошколе была комфортной и качественной. Если будут проблемы (не дай бог!) – сразу же сообщайте, все порешаем». Можно немного о заслугах, это нравится людям. Они потом радоваться будут: «Я не у кого-нибудь учусь, а у самого чемпиона области по шашкам (дзю-до, автоспорту, боксу…)!» :)

Вот предлагать на всеобщее обозрение телефон (особенно, когда он одновременно и служебный, и личный) – это все-таки ИМХО перебор. Если они разные – тогда дело вкуса. Очень уж некстати могут позвонить! Ватсап и вайбер туда же (так же).

Проблема тут, на само деле, чисто в организации работы со звонками. Если на общешкольном телефоне сидят толковые люди, они оценят важность и «опасность» звонка и доложат Вам. Сочтете нужным – перезвоните сами, в удобное время.

Электронная почта для прямых обращений – инструмент строго необходимый. Человек имеет право обратиться к Первому лицу напрямую + такой канал связи не требует мгновенного ответа.

Страница директора в соц. сетях, типа Вконтакта. Мое мнение таково, что лицо директора в группе – вещь крайне полезная и привлекательная с точки зрения потребителя. Но, тут все во многом зависит от содержимого этой самой личной страницы.

Если Ваша личная страница фигурирует в группе с подписью «директор», то о ее «личном» наполнении лучше забыть. Не стОит, к примеру, там выкладывать фото за богатым столом с батареями бутылок – не поймут. И пофиг, что у нас не шариат, директор автошколы и алкоголь – плохо сочетаются в сознании. Это, кстати, и к мастерам относится.

Если вы женщина, в самом расцвете лет – не стоит постить слишком откровенные и фривольные фото, это также может вызвать раздражение. Я-то лично только за, но вот жены и мамы учеников… :)

Если что-то не понятно – смотрите страницу лидера Чеченской республики товарища Кадырова. Оно может и скучновато, на первый взгляд, но зато в тему. Вы же тоже не клоуном работаете так-то?

И бога ради не закрывайтесь от сообщений, если уж влезли в это дело! Выглядит это как дикий, махровый снобизм. А снобов не любят.

Это же относится к страничкам админов. Вы их зачем тогда вообще там указываете?!

Вместо заключения

Безусловно, Вы можете сейчас закрыть эту статью и сделать все по-своему. Хозяин – барин. Просто подумайте о том, что любое необдуманное действие на информационном поле лишает вас какого-то количества клиентов.

Вместо бонуса

А знаете ли Вы, что очень многих раздражают «фантомные» личные странички, которые так любят прикручивать к группе администраторы? Ну, типа, если автошкол называется «Рога и копыта», то админом у нее – Слава Рогокопытов, а если «Рай» - то Оля Райская?

Нет, сама мысль вполне здравая – не зависеть от физлица-администратора, а сделать вирт-страницу с которой работает назначенное ответственное лицо. Но!!! Гораздо разумнее дать вирту нормальное человеческое имя!

Слава Рогокопытов и Оля Райская – открытым текстом кричат потенциальному клиенту: «Мы боимся показать себя! Мы стесняемся своей фирмы! Общайся со стенкой, дорогой клиент, тебе этого хватит!»

Не верите? А вспомните, какие положительные эмоции вызывает у вас самих, голос автоответчика, скажем, при звонке сотовому оператору?

Как-то так. Текст длинноват получился, прошу прощения. Буду крайне благодарен за отзывы и комментарии к статье.

 

Искренне ваш, гл. редактор портала АвтоТрибуна Виктор Петров

Банк России разработал и опубликовал изменения в правила ОСАГО, согласно которым водители получат возможность оформления европротокола через портал госуслуг с 29 октября 2019 года. Соответствующая информация размещена на сайте ЦБ РФ.

"В правилах ОСАГО закрепляется возможность оформления европротокола через портал госуслуг, когда направляемое страховщику извещение о ДТП подписывается участниками аварии в электронном виде. При этом сами файлы направляются автоматически программным обеспечением, за работу которого водители ответственности не несут", - отмечается в материалах ЦБ.

Кроме того, в проекте изменений определена процедура проверки сведений в заявлении о заключении электронного ОСАГО в базах данных органов власти. "Страховщик сможет потребовать сканированные копии документов, только если у него нет возможности провести проверку представленных сведений в органах власти", - отмечает ЦБ. При этом, если данные, представленные страхователем, не соответствуют сведениям в государственных информационных системах, страховщик сможет приостановить оформление электронного полиса.

"Это будет способствовать снижению числа возможных мошеннических действий. При этом все необходимые проверочные мероприятия будут осуществляться страховщиком в течение 20 минут, как и по действующему сейчас порядку. Если через 20 минут ответ от государственного органа не будет получен (например, по причине технического сбоя), договор ОСАГО должен быть заключен", - констатирует регулятор.

Также планируется отменить обязанность по составлению извещения о ДТП для водителей, которые в силу обстоятельств аварии (например, если в ней пострадали люди) обязаны оформлять ДТП с участием сотрудников полиции. В этом случае все сведения будут зафиксированы автоинспекторами. Согласно информации Банка России, будут внесены изменения в бланк полиса ОСАГО - в частности, на нем не будет указываться серия. Заключение договоров ОСАГО на старых полисах будет разрешено до 1 февраля 2020 года.

Все необходимые изменения в подзаконные акты вступят в силу вместе с изменениями в законе об ОСАГО - 29 октября 2019 года.

Европротокол - это упрощенный порядок оформления аварии без вызова сотрудников Госавтоинспекции. Воспользоваться им можно, если в столкновении участвовали только два автомобиля, оба владельца застрахованы по ОСАГО, нет пострадавших, ущерб причинен только автомобилям участников ДТП, а имущество третьих лиц не пострадало.

Источник: Авто Mail.ru

В современных условиях цифровизации практика взаимодействия государственных органов с гражданами в интерактивном режиме получает все большее распространение. Госавтоинспекция — одна из первых служб охраны правопорядка, открывшая онлайн-доступ к интересующей людей информации. Количество интерактивных сервисов постоянно увеличивается, а информация становится всё более наглядной и подробной.

На официальном сайте Госавтоинспекции успешно функционирует ряд интерактивных сервисов, призванных максимально упростить и ускорить получение гражданами важной для них информации:

- сервис проверки наличия неуплаченных штрафов, позволяющий узнать обо всех нарушениях, совершённых на определенном транспортном средстве на всей территории страны (в первом полугодии 2018 года граждане проверили через него свои штрафы более 173 млн раз, а за аналогичный период текущего года эта цифра составила уже свыше 198 млн). На сегодняшний день сервис дополнен функционалом по предоставлению гражданам фотоматериалов, послуживших доказательной базой при наложении штрафов центрами автоматизированной фиксации административных правонарушений. В настоящее время фотоматериалы правонарушений предоставлены здесь из всех субъектов Российской Федерации;

- сервис проверки транспортных средств, позволяющий проверить «историю» автомобиля (на предмет розыска, участия в дорожно-транспортных происшествиях, а также наличия запретов и ограничений), что востребовано гражданами при заключении сделок купли-продажи транспортных средств. На протяжении 6 месяцев 2018 года граждане обратились к интернет-ресурсу Госавтоинспекции за этой услугой 44,7 млн раз, а в текущем году она запрашивалась ими уже более 65,2 млн раз).

Проверкой участия транспортного средства в ДТП за минувшие полгода интересовались свыше 70 млн раз (за 6 месяцев минувшего года – 59 млн). Поступило 37 млн. обращений за информацией о том, находился ли автомобиль в розыске (6 месяцев 2018-го – 22 млн). Наличие ограничений у того или иного транспортного средства проверили 43,2 млн раз (6 месяцев 2018 года – 23,8 млн);

- сервис проверки водительских удостоверений, предоставивший гражданам, а также работодателям, принимающим на работу и выпускающим на линию водителей, возможность получить информацию о том, выдавалось ли то или иное водительское удостоверение, находится ли данный документ в розыске, а также есть ли сведения о лишении его владельца права управления транспортными средствами. В первом полугодии 2018 года через сервис было осуществлено свыше 5,7 млн проверок водительских удостоверений, а за аналогичный период 2019 года таких проверок проведено более 10,2 млн.

Кроме интерактивных сервисов, на официальном сайте Госавтоинспекции также реализованы различные удобные онлайн-справочники, которые позволяют мгновенно получать пользователям необходимую информацию по интересующим их вопросам в сфере деятельности службы.

В Госавтоинспекции МВД России уверены, что перспективное развитие ведомственного интернет-ресурса, интерактивных сервисов и онлайн-справочников, предоставляемых с его помощью, будет и впредь способствовать дальнейшему повышению безопасности на дорогах нашей страны. Кроме того, это позволяет существенно экономить время граждан и более эффективно использовать личный состав, не отвлекая его на выполнение второстепенных задач.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Двадцатилетняя жительница Новодвинска пропала ещё 15 июля, накануне вечером тело девушки нашли в канаве на Талажском шоссе Архангельска. По подозрению в ее убийстве задержан инструктор по вождению, учивший погибшую. Заведено уголовное дело по статье «Убийство», следствию предстоит также подтвердить или опровергнуть факт изнасилования, сообщает пресс-служба регионального следкома.

49-летнего инструктора задержали также вчера вечером. Он признался, что задушил девушку, но, по информации следкома, уже несколько раз менял версии, из-за чего произошла трагедия.

— Несколько раз подозреваемый уже менял свои показания, хотя факт того, что задушил девушку, не отрицает. Последняя версия — сделал это случайно. После убийства он завернул тело в ткань, вывез его на автомобиле и скинул в канаву, вещи девушки сжег, чтобы избавиться от улик, — рассказала пресс-секретарь следкома региона Светлана Тарнаева.

Место, где осталось тело, подозреваемый после задержания указал сам. По версии следствия, убийство совершено в автошколе на Варавино-Фактории. Подозреваемый находился в состоянии алкогольного опьянения. Он задушил девушку после отказа вступить с ним в половую связь. Имело ли всё-таки место изнасилование — пока не ясно:

— Факт изнасилования пока не подтвержден — визуально этого не видно, ждем результатов экспертизы.

Добавим, что следствие планирует ходатайствовать перед судом о заключении подозреваемого под стражу.

Источник:

В 2020 году Госавтоинспекция начнет поэтапно внедрять совершенно новую систему по отлову автомобилей-двойников. Об этом Autonews.ru сообщили в пресс-центре МВД России в ответ на соответствующий запрос. Как уточнили в ведомстве, в настоящее время функционал находится в стадии тестирования — внедрение и испытания нового информационного ресурса провели в 2019 г. в ряде регионов. Предполагается, что при ведении сплошного контроля передвижения транспортных потоков функционал позволит фиксировать факты одновременного проезда автомобилей с одинаковыми номерами в различных местах.

«Внедрение указанного ресурса на всей территории России позволит организовать своевременное реагирование нарядов дорожно-патрульной службы на факты фиксации транспортных средств рассматриваемой категории, а также минимизировать случаи вынесения в отношении собственников «оригинальных» автомобилей постановлений по делам об административных правонарушениях в автоматическом режиме», — объяснили в МВД России.

Система сможет распознавать соответствие госномера попавшего в объектив видеокамеры автомобиля и конкретной марки и модели, на которую этот номер был выдан. Что должно значительно упростить выявление автомобилей, эксплуатируемых с подложными государственными регистрационными знаками.

Ловить будут только после жалоб

Сотрудники ГИБДД смогут ловить нарушителей с поддельными номерами только после официальных жалоб от пострадавших автовладельцев, объяснил эксперт по работе дорожных камер фотовидеофиксации Григорий Шухман. Фиксировать проезды двойников одновременно во всех регионах в автоматическом режиме не получится — это слишком трудозатратно. Однако, по оценке эксперта, если машина-двойник находится в одном регионе с оригиналом, то камеры вполне могут обнаружить таких нарушителей и поставить их в стоп-лист для проверки инспекторами ГИБДД даже без обращений от автомобилистов.

«При постоянном насыщении городов России новыми комплексами фиксации считать госномера и определить положение и привычный маршрут каждого автомобиля уже не проблема, — рассказал Шухман. — Главное, чтобы патрули оперативно получали информацию о том, что скоро будет проезжать машина, которая находится под подозрением — в стоп-листе. Если это не случайный проезд и машина уже находится на контроле и передвигается по более-менее однотипному маршруту, то очень легко определить этот маршрут и поймать водителя. Но основанием для анализа должна стать именно жалоба от гражданина. Инспекторы региональных ЦАФАПов не могут заранее знать, какие регионы проверять, где могут быть машины-двойники. Сами автомобилисты путешествуют по разным городам — люди могут просто уехать в отпуск. И ничего подозрительного в том, что машина с такими госномерами вчера была в Москве, а сегодня — в Сочи, по сути нет».

По его словам, можно создать фильтр по проездам транспортных средств в пределах одного региона. То есть настроить систему так, чтобы она давала сигнал, что машина телепортировалась в другой конец города, — тогда инспекторы получат сигнал ее проверить.

Эксперт назвал проблему автомобилей-двойников серьезной головной болью для автомобилистов. Так, если штраф приходит из другого региона, в ГИБДД далеко не всегда их отменяют и решают не тратить много времени на поиски мошенников. А ездить в суды и доказывать, что водитель не совершал эти нарушения, слишком неудобно. Поэтому водители вынуждены либо оплачивать чужие штрафы, либо просто менять госномера. Одновременно с этим Шухман прогнозирует, что на перенастройку системы ГИБДД и создание единой универсальной базы потребуется серьезное финансирование.

«Речь идет о том, чтобы заменить все программное обеспечение, а это колоссальная работа, — объяснил эксперт. — Во многих регионах используют совершенно разный софт, и тут встает даже не вопрос времени, а в первую очередь финансовый вопрос. Но эта система действительно нужна — любителей, которые пробивают по базам такие же модели и безнаказанно нарушают ПДД, нужно ловить».

Впрочем, быстро запустить систему не получится, считает эксперт в сфере фото- и видеофиксации нарушений, руководитель компании «Астралаб» Сергей Ласкин. Основная проблема, по его словам, в разрозненном способе хранения и обработки данных в каждом регионе — до текущего времени отсутствовал принцип стандартизации при составлении местных баз.

«Ни о какой простоте передачи таких данных, как двойные номера, или любых других не может быть и речи, — объяснил эксперт. — Представьте, в условный Иркутск поступила жалоба на автомобиль в Ярославле. В ЦАФАП Иркутска в собственную систему вбивают параметры — марка автомобиля, модель, госномер, ФИО владельца и так далее. А в Ярославле они пишут, например, сначала ФИО автовладельца, потом госномер. И все, если объединять такие базы, получится бессмысленная каша. И совершенно непонятно, почему в МВД не хотят использовать современный и быстрый способ — блокчейн. С этой технологией можно быстро извлекать все данные, обрабатывать их, не будет историй с разными «белыми списками», изменениями данных, потерей массивов информации по постановлениям, как это сейчас происходит регулярно. Перейти на единую стандартизированную работу не получится даже за ближайшие пять лет».

Как накажут нарушителя и что делать с чужим штрафом

За управление транспортным средством с заведомо подложными государственными регистрационными знаками ч. 4 ст. 12.2 КоАП России грозит лишением права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года. В МВД России заверили, что если должностные лица ЦАФАПов выявляют при проверке материалов с камер факты использования подложных госномеров, то не выносят постановления об административных правонарушениях. Вместо этого необходимая информация по таким случаям направляется в отделы ДПС территориальных подразделений Госавтоинспекции. Там перед личным составом ставят задачу по поимке такого нарушителя.

Владельцу автомобиля, который обнаружил, что аналогичные государственные регистрационные знаки, выдававшиеся на принадлежащее ему транспортное средство, установлены на другом автомобиле, в ГИБДД советуют обратиться с заявлением в отделение полиции. А если штраф за двойника все-таки пришел, необходимо обжаловать такое постановления согласно ст. 30 КоАП России. Жалоба на постановление по делу об административном правонарушении подлежит рассмотрению в десятидневный срок со дня ее поступления.

Источник: Autonews

МЧС чуть ли не ежедневно организует массовые SMS-рассылки, содержащие стандартные тексты-предупреждения о сильном ветре. Помимо заботы о безопасности граждан, существование этого «спама» имеет второе — куда более глубокое, как выяснил портал «АвтоВзгляд» — дно…

Большинство москвичей в последнее время чуть ли не ежедневно получает на свои смартфоны «пугалки» от МЧС об ожидающихся погодных катаклизмах. А поскольку дожди и ветра уже больше месяца «гостят» в столичном регионе, обращать внимание на подобные SMS граждане практически перестали, раздраженно удаляя «спам». Между тем, полученный от МЧС рассылочный «мусор» не только засоряет смартфоны, но и лишает людей компенсационных выплат за ущерб, нанесенный стихией. В первую очередь тех несчастливцев, на машины которых во время непогоды падают деревья и у кого не оформлен полис КАСКО.

Многочисленные сайты-советчики в интернете убеждают, что компенсацию ущерба от упавшего на авто дерева можно легко и просто «стрясти» либо с коммунальщиков, либо с управляющей компании (УК) — в случае, когда дерево рухнуло на придомовой территории. Поскольку те не содержали свои зеленые насаждения в безопасном состоянии. А вот и нет! Полюбовно эти конторы ущерб за раздавленную деревом машину не платят, приходится идти в суд. А там юристы коммунальщиков ссылаются на 401-ю статью Гражданского Кодекса, толкующую про «обстоятельства непреодолимой силы» и часть 2 статьи 1083 того же ГК РФ.

Последняя говорит, что «если грубая неосторожность самого потерпевшего содействовала возникновению или увеличению вреда… то в возмещении вреда может быть отказано»!

Причем, чуть ли не главным доводом в пользу их аргументации выступают… массовые рассылки с предупреждениями от МЧС! Мол, человек получил на телефон сообщение, что «в Москве ожидается дождь, гроза с усилением ветра до 15 м/с. Не укрывайтесь и не паркуйте автотранспорт под деревьями и шаткими конструкциями. Будьте внимательны и осторожны». Получил «спам», но припарковал в этот день авто под деревом — значит сознательно подставил свое имущество под удар этих самых «обстоятельств непреодолимой силы». Сам виноват — никто тебе ничего не должен.

А между тем, на улицах столицы найти парковочное место без растущих поблизости деревьев практически невозможно. К тому же, во время обещанного ветра все остальные деревья в городе отнюдь не валились пачками на землю, грохнулось лишь одно и прямиком на машину. Это же явно указывает на то, что именно с этим растением было что-то не так и коммунальщики (либо УК) за этим не уследили.

Но, как известно, в Москве суды низших инстанций предпочитают вставать на сторону столичных чиновников, а не простых граждан. Поэтому справедливое возмещение за разбитое упавшим деревом авто придется получать, скорее всего, только через Верховный Суд. Да и то, при удачном стечении обстоятельств.

Источник: АвтоВзгляд

 

В этом материале мы рассмотрим реальный судебный процесс против автошколы, которая не выдала ученику свидетельство об окончании. Почему так произошло, и кто виноват?

Претензии к автошколе и суть иска

Дело началось с того, что гражданка Р. направила претензию в адрес директора автошколы, утверждая, что ее несовершеннолетний (на момент заключения договора) сын «успешно обучался в автошколе… и успешно сдал внутренний экзамен», сама же она выплатила всю сумму указанную в договоре на обучение, и следовательно, выполнила все обязательства со своей стороны, но… Сын до сих пор не допущен к экзамену ГИБДД!

Автошколе предлагалось «ответить» и либо допустить сына до экзамена в ГИБДД, либо полностью вернуть деньги, уплаченные за обучение.

Директор школы на претензию не ответил, и гр-ка Р. подала заявление в суд.

Возможно, если бы претензия была вовремя получена, на нее был бы дан исчерпывающий ответ, суда вообще бы не было, но… Все сложилось как сложилось.

Поэтому Вывод №1 – получайте претензии вовремя и отвечайте на них максимально эффективно. Очень может быть, что это сэкономит вам силы, время и деньги.

В исковом заявлении, истица Р., в целом, придерживалась тех же претензий, утверждая, что сын прошел обучение и успешно сдал внутренний экзамен, но злая автошкола не выдала свидетельство, вследствие чего мальчик не был допущен к экзамену по теории и практике в ГИБДД.

Действия автошколы характеризовались как противоправные, «ни чем не обоснованными» и причинившие моральные страдания.

Суд просили взыскать со «злодеев» все уплаченные деньги (22 990 руб.) + 50 000 за моральные страдания + 10 000 – судебные расходы на представителя.

Отзыв автошколы на исковое заявление

В своем отзыве на исковое заявление автошкола ответила, что утверждения истицы не соответствуют действительности.

В частности, директор указал, что согласно заключенному договору «основанием для выдачи слушателю свидетельства установленного образца является прохождение полного курса обучения, а также успешная итоговая аттестация (сдача внутренних экзаменов)», в то время как «пострадавший» Р. внутренний экзамен, в полном объеме, не сдал и попыток сдачи не предпринимал. Следовательно, автошкола не имеет права выдавать документ, который в противном случае будет недействительным со всеми вытекающими последствиями.

Кроме того (сюрприз!) автошкола заявила, что истица НЕ ВЫПЛАТИЛА ей указанные в договоре средства в полном объеме!

А как же чеки клиентки? О, это – почти детективная история!

Оказывается, вопреки условиям договора, истица внесла 10 тыс. руб. не в кассу автошколы, а передала их в руки преподавателя, который обещал, но не внес деньги в кассу, выдав женщине за чек «левую» бумажку, с «левыми» же печатями.

Попытки достичь мирового соглашения не увенчались успехом и стороны пошли в суд.

Суд и решение

Представитель истицы поддержал требования в полном объеме.

Автошкола с ними не согласилась и подчеркнула, что:

• А. Внутренний экзамен обучаемый в полном объеме не сдал. Автошкола не имеет права выдавать свидетельство лицу не прошедшему итоговую аттестацию.
• Б. Истица не в полном объеме оплатила услуги автошколы, а следовательно, сама не выполнила свои обязательства. Деньги ею передавались преподавателю автошколы, а не в кассу, как указано в договоре. Факт неполной оплаты виден в личном кабинете обучающегося.

В процессе суда были заслушаны показания свидетелей.

Так, обучавшийся в автошколе сын Р. ( на суд он был привлечен в качестве 3-го лица) подтвердил, что деньги им передавались преподавателю, за что Р. (сын) получал от последнего некие «чеки».

Внутренний экзамен по вождению он успешно сдал мастеру, но никаких документов об этом не получил, потому, что (по версии обучаемого) администрация автошкола сочла его должником, не зачтя в счет оплаты, деньги, переданные преподавателю.

(от редакции: по данному эпизоду против преподавателя П. было возбуждено уголовное дело, но это уже совсем другая история).

Свидетель истицы – Н., обучавшийся в одно время с Р., показал, что за него точно так же вносила деньги мать (строго в кассу!), торию они изучали вместе с Р., а инструкторы были разные. Об успешной сдаче внутреннего экзамена Р. он знает только с его слов.

Свидетель ответчика, мастер производственного обучения, пояснил, что обучал Р. вождению и все часы по программе они откатали, однако, внутренний экзамен Р. не сдал.

Рассмотрев все обстоятельства дела, судья вынес решение отказать истице, мотивировав его следующим образом.

«Требование истца, о взыскании с ответчика денежных средств, уплаченных ею за обучение Р. по Программе… является необоснованным и не подлежит удовлетворению, поскольку стороной истца не представлены доказательства о том, что ее сын прошел обучение по Программе и спешно сдал внутренний экзамен, а также то, что платные образовательные услуги оплачены исполнителю в полном объем».

Здесь необходимо сделать пояснение. Дело в том, что на суде, помимо показаний свидетелей, рассматривались и документы, представленные как автошколой, так и истицей.

Рассмотрев эти документы, судья нашел их подтверждающими именно позицию автошколы (подобнее – см. скан ниже).

Кроме того, судья четко прописал:

«Доводы стороны истца о том, что автошкола должна отвечать за действия преподавателя П., который принимал оплату за обучение, необоснованны, поскольку согласно условиям Договора… плата за обучение вносится в кассу автошколы либо по безналичному расчету. Следовательно, нарушив условия договора, истец тем самым все риски и последствия данного нарушения взял на себя».

Выводы

Вывод № 1. Следите за входящей почтой!

…был приведен выше, но мы повторим его еще раз.

Получайте претензии (почту) вовремя и отвечайте на них максимально эффективно. Очень может быть, что это сэкономит вам силы, время и деньги.

Вывод № 2. Заполняйте документы!

Тщательнейшим образом следите за оформлением документации, заполняемой в процессе обучения! В данном случае, в пользу автошколы «выстрелили» именно бумаги, в которых все подписи за оказанные услуги были проставлены, а вот за внутренний экзамен они отсутствовали.

Вывод № 3. Договор защищает!

Тщательно составляйте свой Договор. Как говорил один известный юрист «Договоры составляются на случай неприятностей. Если у вас все хорошо, договор не нужен». Подписав договор, истица согласилась с условиями предложенными автошколой и «отыграть» назад у нее уже не получилось.

Вывод № 4, неявный, но существенный. Чем больше бумаги, тем…

Все документы об «учебной карьере» Р., предоставленные автошколой в суд, сопровождались копиями внутренних актов учебной организации, на основании чего и как проводятся те или иные действия с учеником, как они оцениваются и учитываются.

Это подтвердило судье факт серьезного подхода организации к процессу и сделало его более понятным (прежде всего для судьи!).

В частности, были предъявлены:

— индивидуальная книжка Р.;

— лист посещения занятия «Первая помощь»;

— зачетная книжка Р.;

— скриншот страницы Личный кабинет Р. на сайте автошколы с информацией о занятиях по спец. курсам (с отсутствием записи на них);

— скриншот программы учета занятий с пропусками;

— скриншот программы выдачи свидетельств с сообщением о невозможности распечатки в связи с невыполнением программы;

— скриншот программы учета платежей;

— скриншот программы учета вождения;

— Положение о порядке промежуточной и итоговой аттестации (квалификационном экзамене);

— Положение о личном кабинете обучающегося;

— Положение Об организации практического вождения;

— Положение о зачетной книжке;

— Положение о порядке учета и контроля выполнения обучающимся учебной программы;

— Положение об автоматизированной системе учета обучающихся автошколы

— Приказ об утверждении локальных актов, характеризующих организацию учебного процесса на 2015-2016 ученый год.

Вывод № 5, который можно не учитывать, но…

В процессе рассмотрения документов о прохождении обучаемым Р. программы, вскрылся тот факт, что помимо несдачи внутреннего экзамена, обучаемый не прошел (и это подтверждается отсутствием подписи!) еще ряд предметов (дисциплин?) предусмотренных программой, на которую заключался договор. В частности – тренажерная рулевая подготовка, тренажерная основная подготовка, обзор учебных маршрутов, медицинская прикладная практика (ред. - так в тексте решения), тренинг по психологии и внутренний экзамен у преподавателя.

Можно высказать предположение, что неполное выполнение обучаемым утвержденной программы, само по себе, стало бы аргументом автошколы за невыдачу Свидетельства. Не прошел – не дали. Напомним, что утвержденная автошколой Программа обучения, абсолютно законно, может быть «богаче», чем исходная примерная по наполнению.

В данном случае Договор был подписан именно на такую, «расширенную» программу. И она не была пройдена именно по вине обучаемого.

Но это – только наше предположение.

Сканы судебных документов можно посмотреть в группе vk.com АвтоТрибуна

Законопроект о переходе к тарифам ОСАГО, учитывающим особенности вождения автовладельцев, правительство внесло в Госдуму.

Поправки предусматривают отмену территориального коэффициента с 1 января 2020 года и коэффициента мощности - с 1 октября 2020 года. Вместо них будут последовательно введены коэффициенты, учитывающие манеру вождения автомобилистов и соблюдение ими правил дорожного движения (ПДД).

У страховщиков благодаря этим изменениям появится возможность устанавливать более низкий тариф на ОСАГО для аккуратных водителей и более высокий для тех, которые ездят на красный свет, превышают скорость, выскакивают на "встречку" или садятся за руль пьяными. Как поясняют в Российском союзе автостраховщиков (РСА), стиль вождения может фиксироваться при помощи телематических устройств.

По словам президента РСА Игоря Юргенса, когда поправки будут приняты, многие безаварийные автовладельцы из регионов, где территориальный коэффициент сейчас высок, увидят, что полис ОСАГО стал для них дешевле. Ни то, где зарегистрирована машина, ни ее технические параметры не будут влиять на цену полиса, уточнил Юргенс.

Поправки также предполагают, что тарифный коридор по ОСАГО с 1 января 2020 года будет расширен на 40 процентов, а с 1 октября 2020 - на 30 процентов вверх и вниз. Также в четыре раза - с 500 тысяч до 2 миллионов рублей - будет повышена сумма страховой выплаты за вред жизни и здоровью при ДТП.

Источник: Российская газета

В России ужесточается административная и уголовная ответственность за нарушения при техническом осмотре. Соответствующие законопроект прияты Госдумой в третьем, финальном чтении, сообщает РИА «Новости». Такие меры объясняются широкой практикой продажи «серых» диагностических карт без проведения осмотра автомобиля. Закон вступает в силу по истечении года после дня его официального опубликования.

Так, документ вводит штраф для водителей, которые ездят без нормально оформленной диагностической карты. За это нарушение придется заплатить 2 тыс. рублей. Применять санкцию можно будет только один раз в сутки.

Также усиливаются санкции и для тех, кто проводит техосмотр. Так, за выдачу диагностической карты на неисправную машину и за внесение данных в систему техосмотра придется заплатить от 5 тыс. до 10 тыс. рублей. Сама компания при этом может быть оштрафована на сумму до 300 тысяч. При повторном нарушении будет применяться уже дисквалификация специалиста или штраф до 500 тыс. руб. для фирмы.

Кроме этого, документ вводит административную ответственность за нарушение порядка ведения реестра операторов техосмотра. Штраф для должностных лиц составит от 20 до 30 тыс. рублей, для юридических лиц — от 100 до 200 тыс. рублей.

Источник: Autonews

 

 

Законопроект, подразумевающий механизм обжалования постановлений по административным правонарушениям через интернет, уже разработан Минюстом.

В ответе на запрос главы комитета ГД по труду и соцполитике депутата Ярослава Нилова, в Правительстве сообщили, что в разработанном Минюстом РФ проекте закона «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП)», в частности, «предлагается предусмотреть возможность подачи жалобы на постановление по делу об административном правонарушении в суд, в орган, должностному лицу, в том числе в форме электронного документа». Сейчас документ проходит процедуру межведомственного согласования.

Источник: АвтоВзгляд

Законопроект о либерализации ОСАГО был одобрен на заседании правительства и в ближайшее время будет внесен в Госдуму, сообщили в Минфине. В министерстве напоминают, что проект федерального закона направлен на индивидуализацию тарифов ОСАГО для конкретного страхователя и создает условия для перехода к регулированию, обеспечивающему условия для конкуренции страховщиков не только по цене, но и по неценовым факторам.

В настоящее время тарифообразование в ОСАГО не всегда соответствует требованию справедливой стоимости страховой услуги для потребителя. А также не позволяет устанавливать цену полиса, учитывающую индивидуальные особенности каждого страхователя, считают в Минфине. Кроме того, анализ убыточности показывает, что используемая в настоящее время система страховых тарифов не в полной мере отражает риски, присущие отдельным категориям граждан.

В итоге зачастую цена полиса для аккуратных водителей и лихачей, допускающих систематические грубые нарушения Правил дорожного движения, может быть одинаковой, что не говорит о справедливой стоимости полиса ОСАГО.

Учитывая данные факты, законопроект предусматривает:

• Право страховщиков самостоятельно определять подход к применению базовых ставок страховых тарифов с учетом личностных характеристик страхователя, в частности: характеристик вождения, наличия неоднократных административных наказаний за грубые нарушения ПДД. При этом законопроектом сохраняется ограничение на минимальный и максимальный размер страховых тарифов, регулируемых Банком России.
• Реформирование системы бонус-малус — предлагается учитывать истории вождения каждого водителя: наличие и количество страховых выплат в результате дорожно-транспортных происшествий, произошедших по вине каждого водителя, по всем транспортным средствам, находящимся в его управлении, а также по всем договорам ОСАГО.
• С 1 января 2020 года поэтапное исключение коэффициентов страховых тарифов, зависящих от территории преимущественного использования транспортного средства, а также с 1 октября 2020 г. исключение коэффициентов страховых тарифов, зависящих от технических характеристик транспортного средства (мощности двигателя легкового автомобиля).
• Увеличение размера страховой суммы за вред, причиненный жизни или здоровью потерпевшего, до 2 миллионов рублей с 1 января 2020 года

Принятие и реализация законопроекта позволит улучшить качество предоставляемых услуг по ОСАГО, повысить культуру страхования, а также позволит учитывать индивидуальные особенности страхователей.

Источник: Авто Mail.ru

Тяжба с ГИБДД вокруг применения в Москве уменьшенных в размерах дорожных знаков завершилась победой столичных властей. Ранее Госавтоинспекция и суды оштрафовали московский Центр организации дорожного движения (ЦОДД) на 500 тыс. руб. за самовольную установку таких знаков на одной из улиц, сочтя их угрожающими безопасности движения. Однако Мосгорсуд отменил штрафы, определив, что уменьшенные знаки установлены на улице, где скорость ограничена 60 км/ч, а также были хорошо освещены.

Решение по обращению юристов ЦОДД было вынесено Мосгорсудом 26 июня. “Ъ” удалось ознакомиться с его мотивировочной частью. Спор между Госавтоинспекцией и структурой московской мэрии начался в конце 2018 года. Центр установил меньшего размера, чем стандартные (500 x 500 мм), знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход», а также экспериментальный объединенный указатель «Парковка для инвалидов» на пересечении Анадырского проезда и Минусинской улицы на северо-востоке Москвы. ГИБДД сочла это нарушением ГОСТ 52289 и 52290 (требования к знакам и правила установки). Согласно стандарту, размер знака «Уступи дорогу» составляет 900 x 900 мм, «Пешеходный переход» — 700 x 700 мм, а парковка для инвалидов обозначается не одним знаком, а двумя — «Парковка» и информационной табличкой. Госавтоинспекция вынесла два постановления (см. “Ъ” от 15 марта). По ст. 12.34 КоАП РФ «Несоблюдение требований по обеспечению безопасности движения при содержании дорог» мировой суд оштрафовал ЦОДД на 200 тыс. руб. По второму постановлению (ст. 12.33 КоАП РФ «Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений») штраф в 300 тыс. руб. инспектор назначил самостоятельно. ЦОДД безуспешно пытался обжаловать штрафы в Бабушкинском районном суде. Там фактически согласились с позицией ГИБДД, что экспериментальные указатели, угрожающие безопасности движения, должны устанавливаться по согласованию с инспекцией. В ЦОДД обжаловали это решение в Мосгорсуде.

Из определения Мосгорсуда следует, что основной спор развернулся вокруг трактовки юридической силы предварительного национального стандарта (ПНСТ). Этот документ (введен Росстандартом в ноябре 2017 года) закрепляет право городов применять знаки размером 500 x 500 мм на «нескоростных» улицах. В ГИБДД сочли, что ПНСТ носит рекомендательный характер и не должен противоречить действующим национальным стандартам.

В ЦОДД настаивали, что ПНСТ можно применять без согласований с ГИБДД одновременно с национальными стандартами.

В Мосгорсуде решили, что ПНСТ применяется «наравне с действующими стандартами» и может служить основой для проектирования улично-дорожной сети и организации «безопасного и удобного движения». Зампред Мосгорсуда Елена Базькова признает в определении, что ПНСТ может «вступать в расхождение с существующими практиками», но разъясняет, что тогда положения стандарта должны применяться при «условии обеспечения безопасности дорожного движения». Но такие условия ЦОДД были созданы, следует из документа: знаки были установлены на двухполосных улицах с разрешенной скоростью движения не выше 60 км/ч, хорошо видны и освещены, один из них покрыт флуоресцентной светоотражающей пленкой. При этом ЦОДД принял «дополнительные меры к обеспечению безопасности», смонтировав «лежачего полицейского». В итоге судья Базькова сочла согласования с ГИБДД излишними, пояснив, что «сама по себе организация дорожного движения» на спорном участке дороги «не была изменена».

Ранее вице-премьер Максим Акимов поручил МВД и Минпромторгу подготовить до февраля 2019 года поправки к законодательству по переводу ПНСТ в национальный стандарт. В определении Мосгорсуда упоминается приказ Росстандарта №144, которым с 1 мая 2019 года был утвержден новый ГОСТ 58398 на основе ПНСТ. Примечательно, что судья Базькова ссылается на этот ГОСТ как уже «применяющийся наравне с действующими стандартами», хотя ЦОДД был оштрафован еще до утверждения этого документа.

«Мы были уверены в своей правоте,— заявили в ЦОДД.— Не зафиксировано ни одно ДТП из-за уменьшенного типоразмера знаков. Кроме того, это давно принятый стандарт в европейских мегаполисах, сопоставимых с Москвой».

Источник: Коммерсантъ

За 5 месяцев этого года Европротоколом при оформлении ДТП воспользовались более 360 тысяч автовладельцев. Количество водителей, обратившихся с заявлением о выплате в рамках прямого возмещения убытков при оформлении ДТП по Европротоколу, в России выросло на 71,4 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Европротокол – это упрощенный порядок оформления аварии без вызова сотрудников Госавтоинспекции. Воспользоваться им можно, если в столкновении участвовали только два автомобиля, оба владельца застрахованы по ОСАГО, нет пострадавших (водителей, пассажиров, пешеходов), ущерб причинен только автомобилям участников ДТП, имущество третьих лиц не пострадало.

Если все эти условия соблюдены, то водителям разрешается покинуть место дорожно-транспортного происшествия, не вызывая сотрудников полиции, самостоятельно заполнив при этом соответствующие извещения по правилам обязательного страхования автогражданской ответственности.

С 1 июня 2018 года в Российской Федерации вступил в силу ряд новых правил. В частности, лимит по ОСАГО при оформлении ДТП по Европротоколу увеличен до 100 тыс. рублей. В Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, где «потолок» страховых выплат при фиксации ДТП техническими средствами контроля, обеспечивающими некорректируемую регистрацию информации, действует ещё с 2014 года и составляет до 400 тыс. рублей, максимальная сумма денежной компенсации стоимости ремонта так и осталась на этом уровне.

Для получения «повышенной» страховки водителям в этих регионах требуется использовать технические средства контроля, функционирующие на основе системы ГЛОНАСС, позволяющей установить факт дорожно-транспортного происшествия и координаты места нахождения транспортных средств в момент его совершения.

Также возможно применить для фиксации ДТП свои мобильные устройства, в которых установлено программное обеспечение, позволяющее, в частности, провести фотосъемку транспортных средств и их повреждений на месте происшествия, а также передать зафиксированные данные в автоматизированную информационную систему обязательного страхования.

При этом, даже при отсутствии разногласий, без соблюдения указанных технических требований фиксации водители, попавшие в незначительное ДТП в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях, смогут рассчитывать на выплату по Европротоколу только 100 тыс. рублей, стандартных теперь для всей России.

Кроме того, федеральным законодательством установлен новый порядок оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия сотрудников полиции независимо от разногласий у участников аварии. Наличие разногласий фиксируется в составляемом извещении по правилам ОСАГО, а факты и обстоятельства происшествия фиксируются одним из отмеченных выше двух технических способов. При этом страховое возмещение в рамках Европротокола будет осуществлено в пределах 100 тыс. рублей в любом регионе страны.

Российская Госавтоинспекция поддерживает дальнейшее совершенствование процедуры Европротокола. Ее применение позволяет значительно уменьшить количество заторов, возникающих в результате дорожно-транспортных происшествий, существенно сэкономить время водителей, попавших в аварийную ситуацию, а также более эффективно задействовать состав дорожно-патрульной службы.

Сотрудники Госавтоинспекции во всех регионах страны продолжают проводить мероприятия по популяризации среди населения возможности самостоятельного оформления ДТП. С помощью средств массовой информации гражданам активно разъясняются преимущества процедуры Европротокола. В фойе регистрационно-экзаменационных подразделений размещены наглядные информационные плакаты, детально описывающие порядок действий водителей в случае незначительных дорожно-транспортных происшествий.

В структуре официального сайта Госавтоинспекции МВД России действует специальный информационно-справочный ресурс «Правила оформления ДТП», который содержит алгоритм действий водителей транспортных средств, попавших в дорожную аварию. Помимо интерактивного варианта, у пользователей сайта www.гибдд.рф имеется возможность скачать упрощенный вариант алгоритма действий в виде блок-схемы, которую можно распечатать в бумажном варианте.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Первый видеокомплекс, фиксирующий среднюю скорость на протяжённом участке дороги, заработал в Подмосковье. Он установлен на территории Сергиево-Посадского городского округа - на участке с 52 по 56 километр Ярославского шоссе.

Эти четыре километра входят в число самых аварийных участков подмосковных дорог. "В прошлом году здесь погибли трое, в том числе и ребёнок, и пострадали пять человек", - говорит министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик. И видеонаблюдение здесь есть, но хитрые водители добросовестно снижают скорость перед камерами - и топят педаль газа, как только их проезжают. В конце концов власти решили перенастроить видеокамеры так, чтобы они фиксировали скорость не только в своей зоне видимости, но и на всём опасном участке дороги. Принцип работы у видеокомплекса простой: он отмечает время, затраченное водителем на проезд всего участка, делит его на километраж и тем самым выводит среднюю скорость движения. И если автолюбитель пролетел четыре километра от одной камеры до другой за две минуты, значит, он нёсся со скоростью 120 километров в час. А это - штраф, даже если непосредственно под камерой скорость была сброшена до нужных параметров.

Такие камеры до конца июля оборудуют на других аварийных участках дорог.

По словам Гержика, до конца июля видеокамеры таким же образом перенастроят на следующих участках: 56-52-й километр Ярославского шоссе (то есть контролировать среднюю скорость на этом участке будут в обоих направлениях движения), 81-84-й километр Киевского шоссе, 40-42-й километр Новорязанского шоссе, а также 41-40-й и 50-48-й этой же трассы в обратную сторону, 97-91-й и 91-83-й километры Новорижского шоссе. А до конца года в Подмосковье намерены перенастроить на среднюю скорость видеокомплексы еще на ста потенциально опасных участках дорог. Водителей, пообещал Алексей Гержик, обо всех нововведениях будут предупреждать, чтобы присланные впоследствии штрафы не оказались для них неприятным сюрпризом.

Источник: Российская газета

Во втором чтении Госдума приняла поправки, резко усиливающие ответственность за создание помех медику при оказании врачебной помощи. Напомним, одобрение во втором чтении означает, что законопроект через какое-то время вступит в силу в практически таком же виде.

Следовательно, в самое ближайшее время Уголовный кодексе пополнится новой статьей — 124.1 — «Воспрепятствование в какой бы то ни было форме законной деятельности медицинского работника по оказанию медицинской помощи». Под неё, помимо прочих, попадут водители, отказывающиеся дать дорогу машине скорой помощи, пробирающейся к подъезду больного по узким дворовым проездам.

Такой упрямец заплатит штраф до 80 000 рублей и может даже сесть в тюрьму на 2 года, если из-за его действий был причинен тяжкий вред здоровью пациента. А если «скорая» по причине дорожного конфликта не успела и человек умер до её приезда, то «непропускальщику» грозит уже до 4 лет лишения свободы.

Другая поправка вносится в КоАП. Авторы законопроекта, а их набралось более 60 депутатов ГД и членов Совфеда, решили в разы ужесточить меры для водителей, не пропускающих на трассе не только «Скорую» помощь", но и вообще, любой транспорт экстренных служб в соответствующей раскраске и с включенным синим маячком.

Сейчас по статье 12.17 КоАП за непредоставление преимущества проезда таких машин полагается 500 рублей штрафа, либо лишение «прав» на 3 месяца. Депутаты же решили, что этого очень мало.

Когда их поправку в конце концов подпишет Президент, за это же нарушение с автолюбителей будут драть до 5000 рублей штрафа или лишать их «прав» уже на 12 месяцев.

Источник: АвтоВзгляд

 

Госдума во вторник приняла во втором - основном - чтении предложенные правительством проекты законов, направленных на борьбу с выдачей фальшивых диагностических карт техосмотра (ТО) автомобиля без его реального прохождения.

Первой инициативой предлагается внести поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях (КоАП РФ). Так, за оформление фальшивой карты без техосмотра предусматривается штраф для граждан в размере от 5 тыс. до 10 тыс. рублей, для должностных лиц - от 30 тыс. до 50 тыс. рублей, для юридических лиц - от 200 тыс. до 300 тыс. рублей. Аналогичные штрафы предусмотрены и за передачу в единую автоматизированную информационную систему данных о прохождении ТО в том случае, если на самом деле он не проводился. Штрафы были увеличены в процессе подготовки законопроекта ко второму чтению, кабмин изначально предлагал более мягкие санкции.

При этом в законопроекте уточняется, что проведение техосмотра лицами, которые не имеют соответствующей аккредитации, повлечет за собой штраф для должностного лица в размере от 30 тыс. до 50 тыс. рублей, а для юридических лиц - от 100 тыс. до 300 тыс. рублей. Это касается случаев, не содержащих признаков преступления.

Вторым законопроектом вводится уголовная ответственность за осуществление деятельности по проведению ТО без аккредитации оператора технического осмотра.

Законодательный пакет поправок в КоАП и УК РФ дополняет ранее принятый парламентом закон о фотофиксации процедуры ТО и оформлении диагностической карты в виде электронного документа.

Источник: ТАСС

На различных сайтах стали активно предлагать новые устройства - совсем дешево, - которые якобы позволят скрыть автомобиль от камер фотовидеофиксации. По обещаниям торговцев, эти устройства достаточно воткнуть в прикуриватель, чтобы автомобиль стал невидим для камер. Однако использование таких устройств может довести "счастливого" их обладателя до тюрьмы или больничной койки.

Практические тесты этих уникальных гаджетов провели программа "Главная дорога" на НТВ и канал "М24". Было закуплено несколько таких устройств. Они отличаются по цене. Чем больше в гаджете антенн, тем он дороже. Зато, как обещают продавцы, чем больше антенн, тем большую скрытность они обеспечивают автомобилю.

Надо сказать, что испытания на практике этих устройств не выдержали никакой критики.

То есть камеры фотовидеофиксации не только видели машину, но и успешно определяли ее скорость. При этом назвать эти устройства "пустышкой" нельзя. При включении гаджета навигаторы переставали определять местоположение машины. Наблюдались помехи в радиосигнале. То есть устройства подавали сигнал. И вот тут-то кроется опасность для водителя.

Но обо всем по порядку. От каких камер может скрыть скорость прибор, подающий радиосигнал? Только от тех, которые оборудованы радиорадарами. Как пояснил корреспонденту "РГ" генеральный директор одного из производителей таких камер Николай Абрамов, они работают, используя эффект Доплера. То есть по отраженному радиосигналу измеряют скорость автомобиля. Если навстречу такому сигналу на той же частоте будет отправлен сигнал большей мощности, то эффект смажется и скорость не определится. Но помимо камер с радиорадаром у нас используются в огромном количестве и другие. Например, с лидарами. Они вычисляют скорость автомобиля, оценивая изменение расстояния до него по времени прохождения в серии лазерных импульсов. А есть еще камеры, которые вычисляют скорость по видеоряду, восстанавливая пространственное положение номерного знака по его размеру или же опираясь на заранее вычисленную пространственную калибровку, позволяющую получить положение транспортного средства в плоскости дороги по координатам "на экране", таким образом, прохождение машины в области контроля камеры формирует отрезок траектории "на дороге", по которому можно вычислить скорость.

Также есть камеры, которые вычисляют среднюю скорость. Они фиксируют время проезда под первым устройством в начале контролируемого участка и время проезда под вторым устройством в конце участка. Расстояние известно - вычислить среднюю скорость проблем не составляет (здесь также могут применяться методы уточненной локализации машины в кадре - если камеры имеют достаточно протяженную область обзора, важно локализовать транспортное средство не просто "в области контроля", а "привязать" его к конкретному метру такого участка методами пространственного сопоставления, упомянутыми ранее).

Что же касается радиосигнала, то есть довольно дорогие устройства, которые "повторяют" в радиоэфире зондирующие импульсы на тех же частотах, добавляя к ним специфические частотно-временные искажения, так, чтобы радару нельзя было понять, как далеко находится цель и как быстро она движется. Такие устройства запрещены к использованию по закону о радиосвязи.

Гаджеты, которые предлагают ушлые интернет-продавцы, выдают постоянный сигнал. Даже по словам продавцов, они создают так называемый "белый шум", то есть постоянные радиопомехи. Если учесть, что даже один радар может работать в широком диапазоне частот, то чтобы его заглушить, такой прибор должен использовать весь возможный диапазон, притом с высокой мощностью. Как пояснил Николай Абрамов, работа такой "глушилки" сродни работе микроволновой печи с открытой дверцей. Водитель при работе такого прибора может в буквальном смысле "вскипеть" по дороге.

Как пояснил адвокат Лев Воропаев, за использование подобных устройств у нас предусмотрено несколько статей Кодекса об административных правонарушениях, которые определяют наказание для физических лиц в виде штрафа от тысячи до пяти тысяч рублей с конфискацией незаконно используемой аппаратуры.

По какой статье будет квалифицировано простое включение такого гаджета в прикуриватель, решит судья. Но незаконное использование частот может привести и к более серьезной ответственности. А именно - уголовной. Применение "глушилок" при попадании в специальные диапазоны может быть расценено как диверсия. Ведь сигнал может заглушить не только радары камер фотовидеофиксации нарушений, но и другие радиочастотные средства, в том числе радиокоммуникации военных и ФСБ. А за это предусмотрен срок до 15 лет заключения. Вряд ли большинство водителей знает, где расположены объекты связи, обеспечивающие безопасность государства.

Источник: Российская газета

Пару недель назад мы провели опрос на тему общественной активности автошкол.

Коллегам было задано три вопроса:

1. Автошкола должна участвовать в общественных мероприятиях?

2. Автошкола сама должна проводить общественные мероприятия?

3. Автошкола не должна участвовать в общественных мероприятиях? Она должна только учить?

Львиная доля голосовавших, выбрали варианты 1 и 2, на долю вопроса 3 осталось всего около 10%. Кажущаяся путаница с процентами обусловлена тем, что можно было выбрать и 2 «ответа» сразу.

Такой результат не может не радовать. Автошколы начинают мыслить стратегически, горизонт планирования бизнеса меняется с принципа «доживем до пятницы» на вариант «а что мы будем делать в следующем году» (как минимум).

Но, это – эмоции, а сейчас мы попробуем разобраться с вопросом «А зачем автошколе нужна общественная активность?».

Американцы говорят: «Если разговор серьезный – рано или поздно речь пойдет о деньгах». Вот об этом и поговорим. Приносит ли деньги общественная активность?

Опыт успешных коллег позволяет с уверенностью сказать, что активность реально окупается. Но за счет чего? Каков механизм? Ведь это и есть самое интересное!

1. Отстройка от конкурентов

Не мне Вам рассказывать, сколько автошкол работает рядом с вами, особенно в крупных городах. В связи с этим, потребитель или вообще не знает о существовании многих из них, либо не отличает одну от другой! Ну и «Зачем платить больше (идти дальше)…» То есть выбор сводится к ценовому или «географическому» принципу.

Хотите, чтобы вашу школу выделяли из массы конкурентов? Извольте шевелиться и давать информационные поводы!

И тогда вы станете не просто «еще одной автошколой», а «той самой автошколой, которая…». Вы станете узнаваемы, вас запомнят и запомнят в исключительно позитивной коннотации.

 2. Эффект узнавания и положительная коннотация

Мы так устроены, что побаиваемся нового и неизвестного. Знакомое и привычное почти всегда кажется предпочтительнее.

И поэтому, когда перед человеком встанет вопрос выбора автошколы, глядя на «список» вариантов, подсознательно, «известная» автошкола, при прочих равных или почти равных условиях, будет пользоваться бОльшим доверием, чем остальные!

Читая про яркую, запоминающуюся акцию, связанную с вашей автошколой, потребитель, как правило, испытывает положительные эмоции, которые проецируются на ваш бренд.

По этому поводу есть даже соответствующая легенда. На бутылке водки «Столичная» изображен фасад гостиницы «Москва». А помещен он туда был именно с такой маркетинговой целью – в момент употребления водки человек испытывает позитивные эмоции, которые «растягиваются» и на новую (в те времена) гостиницу! :)

3. Стимуляция продаж

Во время крупных мероприятий, скажем во время Дня города или при работе со школами, мы имеем дело с большими массами людей. Кто мешает вам раздать им скидочные сертификаты на учебу в автошколе?

Прекрасно работает! Особенно если сумма скидки хорошая.

Во время работы на праздниках, очень много народу, по пути, подходит поинтересоваться условиями обучения. Включите в состав «праздничного расчета» хорошего продажника и пара-тройка новых учеников вполне окупят все затраты на проведение «праздника»!

 4. Принцип лося

Суть его в том, что любая движуха в которой участвует автошкола, говорит думающему потребителю о ее силе, здоровье и состоятельности! О некоторой избыточности ресурсов, которая необходима для серьезного бизнеса. Такая избыточность (зажиточность!) вызывает доверие, особенно у серьезных людей.

Название принципа связано с тем, что рога лосю и нафиг не нужны, но каждый год он их, тратя массу ресурсов организма, отращивает, чтобы показать свою силу и здоровье! Тоже реклама, своего рода :)

5. Информационный повод

Тяжкая участь автошколы – постоянная рекламная активность. Простые лобовые призывы «приходите к нам» не очень эффективны и большинство автошкол рано или поздно приходят к продвижению бизнеса, через новостные сообщения. Мероприятие с участием автошколы – прекрасный новостной повод!

Особенно это касается небольших городов. При грамотной постановке дела, у потребителя может просто возникнуть вопрос: «А что, у нас есть еще какие-то автошколы?!» :)

Плюс это решение вечной проблемы новостей на сайт автошколы (где их брать?!). Ведь сайт школы, где самой свежей новости исполнилось три года – не вызывает доверия у серьезных людей, его не любят поисковые машины Googl и Яндекс.

Делать свои мероприятия или участвовать в чужих?

Серьезный вопрос, хотя и не принципиальный.

Дело в том, что это, зачастую, вопрос ресурсов автошколы, а не ее желаний.

Например, ГИБДД проводит акцию к 23 февраля или 8 марта и просит автошколу принять участие. Соглашаться или нет?

Плюсы тут очевидны. Как правило, ГИБДД запрашивает очень небольшой ресурс. Предоставить площадку, мастеров, класс, может быть, купить несколько призов… То есть такое участие потянет даже небогатая автошкола.

Но и минусы в этом варианте тоже есть! Акцию проводит ГИБДД. Значит и вся слава им. О том, как ГИБДД умеет «рекламировать» свои мероприятия, можно спеть отдельную печальную песню. Даже снимков толковых может не быть, если вы сами не подсуетитесь с фотографом.

Лично меня просто бесит информационная политика нашей славной госавтоинспекции, когда считается совершенно невозможным в пресс-релизе упомянуть название автошколы обеспечившей мероприятие!

Отсюда вывод. Хотите рулить ситуацией? ПроводИте мероприятия сами! По цене – не так это и дорого (в ближайшее время мы планируем рассказать об опыте коллег). Суетливо конечно, но – как показывает практика, второе-третье проведение мероприятия уже получается гораздо легче и организованнее!

Информационное обеспечение

«Не запостила – нещитово!» говорилось в одном рекламном ролике.

И это чистая правда! Если в СМИ нет подробной информации о мероприятии – вы его не проводили. Средства и ресурсы потрачены зря. То же самое относится и к инфо-ресурсам автошколы – сайту, страничке Вконтакте, в Инстаграме и т. п.

Тут, правда, надо иметь чувство меры. 100500 плохих, часто почти одинаковых фоток с мероприятия очень раздражают. Из 200-500 снимков с мероприятия, в новость должно пойти от 10 до 30 максимум . Самых лучших!

Вывод и анонс

Выбор товара, услуги, автошколы – зачастую весьма эмоциональное мероприятие, связанное с принципом «нравится-не нравится».

Представлять рядового потребителя в виде счетного устройства, анализирующего плюсы и минусы автошкол – неправильно. Потребитель чрезвычайно эмоционален и малообразован. Он вообще не склонен к анализу. Если бы это было не так, большая часть аптек давно бы закрылась!

Так что ваша задача, как директора, сводится к тому… чтобы понравиться потенциальному клиенту. Общественные мероприятия – надежный метод в этом непростом деле.

P.S. В ближайшее время мы выложим материал об автошколах, которые независимо друг от друга, пришли к похожим выводам, начали проводить различные мероприятия и, в результате, добились серьезных успехов.

 

Виктор Петров, гл. редактор портала АвтоТрибуна

Комплексы автоматической фиксации нарушений на дорогах должны принадлежать только федеральным или региональным властям. Об этом говорится в законопроекте, внесенном в Госдуму. Его авторы указывают, что владельцы частных камер зачастую неправильно устанавливают приборы для увеличения числа штрафов с автовладельцев. При этом только в Московской области оператор комплексов за прошлый год заработал 3,1 млрд руб. В комитете Госдумы по транспорту ранее выдвигали законопроект, по которому «решения об установке» камер должны принимать власти различных уровней.

Проект поправок в ст. 2.6.1 Кодекса об административных правонарушений РФ в Госдуму внесли парламентский вице-спикер Игорь Лебедев и другие депутаты фракции ЛДПР. В статье говорится о привлечении к ответственности владельца автомобиля за нарушения, зафиксированные автоматическими камерами.

Депутаты предлагают добавить примечание, что комплексы фиксации должны находиться в федеральной собственности или принадлежать субъектам РФ.

В пояснительной записке говорится о заинтересованности частников в «увеличении количества выявленных правонарушений», намеренной установке камер «некорректно по отношению к дороге» и «искусственном завышении показателя погрешности» техники. Нарекания вызвала и практика установки комплексов в местах, где автомобилисты «часто допускают незначительное нарушение скоростного режима». Порядок определения мест установки и характеристик камер предлагается передать правительству РФ.

По данным ГИБДД, на дорогах РФ действуют 12 тыс. стационарных и 3,8 тыс. мобильных комплексов фиксации нарушений. Камеры частных компаний применяются в регионах с 2013 года. Так, в Москве около 500 камер типа «Автоураган» принадлежат компании «Алагер», ЦОДД арендует их по госконтракту. В Татарстане по тому же принципу работают комплексы «Автодория». Московская область с 2016 года работает в рамках концессии с компанией «МВС Груп», которая получает с каждого оплаченного штрафа 233 руб. По данным областного минтранса, в 2018 году система фиксации нарушений вынесла постановлений на сумму 4,6 млрд руб., 70% (3,2 млрд руб.) из них было оплачено. Фиксированные платежи владельцам камер с каждого штрафа также установлены в Тамбовской (243 руб.) и Курганской областях (149–345 руб.). В Астраханской области в 2018 году ПАО «Ростелеком» заработала на 150 рубежах контроля нарушений ПДД почти 40 млн руб., при этом в бюджет региона пошли 188,4 млн руб. В 2019 году концессионером стал и «Вайнах Телеком», вложивший в Чечне 145 млн руб. в 101 рубеж контроля нарушений ПДД.

По подсчетам “Ъ”, в 2018 году суммарные доходы операторов и владельцев камер в регионах превысили 3,4 млрд руб. Рекордсменом стала «МВС Груп» с выручкой в Подмосковье 3,1 млрд руб.

Член комитета Госдумы по транспорту Дмитрий Ионин считает, что частники «дискредитировали себя различными манипуляциями» с целью заставить «автомобилистов платить даже там, где нарушений нет». В пример он привел практику изменения угла наклона камер. Отметим, что в Краснодарском крае в 2013 году была выявлена преступная схема, когда в постановления вносились изменения с помощью специального софта, а автовладельцы получали штрафы за несуществующие нарушения. По данным ГИБДД, лишь в 2018 году 38 тыс. штрафов было выписано в результате ошибки комплексов. «Приоритет частника — заработать на нарушителях, а государства — снизить уровень аварийности»,— полагает господин Ионин.

В июне 2019 года законопроект со схожими идеями в парламент уже вносили глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, его заместитель Виталий Ефимов и первый заместитель главы парламентского комитета по госстроительству Вячеслав Лысаков. Правда, в их варианте поправок говорилось, что «решения об установке и использовании» автоматических камер принимают федеральные, региональные власти и органы местного самоуправления. Но господин Лысаков пояснял, что формулировка предназначена для «исключения из процесса частных лиц».

Господин Москвичев отказался “Ъ” комментировать законопроект ЛДПР, пояснив: «Я свой уже внес». Отметим, что проект господина Лебедева и коллег был внесен после заседания Госсовета по развитию автодорог, на котором Владимир Путин призвал «не прятать камеры на опасных участках». Президент прямо не упоминал частные комплексы фиксации, но призвал навести порядок на дорогах, посетовав: «Вместо того чтобы дисциплинировать водителей, их просто подводят под штраф». Порядок с частными камерами еще в феврале 2019 года собирался навести и вице-премьер Максим Акимов, говоря о грядущем пересмотре принципов государственно-частного партнерства в этой области. В Минтрансе обещали утвердить методику по установке комплексов, но ее пока никто не видел. В подмосковном минтрансе “Ъ” лишь сказали, что, как только ограничения будут приняты, ведомство будет им подчиняться.

Источник: Коммерсантъ

ГОСТ, предполагающий увеличение разрешенной скорости машин на некоторых дорогах со 110 до 130 км/ч, могут ввести в конце 2019-начале 2020 годов. Об этом сказал ТАСС замруководителя Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Евгений Носов в кулуарах форума "Инновации в дорожном строительстве" в Сочи.

"У нас на автомагистралях скорость в принципе разрешена 110 км/ч. Сегодня говорили о том, что при соответствующем качестве покрытия, соблюдении всех нормативно-технических требований при проектировании и строительстве, скорость может быть увеличена до 130 км/ч. Потому что у магистралей есть такая особенность - они рассчитаны на скорость 150 км/ч по своим техническим параметрам. Мы над этим вопросом работаем, ГОСТ должен быть принят в конце этого года либо в первом квартале 2020 года", - сказал Носов.

Ранее газета "Коммерсантъ" сообщила, что соответствующий документ разрабатывает Российский дорожный научно-исследовательский институт по заказу Росавтодора.

Пятый Международный форум "Инновации в дорожном строительстве" проходил с 3 по 5 июля в Сочи. Эксперты, руководители дорожно-строительных компаний, представители академического сообщества и органов власти собрались для обсуждения вопросов развития дорожно-транспортного сектора.

Источник: ТАСС

При получении водительских прав граждан РФ обяжут сдавать мочу и кровь для прохождения теста на употребление наркотиков. Соответствующие поправки к порядку проведения водительских медкомиссий подготовил Минздрав РФ по поручению президента РФ. Сейчас подобные тесты стоимостью 3–4 тыс. руб. нужно сдавать лишь при получении справок на владение оружием. Эксперты поддерживают введение наркотестов, но не исключают, что «липовые справки просто станут дороже».

Проект поправок к ведомственному приказу о порядке проведения водительских медкомиссий Минздрав РФ опубликовал на портале regulation.gov.ru. В действующем приказе №344 речь идет об обследовании граждан, желающих получить права на управление автомобилем, наркологом. Однако на анализы мочи и крови с целью определения содержания в них психоактивных веществ врач может отправить лишь «при выявлении симптомов и синдромов заболевания (состояния), являющегося медицинским противопоказанием к управлению транспортными средствам». В новой редакции оговорка убирается.

Предусматривается обязательное исследование биологических сред организма с целью диагностики употребления психоактивных веществ при решении вопроса допуска к управлению транспортными средствами»,— говорится в пояснительной записке к поправкам.

В Минздраве также поясняют, что норма вводится «с учетом социальной значимости» для совершенствования обеспечения безопасности дорожного движения по указанию №462 президента РФ. Оно было дано Владимиром Путиным в марте 2019 года после совещания с секретарем Совбеза РФ Николаем Патрушевым (на сайте Кремля текста указания нет).

По данным МВД РФ, в 2018 году было выдано (речь идет в том числе о замене истекших документов) 6,8 млн водительских удостоверений (годом ранее — 5,5 млн). Сейчас соискатели прав на управление легковым автомобилем должны пройти медкомиссию, включающую осмотр терапевта, офтальмолога и психиатра. Будущие водители грузовиков, автобусов и другой спецтехники (права категории C, D, CE и так далее) также обязаны сделать электрокардиограмму и пройти осмотр у невролога и ЛОР-врача. Главврач клиники «Профессиональная медицина» Эркен Иманбаев уточняет, что для прохождения нарколога соискателю достаточно взять справку в наркологическом диспансере по месту жительства о том, что он не состоит на учете в этом учреждении. Отметим, что тесты на наркотики (так называемая форма №3) сейчас граждане обязаны проходить для получения справки на владение оружием. По словам господина Иманбаева, ее средняя стоимость составляет 3–4 тыс. руб.

Попытки ввести обязательные тесты на наркотики в 2012 году предпринимались Госдумой. Глава парламентского комитета по безопасности Ирина Яровая тогда вносила соответствующий законопроект, поясняя, что «потребление наркотиков из личной угрозы давно стало угрозой общественной». Документ появился после резонансной аварии в Москве на Минской улице, в которой погибло семь человек. В крови ее виновника, водителя Александра Максимова, помимо 1,55 промилле алкоголя были обнаружены следы каннабиоидов. Госпожа Яровая тогда предлагала в случае положительного результата тестов на наркотики лишать граждан возможности повторно сдавать экзамен в течение полугода. В 2013 году ее законопроект был принят в первом чтении, но затем завис в парламенте в ожидании правительственных поправок. В конце 2014 года Ирина Яровая даже обращалась в Белый дом с просьбой ускорить прохождение формальностей.

Эксперты не ожидают технических проблем в медкомиссиях в связи с потенциальным наплывом желающих сдать наркотесты. «Лаборатории справятся, да и оборудование с учетом платных тестов окупится с лихвой»,— рассуждает Эркен Иманбаев. При этом эксперт поддерживает инициативу Минздрава, говоря о «росте употребления синтетических наркотиков-стимуляторов, которые тяжело определить современными тестами». Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов также поддерживает новый порядок, говоря, что справки из наркодиспансеров «по большей части покупали, причем даже хлеще, чем документы о прохождении техосмотра автомобилей».

Впрочем, завкафедрой медицинской психологии Казанского государственного медицинского университета нарколог Владимир Менделевич считает новые тесты избыточными и «антинаучными». «Пьяные люди не все алкоголики. Так и люди с наркотиками в крови не обязательно наркоманы. Анализ не указывает, что человек в пьяном состоянии может совершить правонарушение»,— рассуждает господин Менделевич, не исключая «коррупционную составляющую» при проведении наркотестов. Господин Шкуматов также не исключает, что «липовые справки просто станут дороже», но все равно считает инициативу «правильной»: «Если честно, давно было пора».

Источник: Коммерсантъ

Ранее в Госавтоинспекции признали, что в настоящее время в правилах дорожного движения путаются даже полицейские.

О грядущей ревизии ПДД рассказал в эфире радиостанции «Авторадио» глава ГИБДД Михаил Черников. По его словам, в ближайшей перспективе будет создана межведомственная рабочая группа, которая займется этим вопросом.

В частности, «на основе коллегиального обсуждения вопросов нормативного правового регулирования сферы дорожной безопасности проведет детальный анализ ПДД», отметил Черников. При этом он добавил, что при необходимости эта же группа подготовит рекомендации по их улучшению.

Ранее о необходимости ревизии Правил дорожного движения говорил первый замглавы МВД Александр Горовой. «Подошел период, когда нам надо остановиться и провести ревизию ПДД. Потому что даже наш личный состав на сегодняшний день достаточно сложно находит подпункты и параграфы, разделы (в Правилах дорожного движения). Что мы можем спрашивать с участников дорожного движения?» — сказал он.

Источник Mail.ru

В России уже в ближайшее время создадут ГОСТ на светофоры, сообщают «Известия». Его разработкой займется Росавтодор. В этом документе будут прописаны правила содержания и ремонта светофоров. Ранее с такой инициативой выступил комитет по нацпроекту «Безопасные и качественные автодороги».

 

В Росавтодоре заявили, что количество светофоров на дорогах России стремительно растет. При этом неудовлетворительное состояние некоторых электронных регулировщиков создает очаги аварийности на дорогах. Работа над стандартом займет от одного года до трех лет.

 

Кроме этого ведомство разработает отдельный ГОСТ на обслуживание линий освещения на трассах. Такое решение было приято после заседания Госсовета, где президент России Владимир Путин заявил о «кромешной тьме» на дорогах и просил решить проблему.

Ранее стало известно, что в Москве может начаться эксперимент по внедрению на перекрестках нового вида светофоров. Об этом Autonews.ru рассказал руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский. Речь идет о светофорах, которые помогут стоящим на перекрестке автомобилистам быстрее поворачивать налево, не ожидая, пока их пропустит перпендикулярный поток машин.

Источник AutoNews

Власти Финляндии приняли решение радикально ужесточить наказание для нарушителей ПДД

С 1 июня 2020 года штрафовать автомобилистов будут даже за превышение скорости всего на 1 км/ч. Так, водителям, которые превысят скорость на 1-10 км/ч, придётся заплатить 100 евро штрафа. В свою очередь, за превышение на 10-15 км/ч накажут на 170 евро, а на 15-20 км/ч — на 200 евро.

Кроме того, Финляндия проводит самое масштабное за последние 30 лет обновление системы дорожных знаков. В частности, на скоростных трассах появится знак минимальной скорости. Схематичное оповещение для автомобилистов будет и на участках, где запрещено использование шипованной резины.

Будут установлены знаки, запрещающие движение мопедов, велосипедистов и даже пешеходов. Также вводятся обозначения для велосипедной дороги и пересечения главной дороги велосипедистами. Об автозаправочной станции будут сигнализировать отдельно по видам топлива и т.д.

Обновление знаков идёт по принципу упрощения, чтобы они были более чёткими и понятными.

Например, фигурку мужчины на пешеходном переходе сменил бесполый человечек: «Не имеет существенного значения, кто изображен на знаке, мужчина или женщина. Важно то, что изображение четко передает действие», — ранее заметил Юкка Хопеавуори из Транспортного ведомства.

Источник Mail.ru

Концерн «Калашников» поделился новыми разработками в рамках проходящей выставки «Армия-2019»

Так, одним из экспонатов на стенде концерна стал модернизированный электромобиль «Овум». Подробные технические характеристики модели не приводятся, но известно, что в автомобиле установлена новая система кондиционирования и отопления, а для ее функционирования используется более ёмкая аккумуляторная батарея.

Кроме того, новый «Овум» оснащен новой регулируемой подвеской и тормозной системой, отличается улучшенной трансмиссией. Внешний вид нового поколения компактного электрокара отличается строгостью. В качестве основного цветового решения в концерне выбрали темный черный цвет.

Еще одна новинка, которую продемонстрировали посетителям выставки, облегченная версия электрического мотоцикла «Иж Пульсар». Отметим, что в настоящее время эти мотоциклы используются российской армией, а также поставляются в ГИБДД. Такие имеют запас хода на одной зарядке 150 км, максимальная скорость составляет 100 км/ч.

Год назад сообщалось, что Концерн «Калашников» передал УГИБДД Москвы 30 электромотоциклов «Иж Пульсар» и четыре электромобиля «Овум», которые должны быть задействованы во время предстоящего Чемпионата мира по футболу в России. Обе модели полностью отечественные разработки, которые, как говорят в «Калашникове», отличаются простотой в эксплуатации, пониженным уровнем шума, экономичностью и минимальными требованиями в обслуживании.

Тогда же сообщалось, что электромобиль «Овум» имеет модульную конструкцию, что позволяет варьировать количество пассажирских мест. Весит такой трицикл 500 кг и способен развить максимальную скорость 80 км/ч (на «полицейских» «Овумах» стоит ограничение в 50 км/ч). Запас хода 150 км. Габариты модели составляют 2900 мм в длину, 1450 мм в ширину и 1600 мм в высоту. Отмечается, что электрокар характеризуется высокой плавностью хода и низкой пожаро-и взрывоопасностью в случае аварии.

Во второй половине дня, 29 июня 2019 наблюдались проблемы с официальным сайтом ГИБДД. При попытке войти, браузер выдавал сообщение об ошибке. Причины сбоя и подробности пока неизвестны.

Напомним, что 21 марта подобное уже происходило.

О том, что в работе ГИБДД произошел масштабный сбой, первым тогда сообщил Telegram-канал Varlamov-news. «У ГИБДД легли сервера, получить, заменить ВУ невозможно. Сайт ГИБДД тоже лег», — говорилось в сообщении. При попытке зайти на сайт МВД высвечивается следующее сообщение: «В настоящее время ведутся работы по совершенствованию интернет-сайта МВД России». Кроме того, не получается загрузить страницу сайта гибдд.рф.

На тот момент не работало большинство сервисов, являющихся частью информационной системы ИСОД МВД. Частью ИСОД является Федеральная информационная система (ФИС) ГИБДД. В случае неполадок она также отключается.

В итоге, региональные УГИБДД пока не могли выносить штрафы, так как невозможно по номеру пробить через ФИС автовладельца.

По словам источника ТАСС, сбой произошел в аппаратно-техническом комплексе МВД, из-за чего в некоторых миграционных подразделениях и в Госавтоинспекции невозможно получить ряд услуг, в том числе по выдаче водительских удостоверений.

В свою очередь, в пресс-центре МВД России агентству сообщили, что в аппаратно-программном комплексе «Официальный сайт МВД России» ведутся регламентные работы по совершенствованию аппаратного программного обеспечения.

Сбои в работе сервисов ГИБДД происходят не в первый раз. В мае 2017 года работа подразделений была парализована после атак вирусом WannaCry. Тогда действия хакеров привели к тому, что выдача водительских прав в России в некоторых отделениях была временно приостановлена. В октябре 2018 года, как писала газета «Коммерсант», произошли ошибки в системе, из-за которых ГИБДД не смогла вынести более 5 млн штрафов за нарушения ПДД.

Сервис оценки качества и стиля вождения автомобиля появится в 2021 году, сообщили РИА Новости в пресс-службе рабочей группы Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет».

Сервис будет собирать статистику о событиях с участием автомобиля (ДТП, нарушения ПДД, вызовы техпомощи или спасательных служб), а также аналитические данные о качестве вождения с бортовых телематических устройств автомобиля по идентификационным данным (VIN или госномер).

Сервис предназначен для отнесения автомобиля и его собственника к соответствующей группе риска. Для оценки качества вождения используются данные операторов телематических и сервисных платформ, информационной системы ГИБДД, интеллектуальных транспортных систем и ЭРА-ГЛОНАСС. Ожидается, что сервис начнет работу в 2021 году с момента ввода в эксплуатацию платформы "Автодата". Этот сервис будет одним из первых в применении», - отметили в НТИ.

 

Источик Mail.ru

Останкинский суд Москвы обязал столичного водителя Алексея Потемкина выплатить 1,5 млн руб. ГУП «Мосгортранс» за поврежденный в результате аварии трамвай. Большая часть этой суммы — оценка утраты товарной стоимости подвижного состава: непосредственно ремонт стоит чуть более 36 тыс. руб. Для судебного иска «Мосгортранс» заказывал независимую экспертизу, в ходе которой применялась методика Минюста: в формулу закладывалась стоимость нового трамвая — почти 100 млн руб. Методику в подобных случаях применять нельзя, пояснили “Ъ” в Минюсте. Господин Потемкин решение собирается обжаловать.

Инцидент, в который попал Алексей Потемкин, произошел 27 июня 2016 года в Москве на 1-й Сельскохозяйственной улице (недалеко от ВДНХ). Выезжая из двора направо, автомобилист врезался в трамвай модели «Витязь-М», который по какой-то причине ехал во встречном направлении. «Там справа и слева припаркованы машины, растут густые деревья. Я и не ожидал, что трамвай может с той стороны выехать»,— рассказал “Ъ” господин Потемкин.

ГИБДД признала водителя нарушившим ПДД. Полиса ОСАГО у господина Потемкина не было, в связи с этим «Мосгортранс» решил возместить ущерб в суде, заказав независимую экспертизу у ООО «Экспертфининвест». Согласно заключению, стоимость восстановительного ремонта трамвая составила 36,6 тыс. руб. (повреждены левая стойка, передняя облицовка, облицовка левой фары). Еще в 1,46 млн руб. была оценена утрата товарной стоимости (УТС).

УТС, согласно постановлению пленума ВС 2017 года, представляет собой ухудшение товарного вида транспортного средства и его качеств в результате «снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий». УТС нарушает права владельца транспортного средства, которые могут быть восстановлены денежной компенсацией.

В июле 2017 года «Мосгортранс» потребовал от господина Потемкина возместить в общей сложности 1,5 млн руб. 14 ноября иск, поданный в Останкинский суд Москвы, был удовлетворен полностью, сейчас господин Потемкин пытается решение оспорить.

Наибольшие вопросы, говорит представитель Алексея Потемкина в суде Дмитрий Иванов, вызывают сомнения корректности расчета УТС. В ходе экспертизы использовалась методика Минюста, содержащая коэффициенты для разных повреждений и видов восстановительных работ. Коэффициенты суммируются и умножаются на стоимость транспортного средства. В случае с ДТП Алексея Потемкина цена нового трамвая «Витязь-М» (95 млн руб.) умножалась на коэффициент 1,55, таким образом УТС составила 1,46 млн руб. Стоимость трамвая бралась из госконтракта, который заключил в 2016 году «Мосгортранс» с ОАО «Метровагонмаш» на сумму 56,2 млрд руб. Компания обязана поставить 300 трамваев в течение трех лет и обслуживать их в течение 30 лет.

Трамвай вышел на линию за несколько дней до ДТП в Сельскохозяйственном проезде, следует из заключения, то есть был практически новым.

“Ъ” обратился за комментарием в Минюст России. Рекомендации «по проведению судебных автотехнических экспертиз и исследований колесных транспортных средств в целях определения размера ущерба, стоимости восстановительного ремонта и оценки» (на основании которых делался расчет УТС) «не содержат методики расчета утраты товарной стоимости трамваев в результате их повреждения, в связи с чем не может использоваться при проведении таких экспертиз и исследований», заявили “Ъ” в ведомстве. «Указанные документы не являются нормативными правовыми актами,— отметили в Минюсте.— При производстве судебной экспертизы эксперт самостоятелен в выборе методов и методик».

Вызывает вопросы и организация движения на 1-м Сельскохозяйственном проезде, отмечает Дмитрий Иванов: выезжая со двора, водители не ожидают, что трамвай может приехать с правой стороны против правил по путям попутного направления, говорит он. В обоих концах проезда (со стороны Сергея Эйзенштейна и Сельскохозяйственной улицы) установлен знак «Движение запрещено», который подразумевает, что эта улица с двусторонним движением.

Но никаких знаков и указателей со стороны дворов, которые бы предупреждали о том, что трамваи едут вопреки правилам, нет.

«Мы думаем обратиться с иском и к Центру организации дорожного движения, поскольку организация движения в Сельскохозяйственном проезде провоцирует аварийные ситуации и противоречит ПДД, заставляя водителей совершать правонарушения, двигаясь по трамвайным линиям»,— говорит господин Иванов.

«Никакой нестандартной организации дорожного движения на 1-м Сельскохозяйственном проезде нет,— заявили “Ъ” в Центре организации дорожного движения.— Водители при выезде из двора обязаны убедиться в безопасности своего маневра». В пресс-службе «Мосгортранса» “Ъ” подтвердили, что предприятие обратилось в суд для возмещения ущерба, для определения суммы которой использовалась независимая экспертиза. «Как правило, ГУП "Мосгортранс" подает заявление о возмещении материального ущерба в страховые компании, которые производят оплату в полном объеме на основании экспертного заключения,— рассказали в предприятии.— С начала 2019 года "Мосгортранс" подал более 80 исковых заявлений на сумму от 2,5 тыс. до 1,5 млн руб.».

Утрату товарной стоимости при авариях с трамваями, судя по всему, в судах взыскивает только столичный «Мосгортранс». Санкт-петербургский «Горэлектротранс» при обращении в суды взыскивает с автовладельцев только средства, затраченные непосредственно на ремонт, рассказали “Ъ” в пресс-службе предприятия. «Также компенсируется вынужденный простой городского наземного электрического транспорта, возникшего в результате ДТП»,— отметили там. Расчет убытков в этом случае происходит в соответствии с рекомендациям комитета по транспорту Санкт-Петербурга. «Горэлектротранс» в 2014—2017 годах подал 362 иска с требованием возмещения убытков в результате простоев на сумму 5,2 млн руб., все они выиграны.

Источник: Коммерсантъ

Когда речь заходит о штрафах за стоянку машин на газонах и детских площадках, чаще всего оказывается, что их оформляют с помощью гаджетов, на которых установлены соответствующие программы. И все это называется «автоматическая фиксация». Разъяснение Верховного суда РФ, фактически, ставит подобную практику вне закона. И если говорить о Москве, где подобная практика особенно распространена, то Фемида фактически запретила использовать приложение «Помощник Москвы».

На заседании Пленума Верховного суда, состоявшемся 11 июня, были расставлены точки над «ё» в вопросе автоматической фиксации нарушений ПДД. Это событие самым непосредственным образом касается метода оформления штрафов за нарушения правил стоянки и остановки, применяемых властями крупных городов.

В 29-м пункте второго раздела постановления Пленума ВС разъясняется, что средством автоматической фиксации может считаться лишь устройство, должным образом установленное на фиксированную точку опоры на земле или на автомобиле и не допускающее непосредственного влияния человека на свою работу.

Таким образом, Верховный суд подтвердил, что гаджеты — планшетники и смартфоны — с установленными на них программами типа «Помощник Москвы» средством автоматической фиксации нарушений ПДД считаться не могут. А ведь именно подобными устройствами оснащены инспектора различных московских ведомств, штрафующих автовладельцев за стоянку на тротуарах, газонах и детских площадках, а также за неоплату парковки.

Иными словами, для фиксации подобных нарушений уполномоченный государственный инспектор должен не просто «сфоткать» госномера машины нарушителя, а действовать по законному алгоритму — оформить самое настоящее постановление, в бумажном виде.

И уж тем более незаконными, в свете последнего пояснения ВС, становится деятельность обычных граждан, использующих в своих смартфонах приложение «Помощник Москвы» и им подобные. Эти устройства, как уже неоднократно сообщал портал «АвтоВзгляд», не являются средством автоматической фиксации. А их владельцев уж точно инспекторами ГИБДД никак не назовешь.

По этой причине все штрафные постановления, оформленные с использованием материалов, полученных с помощью подобных гаджетов, являются незаконно оформленными и их можно смело опротестовывать и отменять.

Источник: АвтоВзгляд

Размер индексации тарифа государственной системы «Платон» с 1 июля 2019 года будет снижен более чем в два раза от величины накопленной инфляции и составит 14 коп. Размер платы для грузоперевозчиков за использование федеральных дорог будет равен 2,04 руб. за км. Об этом сообщил 24 июня министр транспорта России Евгений Дитрих по итогам обсуждений ведомства с представителями ассоциаций грузоперевозчиков и грузоотправителей, а также с руководителями логистических компаний. Соответствующее правительственное постановление будет опубликовано в ближайшее время. Сегодня действует льготный тариф - 1,9 руб. за км. Планируемая изначально ежегодная индексация платы по системе «Платон» на размер инфляции ранее переносилась трижды - в 2016-м, 2017-м и 2018-м годах.

Дальнейшие планы по индексации учитывают требование грузоперевозчиков о предсказуемости тарифа. «Для снижения нагрузки на предпринимателей и обеспечения плавности изменения инфраструктурного тарифа мы отказались от одномоментной индексации сразу на полный размер накопленной инфляции и достигнем этого показателя в течение трех лет. С 1 февраля 2020 года тариф госсистемы «Платон» составит - 2,20 руб./км, с 1 февраля 2021 года – 2,35 руб./км. Далее индексация будет проводиться с 1 февраля каждого календарного года на размер годовой инфляции, согласно прогнозам, примерно на 4%», - пояснил Евгений Дитрих. Такой подход, по мнению министра, также позволит увеличить количество ремонтируемых дорог и мостов за счет дополнительных средств от системы «Платон», что положительно скажется на безопасности движения и скорости доставки грузов.

В госсистеме «Платон» зарегистрировано 1,2 млн транспортных средств. Объем поступлений в Дорожный фонд России за время её работы достиг 77 млрд руб. За счет этих средств уже отремонтировано свыше 2000 км дорог, восстановлено и построено более 30 мостов в 40 регионах страны. Также в рамках проекта Общероссийского народного фронта «Карта убитых дорог» на основании выбора грузоперевозчиков выполнен ремонт 700 км федеральных дорог, ведется реконструкция трассы Р-243 от Костромы до Перми.

Источник: mintrans.ru

Первая вафельная разметка в Санкт-Петербурге появилась на перекрёстке Светлановского проспекта и улицы Орбели. Для северной столицы это новинка, ранее подобная разметка использовалась только в Москве. Об этом сообщают «Санкт-Петербургские ведомости».

Главная задача нововведения – стимулировать водителей заранее оценивать загруженность перекрестка и не выезжать на него, если впереди образовался затор. Проезд по жёлтым клеткам разрешён, однако останавливаться на них запрещено. В противном случае нарушителю грозит штраф в размере тысячи рублей.

При стандартной разметке камере видеофиксации требовалось зафиксировать нарушение буквально за 10 секунд. За это время автоматическая система могла сделать лишь три кадра. Если на всех них машина стоит на одном месте и при этом для нее горит красный свет, то водителю можно было выписать штраф.

После того, как вафельная разметка была официально внесена в Правила дорожного движения (ПДД), достаточно остановиться на ней на запрещающий сигнал светофора для того, чтобы получить штраф.

В то же время, согласно ПДД, на таких перекрестках можно поворачивать налево, если этот маневр не запрещён соответствующими знаками. А для этого необходимо остановиться и пропустить встречный транспорт. За такую остановку на жёлтых клеточках, как уверяют эксперты, водителя привлекать к ответственности не будут.

По мнению экспертов, вафельная разметка поможет сократить количество нарушителей.

Ранее сообщалось, что Минтранс рекомендовал использовать жёлтый цвет разметки на дорогах.

Источник: transport-news.ru

"Яндекс" начал тестировать беспилотные автомобили на дорогах Москвы. Всего компания планирует вывести на дороги более 100 машин до конца 2019 года.

"Пока на дороги Москвы выехали первые пять машин. Еще несколько десятков таких же автомобилей ждут разрешения. Эксперимент проходит в соответствии с постановлением правительства на всей территории Москвы. Выбор конкретного маршрута зависит от задач тестирования", - отметили в "Яндексе".

Всего до конца этого года "Яндекс" планирует вывести на дороги Москвы и других тестовых территорий более 100 беспилотных автомобилей, добавили в компании.

В эксперименте участвуют беспилотные автомобили четвертого уровня автономности. Этот уровень предполагает высокую степень автоматизации, когда система способна взять управление автомобилем на себя, и участие водителя не требуется (за исключением особых обстоятельств).

В настоящее время компания совместно с МВД и Минпромторгом работает над упрощением процесса сертификации беспилотных автомобилей. "Сейчас очень важно выводить на дороги больше машин, так они быстрее обучаются, и быстрее развивается технология", - пояснили в "Яндексе".

Планируется, что беспилотные автомобили будут протестированы по четырем основным локациям: вылетные магистрали, МКАД и ТТК, спальные районы Ясенево и Бутово, Коммунарка, а также центр столицы, пояснили в пресс-службе НТИ "Автонет". "В ближайшее время данное тестирование позволит определить экономическую целесообразность использования беспилотных технологий", - отметили в пресс-службе.

Ранее рабочая группа НТИ "Автонет" предлагала увеличить число регионов, где будут тестировать беспилотные авто до десяти. То есть к Москве и Казани, которыми сейчас ограничивается эксперимент, добавить Санкт-Петербург, Московскую, Владимирскую, Нижегородскую, Ленинградскую и Самарскую области, а также Чувашскую Республику и Краснодарский край. Кроме того, также обсуждался вопрос о включении в зону тестирования беспилотных авто маршрута Москва - Хельсинки.

Об эксперименте

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в конце ноября 2018 года подписал постановление о проведении с 1 декабря эксперимента по эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в ряде мест Москвы и Татарстана. Вице-премьер РФ Максим Акимов пояснял, что в рамках эксперимента на дороги Москвы и Татарстана выйдет 100 высокоавтоматизированных автомобилей. Эксперимент рассчитан на три года.

Акимов также сообщал, что сроки начала использования беспилотного транспорта на автодорогах общего пользования будут определены по итогам экспериментального запуска, то есть после марта 2022 года.

Источник: ТАСС

Правительство утвердило поправки в закон о регистрации транспортных средств. Речь идет о том, чтобы сохранить за ГИБДД возможность не только присваивать номера, но и выдавать их.

Напомним, что согласно закону о регистрации, который вступает в силу с 4 августа этого года, ГИБДД будет только присваивать номера при регистрации машин. А сами регистрационные знаки автомобилисты будут покупать в центрах, которые занимаются их изготовлением, на основании полученных в Госавтоинспекции документов.

Эти поправки были внесены комитетом Госдумы по транспорту совместно с МВД в связи с тем, что обеспеченность регионов компаниями, которые изготавливают номера - крайне низкая. Только в 11 субъектах уровень обеспеченности пунктами изготовления номеров оценивается как достаточный. Но примерно в половине субъектов они находятся на удалении более 100 км от регистрационных подразделений. А на Чукотке и в Ненецком автономном округе их нет вовсе. Поэтому предлагается сохранить за ГИБДД право закупать и выдавать знаки.

Сложность заключается в том, что закон уже подписан президентом. А вступит в силу он только 4 августа. Вносить поправки в документы с таким статусом - нонсенс. Тем не менее, как пояснил "РГ" глава комитета по транспорту Госдумы Евгений Москвичев, не надо волноваться. Поправки прошли первое чтение, а оставшиеся чтения Госдума успеет провести до вступления в силу закона. То есть без номеров никто не останется.

Понятно, что ГИБДД будет выдавать регистрационные знаки только там, где у автомобилистов нет возможности купить их у производителей.

Сложность возникнет у ГИБДД. Ведомству придется закупать эти знаки. Но одновременно с законом вступит в силу ГОСТ, который позволит автовладельцам получать нестандартные номера. Например, на мотоциклы или японские автомобили. Каким образом в Госавтоинспекции высчитают необходимое количество нестандартных номеров - неизвестно.

Напомним, что ранее в некоторых СМИ прозвучала информация о том, что правительство одобрило поправки, в соответствии с которыми номера на транспорт будут присваиваться с кодом региона по месту регистрации автовладельца. Но именно это регулируют правила регистрации транспорта, которые утверждаются постановлением правительства. Это постановление уже прошло общественное обсуждение и теперь проходит стадию оценки регулирующего воздействия. В общем, находится на прямой до стадии подписания. К законопроекту, который обсудила правительственная комиссия, это не имеет отношения.

Абсолютно не понятно, чем присвоение кода региона по месту регистрации вызвало возмущение. Такая практика была до того, как регистрировать машины позволили в любом подразделении независимо от места жительства. Но когда было разрешено регистрировать машины в любом подразделении без территориальной привязки, у ГИБДД не было выбора, кроме того, как присваивать номера с кодом того региона, в котором происходит регистрация. Других номеров в подразделениях просто не было.

При присвоении номера без выдачи регистрационного знака порядок упрощается, и ГИБДД может присвоить номер с кодом региона по месту регистрации автовладельца.

При этом сохраняется порядок покупки машин с номерами. Никто не заставит их перерегистрировать, даже если на номерах код другого региона. Также сохраняется порядок оставления за собой номера в случае продажи машины. При этом срок хранения такого номера увеличивается до бесконечности. Сейчас хранить знаки ГИБДД может в течение года. Но при вступлении в силу всех нормативных актов ГИБДД придется хранить не металлические знаки, а просто номера в базе данных.

Источник: Российская газета

Известно, что некоторые директора автошкол очнь любят принимать на работу отставных сотрудников ГИБДД.

С одной стороны, люди грамотные, предмет знают. С другой - некоторые надеются с помощью "договоренностей" с бывшими коллегами "решать" проблемы автошколы.

Но надо понимать, что приём на работу бывшего сотрудника МВД - это не такое уж простое дело.

Вот, например, что произошло при этом в Карелии.

Мы следим за этим процессом и впоследствии опубликуем материалы по нему.

Как сообщает СТОЛИЦА на Онего, Прокуратура Петрозаводска требует через суд расторгнуть трудовой договор с бывшим сотрудником ГИБДД.

В рамках проверки исполнения законодательства о противодействии коррупции был выявлен факт приема на работу в автошколу мужчины, ранее замещавшего должность в одном из подразделений ГИБДД, без получения соответствующего согласия аттестационной комиссии МВД.

Решением Петрозаводского городского суда в исковых требованиях было отказано.

Верховный суд отменил решение суда первой инстанции и обязал автошколу расторгнуть трудовой договор с бывшим сотрудником ГИБДД. 

Автошкола подала кассационную жалобу в вышестоящую инстанцию.

 

Глава российской Госавтоинспекции генерал-лейтенант полиции Михаил Черников принял участие в презентации инновационных технологий в сфере обеспечения безопасности участников дорожного движения, состоявшейся в штаб-квартире крупной российской Интернет-корпорации.

В мероприятии приняли участие депутаты Государственной Думы, представители федеральных и региональных министерств и ведомств,  общественных организаций и экспертного сообщества.

Участникам встречи представлен впервые разработанный в России рабочий прототип электронного путевого листа для общественного, коммерческого и служебного транспорта, а также продемонстрированы другие технологии, позволяющие вести удаленный мониторинг скорости, физического состояния водителя и самого транспортного средства. Кроме того, собравшимся показана биометрическая система доступа к системе такси и страхование.

Особое внимание обращено на технологию электронного путевого листа, позволяющую упростить обязательные предрейсовые осмотры: технический – для автомобиля, медицинский – для водителя. Сейчас результат осмотров фиксируется в бумажном листе, который легко подделать и трудно проверить на подлинность. Предлагается проводить осмотры в удобных водителям местах, например, на АЗС, используя электронные технологии, в том числе удаленного медосмотра. Результаты осмотров фиксируются в электронной базе данных, открытой для контролирующих госорганов. Через эту базу можно проверить наличие электронного путевого листа у водителя так же, как сейчас проверяется водительское удостоверение или полис ОСАГО.

В ходе презентации было рассказано о пакете технологий в области дорожной безопасности, применяемых в сервисе. Это удаленный мониторинг скорости и отслеживание некомфортной манеры управления транспортным средством: резких перестроений, торможений и наборов скорости. При выявлении такого поведения водителя система может заблокировать возможность использовать транспортное средство.

В рамках презентации продемонстрировано устройство, позволяющее контролировать уровень внимания и усталости водителя, систему идентификации водителя по биометрическим данным. Кроме того, в сервисе действует систематический фотоконтроль подключенных автомобилей, Центр безопасности в приложении для пассажиров и методика выявления ДТП. Поездки сервиса застрахованы, в случае аварии компенсация положена как пассажирам, так и водителям.

В ходе состоявшейся дискуссии Михаил Черников отметил, что компания за последние годы совершила прорыв в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Это касается как беспилотных технологий, так и внедрения передовых инфраструктурных решений для дорожной отрасли. Глава российской Госавтоинспекции рассказал, что согласно данным статистики аварийности, более 85% всех ДТП происходят сейчас по вине так называемого «человеческого фактора». Он также выразил уверенность, что представленные сегодня технологии со временем смогут существенно повлиять на состояние дорожной безопасности, однако при этом необходимо, чтобы законодательное регулирование указанной сферы не отставало от технологического прогресса.

Михаил Черников подчеркнул, что, со своей стороны Госавтоинспекция развивает федеральную информационную систему, которая может стать платформой для интегрирования представленных сегодня сервисов в единую уникальную информационную систему.

Подводя итоги встречи, собравшиеся договорились продолжить взаимодействие, способствующее расширению спектра технологических решений в сфере дорожной безопасности, интеграция которых в повседневную жизнь будет способствовать созданию более комфортных и безопасных условий для всех категорий участников дорожного движения.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

В отсутствие тотального контроля со стороны властей над нарушителями ПДД, любящими прохватить по обочине, законопослушные водители изобретают свои способы борьбы с ними В результате ДТП с участием «обочечников» и правильных водителей в последнее время участились. Причем гаишники и суды первых инстанций виновниками подобных аварий признавали именно последних. Но вот на их защиту встал Верховный суд России.

На прошлой неделе Пленум ВС разъяснил, что в случае аварии с автомобилем, который двигался по обочине, без вариантов виноватым объявляется «обочечник». Другое дело, что водители, противоборствующие с последними, должны четко понимать, что если хотя бы часть их машины так же вылезет на обочину, гаишники в лучшем случае оформят так называемую обоюдку, а в худшем — обвинят во всем поборника справедливости. Поэтому не давать «обочечнику» вклиниться в поток машин можно — поранив ваше авто он будет виноватым. А вот мешать ему нестись по этой самой обочине все-таки не стоит, ведь так или иначе и вы своими правыми колесами окажетесь там же.

Кстати сказать, коснулся ВС РФ и такой проблемы, как ДТП с несколькими участниками. Теперь, если будет доказано, что если первый из пострадавших автомобиль подрезал второй (в результате чего и случилось ДТП), в заднюю часть которого, в свою очередь, врезался третий и так далее, то виновником ДТП становится первое транспортное средство. И не важно, соблюдали вы дистанцию или нет. До этого решения, как правило, последний из цепочки платил предпоследнему, тот — следующему и так далее. Другое дело, сейчас не совсем понятно, если аварийный «паровозик» собрался исключительно из-за невнимательности второго в этой цепочки водителя, врезавшегося в первого. Его будут объявлять крайним или будет действовать старая схема? Похоже, тут верховным судьям придется давать новое разъяснение.

Источник: АвтоВзгляд

На официальном сайте Госавтоинспекции МВД России завершился социологический опрос, определивший отношение российских автолюбителей к использованию мобильных устройств за рулем во время движения. Опрос проводился в течение месяца, в нем приняли участие более 39,7 тысяч респондентов. 

Посетителям официального сайта ведомства предлагалось выразить свое мнение относительно того, влияет ли использование мобильных устройств за рулем на безопасность дорожного движения. Большинство участников опроса сошлось во мнении, что это опасно и может привести в ДТП, - такой вариант ответа выбрали 56,41% респондентов. Чуть более четверти опрошенных – 25,4% - считают, что это безопасно только при использовании технического устройства, позволяющего вести телефонные разговоры без использования рук. 7,7% участников опроса выразили наиболее радикальное мнение о необходимости усилить ответственность в этой сфере. 

Вместе с тем, 5,89% респондентов не считают использование мобильных телефонов за рулем опасным, признав, что сами периодически так поступают. 4,6% опрошенных выразили нейтральное отношение к этой проблематике, отметив, что им это безразлично.  

Результаты опроса позволяют сделать вывод, что большинство водителей осознают опасность использования гаджетов в процессе участия в дорожном движении, но, как показывает практика, при этом многие все же не готовы отказаться от мобильных устройств за рулем в пользу безопасности, недооценивая возможные последствия.

Исследования показывают, что в 100% случаев использования телефона во время движения как для звонков, так и для набора смс-сообщений водитель не способен быстро и качественно вести машину, соблюдая все требования правил дорожного движения. Причем эксперты сходятся во мнении, что отвлечение внимания от дороги является не менее опасным фактором, чем нахождение постороннего предмета в руках водителя, усложняющего управление автомобилем и мешающего быстро реагировать на нестандартную ситуацию на дороге. 

Согласно проведенным исследованиям, разговор по мобильному телефону во время вождения увеличивает вероятность попасть в ДТП в четыре раза. Наиболее критичными, по мнению экспертов, являются ситуации, когда водители транспортных средств пишут текстовые сообщения во время движения.

Госавтоинспекция МВД России обращает внимание как водителей, так и пешеходов, что использование смартфонов в процессе участия в дорожном движении не может быть безопасным. Единственным приемлемым вариантом общения по мобильному телефону для водителя является только разговор в спокойной обстановке в автомобиле, припаркованном на обочине, а для пешехода – вне зоны проезжей части.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Введение жёстких правил легализации изменений в конструкции автомобиля, запланированное на 1 июля 2019 года, перенесено на год. Речь идет о новых требованиях к испытательным лабораториям, куда автовладельцы обязаны предоставлять машины при переводе двигателя на газовое топливо, установке багажников, лебёдок, фаркопов и другого оборудования. В рамках новых правил планировался запрет на проведение дистанционной экспертизы по предоставленным автовладельцем фотографиям, что вызвало критику участников рынка. Выяснилось, что компаний, которые могут предоставить квалифицированные услуги автовладельцам, пока не хватает.

Коллегия Евразийской экономической комиссии решила, что ГОСТ 33670 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия» будет применяться с 1 июля 2020 года, то есть на год позже запланированного ранее срока. Стандарт должен был сыграть важную роль в процедуре внесения изменений в конструкцию автомобиля. Ежегодно несколько сотен тысяч граждан переводят свои машины на газовое топливо, ставят внедорожные бамперы, лебёдки, экспедиционные багажники. Изменения в конструкции нужно легализовать в ГИБДД, с 1 июня постановлением правительства РФ введена многоступенчатая процедура согласований. Гражданин должен обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию, чтобы подтвердить возможность изменений в конструкции. Затем нужно обратиться в ГИБДД за разрешением. Автовладелец ставит оборудование в автосервисе, проверяет его в лаборатории, затем снова возвращается в ГИБДД. В итоге водитель получает свидетельство о регистрации с описанием всех изменений.

Планировалось, что с 1 июля 2019 года лаборатории для проверки машин будут руководствоваться правилами, описанными в ГОСТ 33670. Документ, в частности, запрещает проверять машину дистанционно: сейчас ряд фирм выдают заключения по предоставленным автовладельцами фотографиям (например, установленного газового оборудования). Это решение было раскритиковано участниками рынка. В частности, говорили они, пострадают водители, проживающие в отдаленных регионах (Калининград, Чукотка): они вынуждены будут за несколько тысяч километров привозить свои машины на проверку. Выяснилось, что в России действует всего 17 аккредитованных в этой сфере компаний (данные Росаккредитации на 14 июня), еще десять компаний планируют получить аккредитацию. Были ли приняты в расчет эти аргументы, неизвестно, но в ЕЭК рассчитывают, что «испытательная база» появится в течение года.

Перенос сроков проблему не решит, считает гендиректор компании «Услуги авто» Юрий Пархоменко: стандарт 33670 первоначально готовился для полной проверки автомобилей, которые ввозятся в единичном экземпляре (например, некоторых моделей праворульных японских машин). Применять его для оценки переоборудования нельзя, считает господин Пархоменко. «Обычно проверяются изменения частей машины: двигателя, кузова, подвески,— поясняет он.— Вся машина целиком редко проверяется. Вариантов переоборудования очень много, невозможно описать все в одном документе. Требования к безопасности должны быть разумные, а не абсолютные, когда поменял одну гайку и нужно испытывать весь автомобиль. В противном случае процедура будет слишком дорогой для граждан».

В Госавтоинспекции придерживаются противоположного мнения: машины при изменении конструкции должны проверяться целиком, дистанционные проверки нужно запретить. «Из-за переноса введения ГОСТа продолжится практика продажи заключений испытательных лабораторий без каких-либо проверок,— говорит источник “Ъ” в ведомстве.— Важно понимать, что граждан никто не заставляет менять конструкцию автомобилей, это их право. Чтобы им воспользоваться, машина должна быть безопасна и проверена». В регионы направлены подробные указания, какие документы из лабораторий должны проверять инспекторы.

Источник: Коммерсантъ

Российский дорожный научно-исследовательский институт Минтранса РФ подготовил проект нового стандарта, который установит требования к организации движения на автомагистралях и скоростных автодорогах. В августе новый ГОСТ планируется утвердить. 

Согласно ПДД, напомним, скорость на автомагистрали (при отсутствии иных знаков) ограничена 110 км/ч для легковых авто и мотоциклов, для грузовиков массой более 3,5 т — 90 км/ч. На автомагистралях запрещено двигаться на мопедах, тракторах и велосипедах, запрещена также остановка вне специальных площадок. По решению собственника дороги, говорится в правилах, лимит может быть поднят до 130 км/ч. Такие участки сегодня есть только у «Автодора» (госкомпания, курирующая платные дороги): пять — на М4, два — на М11 (еще два планируется построить). У Росавтодора (Федеральное дорожное агентство) есть планы поднять скорость до 90–110 км/ч на 44 участках федеральных дорог.

Высокие скорости, как правило, разрешают на дорогах первой категории, к ней относится 12% (около 6 тыс. км) федеральных дорог. При этом документальных критериев по введению такого скоростного режима не существует, отмечают разработчики стандарта, новый ГОСТ их вводит впервые. Прежде всего, на участке в течение года не должно быть очагов ДТП (не более трех аварий на километровом отрезке). Колейность допускается глубиной не более 15 мм. Здесь должны применяться знаки переменной информации (информационные табло, как на МКАД), чтобы владелец дороги на время ливня, шторма, метели мог понизить лимит скорости (эта обязанность владельца тоже будет закреплена в стандарте). Подобное правило, отметим, уже применяется «Автодором» на ряде участков.

Режим 130 км/ч может вводиться как на всей дороге, так и в одном направлении в зависимости от времени суток, дня недели, месяца. При обнаружении чрезмерной колейности или повышенной аварийности повышенный скоростной режим отменяется.

Новый ГОСТ также вводит требования к зонам для остановки: если ширина обочины меньше 1,5 м, то каждые 3–5 км (в зависимости от количества полос) на дороге должны быть организованы площадки не менее 3,75 м шириной, отделенные от проезжей части широкой разделительной полосой. ГИБДД давно говорит о проблеме наездов на стоящий вдоль магистралей транспорт. Одно из таких ДТП произошло 10 июня в Тульской области на М4: грузовик на полном ходу въехал в колонну машин МЧС, пять спасателей госпитализировали. Стандарт также рекомендует сужать левые полосы на шести- и более полосных магистралях с нынешних 3,75 м до 3,5 м для «выравнивания» скоростей движения транспорта.

По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД, лимит в 130 км/ч на европейских автомагистралях действует на дорогах Франции, Дании и Германии, в остальных странах — 100–120 км/ч. При этом наблюдается тенденция к ограничению скоростей. С 1 июля 2018 года во Франции на автодорогах, не относящихся к магистралям, скорость была снижена с 90 км/ч до 80 км/ч. В Германии, известной своими автобанами с «безлимитными» скоростными режимами, количество таких дорог за последние годы сократилось.

Разработка нового стандарта ведется на фоне дискуссии между правительством, ГИБДД, Минтрансом и экспертами по поводу ограничений скорости. Власти Москвы настаивают на отмене «нештрафуемого» порога в 20 км/ч. Госдума и правительство говорят о ревизии действующих скоростных режимов, после которых можно вводить ограничения. Решений пока не принято.

Координатор движения «Синие ведёрки» Петр Шкуматов считает, что новый ГОСТ «теоретически» нужен, однако немногие российские магистрали будут соответствовать его требованиям. «Например, на многих участках трасс М4, где можно двигаться со скоростью 130 км/ч, колея явно глубже 15 мм,— говорит он.— Получается, на этом основании нужно отменять скоростной режим и демонтировать знаки, а после ремонта ставить обратно?» Он также обратил внимание, что электронные табло носят рекомендательный характер для водителей: в ПДД лишь говорится о необходимости соблюдения знаков. Если в стандарте установить чрезмерно жесткие требования к скоростным участкам, то режим в 130 км/ч получится ввести на небольшом количестве дорог, отмечает юрист, эксперт по безопасности движения Катерина Соловьева. «Водители будут вынуждены "тащиться" со скоростью 90 км/ч на нормальному четырехполосному шоссе,— говорит она.— Это, конечно, будет провоцировать водителей на нарушения скорости, что наверняка создаст почву для злоупотреблений владельцев камер».

Источник: Коммерсантъ

Суть дела

Очевидно, что все больше граждан отстаивают свои потребительские права в суде. Если на Вашу автошколу пока не подавали в суд, то Вам просто повезло :)

Следует понимать, что наряду с некачественным оказанием услуг, существует и набирает силу, так называемый «потребительский терроризм», от которого не застрахован даже самый добросовестный предприниматель.

Для примера, разберем достаточно типовое дело по такого рода иску. Обращаем ваше внимание, что речь в статье идет не об услугах и их качестве, а об исковом заявлении, его форме и аргументах сторон в суде. 

Поставьте себя на место директора автошколы из данного примера, прикиньте сумму иска… и читать материал станет гораздо интереснее! К материалу прилагаются сканы документов, изучить которые крайне полезно. Ну а ниже – «выжимка» из материалов дела.

Иск и исковые требования, их обоснование

Сам по себе достаточно стандартный. Для написания иска потребитель привлек юридическую помощь в лице КРОО. Нам представляется, что это тоже в ближайшее время станет достаточно частым явлением – граждане уяснили, что выиграть суд можно только при помощи грамотного юриста.

Аргументация Истицы по поводу «некачественности» услуг по пунктам:

1. Денег заплачено много, и они приняты с нарушениями
2. Ответчик подменил «настоящие» квитанции, о чем есть запись на диктофоне телефона
3. Истица уже дважды не смогла сдать экзамен ГИБДД «на права»

Далее цитата:

«Считаем, что данные факты свидетельствуют о предоставлении Истице некачественных услуг со стороны преподавателей автошколы, включая предоставленных ответчиком мастеров по вождении».

Комментарии редакции:

Каким образом факт неправильного оформления квитанции о приеме денег свидетельствует о некачественности услуги нам неизвестно. Оставим это на совести авторов иска. Скорее всего этот «компромат» добавлен в иск «для веса».

Запись разговора на телефон – аргумент из той же оперы. Доказательством она служить не может, хотя и может рассматриваться судом (иногда такое случается).

В качестве юридического обоснования иска, автор Искового заявления ссылается на п. 1, ст. 29 Закона РФ «О защите прав потребителя», где сказано:

«Потребитель вправе отказаться от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги) и потребовать полного возмещения убытков, если в установленный указанным договором срок недостатки выполненной работы (оказанной услуги) не устранены исполнителем. Потребитель также вправе отказаться от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги), если им обнаружены существенные недостатки выполненной работы (оказанной услуги) или иные существенные отступления от условий договора»

А также на ГК РФ, п. 1 ст. 782:

«1. Заказчик вправе отказаться от исполнения договора возмездного оказания услуг при условии оплаты исполнителю фактически понесенных им расходов»

В качестве дополнительного аргумента, автор заявления выдвинул тезис о том, что отдельные пункты Договора, заключенного между Истицей и Ответчиком ущемляют права Истицы как Потребителя.

С точки зрения автора иска, цель обучения указанная в Договоре указана неверно (?!). Так как для потребителя, цель обучения – получение прав, то именно это и является истинной целью заключенного договора!

На основании чего, делается прямой вывод о том, что «конечная услуга Истиц так и не была фактически оказана» и суд просят «обязать Ответчика вернуть Истице все денежные суммы, уплаченные ею во исполнение договора». То есть 31 300 руб.

Помимо этого, с Ответчика предлагается взыскать «сумму неустойки в виде пени за каждый день нарушения срока договора в размере трех процентов общей стоимости услуги в размере  31 300 рублей».

Естественно не забыт в Иске и ставший притчей во языцах моральный вред, причиненный Ответчиком Истице, обозначенный относительно скромной сумой в  15 000 рублей. Что характерно, доказательства морального вред и нравственных страданий к иску не прилагаются.

Любопытным моментом в иске является требование оштрафовать Ответчика за отказ удовлетворить «законные» требования Истицы в срок на сумму 18 780 рублей из которых 50% предлагается передать автору иска, КРОО «Общество защиты прав потребителей» «на поощрение деятельности организации».

Итого, суд просят о следующем (своими словами):

1. Признать недействительным пункты договора, в котором указана оказываемая услуга

2. Взыскать с Ответчика деньги, уплаченные за обучение – 31 300 руб.

3. Взыскать с Ответчика пени, за «просрочку» договора – 31 300 руб.

4. Взыскать с Ответчика неустойку за нарушение сроков удовлетворения требований Потребителя – 18 780 руб.

5. Взыскать с Ответчика суммы на возмещение услуг нотариуса, почтовых услуг и судебных издержек  - 882 руб. 97 коп.

6. Взыскать с Ответчика компенсацию за моральный вред, причиненный истице – 15 000 руб.

7. При удовлетворении Иска в части штрафа за нарушение сроков удовлетворения требований – 50% от штрафа перечислить авторам иска (КРОО) (!!!)

8. Истца от уплаты госпошлины освободить.

Итого, автошколе было предъявлено через суд около 100 000 руб. С методиками расчетов можно ознакомиться на скане соответствующего документа.

Ответ автошколы на требование-претензию представителя Истицы (досудебное)

Еще до суда, автошкола категорически не согласилась с требованиями представителя Истицы по следующим основаниям:

1. Ст. 14, ч. 1 ФЗ «О защите прав потребителя» предусматривает возмещение в полном объеме вреда причиненного «… жизни, здоровью или имуществу потребителя вследствие конструктивных, производственных, рецептурных или иных недостатков товара (работы, услуги)…». В заявлении такой вред не указан.

2. Ст. 19, ч. 6 «Сроки предъявления потребителем требований в отношении недостатков товара» ФЗ «О защите прав потребителя» посвящена исключительно недостаткам товара и не распространяется на услуги.

3. По существу:

- с условиями договора Истица была ознакомлена;

- обучение пройдено в полном объеме;

- Свидетельство о присвоении профессии Водитель выдано и получено;

- в течение обучения никаких претензий к качеству обучения у Истицы не возникало.

В качестве дополнительных аргументов в пользу неправомерности требований приводится следующая информация. Из 21 ученика, обучавшихся одновременно с Истицей у ее МПО, 13 человек успешно сдали экзамен со второго раза. Сама Истица теорию и площадку сдала с первого раза, что еще раз доказывает качество обучения.

Вывод: несдача экзамена ГИБДД может иметь под собой любую причину и не зависит от качества оказанных образовательных услуг.

Сканы требования Истицы и ответ Автошколы

Отзыв на исковое заявление, поданный автошколой в суд

Автошкола с исковым заявлением в суд не согласилась, заявив, что оно не основано на нормах права, а именно:

1. Истец требует отменить предмет договора (обучение с выдачей свидетельства), настаивая на том, что предметом договора де-факто является «получение прав». Но это невозможно, так как права гражданину выдает ГИБДД. Это разные процессы, законодательно разделенные. Автошкола просто помогает учащемуся освоить учебную программу.

2. Истец прошел всю программу, внутреннюю аттестацию и сдал внутренние экзамены. Получил Свидетельство, указанное в договоре. За время обучения претензий к автошколе не имел.

3. Рассматриваемый Договор жестко регламентирован законодательно и соответствует всем требованиям.

4. Ст. 14, ч. 1 ФЗ «О защите прав потребителя» предусматривает возмещение в полном объеме вреда причиненного «… жизни, здоровью или имуществу потребителя вследствие конструктивных, производственных, рецептурных или иных недостатков товара (работы, услуги)…». В заявлении такой вред не указан.

+ те же сведения по успешной сдаче экзамена «коллегами» Истицы и любой возможной и непредсказуемой причине несдачи экзамена в ГИБДД, не связанной с качеством обучения, указанные в ответе Истице.

+ просьба суду в исковых требованиях отказать.

Возражения представителя Истца суду на отзыв Ответчика суду

Истец, изучив ответ Ответчика суду, составил возражения, которые в первом приближении выглядят похожими скорее не на уточнение предмета иска, а на его изменение. Кому интересно – читайте оригинал ниже данного абзаца, рекомендуем.

Если кратко, то:

По п. 1. Услуга не выполнена качественно потому что заявление Истицы передано в ГИБДД позже срока казанного в договоре концом обучения. А свидетельство не дает права на управление автомобилем (с чем Ответчик собственно и не спорил – Ред.).

От редакции: возражение довольно серьезно отличается по претензий от текста изначального иска.

По п. 4. Цитирование законодательства о возмещении морального ущерба.

От редакции: создается впечатление, что своим ответом представитель ответчика дает инструменты защиты именно Ответчику. Исходя из приведенных цитат очевидно, что Ответчик ничего не должен платить и возмещать, ведь факт вины «причинителя вреда» не установлен и не очевиден, а факт морального вреда, то есть неких нравственных страданий не доказан. Возникает серьезное недоумение по поводу юридической квалификации представителя Истицы.

Решение суда

Оценив представленные доказательства суд пришел к выводу, что цель рассматриваемой образовательной услуги была достигнута. Обязательства по договору ответчиком выполнены в установленный срок и в полном объеме.

Несдача Истицей экзамена по вождению не может свидетельствовать о ненадлежащем качестве оказанных ответчиком услуг по обучению.

Положения договора соответствуют нормам гражданского законодательства и не нарушают права Истицы как Потребителя.

Иск оставить без удовлетворения.

Послесловие

По результатам процесса представитель Истицы подал апелляцию, но решение суда осталось в силе.

 

От редакции

На наш взгляд, это довольно простой и, можно сказать, эталонный судебный процесс по иску  к автошколе. В данном случае и квалификация представителя Истицы оставляет желать лучшего, а юрист Ответчика выступил очень хорошо, и договор автошколы был составлен грамотно.

И это последнее по порядку, но не по значению обстоятельство следует иметь в виду. К сожалению, большая часть договоров автошкол в РФ составлена просто «для наличия» а это очень опасно.

Даже в данном случае, представьте себе, что срок договора составлял бы, скажем, 3 месяца? С высокой степенью вероятности, Ответчику не удалось бы «отбиться» в таком случае.

В следующем материале мы рассмотрим процесс, закончившийся для автошколы не столь безболезненно, а также разберем «рецепты» спасения, точнее «страховки» от такого рода неприятностей.

 

Пишет директор автошколы из Северо-Западного ФО. Стиль и орфография слегка поправлены, но они не важны, главное – факты. 

Позвонили на телефон автошколы и представились «отделом по защите прав потребителя». Сказали, что запланирована проверка нашей автошколы. 

Проверка уже назначена потому, что в связи с изменением законодательства с 2019 г., в автошколе должен быть пакет документов для потребителя, который надо предъявлять потребителю же, по требованию. Сказали, что классов у нас много (10) и в каждом должен быть комплект документов. 

Слово за слово, сказали, что у них есть готовые комплекты этих документов, составленные по принципу «все что нужно по закону», недорого, всего по 1,5 тысячи. За 10 классов – 15 000 рублей. И если мы это все берём, то они и приходить на проверку не будут, просто пометку себе сделают «всё есть». 

Краем уха я уже слышала, что есть изменения в законодательстве, но посмотреть еще не успела. Прикинула, что цена за комплект небольшая и сказала: «Несите!» 

Правда, немного разочаровал следующий звонок, в котором «добрые проверяющие» сказали, что к сожалению, сегодня на складе комплектов уже нет, все разошлись, но они перезвонят, как только придут новые. 

Это уже потом я поняла, что такой ход – подстраховка мошенников от правоохранительных органов. Если прийти сразу в назначенное время, то в офисе «жертвы» можно попасть в засаду вызванной полиции. Приходить надо внезапно! 

В общем, через какое-то время «доброжелатели» перезвонили, и молодой представительный мужчина сразу принес 10 комплектов документов. 

Но я – человек недоверчивый и сразу взялась смотреть «что бог послал». Сразу же почувствовала, что пакет «не наш», не для автошколы! Например, там в комплекте были «Правила торговли». Но ведь автошкола – это не торговая организация!!! 

А вот Закона «Об образовании в Российской Федерации» в пакете не было! 

На мои вопросы, МЧ сразу заюлил и сказал, что он просто курьер. Сам позвонил в «контору» и задал вопросы, мне трубку не передал! 

Пока он связывался с «конторой», я позвонила коллегам и поинтересовалась ситуацией. Двое сказали, что им тоже звонили. Один директор «послал» доброжелателей, посчитав это вымогательством, а другой назначил встречу на поздний срок. 

Тем временем мне перезвонил «босс» и начал откровенно наезжать! На все вопросы по списку документов, он очень резко отвечал, типа: «Это есть в списке! Я этого в компьютере не вижу! Вы хотите проверку?» 

Это мне очень не понравилось, в результате один комплект для ознакомления я купила, а курьера выпроводила. 

Изучила то, что принес «курьер». Все в папочке, обложки все в одном стиле. Вместе с брошюрками – «Заключение» о проведении неких контрольных мероприятий некой «Службой защиты потребителя», с правом «на юридическую защиту» (?!) 

В книжке Закона «О защите прав потребителя» статья 8 начинается прямо с п. 2, п. 1 исчез. 

Наконец, позвонила в мэрию, в отдел по защите прав потребителя. Там окончательно сказали, что это мошенники, всё встало на свои места. 

Пообщалась со знакомыми бизнесменами, и те подтвердили, что есть такая беда по городу – втюхивают людям макулатуру по цене красной икры. 

Коллеги – будьте бдительны и не введитесь на разводки мошенников! 

P.S. Взгрустнулось по факту. Это до чего же нас довели, что мытак всего пугаемся, проверок боимся, готовы согласиться на откровенное вымогательство… Грустно! 

От редакции: 

Поиск в сети показывает, что «разводка на защите потребителя» - явление общероссийское. Как минимум, аналогичные схемы использовались в Воронеже, Вологде и Петрозаводске. 

Судя по типографскому исполнению «литературы» - афера изначально планировалась как общероссийская (большой тираж). 

Что бросается в глаза – на брошюрах нет ISBN (кода присваиваемого Российской книжной палатой любом печатному изданию в стране) и выходных данных (тираж, издатель, типография и т. п.), что незаконно. 

На обороте изданий правда есть QR-код, но при сканировании он не ведет ни на какой сайт, а просто выдает текст: 

2018-2019 г. Служба защиты прав потребителей 

QR-Код подтверждает что данная правовая документация для уголка потребителя изготовлена по заказу Службы защиты прав потребителей, в соответствии с государственными стандартами и нормами. Является актуальной и содержит все изменения и дополнения действующего законодательства. 

Бред собачий. Как может QR-код что-то подтвердить? Актуальной на какую дату? 

Печать на квитанции об оплате (ФАБ – Федеральное аудиторское бюро) навевает мысли о ФЭС из сериала «След»...

Предполагалось, что после 1 июля 2019 года на территорию России нельзя будет ввезти никакие праворульные микроавтобусы и автобусы, у которых количество мест более восьми. Также под запрет должны были попасть грузовики и спецтехника — то есть знаменитые японские самопогрузчики, или проще говоря «воровайки», оказались бы вне закона.

В свою очередь, для тех категорий транспорта (включая легковушки), которые не попали под прямой запрет, предполагалось серьёзно усложнить механизм легализации (подробнее: autotribuna.ru).

Однако Евразийская экономическая комиссия сообщает, что старт реформы откладывается на один год.

Таким образом, ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия» начнёт работать 1 июля 2020 года. Именно этот документ, на который ссылается технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», вводит новые механизмы легализации «праворулек».

Можно ожидать, что спрос на «правый руль» вскоре заметно вырастет — многие жители Дальнего Востока (и не только) наверняка захотят привезти желаемую машину из Японии до вступления новых требований. Добавим, что стоимость получения документов для оформления праворульной модели только за последний месяц выросла вдвое: с 5 до 10 тысяч рублей.

Источник: Авто Mail.ru

На сегодняшний день на рассмотрение в Госдуму представлен новый проект, согласно которому депутаты хотят заранее допустить автомобили с беспилотным управлением на общественные дороги.

В случае, если закон будет принят, беспилотные машины уже смогут полноценно использоваться на дорогах. Внося данный проект на рассмотрение, депутаты отметили, что сейчас беспилотный транспорт регулируется только подзаконными актами, при этом отдельно вынесенного закона для них не предусмотрено. Но, несмотря на это, сразу несколько автомобильных производителей в нашей стране проектируют данные автомобили, а это значит что рано или поздно они все же появится на транспортном рынке.

Именно поэтому закон для них должен быть создан заранее, чтобы не возникло дополнительных сложностей и проблем, которые не дадут продолжить полноценное развитие беспилотников в России.

По словам депутатов, российские производители серьезно отстают в этой сфере, пытаясь догнать зарубежных партнеров. Так, первый закон, касающийся современных беспилотных авто, внедрили в Голландии еще в 2014 году. Более того, через год закон о беспилотных автомобилях появился и в других крупных странах, которые занимаются разработками подобных моделей авто.

Законопроект, предоставленный на рассмотрение, подразумевает, что беспилотные машины могут управляться человеком в салоне или оператором, находящимся вне авто. При этом депутаты понимают - главное, что нужно учитывать, допуская беспилотники на дороги, это безопасность и ответственность.

Источник: car.ru

ВС разъяснит нижестоящим судам, как наказывать нарушителей правил дорожного движения (ПДД). За залепленные грязью или снегом номера, а также за стертые буквы на госзнаках можно будет лишиться прав. За стоянку одной парой колес на газоне, другой — на тротуаре можно получить штраф 8 тыс. руб. За езду на машинах с нештатными газоразрядными (ксеноновыми) лампами санкция не должна превышать 500-рублевого штрафа. Водителей, которые не уступили дорогу машинам, двигавшимся по обочинам, наказывать вообще нельзя. Эти и другие разъяснения содержатся в проекте постановления пленума ВС.

ВС во вторник представил проект постановления пленума по разъяснению вопросов, возникающих у судов в связи с применением 12-й главы КоАП. В ней, напомним, прописаны штрафы и санкции для водителей, нарушающих правила дорожного движения. Последний раз подобные инструкции ВС давал 12 лет назад (постановление пленума ВС от 24 октября 2006 года), но этот документ уже устарел и потребовал доработки. 30-страничный проект, который сегодня был одобрен в первом чтении (второе планируется подготовить через две недели), содержит ряд существенных нововведений.

Грязные и нечитаемые номера

Для судов будет подробно разъяснено, как применять ст. 12.2 КоАП. В ней, напомним, прописаны санкции за управление авто с нечитаемыми, нестандартными, установленными с нарушениями или подложными номерами. Если водитель установил механическую шторку или иное устройство, закрывающее номер, при этом на момент остановки номер был виден, то суды все равно должны расценивать такие случаи как нарушения по ч. 2 ст. 12.2 (штраф до 5 тыс. руб. или лишение прав). Закрытие номера листом бумаги, картоном, листвой, грязью, снегом также может быть расценено судом по этому же составу, но для этого инспектор должен представить в суд доказательства (например, фотографию), что водитель залепил номер снегом или грязью намеренно, и это не было связано с дорожными условиями или непогодой. В последнем случае, к примеру при езде по заснеженной трассе, грязной будет вся передняя часть машины, а не только номер. Некоторые водители, отметим, на мойках просят помыть всю машину, а госзнак оставить грязным.

Ситуации, когда водитель сам выдавил лишние символы на номере, механически удалил их, подчистил или подкрасил отдельные буквы, что привело к «иному прочтению» госзнака, должны расцениваться судами как управление авто с подложными номерами (ч. 4 ст. 12.2 КоАП). За это полагается лишение прав на срок до года. Таким же образом будут квалифицироваться случаи, когда водитель установил номер, изготовленный фирмой, не имеющей на это официального разрешения.

Установка на машину дополнительного освещения и ксеноновых ламп

Разъясняется порядок применения ч. 3 ст. 12.5 КоАП. В ней установлена санкция в виде лишения прав на срок до года за установку на передней части машины световых приборов, «цвет огней и режим работы» которых не соответствуют правилам. Речь идет о различных стробоскопах, маячках, нестандартных фарах и т. д. Подобные световые приборы могут быть установлены в любом месте — не только в штатных местах, а также под решеткой радиатора, на бампере, под ветровым стеклом и т. д., разъясняет ВС. Основной признак нарушения — освещение направлено по ходу движения машины, а расположение источника света неважно. Во всех этих случаях может применяться лишение прав.

При этом оговорено, что подобная санкция может применяться только в тех случаях, когда световой прибор работает одновременно с нарушением требований к цвету и «режиму работы» (к примеру, мигает синим цветом).

Если же в штатной фаре установлена нештатная газоразрядная (ксеноновая) лампа, которая не мигает, то наказываться это нарушение должно 500-рублевым штрафом (ч. 1 ст. 12.5 КоАП). Несколько лет назад, напомним, в ряде регионов наблюдалась волна случаев, когда суды лишали прав автомобилистов за ксеноновый свет по ч. 3 ст. 12.5. Теперь эта практика должна быть прекращена.

Интересное разъяснение ВС дает по поводу случаев, когда на автомобиль незаконно нанесена цветографическая схема. За управление такой машиной, напомним, суд может назначить до полутора лет лишения прав. ВС уточняет, что наносимая на борт цветовая схема состоит из «основного цвета наружных поверхностей транспортного средства, декоративных полос, информационных надписей, опознавательных знаков». Если она «с учетом композиционной взаимосвязи имеющихся элементов сходна до степени смешения с цветографическими схемами транспортных средств оперативных служб», то нарушителя нужно наказывать лишением прав. По данным “Ъ”, поводом для такого разъяснения стал случай, произошедший в 2018 году: инспектор оформил и направил в суд материалы в отношении водителя, который управлял желтой служебной машиной с полосами красного цвета и надписью белого цвета «Аварийная служба метро». Автомобиль, принадлежавший ГУП «Московский метрополитен», сильно напоминал машину скорой помощи. Водитель пытался оспорить постановление, даже дошел до Верховного суда, но наказание отменить не смог. В обзоре судебной практики ВС за IV квартал этот случай также упоминается.

Освидетельствование на состояние опьянения

Разъясняется порядок применения статей 12.8 (вождение в пьяном виде) и 12.26 (отказ от медицинского освидетельствования). За эти нарушения, напомним, применяется лишение прав и штраф 30 тыс. руб. Инспектор ГИБДД обязан сначала предложить водителю пройти освидетельствование с помощью алкометра, а уже потом направлять его на медицинское освидетельствование к врачу (если это требуется), отмечает ВС. Исключением является случай, когда водитель находится в беспомощном состоянии (тяжелая травма, бессознательное состояние после ДТП) и его надо сразу везти в больницу, где для анализа у него возьмут кровь и мочу.

Если водитель «предпринимает усилия, препятствующие возможности» освидетельствования, то это тоже может быть расценено судом как отказ от обязательной процедуры.

Этот факт должен быть обязательно закреплен инспектором в протоколе.

При каких-либо сомнениях по поводу результатов медицинского освидетельствования суд должен проверить сведения о подготовке врача либо фельдшера, а также лицензию на осуществление медицинской лицензии (должна быть у медпункта или больницы, где проверяют водителей).

Выезжающим на обочину можно не уступать дорогу

Согласно ч. 3 ст. 12.14 КоАП, штраф в 500 руб. может применяться в отношении водителей, которые не уступили дорогу транспорту, пользующемуся преимуществом на дороге (например, при проезде перекрестка со знаком «Уступи дорогу»). При этом, поясняет ВС, если машина движется по обочине, во встречном направлении по улице с односторонним движением, выезжает на перекресток под красный свет и в других подобных случаях, то уступать дорогу ей не нужно. В судебной практике известны случаи, когда водители, выехав на обочину (запрещено ПДД), врезаются в машины, поворачивающие налево на перекрестке из основного ряда. Если происходит ДТП, то «обочечник» пытается доказать (в том числе в судах), что он ехал прямо и ему должны были уступить дорогу. В постановлении пленума будет окончательно разъяснено, что такого права у нарушителя нет.

Стоянка на газоне и детских площадках

Часть 3 статьи 12.19 КоАП предусматривает штраф 1 тыс. руб. (в Москве — 3 тыс. руб.) за стоянку автомобиля на тротуаре или пешеходном переходе. Если же машина стоит на территориях, где ПДД не действуют (газон, детские площадки, объекты благоустройства), то ст. 12.19 КоАП применять нельзя, указывает ВС. В таких случаях могут применяться только штрафы, прописанные в региональных законах. К примеру, в Москве действует столичный КоАП, штраф за стоянку на газоне — 5 тыс. руб.

Но если машина стоит одновременно и на газоне, и на тротуаре, то автовладелец рискует получить два разных постановления сразу по двум нарушениям, ВС это разрешает. В столице суммарный штраф для таких случаев составит 8 тыс. руб. Но для этого нарушение должны зафиксировать инспектор ГИБДД и инспектор МАДИ, оформив два разных материала.

Штрафы с камер для владельцев прицепов

Штрафные постановления, которые выносятся с помощью автоматических камер, напомним, направляются по почте собственникам транспортных средств. Бывают случаи, когда камера сфотографировала номер не самого автомобиля, а прицепа. Некоторые автомобилисты пытаются такие штрафы оспорить. ВС разъясняет судам, что прицеп самостоятельно ездить не может, он должен быть прицеплен к автомобилю.

Владелец транспортного средства должен представить в ГИБДД или суд доказательства того, что прицеп находился в момент фотоснимка в распоряжении другого водителя.

Кроме того, ВС описывает случаи, когда камеры фиксации нарушений стоят слишком близко друг к другу, в результате у водителя нет физической возможности сбросить скорость без аварийного торможения, которое может спровоцировать ДТП. Аналогичная ситуация может возникнуть, когда автомобилист выехал на выделенку, проехал под камерой, но вернуться в разрешенную полосу не может, поскольку в разметке нет разрыва, и он вынужден проехать под еще одной камерой. Если водитель, оспаривая штраф с камеры в суде, описывает подобную ситуацию, то суд обязан доводы проверить, запросив у ГИБДД или других органов власти данные, чтобы установить причины совершения правонарушения.

Наказание для виновников ДТП

Согласно статье 12.24 КоАП, если произошла авария, в которой кто-то получил легкий ущерб здоровью (или средней тяжести), то виновник ДТП может быть оштрафован на сумму от 2,5 тыс. руб. или лишен прав на срок до двух лет. ВС поясняет: сам водитель не может являться одновременно и лицом, в отношении которого ведется производство, и потерпевшим. К примеру, автомобилист по своей вине врезался в ограждение и повредил себе голову, ударившись об руль, при этом других пострадавших не было. В этом случае, если на место аварии приехал инспектор, то материалы по ст. 12.24 оформляться и передаваться в суд не должны.

Источник: Коммерсантъ

С 1 июля 2019 года на территорию России нельзя будет ввезти никакие праворульные микроавтобусы и автобусы, у которых количество мест более восьми (вроде Toyota Granvia). Также под запрет попадают грузовики и спецтехника — то есть знаменитые японские самопогрузчики, или проще говоря «воровайки», оказались вне закона.

Те категории транспорта, включая легковушки, которые не попали под прямой запрет, будет намного сложнее легализовать. Таковы новые требования Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». 

Все ввозимые транспортные средства отныне будут должны проходить индивидуальную сертификацию для получения свидетельства «О безопасности конструкции транспортного средства» (СБКТС). Проще говоря, для легализации «праворульки» предстоит пройти ту же процедуру, что для регистрации незаводского тюнинга.

СБКТС — это документ, который подтверждает качество отдельно взятого автомобиля, его соответствие стандартам технического регламента. Данный сертификат является обязательным — его требует таможенная служба, а выдают специальные аккредитованные лаборатории, куда нужно обращаться перед посещением таможни.

Механизм устроен так. Автомобиль нужно отвезти экспертам из вышеупомянутой аккредитованной лаборатории, которые проведут комплекс испытаний. Если автомобиль успешно пройдёт тесты, организация выдаст заключение, что машина пригодна для дорог общего пользования. Нет — значит, эксплуатировать машину нельзя.

Совершенно точно, что иномарку из Японии или Англии лаборатория завернёт из-за левосторонней оптики — то есть покупателю «праворульки» перед тестом придётся поставить правильные фары, отрегулированные под правостороннее движение.

Это значит, что выбор моделей существенно сократится: привозить будут только те, у которых есть европейские или американские аналоги, чтобы иметь возможность подобрать «правильные» фары. И сами фары — удовольствие, мягко говоря, недешёвое (за пару придётся отдать минимум 15-20 тысяч рублей, плюс установка).

Порядок проведения экспертизы прописан предельно чётко:

1. Подача заявки и прилагаемых документов для рассмотрения аккредитованной испытательной лабораторией;

2. Принятие лабораторией решения по заявке (срок принятия решения — 3 рабочих дня);

3. Идентификация единичного транспортного средства (выполняется на площадке лаборатории);

4. Проверка выполнения требований посредством проведения технической экспертизы конструкции и, при необходимости, испытаний;

5. Подготовка протокола технической экспертизы конструкции транспортного средства;

6. Оформление свидетельства «О безопасности конструкции транспортного средства»;

7. Передача свидетельства «О безопасности конструкции транспортного средства» заявителю.

Оформить документы по фотографиям машины нельзя — без посещения лаборатории это запрещено. При этом список аккредитованных лабораторий на текущий момент состоит всего из 15 пунктов: да-да, на всю страну приходится только полтора десятка организаций, которые могут выдать необходимое заключение.

Как ранее писал VL.ru, лабораториям, чтобы выдавать СБКТС по новым требованиям, необходима значительная модернизация — оборудовать смотровые площадки, разгонные полосы, испытательные стенды и прочее. Это стоит около 30 млн рублей, что, разумеется, отразится на итоговой стоимости сертификата.

Пока такая лаборатория – одна на весь Дальний Восток. При этом стоимость получения документов только за последний месяц выросла вдвое: с 5 до 10 тысяч рублей. Какими будут расходы на получение бумаг после 1 июля, предсказать не берётся никто...

Из всего вышесказанного можно сделать только один вывод. Власти напрямую не запрещают правый руль, но прикладывают максимум усилий, чтобы условный житель Дальнего Востока всерьёз задумался: «А надо ли мне проходить все эти круги ада, чтобы привезти праворульную Toyota или Mitsubishi?»

Источник: Авто Mail.ru 

В 2019 г. за непропущенных пешеходов в Москве автомобилисты получили 3109 штрафов, выписанных при помощи комплексов фотовидеофиксации. Но это только начало: количество подобных постановлений уже до конца года возрастет в разы. Это произойдет за счёт установки новых камер, фиксирующих грубое нарушение ПДД в автоматическом режиме. Напомним, что согласно ст. 12.18. КоАП «Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения», такой проступок влечет наложение административного штрафа от 1,5 тыс. до 2,5 тыс. руб. Однако на основании выписанных в автоматическом режиме материалов приходит минимальный штраф.

Больше ста камер на опасных участках

В 2018 году в Москве работало только три подобных комплекса: по одному в СЗАО, ЮАО и ВАО. За это время с их помощью за непредставление преимущества пешеходам на нерегулируемых переходах специалисты вынесли 326 постановлений. Как рассказали в Центре организации дорожного движения (ЦОДД), с начала 2019 г. в столице заработали еще восемь подобных камер. Но уже в ближайшее время количество комплексов вырастет до 39. Наладка оборудования находится на финишной прямой, после чего в ЮЗАО будет работать уже 15 комплексов, в ЗАО и СВАО — по пять, в ВАО — четыре, в ЮАО, СЗАО и ЮВАО — по три, в САО — один.

К концу года ситуацию с пешеходами на дорогах будут отслеживать в общей сложности уже более 100 камер. «Установят их главным образом в местах, где уже происходили ДТП, связанные с наездом на пешеходов. А также в наиболее опасных с точки зрения пешеходной безопасности точках — их согласовали в ГИБДД Москвы. Окончательное количество комплексов будет известно после их установки, наладки и согласования», — рассказали Autonews.ru в ЦОДД.

Называть точные адреса, по которым распложены камеры, в ЦОДД отказались. В качестве показательного там назвали только один — улица Петушкова, 27, где 2017 г. произошло три наезда на пешехода, в 2018 г. — один. При этом в начале года в ЦОДД обещали, что уже в конце мая на дорогах будет работать 50-60 подобных комплексов, а к концу года — порядка 200.

Как камера понимает, что водитель нарушил

Чтобы определить, уступил водитель дорогу пешеходу на «зебре» или нет, комплекс рассчитывает путь движения автомобиля и пешехода. Если их пути пересекаются, камера делает первую фотографию: на ней автомобиль находится еще вдалеке, а пешеход уже начал движение по «зебре». Далее комплекс измеряет темп движения пешехода и скорость автомобиля. Если темп движения пешехода изменяется, или человек вовсе останавливается, а при этом автомобиль продолжает движение, то делается второй кадр.

К каждому материалу о нарушении записывается видеоролик, который обязательно просматривается перед вынесением постановления. «Ролик хранится на случай несогласия водителя со штрафом. В постановлении, которое получает нарушитель, имеются два фотоснимка, — объяснили в ЦОДД. — На представленных фотографиях автомобиль проезжает «зебру», а пешеход не дошел до конца перехода из-за снижения темпа движения или остановки». В Центре также заверили, что за все время фиксаций этого вида нарушений, никаких признанных обоснованными жалоб от водителей по данному виду нарушения не поступало.

«Все места установки комплексов оборудованы в соответствии с ГОСТом, то есть справа и слева установлены дорожные знаки «нерегулируемый пешеходный переход» в необходимых, согласно ГОСТу, случаях эти знаки также продублированы над проезжей частью, а также нанесена дорожная разметка «зебра», — рассказали в пресс-службе.

Кроме контроля представления преимущества пешеходам все комплексы будут контролировать нарушения, связанные с превышением скорости, а также несоблюдение правил остановки на пешеходных переходах (согласно ч.3 ст 12.19 КоАП штраф за стоянку или остановку на «зебре» и ближе чем пять метров перед ней составляет 1 тыс. рублей).

«Останавливаться на «зебрах» нельзя. Также запрещается выезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на разметке — по аналогии с «вафельницей», — напомнили в ЦОДД. — Надеемся, что это нововведение значительно повысит безопасность на нерегулируемых пешеходных переходах. Цель установки комплексов не численные показатели, а именно точечная работа в наиболее опасных местах. Количество выносимых по данному виду нарушения постановлений в десятки раз меньше, чем, например, по комплексам, которые контролируют скорость, или движение по выделенной полосе».

Председатель Межрегионального общественного движения за права пешеходов «Союз пешеходов» Владимир Соколов назвал запуск автоматической системы фиксации нового вида нарушения долгожданным событием. По его оценке, около 40% ДТП со сбитыми людьми происходят именно на нерегулируемых переходах. При этом эксперт считает, что установленного минимального штрафа недостаточно.

«Такая камера работала три года на Нижегородской улице, 19 — ежемесячно только она фиксировала более 100 постановлений. Некоторые водители обращались в суды, но суды изучали видеозаписи, по которым можно понять, имели водители возможность остановиться или нет, и выносили постановления не в пользу автомобилистов. Насколько мне известно, еще в прошлом году было закуплено таких 300 камер — получается, еще 200 ждут своего часа». Эксперт также уточнил, что никаких дополнительных предупреждающих знаков перед такими камерами устанавливать не нужно.

Что делать, если пешеходы идут потоком

Адвокат Александр Леманн в беседе с Autonews.ru усомнился в утверждении, что специалисты будут просматривать каждый ролик, где водитель не пропускает пешехода. На это, по его оценке, просто не хватит человеческих ресурсов.

«Сейчас даже в случае с материалами, где просто нужно посмотреть фотографию и понять, что машина не может ехать 200 км/час, находясь на эвакуаторе, происходят ошибки, — говорит Леманн. — Поэтому я не думаю, что получится полностью избежать ошибочных штрафов. Но на них действует скидка 50% — большинство предпочтет просто оплатить 750 руб. и не оспаривать наказание. Второй вопрос — где установят эти камеры. Ведь есть такие переходы, где поток людей идет просто бесконечно — например, у станций метро. Люди идут цепочкой, пропустить автомобиль и не выходить на переход мало кому хочется. Поэтому автомобилисты вынуждены медленно продвигаться через поток людей. Если поставить камеру в таком месте — штрафы будут приходить потоком».

Чтобы иметь возможность оспорить подобный штраф, адвокат советует всегда иметь в автомобиле работающий видеорегистратор и хранить записи продолжительное время. «Кроме того, в КоАП есть понятие крайней необходимости, которое теоретически может освободить вас от административной ответственности, — объяснил Леманн. — Например, вы везли человека в больницу и торопились. Но все это надо будет доказывать в судах и на практике эта норма редко срабатывает».

В свою очередь глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев указал на законодательную коллизию: так, в ПДД сказано, что водитель обязан уступить дорогу пешеходу, пользующемуся преимуществом. Однако о полной остановке автомобиля речи в правилах не идет. «Если эту коллизию не решить, то в дальнейшем будет возникать очень много проблем — ведь водитель может посчитать, что уступил дорогу, просто притормозив, и получить штраф. В целом система с установкой камер фотовидеофиксации полностью себя дискредитировала — их устанавливают там, где автомобилистам сложно сориентироваться в дорожной обстановке».

Источник: autonews.ru

С 1 июля 2019 года вступает в силу закон об обязательном лицензировании автобусных перевозок. Перевозить детей будет запрещено с 23:00 до 06:00, а все водители должны будут проходить медосмотр перед рейсом. Насколько эти меры гарантируют безопасность пассажиров, обсудили эксперты в пресс-центре «Парламентской газеты».

Уже год как действует правило, согласно которому все автобусы, осуществляющие перевозку детей, должны быть оборудованы устройствами, позволяющими регистрировать скорость, режим труда и отдыха водителей, а также спутниковой навигацией ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Теперь к этому добавится обязательное требование о лицензировании. За отсутствие лицензии физические лица будут оштрафованы на 50, индивидуальные предприниматели на 100, а юрлица — на 400 тысяч рублей, напомнила о наказаниях, предусмотренных законом, председатель Комиссии Общественной палаты РФ по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей Елена Сутормина.

Однако компания сама сможет выбирать подрядчика, который проведёт медосвидетельствование водителя. «В этом отношении мы видим риск того, что качество процедуры будет недостаточно высоким либо она вообще будет проходить лишь на бумаге», — отметила Сутормина.

С вопросами правоприменения экспертам предстоит разбираться в дальнейшем, однако необходимость обязательного лицензирования перевозок уже никто не ставит под сомнение, подчеркнул зампред Комитета Совета Федерации по социальной политике Игорь Фомин. «Раньше нередки были случаи, когда под видом заказных перевозок проходили регулярные и именно с такими автобусами чаще всего случались ДТП», — сказал сенатор.

Он напомнил о ещё одном грядущем изменении в этой сфере — с 30 июня 2020 года в силу должна вступить норма, по которой для осуществления автобусной перевозки должен будет использоваться автомобиль не старше десяти лет. Норма многострадальная — вступление её в силу переносилось неоднократно. Одна из причин — сельские школы, у которых не хватает средств на приобретение новых автобусов, объяснил законодатель. Другая связана с установлением планки «возраста» авто, рассказал председатель Общества защиты прав пассажиров Кирилл Янков.

«Дело в том, что до сих пор в ГИБДД не представили статистику о том, что автобусы старше десяти лет угрожают безопасности или чаще выходят из строя. Поэтому сама эта идея вызывает вопросы», — отметил он.

Наконец, есть проблемы и с производством отечественных туристических автобусов — в 2017 году на учёт было поставлено лишь пять единиц самой массовой российской модели такого транспорта. Поэтому в Общественной палате, по словам Елены Суторминой, предлагают продлить правительственную программу обновления парка колёсных транспортных средств до 2020 года, а также снизить таможенные пошлины на большие туристические автобусы. «Это позволит привлечь зарубежных производителей в страну», — пояснила эксперт.

Ещё одна тема, требующая обсуждения, — доступность инфраструктуры для автобусов, осуществляющих перевозку детей, сказал Игорь Фомин. Сегодня, к примеру, заказной автобус не может ездить по выделенной полосе для общественного транспорта и, соответственно, останавливаться около музеев и других туристических объектов. «Причём для решения этой задачи не потребуется изменения законодательства — достаточно принять постановление Правительства», — констатировал сенатор.

На повестке также вопрос замены сломавшегося в пути автобуса. Сейчас чтобы получить исправное транспортное средство, водителю необходимо заполнить кучу документов, из-за чего новая машина может приехать на место не раньше чем через двое суток, обратил внимание член координационного совета по развитию детского туризма при Правительстве РФ Сергей Минделевич. «Получается, что дети должны двое суток провести в автобусе, ожидая, пока приедет замена. Этот вопрос должен решаться на месте, чтобы у группы школьников была возможность пересесть в другое транспортное средство, предоставленное одним из местных перевозчиков», — полагает он.

Кроме того, аналитики предлагают смягчить административное наказание за несущественные нарушения. Сейчас при организованной перевозке группы детей на автобусе должен быть включён проблесковый маячок жёлтого или оранжевого цвета. «Буквально на прошлой неделе водитель был оштрафован на 100 тысяч рублей за то, что этот маячок не горит, причём лампочка перегорела во время поездки, а этого шофёр проверить в пути никак не может», — отметил глава рабочей группы по автобусам Российского союза туриндустрии Владимир Рабинков. По его мнению, также необходимо реализовывать госпрограммы капитального ремонта автобусов, которые перевозят детей и туристов, чтобы «продлить жизнь» таким транспортным средствам.

Об отмене требований к безопасности перевозок речь в любом случае не идёт, заверил первый замгенерального директора ФБУ «Росавтотранс» Руслан Лужецкий, однако государство могло бы рассмотреть вопрос софинансирования таких перевозок, чтобы сделать этот рынок рентабельным, считает он.

Главное же, по мнению экспертов, обеспечить контроль над техническим состоянием автобусов и медицинским осмотром водителей вне зависимости от того, кого они перевозят.

Источник: Парламентская газета

Экономические и экологические преимущества газомоторного топлива обсудили 7 июня участники Петербургского международного экономического форума на отраслевой сессии «Газомоторное топливо. Экономика и климат». Спикерами выступили Министр транспорта РФ Евгений Дитрих, председатель совета директоров ПАО «Газпром» Виктор Зубков, заместитель Министра энергетики РФ Антон Инюцин, исполнительный секретарь Экономической и социальной комиссии Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) Салсия Армида. В обсуждении темы принял участие заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Евгений Туриев.

Выступая перед собравшимися, Евгений Дитрих напомнил, что одно из глобальных условий устойчивого мирового развития — принятие срочных мер по борьбе с изменением климата. Главной целью России в этом отношении является сокращение объемов выбросов парниковых газов к 2030 году на 25 – 30 % по сравнению с 1990 годом.

При этом основным источником выбросов является именно транспорт (около 40 % суммарных выбросов), в частности, автомобильный — на него приходится чуть менее 80 % от общего объема вредных выхлопов. «Перевод транспорта на газомоторное топливо в ближайшие годы позволит достигнуть значительного экологического эффекта», —сообщил министр. Он также констатировал, что в настоящее время доля потребления природного газа в качестве моторного топлива составляет менее 1 %. Амбициозная цель — к 2030 году довести долю транспорта с двигателями на альтернативных видах топлива минимум до 49 %.

Чтобы активизировать этот переход, Евгений Дитрих предложил адресно поддержать закупки транспорта на газомоторном топливе в регионах, где уже созданы условия для его эксплуатации. Речь идет в том числе о приобретении пассажирского транспорта в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». На эти цели предусмотрено порядка 20 млрд рублей из федерального бюджета. 

Далее предполагается 26 российских субъектов объединить в 7 кластеров с последующим строительством газозаправочной инфраструктуры вдоль автодорог. В настоящее время Генеральная схема размещения таких объектов на опорной сети существующих и перспективных федеральных автомобильных дорог концептуально одобрена на правительственном уровне. Согласно этому документу на федеральной сети Росавтодора планируется разместить 181 газозаправочную станцию (АГНКС), а на сети платных дорог госкомпании «Автодор», совместно с которой был разработан документ, — 66 заправок.

Первый этап с 2019 по 2024 годы включает в себя строительство 98 АГНКС, на втором этапе — до 2030 года — будет построено еще 149 газозаправочных станций.

В настоящее время Росавтодором заключены Меморандумы о сотрудничестве в сфере развития газозаправочной инфраструктуры вдоль федеральных автомобильных дорог с ООО «Газпром газомоторное топливо» и ПАО «НОВАТЭК». Аналогичный Меморандум планируется подписать с ООО «РН Газотопливная компания».

Совместно с ПАО «Газпром» определена пилотная часть схемы размещения автомобильных газозаправочных станций — 14 АГНКС появятся вдоль федеральной трассы М-5 «Урал».

Подводя итог, Евгений Дитрих отметил, что перевод транспорта на природный газ позволит уменьшить транспортные издержки за счет снижения себестоимости перевозок на 15 – 20%. «Значительно сократятся объемы выбросов в окружающую среду. Повысится ресурс двигателей и срок эксплуатации транспортных средств, а также энергоэффективность работы транспортной системы России в целом», —заключил он.

Источник: rosavtodor.ru

На Петербургском международном экономическом форуме-2019 состоялась презентация первого в России полностью беспилотного грузового автомобиля и «умной дороги». Технологии, созданные отечественными разработчиками, позволяют управлять движением беспилотных транспортных средств на автотрассах и обеспечивать их безопасность.

Заместитель министра транспорта Алексей Семёнов отметил, что создание цифровой транспортной инфраструктуры должно качественно изменить облик строящихся в России автомагистралей и способно вывести Россию в лидеры в качестве главного связующего пути между Азией и Европой. «Транзит через Россию быстрее и должен становиться безопаснее, выгоднее за счет внедрения информационных сервисов. И именно цифровая трансформация дорожных систем позволит сегодня повысить безопасность и комфорт водителей и пассажиров, а в перспективе ускорить запуск беспилотных автоперевозок. Мы поддерживаем работу российских компаний в этом направлении», - подчеркнул замминистра.

Тестирование «умной дороги» и беспилотного российского грузовика проводилось в течение двух лет на полигоне в Казани. Решение российских разработчиков предполагает запуск беспилотных автомобилей сначала на выделенных полосах, а затем постепенный перевод в такой режим всей дороги. Это исключает самый сложный этап по организации движения «беспилотников» на дорогах общего пользования.

По словам генерального директора компании «Национальные телематические системы» Алексея Нащёкина, «умная дорога» изначально выполняет функцию системы управления дорожным движением нового поколения. «При этом технология решает сразу несколько задач: организацию движения полностью беспилотных грузовиков и автоматическую передачу «подключенным автомобилям» всей необходимой информации - о скоростном режиме, метеообстановке, об ограничениях на маршруте и предупреждения возможных инцидентах на дороге». По расчетам разработчиков, использование беспилотных грузовиков, например, на маршруте из Санкт-Петербурга в Москву сократит себестоимость перевозки на 60%.

Также на полях форума «Национальные телематические системы» подписали соглашение о тестировании беспилотных грузовиков на российских дорогах со шведским автопроизводителем Вольво. Церемония прошла в присутствии Алексея Семёнова и министра внешней торговли Швеции Анн Линде.

«Мы твердо верим, что Россия является идеальным местом для тестирования и внедрения такого рода инновационных транспортных решений. Сегодня я был очень впечатлен, услышав об амбициозной стратегии развития цифровой инфраструктуры и твердой приверженности российского правительства внедрению современных технологий. Мы готовы внести свой вклад в эту работу», - заключил генеральный директор «Вольво Восток» Сергей Яворский.

Источник: mintrans.ru

Верховный суд (ВС) РФ подтвердил запрет пешеходам пересекать проезжую часть в любом месте, если рядом есть специальный переход. Высшая инстанция не нашла противоречий в термине «зона видимости», и не сочла требования Правил дорожного движения (ПДД) к пешеходам трудными и обременительными.

Суть дела

Суд рассмотрел иск жителя Самары Николая Нескромнова, который просил признать частично недействующим абзац третий пункта 4.3 Правил дорожного движения. Эта норма запрещает переходить дорогу в любом месте, если в зоне видимости есть пешеходный переход. Заявитель посчитал такое требование обременительным. Термин «зона видимости», на его взгляд, имеет юридико-лингвистическую неопределенность, двусмысленность и оценочный характер.

Истец пояснил, что 13 мая 2017 года его сначала оштрафовали на 500 рублей, признав виновным по части 1 статьи 12.29 КоАП РФ — за переход проезжей части в зоне видимости пешеходного перехода вне пешеходного перехода. Затем суд изменил решение инспекторов ГИБДД и ограничился предупреждением.

Но жителя Самары сложившаяся ситуация не устроила. Легальное определение понятия «зоны видимости» пешеходного перехода в действующем законодательстве отсутствует, поэтому при решении о привлечении к административной ответственности инспекторы ГИБДД руководствовались лишь своими внутренними убеждениями, считает он.

При этом полномочия по определению «зоны видимости» пешеходного перехода действующими нормативными правовыми актами сотрудникам ГИБДД не предоставлены, указывает истец. Более того, понятие носит оценочный характер и в одном и том же случае инспекторы могут принять диаметрально противоположные решения, считает он.

Представитель правительства сочла иск не подлежащим удовлетворению, пояснив, что оспариваемый нормативный правовой акт издан в пределах его полномочий, соответствует действующему законодательству и не нарушает прав истца. Генпрокуратура также просила отклонить заявленные требования.

Позиция суда

По общему правилу пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин (абзац первый пункта 4.3 Правил). При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка дорогу разрешено пересекать под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Данное правовое регулирование соответствует действующему законодательству в области обеспечения безопасности и организации дорожного движения, полагает ВС.

Суд напоминает, что правовое регулирование дорожного движения направлено прежде всего на охрану жизни, здоровья и имущества граждан, защиту их прав и законных интересов, а также защиту интересов общества и государства путем предупреждения ДТП и снижения тяжести их последствий.

По мнению суда, оспариваемый абзац не содержит неопределённости и соответствует нормам международного права.

«Оспариваемые положения нормативного правового акта корреспондируют предписаниям Конвенции о дорожном движении, заключенной в Вене 8 ноября 1968 года, согласно которой пешеходы не должны пересекать проезжую часть дороги, не приняв мер предосторожности; они должны пользоваться пешеходными переходами, если таковые имеются поблизости (подпункт “а” пункта 6 статьи 20)», — указывает ВС.

Он также ссылается на позицию Конституционного суда (КС), который неоднократно разъяснял, что использование оценочных понятий в законах не свидетельствует о неопределенности содержания норм.

«Разнообразие фактических обстоятельств делает невозможным установление их исчерпывающего перечня в законе, а использование законодателем оценочной характеристики преследует цель эффективного применения нормы к неограниченному числу конкретных правовых ситуаций (определения КС от 21 февраля 2008 года № 120-О-О, от 17 июля 2014 года № 1807-О)», — приводится в решении мнение КС на этот счёт.

Не усмотрел ВС в обязанности переходить дорогу в зоне видимости пешеходного перехода и коррупциогенных факторов: никаких обременительных или трудновыполнимых требований для пешеходов закон не содержит, равно как и не создаёт необоснованно широкие пределы привлечения к ответственности.

«Оспариваемые положения абзаца третьего пункта 4.3 ПДД доступны для восприятия субъектами соответствующих правоотношений, являются определенными и не препятствуют их единообразному пониманию и применению», — считает высшая инстанция.

В связи с чем ВС отказал в удовлетворении административного искового заявления Николая Нескоромнова. Впрочем, у жителя Самары ещё есть возможность убедить в своей правоте апелляционную инстанцию.

Источник: Авто Mail.ru

При использовании транспорта для передвижения по дорогам, дорожному покрытию, транспортной инфраструктуре наносится некоторый ущерб. С целью проведения ремонтных работ, выполнения ряда экологических мероприятий с владельцев транспорта взимается транспортный налог. Эта плата является компенсацией за тот комфорт, который предоставляет автомобиль.

Налог с транспорта относится к категории региональных сборов, и полученные средства направляются на бюджетный счет субъекта Федерации. С учетом этого положения размер налога определяется каждым из регионов самостоятельно.

Также местным правительством определяется и перечень категорий льготников, которые полностью или частично освобождаются от уплаты сбора. Но основные категории определены на уровне Федерального законодательства, и включают в себя следующие категории:

• легковой транспорт, принадлежащий инвалидам (в случае выдачи авто органами социальной защиты);
• автомобили, выданные социальными органами (например, для многодетных семей), при условии не превышения мощности в 100 л. с.;
• моторные лодки с двигателем до 5 л. с., а также весельные плавучие средства;
• водные транспортные средства при регистрации в международном регистре;
• водные и воздушные суда, которые занимаются пассажирскими и грузовыми перевозками;
• сельскохозяйственная техника и специальные автомобили, занятые в этой отрасли;
• в случае угона транспортного средства, с наличием документального подтверждения;
• для воздушных судов, занятых в медицинской сфере.

Эти категории подразумевают полное освобождение от налоговых выплат без любых возможных оговорок со стороны местных налоговых органов.

Физические лица: льготники с учетом регионального законодательства. Перечень лиц, исключенных полностью или частично из списка плательщиков налога, оформляют в виде местного «Закона о транспорте». Среди традиционных категорий индивидуальных владельцев выступают:

• герои войны и труда, с уточнением лиц;
• герои СССР и России;
• ликвидаторы последствий ЧАЭС, других техногенных катастроф;
• многодетные семьи (только один автомобиль);
• при воспитании ребенка-инвалида;
• лица пенсионного возраста (в отдельных регионах учитывают особенности наработки стажа - в условиях Крайнего Севера, на подземных работах);
• собственники авто с мощностью моторов до 70 л. с.

Возможно расширение федеральных пунктов. К примеру, для автомобиля, предоставленного многодетной семьи, допускается повышать максимальную мощность двигателя (более 100 л. с.).

Юридические лица: льготники с учетом регионального законодательства. Органы местного управления в отдельный список выделяют организации, полностью или частично освобождаемые от уплаты транспортного налога. Обычно этот перечень формируется из таких структур:

• пассажирские перевозчики (кроме такси);
• компании, обслуживающие инвалидов (не коммерческие);
• транспорт бюджетных организаций;
• служебный транспорт государственных чиновников;
• машины религиозных обществ;
• транспорт компаний, занимающихся региональным развитием;
• автодорожная и коммунальная техника.

Такие послабления предусмотрены в случае предоставления всех документов и оформления отдельного документа на льготу.

Список льготных категорий подвергается периодической ревизии. К примеру, некоторые регионы могут исключить из числа физических лиц владельцев транспорта, временно находящегося в регионе. Также анализируются суммы, получаемые от обязательных выплат, и в случае резкого их снижения, списки корректируются.

Источник: car.ru

Летом на автодороге Лабытнанги – Харп на Ямале дорожники планируют экспериментальное нанесение горизонтальной дорожной разметки жёлтого цвета, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Об этом сообщает пресс-служба правительства Ямало-Ненецкого автономного округа.

«Зимой горизонтальная разметка белого цвета на фоне снега практически не видна, особенно в период снегопада или тумана. Экспериментальный опыт показал, что жёлтая разметка лучше воспринимается водителями, особенно при неблагоприятных погодных условиях, а также полярной ночью, что повышает безопасность дорожного движения», – приводятся в сообщении слова специалистов управления дорожного хозяйства профильного департамента.

В краевом правительстве рассказали, что эксперимент основан на опыте скандинавских стран. В России подобная разметка впервые появилась в 2017 году на федеральной трассе Р-12 «Кола» Санкт-Петербург – Мурманск и на дорогах Карелии.

К нанесению разметки на участке Лабытнанги – Харп подрядчик АО «Ямалавтодор» приступит уже в июне. Планируется применение специального лакокрасочного материала, который заранее заготовлен организацией в полном объёме.

Ранее сообщалось, что Минтранс рекомендовал использовать жёлтый цвет разметки на дорогах.

Источник: transport-news.ru

Водители фур будут привлекаться к ответственности, если они более чем одну минуту ехали со скоростью, превышающей 90 км/ч. Также появится дифференцированная ответственность за нарушение режима труда и отдыха в зависимости от того, кто является нарушителем: водитель, должностное или юридическое лицо, или индивидуальный предприниматель.

Все это заложено в новых законодательных актах, которые были подготовлены министерством транспорта. Один из них - это поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые готовятся ко второму слушанию в Госдуме. Об этом на VI Международной конференции по тахографии рассказал замдиректора департамента минтранса Владимир Луговенко.

Этот законопроект разграничивает ответственность между водителем и перевозчиком. Так, согласно ему водитель будет отвечать за управление транспортным средством без тахографа или за нарушения требований использования этого прибора. А его работодатель - должностное лицо, юридическое лицо или индивидуальный предприниматель - будет отвечать за то, что выпустил на линию машину без тахографа или с нарушениями требований к нему. Сейчас все это свалено в одну кучу в статье 11.23 КоАП. Именно её предлагается переписать.

За несоблюдение норм времени управления машиной и отдыха будет отвечать как водитель, так и его работодатель. Одновременно следует подумать, как сделать эту ответственность дифференцированной. Водитель по каким-то обстоятельствам не смог соблюсти режим труда и превысил его на 10 минут. "Ладно, - думает водитель, - что 10 минут, что 2 часа, какая разница? Нарушение уже есть." Сейчас принцип именно такой: что на 10 минут превысил режим, что на 5 часов - разницы никакой, штраф от тысячи до трех тысяч рублей уже заработал. Поэтому можно гнать дальше до потери пульса. Дороже двух тысяч рублей это нарушение не обойдется.

Именно по этой причине и необходимо введение дифференцированного наказания. За 10 минут нарушения водитель получит один штраф. Час ему обойдется гораздо дороже, а два часа пробьют серьезную брешь в бюджете. Кроме того, за нарушение этого режима ответит еще и работодатель. Ведь зачастую нанимателям не важно, как водитель работает и отдыхает. Лишь бы вовремя груз доставлял. Нужно сделать так, чтобы и работодатель следил за тем, чтобы водитель лишний раз не перерабатывал.

Еще два проекта поправок в законодательство внесены сейчас в правительство. Один из них - о поправках в Закон "О безопасности дорожного движения" - предусматривает создание государственной автоматизированной информационной системы по учету сведений, регистрируемых тахографами. По сути, это создание онлайн-тахографии. Планируется, что в режиме реального времени можно будет отследить информацию о любой машине, оборудованной тахографом. Правда, для этого требуется, чтобы тахограф сам передавал информацию. Над этим сейчас работают.

При этом оператор этой информационной системы обязан будет передавать информацию о нарушениях в ГИБДД и органы Ространснадзора.

Второй законопроект вносит поправки в КоАП. В них предлагается установить возможность использования данных, переданных тахографом в автоматическом режиме, в качестве доказательства по административному делу. Также предлагается установить ответственность за непредоставление сведений об автомобиле, оборудованном тахографом, в эту систему, о самом тахографе и о нарушениях, тахографом зафиксированных.

Также этими поправками вводится штраф за то, что тахограф зафиксировал движение со скоростью, превышающей 90 км/ч, более одной минуты. Напомним, что для грузовиков и автобусов в России установлена максимальная скорость передвижения по загородным дорогам - 90 км/ч. Даже если эти транспортные средства двигаются по автомагистралям, на которых общее ограничение максимальной скорости 110, а то и 130 км/ч.

Есть вероятность, что при реализации всех этих законопроектов грузовики и автобусы станут самым безопасным транспортом. Ведь за их передвижением будет установлен практически тотальный контроль. Но для этого требуется выполнить еще одно условие - все грузовики и автобусы должны быть оборудованы тахографами. Пока эти приборы устанавливаются не на всех автомобилях. Впрочем, уже в ноябре этого года устанавливать тахографы на свои грузовики и автобусы должны будут не только юрлица и индивидуальные предприниматели, но и физические лица. А с 1 июля 2020 года тахографы должны будут устанавливаться и на городские автобусы.

Источник: Российская газета

Каждый инспектор снабжен форменной одеждой, роликовыми коньками, а также налокотниками, наколенниками, перчатками и шлемом.

В Москве инспекторы-роллеры ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП) начали администрировать платную парковку. Отмечается, что инспекторы на роликах могут быстрее передвигаться по маршруту — это, в свою очередь, увеличит эффективность работы на парковках.

Инспекторы-роллеры будут работать посменно. Как и пешие инспекторы, они не только контролируют оплату парковок и выявляют автомобили, припаркованные с нарушением правил, но и внимательно следят за состоянием дорожных знаков, табличек и разметки. Кроме того, инспекторы всегда готовы помочь водителям разобраться в том, какой тариф и какие правила оплаты действуют на улицах города.

«Один пеший инспектор в день проходит пешком до 25 км – на роликах передвигаться получится значительно быстрее. Кроме того, для любителей спорта из числа инспекторов это отличная возможность совместить приятное с полезным. Пока это пилотный проект, но если он будет признан успешным, то рассмотрим увеличение числа инспекторов-роллеров», - отметили в АМПП.

Источник: Авто Mail.ru

 

В соответствии с новым законом, гражданам, совершившим в состоянии алкогольного или наркотического опьянения ДТП с жертвами, будет грозить до 15 лет лишения свободы.

Если человек в состоянии наркотического или алкогольного опьянения совершил ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью, предусматривается ужесточение наказания от 3 до 7 лет лишения свободы (сейчас срок составляет до 4 лет). Если же ДТП привело к смерти человека, виновник получит от 5 до 12 лет лишения свободы (сейчас от 2 до 7 лет).

При этом в случае гибели двух или более лиц наказание увеличивается на срок от 8 до 15 лет лишения свободы (сейчас от 4 до 9 лет). Таким образом, максимальное наказание будет сопоставимо с санкциями за умышленное убийство.

Пока что подобного рода деяния считаются преступлениями по неосторожности. В результате в отношении тех, кто в пьяном виде покалечил людей, 65% приговоров - это условные сроки, гласит статистика за прошлый год. А при гибели людей на практике часто применяются меры наказания ниже нижнего предела лишения свободы, рассказали в Госдуме.

Аргументируя необходимость ужесточения Уголовного кодекса, председатель нижней палаты Вячеслав Володин заявил, что, по статистике, по вине пьяных водителей в ДТП ежегодно гибнет свыше четырех тысяч человек. При этом 20 тысяч становятся инвалидами. Очевидно, что виновник знал о возможных последствиях "пьяного" вождения, но все же сел за руль в нетрезвом виде, а значит - имел умысел. Так что об убийстве по неосторожности речи не идет, заявили в ГД.

При этом в нынешнем виде наказание далеко не всех останавливает - зачастую наказанные опять садятся за руль "подшофе". Глава комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев поделился статистикой, согласно которой ежегодно "осуждается примерно 70 тысяч водителей, которые повторно, после привлечения к ответственности за пьяное вождение, управляют транспортным средством под воздействием алкоголя". И это только те, кто были выявлены полицией, а в реальности нарушителей больше.

"Я расцениваю ужесточение наказания за "пьяные" ДТП со смертельным исходом как меру, в первую очередь, профилактическую, нацеленную на сбережение народа. Наша задача - оградить сограждан от тех, кто не может себя сдержать от соблазна сесть нетрезвым за руль. А таких пока еще очень много: мы знаем о задержаниях примерно 70 тысяч водителей, которые повторно, после привлечения к ответственности за пьяное вождение, управляют транспортным средством. Высокая мера ответственности, которую вводит наш закон, - до 15 лет лишения свободы - пусть будет для этих водителей грозным предупреждением", - отметил Василий Пискарёв.

Источник: Российская газета

В столице Бурятии прошёл тотальный экзамен по ПДД, участниками которого стали представители автоклубов. Десятки автомобилистов проверили свои знания правил дорожного движения.

С идеей о проведении тотального экзамена по ПДД региональная Госавтоинспекция обратилась к автоклубам через социальные сети. Активисты автомобильного движения республики охотно поддержали предложение и объявили отбор участников среди автоклубов. В течение недели представители 17 автоклубов готовились к экзамену и проверяли свои знания в области дорожного движения.

В день сдачи экзамена в Госавтоинспекцию республики приехали десятки автомобилистов - как сами сдающие, так и их группа поддержки. В начале мероприятия к гостям обратился главный государственный инспектор безопасности дорожного движения региона Павел Югов. Он поблагодарил участников за проявленный интерес к тотальному экзамену по ПДД и желание самих автомобилистов проверить свои знания правил дорожного движения.

Самым лучшим результатом стало время – 2 минуты 20 секунд. Именно столько потребовалось одному из участников, чтобы правильно ответить на 20 вопросов без ошибок. Среди автоклубов самый лучший результат показали представители Королла Клуба – все трое участников сдали экзамен по ПДД без ошибок.

Но главным результатом, по мнению сотрудников ГИБДД, является тот факт, что автомобилисты добровольно прошли тестирование, проверили себя и повторили ПДД. Все эти факторы положительно скажутся на дорожной обстановке.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Госавтоинспекция предлагает увеличить размер штрафов за каждое повторное нарушение Правил дорожного движения, зафиксированное камерами фотофиксации. Об этом накануне на слушаниях в Общественной палате сообщил замначальника ГИБДД России Александр Быков. По его словам, в настоящее время многие водители воспринимают штрафы как плату за проезд, а число зафиксированных камерами нарушений ПДД при этом ежегодно растет на 10 процентов.

"Это говорит о том, что санкции свою профилактическую роль не реализуют и главная цель административного наказания не достигается", - отметил замруководителя ГИБДД.

Водитель, по словам Быкова, проезжает две камеры, которые фиксируют нарушения. "Затем он со скидкой оплачивает эти штрафы, но если бы их сумма повышалась с каждым разом при фиксации нарушения, то этих нарушений явно стало бы меньше. Если бы водитель узнал, что на третий-четвертый раз у него будет повышенная сумма штрафа, то воспринял бы иначе", - сказал Быков.

Так, ГИБДД, по его словам, наблюдает минимальное количество штрафов по 5 тысяч рублей, это означает, что большие издержки удерживают водителей от нарушений ПДД, и "такая санкция работает".

По статистике ГИБДД, в 2018 году камеры зафиксировали 105,9 млн правонарушений. Основная доля - это несоблюдение скоростного режима, нарушение правил остановки и стоянки, а также движение по выделенным полосам.

Источник: Российская газета

Совет Федерации на заседании в среду одобрил закон, который вводит обязательную фотофиксацию автомобиля во время технического осмотра. Затем документ отправят на подпись президенту.

«Устанавливается, что в компетенцию федеральных органов исполнительной власти входит утверждение требований к производственно-технической базе, требований к фотографическому изображению транспортного средства, в отношении которого проводилось диагностирование, к порядку и срокам хранения указанного изображения в единой автоматизированной информационной системе техосмотра», — говорится в сопроводительных документах к закону.

Документ нацелен на «противодействие практике массового оформления диагностических карт без реального проведения процедуры техосмотра, которая приводит к росту числа ДТП, обусловленных технической неисправностью».

На МВД возлагаются обязанности по контролю за организацией и проведением техосмотра. В частности, ведомство будет оценивать, соблюдают ли операторы установленные правительством РФ правила проведения техосмотра.

Закон предусматривает «оформление диагностической карты в виде электронного документа», ее подписывает эксперт, проводивший диагностику авто, предусмотрено использование усиленной квалифицированной электронной подписи.

Источник: Авто Mail.ru

В России водителям такси запретят долго находиться за рулём. Контроль режима труда и отдыха водителя будет вестись с помощью системы ГЛОНАСС, которая устанавливается на автомобилях. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на главу комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгения Москвичева. По его словам, соответствующие поправки будут внесены ко второму чтению законопроекта об агрегаторах такси.

«Каждая машина такси будет контролироваться системой ГЛОНАСС, чтобы можно было контролировать ее маршрут от пункта А до пункта Б. В транспорте также будет вестись контроль за режимом труда и отдыха водителя, то есть каждый оператор в единую систему в субъекте будет отправлять месячный режим труда и отдыха своих водителей», — пояснил Москвичев.

Он рассказал, что каждому водителю выдадут персональную карту, которая будет фиксировать его работу за рулём. Новая технология исключит возможность перехода из одного агрегатора в другой.

«Это будет фиксация работы водителя такси как сегодня у нас в городском пассажирском транспорте», — добавил депутат.

Источник: Autonews

Комитет Госдумы по финансовому рынку отправит запрос в Центробанк в связи с информацией о росте тарифов ОСАГО в Москве. Депутаты собираются разобраться, имело ли место повышение и, если да, то на каком основании оно произошло. Об этом "РГ" сообщил глава профильного комитета Анатолий Аксаков.

Ранее ряд крупных страховщиков ОСАГО сообщили СМИ, что возвращаются к прежним тарифам в Москве после снижения. Ставки увеличены, несмотря на безубыточность региона.

- Эта новость меня сегодня неприятно удивила, - сказал "РГ" Аксаков. - Поэтому мы сейчас запросим информацию у Центрального банка и Всероссийского союза страховщиков по поводу реальной картины с тарифами на ОСАГО и подтверждения или опровержения по поводу их роста в Москве. И, если да, то на каком основании такое повышение произошло.

Дальше комитет собирается реагировать, исходя из фактуры, которую представят ему банк России и страховщики. Информация должна получить официальное подтверждение, подчеркнул парламентарий.

Он отметил, что "есть определенный диссонанс в информации".

- Мы слышали от Центробанка в Госдуме при отчете Банка России, что тарифы снизились на 4 процента при запуске новой системы тарифообразования, которую ЦБ утвердил в прошлом году, - пояснил депутат.

Аксаков напомнил, что тарифы по новой схеме должны расти не для всех, а для тех, кто нарушает ПДД и постоянно попадает в страховые ситуации. А для тех, кто добросовестно ездит, они, наоборот, должны были снизиться. Это из отчета ЦБ и следовало, отметил глава комитета. Вполне возможно, предположил он, что ситуацию с тарифами в Москве СМИ подают не совсем корректно.

- Я опасаюсь по поводу цепной реакции по другим регионам. Поэтому надо промониторить ситуацию, - подчеркнул парламентарий.

Говоря о возможной реакции ЦБ в случае, если будет выявлена необоснованность повышения, Аксаков отметил, что Банк России может потребовать установления тарифов, исходя из объективных условий.

Источник: Российская газета

Общественная палата (ОП) России выступает за оборудование автобусов алкозамками, исключающими управление водителем даже с минимальными признаками присутствия в организме алкоголя. Об этом сообщила в пятницу председатель комиссии ОП по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей Елена Сутормина.

"Учитывая то обстоятельство, что в России увеличилось число ДТП по вине нетрезвых граждан, мы считаем, что следует рассмотреть возможность введения нормы об оборудовании автобусов алкозамками, чтобы водители не могли сесть за руль при наличии даже минимальных признаков присутствия в его организме алкоголя", - сказала она на круглом столе, посвященном безопасности детских перевозок.

Сутормина отметила также, что в России резко снизился объем производства больших туристских автобусов. "В этой связи мы считаем целесообразным рассмотреть возможность продления правительственной программы обновления парка колесных транспортных средств до 2020 года, а также снижения таможенных пошлин на большие туристские автобусы, что позволит привлечь большее количество зарубежных производителей в РФ", - заявила представитель ОП.

Вместе с тем, по словам Суторминой, существует проблема доступности инфраструктуры для автобусов, осуществляющих перевозку детей. В частности, заказной автобус не может ездить по выделенной полосе для общественного транспорта, что зачастую препятствует возможности осуществить посадку и высадку пассажиров около музеев, туристических объектов, отелей, пояснила она. Кроме того, отмечается нехватка мест парковки и оборудованных мест стоянки для автобусов как внутри городов, так и на федеральных трассах, добавила член ОП.

Источник: ТАСС

Государственная Дума приняла в третьем чтении закон об усилении контроля за проведением техосмотра. До этого парламентарии утвердили еще несколько проектов законов, который легли в основу так называемой «реформы ТО». В РСА подчеркивают, основная цель законопроектов — это противодействие практике массового оформления диагностических карт без реального проведения процедуры техосмотра.

Для этих целей предусматриваются следующие изменения:

• Электронная диагностическая карта с заверением усиленной квалифицированной электронной подписью технического эксперта.
• Операторы ТО передают в ЕАИСТО (единая автоматизированная информационная система технического осмотра) фотографии транспортных средств с указанием координат места нахождения, даты и времени начала и окончания проведения ТО.
• Утверждаются новые требования к производственно-технической базе, фотографиям ТС, к точности определения координат места нахождения ТС.
• Утверждается методика расчета значения пропускной способности пункта осмотра.
• У операторов технического осмотра должен быть свой сайт в Интернете.
• Операторы технического осмотра обязаны проходить процедуру подтверждения соответствия требованиям аккредитации.

При том РСА осуществляет: аккредитацию операторов технического осмотра, оценку соответствия оператора ТО ее требованиям, переоформление аттестата аккредитации, а также постоянное наблюдение за соблюдением операторами ТО требований законодательства в сфере технического осмотра. При этом основанием для проведения проверки оператора может послужить информация из СМИ.

Вводится контроль со стороны ГИБДД МВД России за организацией и проведением технического осмотра:

• участие инспекторов ГИБДД МВД России в техническом осмотре автобусов;
• внеплановые проверки операторов ТО без предварительного уведомления оператора;
• проведение контрольных закупок для целей государственного контроля (надзора) за организацией проведением технического осмотра.

Важно, что эти нововведения должны вступить в силу по истечении года после дня опубликования закона.

А что там со штрафами?

Пройти процедуру чтения в Госдуме предстоит еще двум законопроектам, которые вносят поправки в КоАП и УК РФ. Эти законопроекты вводят крупные штраф за оформление фальшивых диагностических карт техосмотра (ТО) без его реального проведения.

• Для должностных лиц в размере от 5 тыс. до 10 тыс. рублей.
• Для юридических лиц — от 100 тыс. до 300 тыс. рублей.

При этом управление машиной без диагностической карты предложено наказывать штрафом в размере 2 тыс. рублей.

Кроме того, поправки вводят уголовную ответственность за осуществление деятельности по проведению ТО без аккредитации оператора технического осмотра.

Источник: Авто Mail.ru

Сотрудники Зеленогорской Госавтоинспекции совместно с медиками, специалистами в области автострахования и преподавателями-инструкторами по ПДД провели восстановительный курс для пожилых водителей.  

Слушателями курса стали горожане, которые не активно пользуются электронными источниками информации и не следят за изменениями законодательства в области дорожного движения, а также не эксплуатируют автомобиль в зимний период. Водителям рассказали, какие лекарства нельзя принимать перед управлением транспортным средством, дали подробные разъяснения об обязательном страховании. Слушатели познакомились с пошаговой инструкцией самостоятельного оформления дорожно-транспортного происшествия и узнали о последних изменениях законодательства в области дорожной безопасности.

Заместитель начальника Госавтоинспекции познакомил водителей с работой современных средств фото-видеофиксации и рассказал об удобствах пользования Порталом государственных услуг в электронном виде. Педагог-инструктор провел практическую часть занятия с учетом изменений в организации дорожного движения на некоторых участках города.

Слушатели курса проявили интерес, записывали, задавали вопросы и активно участвовали в практической работе. Представители старшего поколения поблагодарили организаторов и дали высокую оценку проведенному курсу, обозначив важность подобных встреч для того чтобы обновить и восстановить необходимые знания и стать полноценным и грамотным участником дорожного движения.  

Источник: Официальный сайт ГИБДД

По статистике, продажи подержанных автомобилей превышают объемы новеньких авто приблизительно в три раза. А ведь покупая «бэушку» хочется поменьше сидеть в автосервисе, и подольше наслаждаться поездками. Так, на основе большого соцопроса, был составлен ТОП-10 самых надежных «легковушек» с пробегом.

Британское издание What Car, опросив более 18 000 владельцев машин с пробегом возрастом от четырех до десяти лет, опубликовало крайне полезный рейтинг. Стоит отметить, что большинство автомобилей из первой десятки лидеров либо были представлены на российском рынке, либо продаются и сейчас, причем семь из них — «японцы».

Итак, лидером хит-парада надежности назван компактный хетч Toyota Yaris (еще известный под именем Vitz), производимый с 2011 года по настоящее время. Оказалось, что никто из всех опрошенных владельцев этого маленького «японца» не жаловался ни на одну проблему.

Второе место досталось незнакомому нашим соотечественникам гибридному Lexus CT: он набрал 98,8% голосов. А вот на третьей строчке прописался Audi Q3, выходивший с 2011-го по 2018-й года, с 96,5% безупречных отзывов. Причем большинство тех, кто все-таки внепланово посещал сервис, жаловались в основном на сколы на ЛКП, и в меньшей степени — на проблемы с тормозами, мотором и электрикой.

На четвертой позиции оказался Mitsubishi ASX, сходивший с конвейера с 2010 года (96,3%). А пятерку лидеров замыкает «пятидверка» SEAT Leon 2013− 2019 годов производства (95,9%). Остальные позиции в ТОП-10 по порядку заняли: премиальный кроссовер Lexus RX (2009 — 2016 гг., 95,4%), дизельный Honda Civic (с 2012-го по 2017-й, 95%), «паркетник» Honda CR-V (выезжавший из заводских ворот с 2012 по 2018, 94,6%), Honda Jazz (2008 — 2015, 94,2%) и Volkswagen Touareg (2010 — 2018 гг., 94,1%).

Стоит напомнить, что в России в апреле спрос на подержанные авто вырос почти на 9% на фоне падения рынка новых машин (-2,7%). За прошедший месяц россияне приобрели 482 200 б/у «легковушек».

Источник: АвтоВзгляд

Деловая программа форума охватит наиболее актуальные вопросы отрасли и пройдет по двум основным направлениям: обеспечение транспортной безопасности и борьба с терроризмом; обеспечение безаварийного движения и безопасной эксплуатации транспортных средств.

Ключевыми дискуссионными направлениями станут вопросы оптимизации нормативно-правового регулирования, внедрения цифровых технологий и формирования культуры безопасности на транспорте.

В числе актуальных вопросов, вынесенных на обсуждение − сертификация технических средств, подготовка и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности, деятельность подразделений транспортной безопасности, а также технологии и решения в области борьбы с терроризмом, кибербезопасность и безопасное использование беспилотных технологий, а также безопасность дорожного движения.

Мероприятие пройдет при поддержке Государственной Думы РФ и Минтранса России

В поддержку деловой программы на площадке Форума развернется специализированная выставка, на которой будут продемонстрированы новейшие образцы оборудования и технических средств обеспечения безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, проекты по формированию безопасной транспортной среды, информационно-коммуникационные системы и технологии, а также услуги по обеспечению комплексной безопасности.

Международный форум «Безопасность на транспорте» пройдет на площадке отеля Hilton Saint Petersburg Expoforum. Подробная информация о Форуме доступна на сайте − forumbt.ru.

Источник: mintrans.ru 

О новом витке подорожания топлива предупредил Независимый топливный союз (НТС). По его данным, за месяц биржевые цены на бензин уже выросли примерно на 20%.

О своих опасениях президент НТС Павел Баженов рассказал в письме вице-премьеру Дмитрию Козаку, с которым ознакомился РБК. По его словам, цены региональных сбытов вертикально-интегрированных компаний повышаются практически ежедневно во всех регионах страны.

Кроме того, Баженов указывает, что демпфирующий механизм, который правительство рассматривало как инструмент обеспечения достаточной маржинальности и для нефтепереработки, и для розницы, не справляется с поставленными задачами.

Если не принять срочных мер, весьма вероятна реализация сценария прошлого года, когда произошел резкий скачок и оптовых, и розничных цен, предупреждает глава НТС. Чтобы избежать кризиса, Баженов предлагает правительству ряд мер, в том числе вдвое снизить акцизы на топливо класса Евро 5, повысить продажи топлива на бирже и т. д. 

В ноябре 2018 года правительство и нефтяники договорились заморозить цены на бензин и дизтопливо. Тогда компании обязались держать цены на НПЗ не выше установленных правительством и увеличить поставки топлива на внутренний рынок на 3%. В 2019 году для сдерживания предусмотрены демпфирующие механизмы. Например, государство компенсирует компаниям разницу между внутренней и экспортной ценами.

Ранее в Министерстве энергетики России приводили прогноз, по которому в 2019 году цена бензина в России может вырасти не более, чем на 4,3%.

Источник: Авто Mail.ru

 

Власти Москвы раскрыли планы по установке новых камер на дорогах.

В ближайшее время на дорогах столицы установят 200 комплексов, которые начнут фиксировать непропуск пешеходов, а также нарушения на вафельной разметке. До конца 2019 г. будет установлено еще 600 дополнительных камер. Такие данные Autonews.ru привел руководитель Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Вадим Юрьев.

По его словам, комплексы будут устанавливать в местах, где чаще всего происходят аварии, а также над выделенными полосами. Сейчас в Москве работают около 2 тыс. камер фотофиксации: 1473 стационарные камеры, 224 паркона, 59 передвижных комплексов, 107 — в автобусах.

«Мы считаем, что камеры делают свой важнейший вклад в безопасность на дорогах и снижение ДТП. В частности, после установки одной только камеры аварийность снижется примерно на четверть. Наши приоритеты в установке камер: первое — это очаги аварийности, второе — выделенные полосы. Такого принципа будем придерживаться всегда. И в каждом случае места установки камеры согласовываются с УГИБДД по Москве», — объяснил Юрьев.

Он добавил, что сведениями с камер активно пользуется ГИБДД: количество угонов с 2011 г. сократилось с 13 тыс. до 3,1 тыс. автомобилей в 2018 г.

Источник: Autonews.ru 

С 20 мая по 31 августа на отдельных участках дорог ограничат движение большегрузного транспорта, когда температура воздуха будет выше 32 градусов.

Ограничения будут вводиться на основе данных о погоде Росгидромета. На автотрассах появятся знаки ограничения. За нарушения к водителям будут применять административные меры.

Запретят тяжеловесам въезжать на отдельные участки автомобильных дорог общего пользования федерального значения с асфальтобетонным покрытием. Перечень запретных участков перечислен в приказе Росавтодора от 25.03.2019 N 1002, который вступает в силу с понедельника.

Например, на трассе М-9 для фур закроют участок в Псковской области с 419 по 616 километр, на трассе М-10 - участок в Ленинградской области с 593 по 674 километр и подъезды к городу Тосно на старом направлении, также участки дорог Р-21, Р-23, Р-56 и других дорог на подъезде к крупнейшим транспортным узлам и административным центрам.

Затронут ограничения транспортные средства нагрузка на ось которых превышает допустимый уровень. Например, для автодорог, рассчитанных на нагрузку 6 тонн, допустимая нагрузка на одиночную ось составляет 5,5 тонн, или 8 тонн для двухосной группы с расстоянием между осями не более одного метра.

Как говорят эксперты, ограничения необходимы, чтобы сохранить дорожное покрытие. От проезда тяжелых автомобилей при высоких температурах на дорогах образуются опасные колеи. Поэтому в жаркий сезон фурам на слабых участках дороги разрешат ездить только ночью, когда воздух прохладнее.

Источник: Российская газета

В январе этого года в России стартовал первый этап реформы «автогражданки», в рамках которого тарифный коридор был расширен на 20%.

Банк России фиксирует в большинстве регионов страны снижение стоимости полисов ОСАГО для легковых автомобилей. Об этом сообщил на Петербургском международном юридическом форуме заместитель председателя ЦБ РФ Владимир Чистюхин: "За те четыре месяца с лишним, что действует указание (ЦБ о расширении тарифного коридора - ред.), реальная стоимость полиса для легковых автомобилей упала на 3,8% в среднем по стране. Количество регионов, в которых снизилась стоимость полиса, превысила 70. Это означает, что на большей части территории страны мы на данном этапе имеем снижение стоимости полисов ОСАГО."

Отвечая на вопрос, что касается существующих планов продолжения реформы, Чистюхин отметил, что в этом году ожидается дальнейшее расширение тарифного коридора и отмена коэффициентов мощности и территории. Законопроект об отмене этих двух коэффициентов при расчете стоимости ОСАГО должен быть внесен в Госдуму уже в ближайшее время.

Источник: Авто Mail.ru

В Москве прошла ежегодная церемония награждения премии «Автомобиль года в России». Голосование проходило с 1 января по 14 апреля, принять в нем участие мог каждый совершеннолетний россиянин из любого региона. Голоса за своих фаворитов отдали более миллиона человек. В этом году по итогам народного онлайн-голосования звания «Автомобиль года» были удостоены:

• Городские автомобили — Kia Picanto;
• Малый класс — Lada Vesta;
• Малый средний класс — Volkswagen Golf;
• Средний класс — Kia Optima;
• Бизнес-класс — Toyota Camry;
• Представительский класс — Audi A8;
• Представительский класс «премиум» — Mercedes-Maybach S-класс;
• Купе — Lexus RС;
• Купе «премиум» — BMW 8-й серии Coupe;
• Грантуреры — Audi A7 Sportback;
• Кабриолеты и родстеры — BMW Z4;
• Кабриолеты и родстеры «премиум» — Mercedes-AMG GT родстер;
• Универсалы повышенной проходимости — Subaru Outback;
• Компактные внедорожники — Mitsubishi Eclipse Cross;
• Легкие внедорожники — Nissan X-Trail;
• Средние внедорожники — Volkswagen Touareg;
• Тяжелые внедорожники — BMW X7;
• Пикапы — Volkswagen Amarok;
• Компактвэны — Citroen C4 SpaceTourer;
• Минивэны — Volkswagen Multivan;
• Мини-фургоны — Renault Dokker Van;
• Легкие фургоны — Ford Transit Custom;
• Фургоны — ГАЗ ГАЗель NEXT.

Также названы победители в специальных номинациях:

• Новинка года — Kia Ceed;
• Прорыв года — Aurus;
• Проект года — Московский Электробус;
• Любимая марка в массовом сегменте — Volkswagen;
• Любимая марка в премиальном сегменте — BMW;
• Лучший автомобиль для такси — Skoda Octavia;
• Лучший автомобиль для каршеринга — Hyundai Solaris;
• Самый узнаваемый китайский бренд — Chery.

Источник: Авто Mail.ru

"Благодаря совместным усилиям Госавтоинспекции и радиостанции «Милицейская волна» у радиослушателей появилась уникальная возможность получить актуальные советы по безопасному вождению, узнать о последних изменениях в ПДД, а также прослушать автомобильные новости с комментариями экспертов.

Ежедневно по будням в программе «Скоростной режим» ведущие и эксперты будут разъяснять действующие нормы и важные изменения в законодательстве Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения и актуальные советы для автомобилистов по безопасному вождению», - сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Все полные аудиоверсии выпусков «Скоростной режим» будут доступны в соответствующем разделе на официальном сайте радиостанции www.radiomv.ru.

Программа «Скоростной режим» на «Милицейской волне» будет выходить с понедельника по пятницу в 19:30 по московскому времени.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Напоминаем, что, если вы не доверяйте автомастерским и предпочитаете чинить свою машину самостоятельно, вам придется найти для этого специальное место — в автосервисе, гараже или на пригодной промзоне. Иначе вас оштрафуют. Хотя все зависит от того, что именно вы ремонтируете в своей машине.

Одно дело, если вы решили около подъезда поменять лампочку в оптике авто, и совсем другое дело, когда вы затеяли во дворе регулировать клапана в двигателе или менять моторное масло. За ремонт электрики машины у жилого дома вам ничего не грозит, а вот за работу с силовым агрегатом придется заплатить штраф.

Пункт 2.8 Постановления Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 10 июня 2010 г. N 64 гласит, что на придомовых территориях запрещается производить мойку автомашин, слив топлива и масел, регулировать звуковые сигналы, тормоза и двигатели. Получается, электрику и ходовую часть можно ремонтировать где угодно.

Санкции за игнорирование указанного Постановления по нынешним временам вряд ли кого напугают. Согласно статьям 6.3 и 6.4 КоАП, нарушение действующих санитарных правил и гигиенических нормативов влечет предупреждение или наложение штрафа в размере от 100 до 500 рублей. Скорее всего, выгоднее заплатить эту сумму, чем арендовать место в автосервисе.

Хотя если вы оставите после себя лужу моторного масла или использованные детали и материалы, то вам грозит еще один штраф — региональный. Например, в Подмосковье он выше чем в Москве. Согласно статьи 13 Закона Московской области от 30.11.2004 N 161/2004-ОЗ «О госнадзоре и административной ответственности за нарушения в сфере благоустройства», загрязнение автомобилями территории во время их эксплуатации, стоянки, обслуживания или ремонта влечет штраф в размере от 3000 до 5000 рублей.

А по статье 8.8. «Закона Москвы от 21.11.2007 N 45» за аналогичное нарушение предусматрена сумма поменьше — от 1000 до 3000 «деревянных».

 

Источник: АвтоВзгляд

Страховые компании не могут самостоятельно устанавливать степень вины участников аварии. Так же, как на основании собственных домыслов они не имеют права снижать выплаты пострадавшим.

К такому выводу пришел Верховный суд, рассматривая интересный иск к страховщику от гражданки Тлюняевой, владелицы автомобиля "БМВ", попавшего в аварию.

Ситуация была следующей. Водитель автомобиля "ВАЗ 2112" развернулся в месте, где такой маневр запрещен, и врезался в проезжавший мимо "БМВ". Приехавшие на место сотрудники дорожно-патрульной службы оформили ДТП, а заодно привлекли к ответственности обоих водителей. Водителя "ВАЗа" - за нарушение пункта 8.8 Правил дорожного движения, то есть за разворот в неположенном месте. А водителя "БМВ" - за тонировку лобового стекла, а также за управление автомобилем без ОСАГО.

Управление автомобилем без обязательной страховки в принципе не может находиться в причинно-следственной связи с совершением аварии, указал Верховный суд

Тлюняева обратилась к страховщику. Тот оценил ущерб в 750 тысяч рублей и выплатил... 375 тысяч. Хозяйка "БМВ" с этим не согласилась и потребовала от страховщика доплаты. Однако страховщик указал, что согласно представленному административному материалу усматривается обоюдная вина водителей. Документ, определяющий степень вины каждого из них, отсутствует. Поэтому было принято решение о выплате половины суммы.

Автовладелица с этим не согласилась и обратилась в суд. Суд первой инстанции пришел к выводу о наличии обоюдной вины участников ДТП в равной степени, а обязательство по выплате страхового возмещения исполненным. С ним согласился и суд апелляционной инстанции.

Однако Верховный суд не согласился с такими решениями. Он напомнил, что ответственность за причинение вреда наступает тогда, когда есть вред, установлена противоправность действий̆ его причинителя, причинно-следственная связь между такими действиями и возникновением вреда, вина причинителя вреда.

При этом то, что водителей привлекли к административной ответственности, - не повод для возложения на них ответственности также и за ущерб.

Причинно-следственная связь ущерба от аварии и факта тонировки на переднем стекле машины судом не устанавливались. А управление автомобилем без ОСАГО в принципе не может находиться в причинно-следственной связи с совершением аварии, указал Верховный суд.

Он напомнил, что если из документов полиции невозможно установить вину застрахованного или определить степень вины каждого из водителей, то в таком случае страховщики производят выплаты в равных долях от размера ущерба.

При этом получатель имеет право в судебном порядке потребовать взыскания недостающей̆ части страхового возмещения.

Рассматривая такой спор, суд обязан установить степень вины участников ДТП и взыскать со страховщика выплату с учетом этой степени.

Но апелляционный суд, признав всех участников ДТП ответственными за вред, уклонился от установления степени их вины. Поэтому его решение Верховный суд отменил, а дело направил на новое рассмотрение.

 

Источник: Российская газета

Во исполнение пункта 2 постановления Правительства Российской Федерации от 6 апреля 2019 г. № 413 «Об утверждении Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» МВД России подготовлены проекты ведомственных приказов «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по выдаче разрешения на внесение изменений в конструкцию находящегося в эксплуатации колесного транспортного средства» и «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по выдаче свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности».

Проектами административных регламентов определен исчерпывающий перечень процедур, необходимых для получения разрешения на внесения изменений в конструкцию автомобиля и в дальнейшем получения свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.

Разрешение выдается в течении 3 рабочих дней при обращении гражданина непосредственно в подразделение Госавтоинспекции  и в течении 1 рабочего дня при направлении заявления в электронной форме через Единый портал государственных и муниципальных услуг, а свидетельство – в течении 1 рабочего дня.

Проектами административных регламентов установлена возможность получения заявителями государственных услуг в любом подразделении Госавтоинспекции их оказывающих, независимо о места регистрации транспортного средства на территории Российской Федерации, при этом выдача свидетельства осуществляется подразделением Госавтоинспекции, выдавшим разрешение.

Определены требования к порядку представления заявителями документов в электронной форме, а также к порядку приема документов и совершения административных процедур (действий), в том числе в электронной форме. Кроме того, предусмотрена возможность получения разрешения в электронном виде, через Единый портал государственных и муниципальных услуг.

Проекты приказов в настоящее время проходят процедуру независимой антикоррупционной экспертизы на Едином портале для размещения информации о разработке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатов их общественного обсуждения.

 

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Сегодня в России, как и во всем мире, заканчивается 5-я Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН, которая началась 6 мая. Акция была призвана в очередной раз привлечь внимание общественности к проблемам аварийности на автомобильных магистралях планеты.

Ежегодно во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибает более 1 миллиона человек, свыше 20 миллионов – получают ранения. Особенно печально, когда в этих авариях страдают дети. С января по апрель этого года в ДТП на территории России погибли 4 тысячи человек (-7,3 % по сравнению с аналогичным показателем прошлого года), из которых 119 – дети. Генеральная Ассамблея ООН призывает правительства и граждан всех стран проявить лидерские качества в решении вопросов обеспечения безопасности на дорогах.

Госавтоинспекция МВД России отмечает, что проводимые в рамках Недели мероприятия – это не ограниченные по времени акции, а продолжение вектора целенаправленной работы по формированию правовой культуры и устойчивых стереотипов безопасного поведения участников дорожного движения.

 

Источник: Официальный сайт ГИБДД

С момента прошлой публикации - то есть ровно за 4 месяца - наша десятка успела обновиться. В ней уже не пять, а шесть моделей Lada и ни одной китайской машины. Теперь весь топ-10 формируют представители только трех марок, причем родственных. Помимо российского автогиганта, это Renault и бюджетный суббренд того же альянса - Datsun.

Но главное изменение - вновь поднялась верхняя ценовая планка нашей "десятки". Причем существенно. Теперь это 590 900 рублей. Именно столько стоит самая доступная комплектация универсала Lada Largus, занявшего десятое место. А ведь когда мы только начинали вести наш рейтинг, любую представленную в нем модель можно было купить всего за 400 тысяч. Но и цены за три с лишним года выросли очень сильно, и некоторых бюджетных автомобилей на нашем рынке уже нет.

Впрочем, "естественный отбор", кажется закончился. В актуальном топ-10 нет ни одной случайной модели - все действительно продаются и выбывать из товарных линеек не собираются. Последние отсеявшиеся легковушки - седан и хэтчбек Brilliance H230, за которые формально просили 459 900 и 514 900 рублей соответственно. По сути же, эти машины из продажи давно пропали. Что, наконец, и нашло подтверждение на официальном сайте китайского бренда.

Кстати, Brilliance в наш топ-10 больше, пожалуй, не попадет. Судя по тем моделям, которые компания представила на автосалоне в Шанхае, если российская линейка марки и будет обновлена, то отнюдь не "бюджетниками". Есть ощущение, что компания пойдет по пути, проторенному Geely и Haval: лучше предложить потребителю чуть более дорогой продукт, зато более качественный.

Поясним, почему вместо сразу двух моделей Brilliance в десятку вошла лишь одна машина. Просто в январском рейтинге два Renault - седан Logan и хэтчбек Sandero - делили 10-11-е места с абсолютно одинаковыми ценами. Теперь они так же дружно переместились на 7-8-ю позиции. И… подешевели. Причина - прямая скидка в 15 тысяч рублей на эти автомобили 2018 года выпуска. Когда застоявшиеся на дилерских складах машины будут проданы, цены так же синхронно взлетят. Эти же Renault, но 2019 года выпуска сейчас, согласно официальным прайс-листам, стоят не 539 000, а 569 000 рублей. Естественно, речь идет о скромно оснащенных автомобилях с 82-сильным мотором 1.6 и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Кстати, прямые скидки, причем сразу в 30 тысяч рублей, дают и на Lada 4x4. Впрочем, в этом смысле АвтоВАЗ стабилен - дисконт отображается в наших рейтингах с июля 2018-го.

Остальные автомобили предложены потребителям без скидок. Но и цены на них сильно не растут. За 4 месяца, если судить по нашим топ-10, увеличилась стоимость только у двух моделей. Седан Datsun on-DO подорожал в минимальной версии на 14 тысяч рублей, хэтчбек Datsun mi-DO - на 9 тысяч.

Однако мы неслучайно упомянули, что речь идет именно о начальных комплектациях. Ранее "РГ" сообщала, что обновленная Granta во всех типах кузова незаметно подорожала в некоторых версиях на 1-10 тысяч рублей. Но оснащение "минималок" АвтоВАЗ не трогал, а потому и цены на них остались прежними. По крайней мере, пока.

Наконец, напомним читателям о моделях, которых когда-то составляли костяк нашего топ-10 - Ravon. Это уже становится плохим тоном - в каждом выпуске рейтинга упоминать эту узбекскую марку в контексте ее скорого возвращения на российский рынок. Однако за прошедшее время для этого вновь нашелся повод. Вернее - даже три. Во-первых, в марте стало известно, что представительство марки заново получило Одобрение типа транспортного средства на хэтчбек R2. Во-вторых, в апреле узбеки возобновили поставки в Беларусь, с которой у нас общее экономическое пространство. Ну, а в-третьих, СМИ сообщили о том, что сборка Ravon вскоре может начаться на заводе Derways в Черкесске.

Правда, поверить в эту новость крайне сложно, ведь еще недавно сообщалось, что с предприятия вывозится оборудование, а у его владельцев большие финансовые и юридические проблемы. И если уж ориентироваться на слухи, то куда правдоподобнее звучат другие. Ravon могут вернуться в Россию по совсем другим ценам - выше 800 тысяч рублей. В этом случае их появление на нашем рейтинге не отразится.

Итак, полностью топ-10 на данный момент выглядит так:

1. седан Lada Granta - 434 900;

2-3. лифтбек Lada Granta - 451 900 рублей;

2-3. хэтчбек Lada Granta - 451 900 рублей;

4. универсал Lada Granta - 461 900 рублей;

5. седан Datsun on-DO - 480 000 рублей;

6. внедорожник Lada 4x4 - 488 900 (без скидки - 518 900 рублей);

7-8. седан Renault Logan 2018 г.в. - 539 000 рублей;

7-8. хэтчбек Renault Sandero 2018 г.в. - 539 000 рублей.

9. хэтчбек Datsun mi-DO - 545 000 рублей;

10. универсал Lada Largus - 590 900 рублей.

 

Источник: Российская газета

Нововведение, по мнению авторов, должно заметно повысить пропускную способность перекрестков. Эксперимент с новыми светофорами планируют провести в Москве

В Москве в ближайшее время планируют начать эксперимент по внедрению на перекрестках нового вида светофоров. Об этом Autonews.ru рассказал руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский. Речь идет о светофорах, которые помогут стоящим на перекрестке автомобилистам быстрее поворачивать налево, не ожидая, пока их пропустит перпендикулярный поток машин.

«Часто, чтобы при повороте налево не скапливался трафик, встречному направлению включают красный сигнал раньше, чем вашему потоку. Тогда можно поворачивать, не боясь столкновения. Но проблема в том, как вашему потоку объяснить, что встречному уже включили красный и ехать безопасно. В Париже для этого придумали «красный крест» — он подсказывает, что встречному направлению горит запрещающий сигнал светофора и что можно поворачивать, — объяснил Шумский. — Можно использовать крест или любую другую фигуру. Сначала водителям может оказаться трудно понять, что это за светофор. Но когда они все распробуют, пропускная способность сильно повысится».

Шумский объяснил, что стрелка с левым поворотом в такой ситуации будет недостаточно эффективна. Дело в том, что в таком случае левый поворот будет работать в отдельной фазе: пока стрелка не горит, поворачивать водителям будет нельзя, даже если на пути нет встречного потока. В результате пропускная способность падает.

Шумский уточнил, что в ближайшее время обратится в Центр организации дорожного движения Москвы (ЦОДД) с предложением провести эксперимент на ряде перекрестков и изучить реакцию водителей.

Экспертный центр Probok.net — автор множества инициатив, которые уже реализованы на дорогах России. Одина из них — так называемая «вафельная» разметка. Она наглядно показывает водителям, где находятся границы перекрестка. Такое нововведение, как показали результаты экспериментов в Москве, позволило увеличить скорость движения в утренние часы пик на 80%, а в вечерние — на 15%.

Кроме того, технический комитет 703 «Удобная дорога» под руководством Александра Шумского разработал национальный стандарт, благодаря которому с 1 мая 2019 г. на дорогах России можно официально использовать дорожные знаки уменьшенного формата и таблички с обновленной подачей информации для автомобилистов.

 

Источник: Autonews

Спасибо Всем, кто жизнь отдал,

За Русь родную, за свободу,

Кто страх забыл и воевал,

Служа любимому народу.

Спасибо Вам,

Ваш подвиг вечен,

Пока жива моя страна,

Вы в душах наших,

В нашем сердце,

Героев не забудем, никогда!

В преддверие длинных выходных - о пробблемах перевозки животных в автомобиле.

Одна из главных проблем что «собачников», что «кошатников» — перевозка домашних любимцев И хорошо, если путь не очень долог — на дачу, например. А если Жучка или Мурка отправляется с вами в дальнее путешествие? Увы, но в этом случае у ее хозяев могут возникнуть серьезные неприятности. Какие, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Так, они могут быть оштрафованы любым придорожным полицейским на сумму до 5000 рублей. А если животинку неправильно повезет юридическое лицо, то ему могут припаять и все 500 000 «деревянных» штрафа! Хотя бы за то, что «зверь» не был пристегнут ремнем безопасности! Самый известный случай из этой серии — 500-рублевый штраф, наложенный на хозяйку стаффордширского терьера за перевозку пса в собственном авто без ремня. Дело в том, что по действующим нормам, животное не должно создавать помех для рулевого. И если оно не транспортируется в специальных переносках, в багажнике или не пристегнуто на заднем диване ремнем, то любой гаишник может посчитать, что лающие-мяукающие мешают шоферу. Кстати, если ваша овчарка или лабрадор пристегнуты по всем правилам, но загораживают обзор в салонном зеркале заднего вида, то вас так же могут наказать рублем.

И не случайно поэтому 30% автовладельцев, как выяснили эксперты ГК «АвтоСпецЦентр», выбирая автомобиль отдают предпочтение более габаритным моделям с вместительным багажником и даже с встроенными аксессуарами для комфортной перевозки питомцев, такими как передвижки-клиперы или другие защитные механизмы, обеспечивающие безопасность всех пассажиров, хотя о наличии таких устройств знают, увы, только 15% моторизованных россиян. Остальные же просто обращают внимание на наличие свободного места и пространства для перевозки четвероногих.

Между тем, в зоомагазинах продаются специальные передвижки-клиперы: жесткие сеточки на липучке, которые ограничивают пространство для животного, и в случае аварии сохранят ему жизнь. Стоит этот аксессуар относительно недорого — от 500 рублей за самый бюджетный вариант. В кроссоверах можно использовать специальную сетку для багажного отделения, которая отгораживает питомцев от пассажиров. Чаще всего такие сетки идут в комплекте с автомобилем.

Так же по результатам опроса, проведенного ГК «АвтоСпецЦентр», выяснилось что более 54,7% респондентов хотели бы, чтобы их питомцам было проще забираться в автомобиль, а 50,9% владельцев говорят о том, что транспортное средство, в котором они возят домашних животных, должно иметь большой багажник. Кроме того, клиенты при покупке авто обращают внимание на отделку салона. Треть покупателей выбирает салон из экокожи, так как он меньше подвержен повреждениям, его проще очистить от грязи после питомца и дешевле по сравнению с натуральной кожей или замшей заменить в случае порчи. Самый неблагоприятный отделочный материал для салона, по мнению автовладельцев с животными — замша, его выбирают лишь 5 % опрошенных.

Кстати сказать, для того, чтобы животное не получало стресс от автопутешествия и действительно не мешало водителю и пассажирам, его необходимо приучить к автомобилю. Скажем, сначала дать обнюхать транспортное средство, привыкнуть к его виду и запаху. Рекомендуется положить на заднее сиденье и на пол любимые игрушки и лакомство, и дождаться пока питомец привыкнет и примет угощение. Следующий шаг — завести мотор: лучше, чтобы в это время кто-то был с животным, поглаживая его и успокаивая голосом. Потом уже можно попробовать покормить его с закрытыми дверями и совершить короткую поездку.

Когда питомец становится более расслабленным и предпринимает попытки рассмотреть салон или выглянуть в окно, можно с уверенностью сказать, что адаптация прошла успешно и животное готово к более долгим поездкам.

 

Источник: АвтоВзгляд

Президент подписал указ, которым освободил начальника управления ГИБДД ГУ МВД России Виктора Коваленко от занимаемой должности.

Напомним, что месяц назад Виктор Коваленко подал рапорт об отставке по собственному желанию. Чем это вызвано - понять трудно. Виктору Коваленко сейчас 53 года. Начальником столичного ГИБДД он стал в марте 2015 года. В ноябре 2016-го ему было присвоено звание генерал-майора полиции. Под его руководством еще в 2017-м столичное управление ГИБДД было признано лучшим подразделением полиции в России. В 2018 году Коваленко был признан лучшим начальником, и его портрет висит на доске почета в МВД.

За время его службы на этом посту так называемый социальный риск от ДТП в Москве - то есть количество погибших на 10 тысяч населения - снизился до четырех. То есть до того результата, который обозначен Стратегией безопасности дорожного движения и достигнуть которого предполагается к 2024 году. Таким образом Москва стала самым безопасным регионом в России по части аварийности. И это при регулярном росте количества транспорта.

Примечательно, что после Сергея Казанцева начальники столичного ГИБДД долго на месте службы не задерживаются. А новому начальнику, когда его назначат, предстоит буквально неподъемная работа: при достигнутых сейчас показателях аварийности снизить их еще больше. При этом, надо понимать, что все инструменты и методы, которые могли бы принести быстрый эффект, уже исчерпаны.

Источник: Российская газета

По итогам первого квартала 2019 года в России было реализовано 284 тыс. новых легковых иномарок на сумму 503 млрд руб., сообщает «Автостат».

По данным агентства, это составляет 90% от всей емкости российского рынка.

«Лидирует в этом рейтинге KIA – продукция корейской марки за отчетный период обошлась россиянам в 70 млрд руб. На втором месте находится японская Toyota (55 млрд руб.), а замыкает тройку лидеров корейский бренд Hyundai с показателем 50 млрд руб.», — говорится в сообщении.

Россияне также потратили 43 и 38 млрд руб. соответственно на покупку новых машин немецких марок – Mercedes-Benz и BMW. Отмечается, что на долю пяти перечисленных брендов приходится более половины (51%) всех денег, которые россияне затратили на иномарки в январе-марте этого года.

 

Источник: Rambler News Service (RNS).

В современном мегаполисе парковка, а как следствие и эвакуатор, остаются насущными проблемами. Неправильно припаркованный автомобиль становится легкой добычей эвакуатора.

Как правило, автомобиль будет достаточно быстро погружен и отправлен на штрафстоянку, если выяснится, что он был оставлен владельцем с нарушением правил. Поэтому многие автовладельцы, не раз становившиеся «жертвой» очередной эвакуации своего транспортного средства, достаточно серьезно обдумывают средства борьбы с этой "напастью".

Некоторые умельцы пытаются устанавливать сигнализацию, которая способна оповестить хозяина через мобильное средство связи о том, что автомобиль грузят на эвакуатор. Но такое средство борьбы малоэффективно в силу того, что весь процесс погрузки машины на платформу занимает совсем немного времени.

Владислав Тумаланов из Москвы, работник финансовой сферы, придумал свой способ. Он изготовил пластину, которая крепится к одному из колес. Поднимать авто за три колеса запрещено, а пластина блокирует четвертое. Ролик о своем изобретении автор выложил в сеть. В планах предприимчивого изобретателя наладить серийное производство «противо эвакуаторного» устройства. Свое изобретение Владислав оценивает в 3990 рублей.

 

Источник: CAR.RU

За 1 квартал 2019 года в России было продано 309 тыс. подержанных легковых автомобилей отечественных марок – на 4% меньше, чем годом ранее. Наибольшим спросом пользовался хэтчбек LADA-2114 («Самара-2»), нашедший за это время около 30 тыс. новых владельцев (-8%). Эксперты аналитического агентства «АвтоСТАТ» назвали самые популярные в России отечественные легковушки с пробегом.

Второе место заняла LADA-2107 («семерка») с объемом перепродаж 24,2 тыс. единиц (-9%). Замкнул тройку лидеров седан LADA-2170 «Приора», на котором остановили свой выбор 23,5 тыс. россиян (-4,5%).

На четвертой и пятой строчках оказались LADA-2110 («десятка») и внедорожник LADA 4×4 – они на российской «вторичке» разошлись тиражом в 21,7 тыс. (-11%) и 21 тыс. (+3%) экземпляров соответственно.

Кроме них, в ТОП-10 самых продаваемых подержанных машин отечественных марок в России по итогам января—марта 2019 года также вошли: LADA-2112 (16,9 тыс. ед., -8,5%), седан LADA-2190 «Гранта» (16,9 тыс. ед., +12%), LADA-2115 (16,3 тыс. ед., -8%), хэтчбек LADA-2172 «Приора» (11,4 тыс. ед., -3,5%) и LADA-2109 (11,2 тыс. ед., -17%).

 

Источник: Автоновости дня

Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» составили рейтинг самых популярных иномарок с пробегом, которые продавали в России.

Первое место досталось Renault Logan, которую реализовали в первом квартале 2019 года 16,3 тысячи раз, что на 1% больше, чем годом ранее. Opel Astra находится на втором месте в списке с 13 000 проданными автомобилями (-1%).

Тройку лидеров замыкает Volkswagen Polo благодаря продажам в количестве 11,8 тысячи единиц (+10,5%). Лифтбек Skoda Octavia расположился на четвертом месте с показателями 11,1 тысячи проданных авто (+5%).

На пятом месте находится Volkswagen Passat, проданный в количестве 10,9 тысячи единиц (-6%). В топ-10 самых популярных подержанных иномарок также попали Mercedes-Benz E-Class, Renault Duster, BMW 5-Series, Renault Sandero и Volkswagen Golf.

Всего в России в первом квартале 2019 года реализовали 245 тысяч подержанных автомобилей, что на 2% больше, чем в 2018 году.

Источник: http://runews24.ru/

 

Начальник управления ГИБДД России Роман Мишуров — о создании базы недобросовестных водителей и сроках внедрения электронных прав

В России создадут базу злостных нарушителей ПДД — то есть тех, кто имеет десятки штрафов в год или был лишен водительских прав. В ГИБДД предлагают запретить им работать в сфере пассажирских перевозок. С помощью цифровой базы транспортные компании смогут проверить своих будущих сотрудников. Кроме того, ГИБДД надеется получить прямой доступ к информации о пациентах, состоящих на учете в психоневрологических и наркологических диспансерах. Об этих и других мерах по снижению аварийности на дорогах «Известиям» рассказал начальник управления надзорной деятельности Госавтоинспекции МВД России полковник полиции Роман Мишуров.

— Президент в майском указе поставил задачу сократить число погибших на российских дорогах в 3,5 раза до конца 2024 года. Какие меры планирует принять ГИБДД, чтобы выполнить ее?

— В настоящее время прорабатываются вопросы о введении запрета на трудовую деятельность в сфере пассажирских перевозок для злостных нарушителей ПДД, а также для лиц, которые лишались права управления транспортным средством. Такие люди не могут отвечать за безопасность других участников дорожного движения и не должны нести в себе угрозу для законопослушных граждан. Наше ведомство собирается создать единую цифровую платформу, которая позволит (в том числе) компаниям проверять соискателей на злостные нарушения и лишение прав. В базу данных будут внесены сведения обо всех нарушителях — как россиянах, так и иностранцах.

— Планируете ли вводить еще какие-то ограничения, в том числе для приезжих?

— Мы подготовили законопроект, который обяжет иностранцев с видом на жительство, а также россиян, имеющих водительские права другого государства, пересдавать экзамены для получения национальных документов РФ. В настоящее время документ внесен в правительство. Он запретит этим лицам управлять транспортным средством без наличия российских прав по истечении 180 дней нахождения в нашей стране. В Белоруссии, например, граждане России обязаны пересдать экзамен после 90 дней пребывания в этой стране.

Мы также хотим исключить возможность получения водительских прав людьми, которые состоят на учете в психоневрологическом или наркологическом диспансере. Сейчас частные организации, имеющие лицензию, нередко выдают им справки, позволяющие претендовать на водительское удостоверение. Как только мы сможем получать информацию о больных от Минздрава напрямую, эти лица будут исключены из дорожной системы навсегда.

— Многие эксперты говорят, что указание в водительских правах данных о группе крови и резус-факторе может облегчить работу врачей, если в случае аварии потребуется медицинская помощь. Планируется ли ввести такую графу в удостоверениях?

— Этот вопрос в данный момент не рассматривается. Сейчас группу крови и резус-фактор можно по желанию указать в общегражданском паспорте. Мы планируем запустить цифровые водительские права в 2020 году. Возможно, гражданам — при их желании — в такого рода документах позволят указывать информацию о своей группе крови.

— Что еще может повлиять на снижение аварийности на дорогах?

— В России еще с советских времен имеется богатый опыт работы системы детских и юношеских автошкол, в которых школьники получают не только знание правил дорожного движения, но и навыки безопасного управления транспортными средствами.

Эту работу, конечно же, надо развивать, давать возможность детям проходить обучение в рамках дополнительных занятий или, в идеале, внедрить дисциплины безопасности дорожного движения на постоянной основе — в том числе с возможностью дальнейшего получения права на управление транспортными средствами. Будем работать в этом направлении совместно с профессиональным сообществом — автошколами.

 

Источник: Известия

В России с 1 мая 2019 года планируется установка новых разъясняющих табличек для пешеходов. Соответствующий ГОСТ Р 58398-2019 принят Росстандартом. На дорогах появятся следующие знаки: «диагональный пешеходный переход», «переходите только на разрешающий сигнал светофора», «глухие пешеходы».

Как рассказал «Известиям» один из разработчиков проекта, глава комитета «Удобная дорога» при Росстандарте Александр Шумский, на дорогах планируется также установка и других новых указателей, в том числе предупреждающих о том, что время бесплатной парковки ограничено одной минутой. Установка табличек запланирована в рамках ГОСТа, предполагающего снижение минимально допустимого размера знаков с 60x60 см до 50x50 см, а в некоторых случаях и до 40x40. По его словам, новые указатели обойдутся казне на 30–40% дешевле прежних. Сейчас обычные знаки размером 60x60 стоят от 2 тыс. рублей.

— Уменьшенные 50x50 см и 40x40 см можно купить за 1–1,5 тыс. рублей, — пояснил «Известиям» глава комитета. — На них требуется меньше материалов для изготовления.

Знаки нового образца предназначены для центральных районов городов (например, зон исторической застройки), а также для не скоростной улично-дорожной сети, сообщили «Известиям» в пресс-службе Росстандарта.

— Использование указателей новых форматов по ГОСТу исключительно добровольно. Региональные органы власти, ответственные за установку средств организации движения, как и раньше, сохраняют право использовать обычные и экспериментальные знаки, — сообщили в ведомстве.

При установке новых указателей можно использовать также и европейский опыт, отмечает генеральный директор компании «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев. По его словам, во Франции, например, уменьшенные указатели устанавливают ниже обычных, а также дублируют над дорогой.

— Такого размера знаки отлично вписываются в городскую инфраструктуру и на трассах с небольшим потоком, — считает инженер отдела эксплуатации группы компаний AsstrA Игорь Антонов. — На дорогах с разрешенным высоким скоростным режимом лучше все-таки использовать знаки стандартные.

В будущем можно предусмотреть и другие указатели для установки в России, отметил советник президента при Русско-Азиатском союзе предпринимателей и промышленников (РАСПП) Дмитрий Лесняк. По его словам, например, в Китае распространено использование ярких указателей. На знаке, который предупреждает водителя о применении ремней безопасности, изображены два человечка в автомобиле, они пристегнуты, а под картинкой содержится предупреждение о важности этого аксессуара на дороге.

Введение указателей меньшего размера с новыми рисунками обсуждалось с 2015 года. Сначала был принят предварительный стандарт, который испытали на практике в Москве. Эксперимент признали успешным и перевели стандарт в статус национального, без ограничения срока действия.

В марте сообщалось, что за шесть лет аварийность на дорогах Москвы снизилась почти на 25%. Количество погибших и раненых в ДТП сократилось на 45 и 26% соответственно. Детская смертность также понизилась почти на 60%.

Источник: Известия

Подробнее на эту же тему + текст ГОСТ в материале Уменьшенным знакам быть!

Верховный суд занимает очень жёсткую позицию в отношении водителей, не пропустивших пешехода.

ПДД несимметричны для пешеходов и автомобилистов в том смысле, что у последних и обязанностей больше, и ответственность жёстче. В проекте «ПДД для бывалых» мы вспоминаем часто забываемые пункты правил, и сегодня — разбор технологии пропуска пешеходов. В конце вас ждёт традиционный тест.

Как именно пропускать пешехода? Дилеммой для водителя являются широкие проезжие части, где пешеход может находиться в десятках метров от автомобиля. Нужно ли уступать, если он идёт с противоположного края дороги?

ПДД оставляют пространство для споров. Так, пункт 14.1 ПДД гласит: водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода. Аналогичный пункт для перекрёстков обязывает уступать пешеходам при повороте направо или налево, причём вне зависимости от того, идут ли они по переходу.

Классическая ситуация: при повороте водитель уступил дорогу ближним пешеходам, но не дальним: инспектор ДПС оформил штраф. Суды такую практику поддерживают

Но сам термин «уступить дорогу» вроде бы предполагает, что если пешеход далеко и своим манёвром мы не вынуждаем его изменить скорость или направление, проехать можно. Так ли это?

— Сложившаяся практика по таким делам однозначна и не допускает никаких двойных трактовок: пропускать нужно любого пешехода, пересекающего проезжую часть по переходу, а при поворотах на перекрёстках — даже вне перехода, — объясняет автоюрист Лев Воропаев. — Этот вопрос поднимался много раз, и Верховный суд поставил точку в спорах.

Эксперт отмечает, что даже при наличии разделительной полосы уступать нужно пешеходам, которые находятся ещё на противоположной стороне дороги.

— Иногда в таких ситуациях удается оспорить постановление, но в целом практика такова, что пешеходам, которые уже вступили на проезжую часть, нужно уступать безотносительно того, какое расстояние вас разделяет, — говорит он. — Но если пешеход ещё идёт по тротуару и не ступил на проезжую часть, обязанности пропускать его нет.

Правда, нужно учитывать пункт 10.1 ПДД. Если водитель видит мчащегося по тротуару ребенка, который вот-вот выскочит на проезжую часть, тормозить в пол нужно безотносительно того, есть ли переход.

А вот ещё одна неоднозначная ситуация: вы проезжаете широченный перекрёсток, и по пути загорается красный. Пешеходам в этот момент включается зелёный. Пункт 13.7 ПДД даёт вам возможность завершить манёвр, но как быть с пешеходами?

В правилах есть пункт 13.8 ПДД, который предписывает водителям перед стартом на зелёный пропускать тех, кто завершает пересечение перекрёстка. Но к пешеходам подобных требований нет. Даже пункт 4.5 ПДД, который обязывает их убеждаться в безопасности (этот пункт обожают цитировать водители) распространяется на нерегулируемые переходы. 

— С точки зрения судебной практики здесь тоже всё однозначно: в описанной ситуации пропускать обязаны водители, — поясняет Лев Воропаев. — Формально пешеходы должны убеждаться в безопасности маневра, но даже если они переходят на красный, не говоря о зелёном сигнале, водители должны соблюдать пункт 10.1 ПДД.

О пункте 10.1 ПДД мы уже писали — чаще всего именно он отправляет водителей в колонии. Проезжая перекрёсток при включении красного, водитель должен ожидать, что появится опасность — пешеходы в капюшонах и с наушниками. А потому нужно быть готовым тормозить и уступать.

Редкий случай, когда пешехода признали виновным безотносительно действий водителя. Здесь налицо умышленные действия сбитого

Российское законодательство ставит пешехода в приоритет: например, статья 1079 ГК РФ обязывает водителей, даже невиновных в ДТП, компенсировать вред пострадавшим в них пешеходам и пассажирам. Исключением являются обстоятельства непреодолимой силы или умысел потерпевшего (например, попытка самоубийства или автоподставы). Что ещё интереснее, пострадавший может взыскать ущерб и с виновного, и с невиновного водителя одновременно. С точки зрения законов пешеход является священной коровой.

Впрочем, пешеходам не стоит воспринимать этот посыл, как некую «лицензию на нарушение». Законы чаще всего на их стороне, но вот грубая физика — нет. И если водителей наказывают штрафами, а иногда — колонией, то для пешехода всё заканчивается травмами или смертью.

 

Выдержки из ПДД

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

 

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

 

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу <*>, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

 

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

 

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

 

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

 

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

 

Принцип работы комплексов следующий: на въезде и выезде из зоны контроля устанавливаются камеры, которые фиксируют координаты и время проезда автомобиля, а затем на сервере вычисляется средняя скорость движения на этом участке. Соответственно, у камер отсутствует исходящее излучение, поэтому засечь их традиционными радар-детекторами невозможно. В этом случае поможет только смартфон или детектор, в памяти которых хранятся координаты стационарных комплексов.

Подобные системы применяются на дорогах РФ достаточно давно, притом первопроходцем стал Татарстан. Такие камеры до 2015 года применялись и в Подмосковье, но затем власти отказались от этого способа фиксации нарушений. Однако теперь системы фиксации средней скорости снова вернутся на дороги Московской области.

Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на подмосковный минтранс, в начале мая среднюю скорость начнут фиксировать на нескольких участках (на каких именно, не сообщается), до конца месяца система будет работать уже на 40 участках, до конца июня — на 100. Система будет применяться и в населённых пунктах, а также на участках между ними. Добавим, что по данным Авто Mail.ru, в зонах действия так называемых камер фиксации средней скорости, аварийность снижается на 40%.

«Если водитель проехал первую камеру со скоростью 50 км/ч, разогнался до 150 км/ч, потом резко перед другой камерой скинул до 40 км/ч, этот номер уже не пройдет» –

говорит Игорь Королев, заместитель главы Министерства транспорта Московской области

 

Источник Mail.ru

В Екатеринбурге прошло Всероссийское первенство по юношескому автомногоборью. Организаторами соревнований выступили Госавтоинспекция МВД России и федеральное министерство просвещения. Участниками соревнований стали более 200 юношей и девушек в возрасте от 14 до 17 лет, обучающиеся в юношеских автошколах. В Екатеринбург приехали представители 45 российских регионов.

Соревнования проходили в течение трех дней. За это время команды показывали свои теоретические знания по правилам дорожного движения и оказанию первой помощи, а также демонстрировали навыки вождения автомобиля. Кроме того, в командном первенстве конкурсанты соревновались в замене колеса.

Победителей в личном и командном первенстве определял состав судейской коллегии по количеству набранных баллов. По итогам соревнований 1 общекомандное место заняли представители Тюменской области, второе место – Татарстана и третье – команда Саратовской области.

По результатам таких этапов соревнований, как «Фигурное вождение автомобиля» и «Знатоки ПДД», определены победители в личном зачете. Лучшие навыки вождения автомобиля продемонстрировал конкурсант из Башкортостана, а лучшие знания ПДД показала представительница Челябинской области.

На торжественном закрытии первенства победители получили награды и звания лучших юных автомобилистов страны.

Поздравив победителей, заместитель руководителя российской Госавтоинспекции Николай Шеюхин, присутствовавший на мероприятии, поблагодарил педагогов и тренеров за хорошую подготовку команд, а также за проводимую работу по воспитанию нового поколения автомобилистов. «Безусловно, ребята показали высокий уровень вождения и уже сейчас достойны звания автомобилистов. Уверен, что такие соревнования способствуют воспитанию ответственных и законопослушных водителей», - сказал он.

Также заместитель руководителя российской Госавтоинспекции принял участие в работе «круглого стола», который состоялся в заключительный день соревнований. К обсуждению вопросов формирования культуры безопасного движения на дорогах среди молодежи присоединились представители региональных органов исполнительной власти, общественных объединений, эксперты в сфере дорожной безопасности, а также педагоги и тренеры юношеских автошкол, - то есть, кто непосредственно работает с будущими водителями и воспитывает новое поколение автомобилистов.

Главной темой дискуссии стала профилактика ДТП с участием молодых водителей и развитие сети юношеских автошкол в регионах, формирование культуры безопасного вождения. Как отметили собравшиеся, главной проблемой остается безответственное поведение водителей, - по статистике, более 80% ДТП ежегодно происходит из-за нарушений ПДД водителями транспортных средств.

Николай Шеюхин подчеркнул, что одним из основных направлений федерального проекта «Безопасность дорожного движения», реализация которого сейчас идет в стране, является усиление ответственности водителей за нарушения ПДД и повышение требований к уровню их профессиональной подготовки. Вместе с тем, формирование культуры поведения участников дорожного движения также является ключевым условием для радикального сокращения смертности на дорогах.

По мнению собравшихся, в этом контексте крайне важно работать с будущими и молодыми автомобилистами, использовать новые форматы и подходы в обучении вождению. Участники «круглого стола» отметили важность совершенствования работы автошкол, - повышения качества предоставляемых услуг, уровня обучения и квалификации тренеров и преподавателей. Состоявшееся мероприятие названо позитивным примером работы с подрастающим поколением автомобилистов, способствующим вовлечению большого числа молодых людей в процесс воспитания достойных участников дорожного движения.

 

Источник: Официальный сайт ГИБДД

19 мая 2019 года по весенним улицам Москвы проедут, показав себя во всей красе, более 50 ретрокаров: в этот день организуется ежегодное ретро-ралли по маршруту протяженностью в 80 км.

Соревнование классических ретрокарорв стартует от центрального входа гостиницы «Метрополь». Как и в прошлом году, на улице, словно в огромном музее под открытым небом, выстроятся в ряд несколько десятков ярких классических старинных автомобилей, созданных до 1979 года.

Стоит отметить, что итогам заезда, где участники должны будут расшифровать по дорожной карте маршрут и показать отнюдь не скорость, а мастерство, красоту и безопасность своего вождения, победителей объявят в трех зачетах: «Ветеран» (авто, собранные до 1949 года), Old-timer (с 1949 по 1973 гг.) и Young-timer (с 1974 по 1979 гг.).

Напомним, что в прошлом году для участников ралли были определены рамки дресс-кода: в одежде экипажей должен был присутствовать красный оттенок — цвет любви и страсти. В этом же году каждая команда должна подобрать наряды в едином стиле.

Для участия в гонке, организованной совместно с Ралли Клубом Классических Автомобилей (РККА), заказы будут приниматься до 14 мая. Непосредственно перед стартом все авто пройдут техническую проверку на соответствие ПДД. А победителей наградят уик-эндом на двоих на острове Сардиния.

Источник: АвтоВзгляд

 

В России могут увеличить скидку на штрафы за незначительные нарушения правил дорожного движения. Соответствующий законопроект на данный момент разрабатывается депутатами ЛДПР Игорем Лебедевым, Ярославом Ниловым и Юрием Напсо.

Законопроект предусматривает увеличение скидки с 50% до 70%. В частности, в эту категорию попадает нарушение правил парковки. В пресс-службе партии подчеркнули, что соответствующий документ будет подготовлен и внесен на рассмотрение Государственной Думы в ближайшее время.

Также депутаты высказались резко против отмены скидки на штрафы ГИБДД. С такой инициативой недавно выступил глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов. Чиновник предложил лишить этой льготы злостных нарушителей ПДД.

«Прежде чем говорить об отмене льготы для злостных нарушителей, нужно для начала навести порядок с камерами фото- и видеофиксации, которые вследствие технических ошибок и некорректной настройки нередко и формируют статистику неоднократных нарушений», — заявили в пресс-службе ЛДПР.

С 1 января 2016 г. в России начали действовать скидки на штрафы. Сумма будет снижена вдвое, если нарушитель заплатит штраф в течение 20 дней с даты, когда он был выписан. Скидка не распространяется на штрафы за злостные нарушения ПДД. К ним относятся: управление автомобилем в состоянии опьянения, рецидивы превышения скоростного режима более чем на 40 км/ч, проезда на красный свет, движения по встречной полосе, вождения незарегистрированного ТС и причинение в результате ДТП вреда здоровью легкой и средней тяжести.

Сейчас чаще всего со скидкой уплачивались следующие виды штрафов в России: превышение скорости, несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой, проезд на запрещающий сигнал светофора, несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности, нарушение правил расположения ТC на проезжей части, встречного разъезда или обгона.

 

Источник: Autonews

 

МВД и Минтрансу поручено разработать дорожную карту, предусматривающую возможность повышения действующего скоростного режима. Изменения не коснутся улично-дорожной сети

 

МВД и Министерство транспорта должны будут в ближайшее время провести масштабную работу по составлению дорожных карт регионов, где возможно повышение действующего скоростного режима. Речь идет о федеральных трассах, на которых в настоящее время допустимая скорость ограничена 90–120 км/час. Соответствующее поручение ведомствам дал заместитель председателя правительства России Максим Акимов на конференции «Безопасная дорога», передает корреспондент Autonews.ru.

 

«В ближайшее время в России появится огромное количество дорог, которые будут иметь современный вид, включая хорошую освещенность, отсутствие светофорных объектов, — сказал Акимов. — Необходимо провести работу по проверке возможности повышения скоростного режима там, где для этого есть условия. Это касается федеральных трасс, на которых ограничение скорости сейчас находится в диапазоне 90–120 км/час. Но с другой стороны, что касается населенных пунктов, то наша позиция бескомпромиссна. Так, если мы видим ограничение скорости в 60 км/час, то сейчас к ней прибавляют еще 20 км/час. И шансов выжить у пешехода нет никаких».

Как подчеркнул Акимов, согласно статистике более трети всех ДТП в России — это аварии с наездом на пешеходов. Поэтому никаких послаблений на улично-дорожной сети в пределах населенных пунктов быть не должно. В связи с этим МВД совместно с Минтрансом и другими заинтересованными органами должно подготовить дорожную карту и оказать максимальную поддержку регионам в определении сбалансированного скоростного режима.

Акимов потребовал вернуться к этому вопросу не позднее июня в рамках правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения. Акимов также заверил, что никаких молниеносных решений и не прошедших глубокую экспертную поверку решений принято не будет.

 

Источник Autonews

ГИБДД обнародовала новые идеи в рамках реформы подготовки водителей. В частности, обсуждается запрет на обмен иностранных водительских прав на российские без обучения и сдачи экзаменов. Открыть автобусную категорию D для работы в пассажирских перевозках смогут лишь граждане, имеющие стаж вождения. При этом сдать экзамен на права можно будет только в конкретном подразделении ГИБДД, к которому приписана автошкола.

О возможных нововведениях в области тестирования будущих водителей и выдачи прав рассказал вчера заместитель начальника ГИБДД России Николай Шеюхин в ходе конференции «Безопасная дорога». В частности, речь идет об ужесточении контроля за водителями грузовиков и автобусов, по вине которых в последнее время растет аварийность. Желающие получить категорию D должны иметь стаж вождения не менее одного года в рамках категорий B, C1 (грузовики массой 3,5–7,5 тонны) или D1 (автобусы, предназначенные для перевозки до 16 пассажиров), рассказал Николай Шеюхин. Соответствующий законопроект ГИБДД уже подготовила.

Обмен иностранных прав на российские должен осуществляться только после обучения в автошколе и сдачи экзамена, считают в Госавтоинспекции. Напомним, сейчас запрещено управлять транспортными средствами без российских прав при работе по найму (исключение сделано для граждан Киргизии, а также стран, где русский язык считается официальным). Если иностранные права соответствуют Венской конвенции о дорожном движении, учиться не надо — достаточно сдать экзамен в ГИБДД. Порой российские граждане едут в одну из стран СНГ (например, на Украину или в Казахстан), «покупают» местные права, возвращаются в Россию и меняют их на российские, экономя на обучении, говорит источник “Ъ”, знакомый с ситуацией.

Другой блок нововведений касается всех кандидатов в водители (включая тех, кто претендует на категорию B). Сегодня выпускник автошколы может сдать экзамены в составе группы, которую формирует образовательная организация, либо самостоятельно в любом подразделении. Последнюю возможность Госавтоинспекция хочет исключить, рассказал Николай Шеюхин. «Ученик получил документы об окончании автошколы и дальше бегает от одного подразделения к другому, пытаясь так или иначе "порешать вопрос" со сдачей экзамена,— рассказал он.— Закрепление ученика за конкретным подразделением минимизирует коррупционную составляющую». Нововведение позволит приостановить бесконтрольную торговлю свидетельствами об окончании автокурсов «портфельными» автошколами, которые фактически не проводят обучение, говорит источник “Ъ”, знакомый с инициативами ГИБДД. Господин Шеюхин подчеркнул, что данная идея пока только обсуждается в главке, документа на этот счет нет.

Также он предложил «подумать» об усилении «психологической составляющей» в программах обучения. «Среди кандидатов очень много молодых людей, которым только исполнилось 18 лет,— пояснил Николай Шеюхин.— Мы видим золотую молодежь, которая не уважает других участников движения, ведет себя по-хамски. Складывается впечатление, что большинство водителей, получающих удостоверение, в психологическом плане к управлению ТС не готовы». Впрочем, конкретных предложений не прозвучало.

Реформа подготовки водителей, напомним, ведется с 2013 года. Госавтоинспекция планирует объединить в единый экзамен «площадку» и «город», увеличить число задач на «теории», а также получить право проводить внеплановые проверки автошкол (“Ъ” рассказывал об этих инициативах). Минтранс, в свою очередь, предлагает обязать водителей при устройстве на работу по найму проходить курсы повышения квалификации (см. “Ъ” от 19 апреля).

Эксперты поддержали идеи ГИБДД. Претенденты на работу с категорией D приезжают, как правило, из регионов, рассказал заместитель гендиректора «Мосгортранса» Михаил Коновалов. «Чем дальше регион, тем ниже качество обучения,— сообщил он в ходе вчерашней конференции.— Доходит до того, что водители не могут въехать на эстакаду и выполнить упражнения на площадке». По словам господина Коновалова, после внутреннего профотбора (включая внутренний экзамен по вождению) в «Мосгортрансе» отсеивается около 70% кандидатов в водители. Главный эксперт национального экспертного совета по обучению и тестированию водителей Александр Лыткин поддержал идею обязать иностранцев учиться и сдавать экзамены. «В разных странах могут быть совершенно другие ПДД и основания для допуска к вождению,— пояснил он “Ъ”.— В Казахстане, например, не сдают вождения в городе, а готовиться к экзамену можно экстерном».

 

Источник: КоммерсантЪ

Сохранение жизни и здоровья детей на дорогах стало темой обсуждения участников одного из «круглых столов» в рамках конференции «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года», которая проходит на территории инновационного центра «Сколково».

Модератором заседания выступили руководитель российской Госавтоинспекции Михаил Черников и президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре, в обсуждении вопросов формирования культуры безопасного участия в дорожном движении у детей и молодежи приняли участие представители органов государственной власти, общественных организаций, педагогического сообщества.

Повышение безопасности детей остается приоритетным направлением государственной политики в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Актуальность проблематики обусловлена показателями статистики детской дорожной аварийности, - в 2018 году на дорогах страны в результате ДТП погибли 628 несовершеннолетних.

В последние несколько лет в стране наблюдалась устойчивая тенденция снижения аварийности с участием детей и подростков. Вместе с тем, по мнению Михаила Черникова, каждый случай гибели ребенка на дороге должен восприниматься как трагедия, чрезвычайное происшествие, и сегодня государству и обществу нужно только наращивать совместные усилия, чтобы максимально снизить число таких происшествий.

По словам Михаила Черникова, некоторые тенденции в области детской дорожной аварийности сегодня очень настораживают. В частности, крайне тревожным является тот факт, что, по статистике 2018 года, более 60% из числа погибших детей в момент ДТП находились в качестве пассажиров транспортных средств. То есть вина в их гибели целиком и полностью лежит на взрослых участниках дорожного движения.

Михаил Черников привел следующий пример: ежедневно более 24 тысяч школьных автобусов перевозят детей к местам обучения и обратно. При этом за последние три года в стране не было зарегистрировано ни одного факта гибели ребенка по вине водителей школьных автобусов. То есть фактически посторонние люди понимают, что в салоне их транспортного средства находятся дети, осознают свою ответственность и ведут себя за рулем сдержанно и осторожно. Тогда как самые, казалось бы, близкие люди, родители, зачастую игнорируют тот факт, что в салоне их автомобиля находится ребенок-пассажир. Это не останавливает их от грубого нарушения правил дорожного движения – выезда на полосу встречного движения, превышения скорости либо даже вождения в нетрезвом состоянии.

«Давайте снизим скорость для водителей, которые перевозят детей, на 20 км/ч от максимальной скорости, которая разрешена на конкретном участке дороги», - высказал Михаил Черников предложение для обсуждения. По его мнению, можно рассмотреть возможность внесения таких изменений в ПДД. «Зачем наказывать? Можно внести это в Правила. Много противников изменений в ПДД, но это одна из тонкостей, которая необходима», - отметил он.

Кроме того, глава ГИБДД предложил наклеивать на автомобили специальные наклейки, информирующие других участников движения о том, что в автомобиле находится ребенок. «Если бы в ПДД было записано, что такая наклейка обязательна, это было бы хорошо. Не надо это администрировать, выписывать штрафы, но предупреждение можно сделать», - подчеркнул он.

В целом участники «круглого стола сошлись во мнении, что сегодня вектор профилактической работы должен быть смещен в сторону взрослых участников дорожного движения, на которых лежит прямая ответственность за жизнь и здоровье их детей.

 

Источник: Официальный сайт ГИБДД

В продолжение материала Разделение водителей на "любителей" и "профессионалов": будущий прорыв или очередной бардак?

ГИБДД выступает против предложения Минтранса РФ ввести раздельное обучение водителей-профессионалов и шоферов-любителей. Об этом ТАСС сообщил первый замглавы российской Госавтоинспекции Владимир Швецов в кулуарах конференции "Безопасная дорога" в Сколкове.

"Мы категорически против. Предполагается, что каждого надо обучать как профессионала. Что, собственно, и происходит сейчас: по итогам обучения в автошколе человек, получивший даже только категорию "В", может идти работать в такси. Введение же разделения на любителей и профессионалов скажется на качестве обучения так называемых любителей", - сказал он.

По словам Швецова, работодатель со своей стороны вправе уже сейчас устанавливать дополнительные тесты для водителей, пришедших на работу после автошколы.

"Например, работодатель может потребовать от работника сдать тесты на базовое знание ПДД, а после пяти лет - пройти стажировку, таким образом он сможет проверить навыки шофера. Но введение раздельного обучения профессионалов и водителей приведет к снижению качества обучения так называемых любителей, и мы такую инициативу поддержать не можем", - заключил замглавы ГИБДД.

Источник: ТАСС

Первый заместитель начальника ГУОБДД МВД России Швецов Владимир Владимирович

Видео с мероприятия автошколы "Движение" (Красноярск)

Специалисты автошколы "Движение" и дорожные полицейские Красноярска и  провели курсы для пожилых водителей по восстановлению навыков вождения.

Совместная акция ГИБДД края и автошколы "Движение" стала традиционным весенним мероприятием для жителей города. В основном, на такие занятия приходят горожане старшего возраста, которые по различным причинам не эксплуатировали свои автомобили в зимний период. Кто-то не уверен в своих навыках вождения в сезон гололеда, кто-то не испытывает необходимости в машине в зимний период, а некоторые просто жалеют автомобиль в сибирские морозы.

Сотрудники ГИБДД рассказали слушателям курсов о последних изменениях в законодательстве в сфере дорожного движения. Автопсихологи, медики и инструкторы автошколы разобрали основные причины, которые приводят к ДТП с участием данной категории водителей.  Среди курсантов преклонного возраста были и те, кто временно не садился за руль из-за прекращения срока действия водительского удостоверения. Сотрудники ГИБДД на занятии помогли им зарегистрироваться на сайте Госуслуг и рассказали о дальнейшем порядке замены водительского удостоверения через электронный портал.

После теоретической части все участники мероприятия отработали навыки на автодроме под наблюдением автоинструктора. В ГИБДД края отмечают, что такие курсы пользуются у горожан большой популярностью, поэтому в дальнейшем их планируется сделать более частыми и на постоянной основе.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

От редакции:

Замечательная акция! Одно в ней огорчает - беззвестность героев.

Автошкола "Движение" потратила силы и время на благородное дело. Но кто об этом знает? ГИБДД на сайте стыдливо пишет "одна из школ Красноярска"... Соответственно, все местные СМИ и интернет-ресурсы, "передирая" новость себе, цитируют "анонимность" благотворителей.

АвтоТрибуна считает, что это неправильно! И автошкола должна продвигать свои инициативы (стесняться здесь совершенно нечего!), и ГИБДД должна прекратить скрывать имена тех, кто делает добрые дела.

Мы всегда готовы рассказать о мероприятиях такого рода на нашем сайте.

А коллеги из Красноярска – все равно молодцы!

Масштабная отраслевая выставка в г. Челябинск ежегодно собирает активных участников автомобильного рынка – российских и иностранных производителей, импортеров, дистрибьюторов техники и комплектующих. В числе постоянных участников – дилеры всемирно известных брендов, которые представляют на выставке свои новинки, проводят презентации легковых и грузовых автомобилей и сопутствующих товаров.

В 2019 г. она пройдет 23-25 мая.

Посетители имеют уникальную возможность познакомиться с продукцией рынка, получить исчерпывающие комментарии от профессионалов отрасли и составить собственное мнение о преимуществах представленных брендов.

РАЗДЕЛЫ ВЫСТАВКИ

• Автомобили легковые и грузовые;
• Коммерческий транспорт;
• Автомобильная техника;
• Автозапчасти, авто-косметика, инструменты, аксессуары;
• Охранные системы;
• Тюнинг, аэрография, автоспорт;
• Горюче-смазочные материалы;
• Банки, страховые и лизинговые компании.

ПРОГРАММА ВЫСТАВКИ

23 мая (Четверг)

10:00 Начало работы выставок

10:00 – 17:00 Конкурсная площадка КУБОК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ ПО КОМПЬЮТЕРНОМУ СПОРТУ

10:00 – 17:00 Большая парковка КОНКУРС ПРОФМАСТЕРСТВА СРЕДИ ВОДИТЕЛЕЙ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

10:00 – 12:00 Конференц-зал № 1 ТРАНСПОРТНЫЙ КОНГРЕСС ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ Выездное совещание руководителей предприятий общественного транспорта и перевозчиков Южного Урала

12:00 Сцена ТОРЖЕСТВЕННОЕ ОТКРЫТИЕ

Конференц-зал № 2 ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ «Транспорт, IT и малый бизнес – драйверы инвестиционной активности региона»

15:00 – 16:00 Зал №3 КУБОК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ СРЕДИ СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО КИБЕРСПОРТУ (АВТОГОНКИ)

13:10 – 15:00 Конференц-зал № 1 ТРАНСПОРТНЫЙ КОНГРЕСС ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ Выездное совещание руководителей предприятий общественного транспорта и перевозчиков Южного Урала

15:00 – 17:00 Конференц-зал № 1 КОНФЕРЕНЦИЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – ПРИОРИТЕТ РАЗВИТИЯ БИЗНЕСА

15:00 – 18:00 Открытая площадка ПЕРВЫЙ ФЕСТИВАЛЬ ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ «АВТО-PARTY»

18:00 Окончание первого дня

24 мая (Пятница)

10:00 Начало работы выставок

10:00 – 17:00 Конкурсная площадка КУБОК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ ПО КОМПЬЮТЕРНОМУ СПОРТУ

10:00 – 17:00 Большая парковка КОНКУРС ПРОФМАСТЕРСТВА СРЕДИ ВОДИТЕЛЕЙ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА в рамках федеральной программы «Славим человека труда!»

11:00 – 13:00 Конференц-зал № 1 КОНГРЕСС МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА

10:00 – 13:00 Конференц-зал № 1 РЕГИСТРАЦИЯ участников Челябинского экономического форума

11:00 – 13:00 Конференц-зал № 2 СЕМИНАР-ПРАКТИКУМ КАК ПОЛУЧАТЬ БОЛЬШЕ КЛИЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ SEO

13:00 НАГРАЖДЕНИЕ ПОБЕДИТЕЛЕЙ КОНКУРСА «ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ-2019»

13:00 – 15:00 Конференц-зал № 1 ИНВЕСТИЦИОННЫЙ КОНГРЕСС ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ «КРЕДИТОВАНИЕ БИЗНЕСА. ИНВЕСТИЦИИ В БУДУЩЕЕ ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ»

14:00 – 17:00 Конференц-зал № 2 СЕМИНАР-ПРАКТИКУМ «ОХРАНА ТРУДА – НОВОЕ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ И В ПРАКТИКЕ»

15:00 – 18:00 Открытая площадка ПЕРВЫЙ ФЕСТИВАЛЬ ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ «АВТО-PARTY»

18:00 Окончание второго дня

25 мая (Суббота)

10:00 Начало работы выставок

10:00 – 16:00 Конкурсная площадка КУБОК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ ПО КОМПЬЮТЕРНОМУ СПОРТУ

15:00 Большая парковка ШОУ-ПРОГРАММА «БОЛЬШОЙ ТЕСТ-ДРАЙВ»

13:00 Большая парковка Награждение победителей Конкурса народных симпатий «АВТОСАЛОН ГОДА»

Официальный сайт выставки https://expochel.ru/expo/avto19/ 

С 1 мая начнет действовать национальный ГОСТ, разрешающий городским властям применять на улицах уменьшенные в размерах по сравнению с обычными дорожные знаки. Документ вводится в действие приказом Росстандарта. Этому предшествовал спор о безопасности неформатных знаков, в котором приняли участие ГИБДД, столичные власти и президентский Совет по правам человека. ГОСТ допускает и другие непривычные пока для водителей средства организации движения, например правый поворот на красный свет светофора.

Приказом Росстандарта №144-СТ с 1 мая 2019 года в действие вводится новый ГОСТ 58398, регулирующий применение «экспериментальных средств организации дорожного движения». Документ содержит ряд нововведений для водителей. В частности, разрешается применять уменьшенные (500х500 и 400х400 мм) дорожные знаки на «нескоростной улично-дорожной сети» в центральной части городов и в зоне исторической застройки. Стандарт также позволяет применять новые указатели «Выделенная полоса трамвая», «Диагональный пешеходный переход», а также совмещенные знаки («Платная парковка», «Парковка для инвалидов» и т. д.).

Напомним, нестандартные указатели — меньшего размера с новыми рисунками — обсуждаются с 2015 года. Идея принадлежит московским властям и экспертному центру Probok.net. Ряд городов, включая столицу, начали устанавливать такие знаки в качестве эксперимента. Для этого в ноябре 2017 года введен в действие предварительный нацстандарт (ПНСТ) об экспериментальных знаках. В апреле 2019 года вице-премьер Максим Акимов поручил Росстандарту до 1 мая перевести ПНСТ в статус национального ГОСТа.

Предварительный стандарт разрабатывается для проверки на практике «неустоявшихся, еще не ставших типовыми требований и правил», пояснил “Ъ” заместитель руководителя Росстандарта Антон Шалаев. «Такие документы принимаются с ограничением срока действия на период от одного года до трех лет, по итогам они могут быть переведены в статус национального стандарта либо отменены»,— пояснил господин Шалаев. Эксперимент признан удачным. «С учетом обращений регионов и правительства ПНСТ был переведен в статус национального стандарта,— рассказал он.— Но с практической точки зрения смена статуса ничего не меняет. Это добровольный к применению документ. Органы власти, ответственные за установку средств организации движения, как и раньше, сохраняют право использовать обычные и экспериментальные знаки».

Напомним, недавно выяснилось, что у ГИБДД есть замечания по поводу применения неформатных знаков. Госавтоинспекция подала в суд на столичный ЦОДД в связи с установкой маленьких указателей «Пешеходный переход» и «Уступи дорогу» на одной из улиц в СВАО. ГИБДД привела в суде данные о том, что уменьшенные знаки приводят к росту аварийности. Суд оштрафовал центр на 200 тыс. руб., но ЦОДД решение обжаловал, на днях будет повторное заседание суда. В конце марта президентский Совет по правам человека (СПЧ) обратился к премьеру Дмитрию Медведеву, назвав практику применения уменьшенных знаков «непроработанной». СПЧ опасался, что в результате принятия ГОСТа «произойдет повсеместная замена знаков на уменьшенные», рассказал “Ъ” Антон Шалаев. «Но этого не будет,— заверил он “Ъ”.— Использование указателей новых форматов — это исключительно добровольный процесс».

Организаторы движения смогут смелее применять новые знаки, не боясь возможных проблем и претензий со стороны ГИБДД, пояснил “Ъ” член общественного совета при Минтрансе Московской области Андрей Мухортиков. «А если впоследствии ГОСТ станет обязательным (распоряжением правительства), то можно будет уведомить Госавтоинспекцию об использовании указателей на конкретной улице, и они не вправе будут отказать»,— пояснил он.

«Если говорить о судебном процессе между ЦОДД и ГИБДД, теперь появится дополнительное подтверждение, что новое решение в области знаков не временное, а постоянное и безопасное,— пояснил глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.— Связи между аварийностью и уменьшенными знаками нет, ничем это не доказано».

Новый ГОСТ также позволяет использовать на перекрестках табличку со стрелкой и надписью «Уступи всем, и можно направо». Она разрешает правый поворот при красном сигнале светофора. Дискуссии о безопасности такого маневра ведутся уже несколько лет. Однако, пояснил “Ъ” господин Мухортиков, пока подобных нововведений на улицах не появится: действует запрет пропускать транспорт и пешеходов в одной фазе работы светофора.

 

Член СПЧ, глава Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов видит связь между обращением совета в Белый дом и ускорением принятия стандарта. «Мы говорили на эту тему с экспертами. Выяснилось, что производитель уменьшенных знаков в России пока только один. Остальным заводам надо перестраивать оборудование, они крайне недовольны,— говорит господин Кабанов.— Так что какие-то коммерческие интересы видны в этом документы». Комментируя пояснения Росстандарта, Кирилл Кабанов заметил, что «платные парковки тоже начинались с центра, но потом пришли почти во дворы». «В итоге мы получим дополнительные факторы для общественного недовольства»,— говорит он.

Иван Буранов

Источник: Коммерсантъ

Приказ Росстандарта №144-СТГОСТ 58398-2019

От редакции:

Итак, Минтранс выступил с "революционной" инициативой о разделениии подготовки водителей на "любительскую" и "профессиональную". "То, о чем так долго твердили большевики...", в смысле, то к чему так долго призывали автошколы, вроде бы вот-вот осуществится!

Но будет ли проект жизнеспособен? Не убьет ли он оончательно сложившуюся систему подготовки водителей?

На сайте https://regulation.gov.ru уже выложен проект изменений в закон "О безопасности дорожного движения", предложенный Министерством транспорта, а в конце этого материала находится гиперссылка по которой Вы сможете скачать проект документа, чтобы изучить его самостоятельно.

Сначала официоз от Парламентской газеты

 

Минтранс предложил разделить водителей на любителей и профессионалов

Систему подготовки водителей в России предложили изменить, выделив категории любителей и профессионалов. Соответствующий проект поправок в закон о безопасности дорожного движения разработал Минтранс, документ опубликован на портале проектов нормативных правовых актов.

Таким образом, полагают разработчики, усилится теоретическая и практическая подготовка граждан, желающих зарабатывать вождением, например, грузовиков или такси. А тем, кто намерен пользоваться авто только в личных целях, будет необязательно изучать некоторые дисциплины.

Согласно проекту, обучение в автошколе предлагается вывести за рамки законодательства об образовании (от редакции: Вот это номер!). Любителям не нужно будет изучать организационно-управленческие дисциплины, не связанные с безопасностью дорожного движения, например, «диспетчерское руководство работой подвижного состава» или «организацию таксомоторных перевозок пассажиров».

Эта программа, считают в Минтрансе, избыточна для тех, кто не планирует профессионально заниматься перевозками пассажиров и грузов. Для получения прав нужно будет, как и прежде, сдать экзамены в ГИБДД, однако не потребуется знание дополнительных дисциплин.

При этом водители грузовиков, автобусов, такси, работающие по найму, должны будут пройти профессиональное обучение после получения водительского удостоверения. Соответствующий документ будет выдаваться после сдачи экзамена сроком на 5 лет, а по его истечении нужно будет пройти повышение квалификации.

«Указанное разделение позволит установить требование о периодическом повышении квалификации «водителей-профессионалов», внедрить изучение дополнительных дисциплин, связанных с осуществлением перевозок пассажиров и грузов без необоснованного увеличения нагрузки на «водителей-любителей», — говорится в пояснительной записке к документу.

При этом положения законопроекта не будут применяться к водителям пожарных машин, карет скорой помощи, транспорта аварийно-спасательных служб или Вооруженных сил России, а также в случае участия транспортного средства в международном движении.

В связи «с масштабностью проектируемых изменений» Минтранс предлагает отложить сроки вступления инициативы в силу на 2 года.

 

От редакции 2:

в другом материале Парламентская газета описывает предложенные новации более развернуто:

"Согласно проекту, обучение в автошколе не будет считаться образовательным процессом. Граждане, как и прежде, смогут проходит там подготовку по всем категориям и подкатегориям (А, B, C, D и так далее), сдавать экзамены в ГИБДД и получать права. Но при этом они будут считаться любителями, которые не имеют права работать по найму на перевозках грузов или пассажиров.

Чтобы стать водителем-профессионалом, владелец прав категории C, D должен пройти специальные курсы повышения квалификации. По окончании он получит свидетельство о профессии водителя сроком на пять лет.

Зампред Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Александр Башкинрассказал «Парламентской газете», что год назад этот вопрос уже поднимался. Тогда многие эксперты согласились с необходимостью применять разные подходы к подготовке и дальнейшему контролю за деятельностью водителей-профессионалов и любителей.

«Лица, занимающиеся профессиональными перевозками пассажиров и крупногабаритных грузов, управляют транспортными средствами не просто повышенной, а особо повышенной опасности, — подчеркнул сенатор. — К сожалению, сейчас нередки случаи аварий на дорогах по вине водителей автобусов и грузовиков. Как правило, такие аварии сопровождаются большим количеством жертв».

По данным Минтранса, из-за «недостаточного профессионального мастерства» водителей грузовиков и автобусов в 2018 году произошло более 15,8 тысячи дорожно-транспортных происшествий.

Александр Башкин напомнил, что сейчас по закону все лица, профессиональная деятельность которых связана с особыми условиями, регулярно, раз в пять лет, проходят переподготовку или переаттестацию. «Это и врачи, и государственные служащие, и лица, управляющие пассажирским водным и воздушным транспортом, — перечислил сенатор. — Вызывает удивление, почему до сих пор эта норма не введена в отношении наземного транспорта».

 

От редакции 3:

Тональность материала Российской газеты по теме, уже не так светла и благостна. Автор недоумевает и задается вполне логичнвыми вопросами

 

Рулить будет проще

Минтранс доработал законопроект, который предусматривает, что водители будут разделены на любителей и профессионалов. При этом подготовка водителей-любителей будет проще, чем сейчас, а профессионалов останется на этом же уровне с последующим повышением квалификации.

Эти поправки в закон о безопасности дорожного движения размещен для общественного обсуждения на портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru.

Идея о том, чтобы разделить водителей на такие категории, ходит уже давно. И была поддержана правительственной комиссией по безопасности дорожного движения.

В Европе, чтобы работать водителем надо получить код 95. А для этого пройти подготовку и в последующем проходить переподготовку раз в пять лет.

Примерно это и собирался реализовать минтранс своими поправками. Однако получился довольно странный документ.

Так вполне обоснованно минтранс утверждает, что водителям-любителям не нужны знания, касающиеся организационно-управленческих дисциплин. Например, диспетчерское руководство работой подвижного состава. И это вполне справедливо. Но как же планируется это реализовать?

Водителям-любителям, которые не собираются работать за рулем, не нужны знания организационно-управленческих дисциплин. Например, диспетчерское руководство работой подвижного состава

Подготовку водителей-любителей предлагается вывести за рамки закона об образовании. То есть готовить их будут образовательные организации по программам специальной подготовки. Такого термина в законе об образовании нет. То есть лицензию на подготовку водителей эти образовательные организации получать не будут.

Это уже было в российской практике. С 2010 по 2013 год в связи с изменением порядка лицензирования, автошколы не получали лицензий и не контролировались ГИБДД. То, к чему это привело, расхлебывать всем ведомствам приходится до сих пор. В 2013 году Госавтоинспекции вновь вернули обязанность по согласованию программ и выдаче соответствующих заключений. В результате по итогам 2018 года в сравнении с 2013 годом количество ДТП по вине начинающих водителей снизилось на 59 процентов.

Но это еще не все. Чтобы стать профессиональным водителем на троллейбусе или трамвае, согласно этому документу, сначала нужно стать водителем этого транспорта, но любителем. А чтобы водить спецтранспорт, например "скорую" или пожарную машины, профессионалом быть и вовсе не обязательно. Достаточно получить права водителя-любителя после прохождения спецподготовки в организации, которая не имеет лицензии, а потом пройти еще спецкурс.

Есть подозрения, что после внедрения таких новаций предусмотренной Стратегией безопасности снижения смертности на дорогах до 2024 года не достичь.

 

От редакции 4:

А вот портал АвтоВзгляд в отношении авторов законодательной инициативы в словах стесняться не стал и прямо предположил у "транспортников" "весеннее обострение"

 

Выучиться на водителя можно будет почти в любой подворотне

Если гражданин, перегревшись на апрельском солнышке, принимается разговаривать с инопланетянами, никто особо не удивляется: весеннее обострение, бывает… Но когда целое федеральное ведомство начинает демонстрировать признаки «весеннего» умонастроения, тут уже не до понимающих ухмылок.

Речь идет о свеженьких инициативах Минтранса и ГИБДД в области обучения водителей. Минтранс, например, решил, что водителей нужно разделить на профессионалов и любителей.

Последним, по его мнению, не нужны знания профессионалов. Поэтому обучение на «любителя» предлагается вообще вывести из системы образования, оставив в ней лишь заведения, готовящие пилотов грузовиков, автобусов и трамваев с троллейбусами — профессионалов то есть.

Логично? Вроде бы да. Но стоит почитать проект поправок к закону «О безопасности дорожного движения», опубликованный Минтрансом, как понимаешь, что весна в стенах этого ведомства вступила в свои права давно и плотно.

Прежде всего, выведение обучение «на любительские права» из системы образования означает полную отмену лицензирования и хоть какого-то контроля за учебным процессом, программами обучения и прочими аспектами работы автошкол. Будущих водителей смогут учить неизвестно кто, неизвестно как, неизвестно где. Потом эти «любители» пойдут сдавать экзамены в ГИБДД. Как? Да как-нибудь…

Ладно, хорошо: желающим водить грузовики, может быть и не помешает для начала научиться управлять легковушкой и только потом идти повышать свою квалификацию на курсы профессиональных дальнобойщиков. Но, по версии Минтранса, и будущим «пилотам» трамваев и троллейбусов тоже придется для начала отучиться и получить легковые «права»! Им это зачем?!

Особое умиление вызывает оговорка в законопроекте, касающаяся водителей машин экстренных служб — пожарных и скорой помощи. По мысли Минтранса, они вполне могут быть «любителями», а не «профессионалами»! Им, оказывается, не обязательно проходить профподготовку.

Иными словами, окончил ты какие-нибудь «левые» курсы и вперед: води многотонную автоцистерну с брандспойтом или больных по «встречке» катай — никаких проблем!

Кроме того, ради внедрения инициативы, вылупившейся в недрах транспортного ведомства, придется переписать, в общей сложности, около 20 действующих нормативно-правовых актов, включая федеральные законы и указ Президента. Спрашивается: зачем?! Что в нынешнем порядке обучения настолько противно министерству?

Ради чего последние пять лет куча ведомств, включая ГИБДД, Минобразования, Минэк, сам Минтранс и все автошколы России «стояли на ушах», радикально реформируя всю систему обучения водителей?! Чтобы сейчас начать все заново? Инопланетянам это понравилось бы…

Текст документа для скачивания

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» в части допуска к управлению транспортными средствами водителей при осуществлении ими предпринимательской или трудовой деятельности»

В сентябре 2015 года жительница Челябинска Вика попала в аварию, виновником которой ГИБДД признала второго водителя. Девушка получила 86 тысяч рублей по полису ОСАГО и отремонтировала машину. Сейчас, через три года после ДТП, страховая предлагает ей вернуть полную сумму и угрожает судом. Как такое возможно и что теперь делать автомобилистке, разбирался 74.ru.

Спорный инцидент

Авария случилась возле дома № 50 на Комсомольском проспекте. Opel Вики выезжал из двора, обозначенного знаком «Жилая зона». Вторая машина, «десятка», двигалась от парковки, расположенной вдоль дома.

Место ДТП: Вика ехала прямо, её обидчик приближался слева (как Hyundai на фото)

Приехавшие на место сотрудники ГИБДД признали виновным водителя «Лады». По сути, оба автомобилиста выезжали с прилегающей территории: Вика — из жилой зоны, «десятка» — с парковки. Но инспекторы рассудили, что при прочих равных у ВАЗа была помеха справа, а значит, её водитель нарушил пункт 8.9 ПДД. Он не согласился, но в тот момент это казалось неважным. Вика получила необходимые документы в ГИБДД, подала заявление в свою страховую, и та выплатила ей 86 тысяч рублей.

Вернуть немедленно

На днях же Вика получила письмо от страховой компании, в которой ей предложили добровольно вернуть всю сумму, угрожая судом, приставами и процентами за использование денег. В качестве одолжения страховая предложила лишь вариант с рассрочкой платежа.

Оказалось, что еще весной 2016 года, через полгода после аварии, водитель «десятки» обратился в гражданский суд и доказал виновность Вики в этом ДТП. Поскольку страховая у обоих водителей была одна и та же, компания выплатила водителю «десятки» 51 тысячу рублей, включая, кстати, небольшой моральный ущерб. А Вике предложила вернуть сделанную ранее выплату в полном объёме.

Законно ли это?

Несмотря на противоречивый характер ДТП, сотрудники ГИБДД встали на сторону Вики. Почему ситуация вдруг перевернулась с ног на голову?

— В обывательском понимании инспекторы ГИБДД определяют виновность одной из сторон, и люди считают их решение окончательным, — объясняет автоюрист Лев Воропаев. — Но это не совсем так. Инспекторы, по сути, определяют, против кого из водителей нужно возбудить дело об административном правонарушении, проще говоря, наказать штрафом. Страховые осуществляют выплату от лица водителя, против которого возбуждается дело — так происходит в большинстве «простых» ДТП. Но когда вопрос о виновности становится принципиальным, его решает уже суд, и выводы не всегда совпадают.

В этом случае так и произошло: водитель «десятки», изначально не согласный с позицией ГИБДД, подал иск в гражданский суд.

— Важно понимать вот что: хотя гражданский суд принимает во внимание выводы, к которым пришли инспекторы ГИБДД, они не являются для суда обязательными, — добавляет Лев Воропаев. — Дело разбирается с чистого листа, и выводы могу оказаться ровно противоположными первоначальным. Вот если бы существовало решение суда в рамках дела об административных правонарушениях, которое бы подтверждало решение ГИБДД о виновности водителя «десятки», гражданский суд обязан был бы его учесть, а только выводы инспекторов без такого решения — нет.

Что решил суд?

По мнению суда, в деле отсутствуют доказательства того, что водитель «десятки» выезжал именно с парковки (то есть с прилегающей территории). Суд ссылается на необходимость обозначать парковки знаком 6.4, наличие которого в материалах дела не отмечено. Другими словами, суд признал выезд, по которому двигалась «десятка», обычной дорогой. Сама же Вика нарушила требование пункта 17.3 ПДД, которое обязывает водителей на выезде из жилых зон уступать дорогу всем участникам движения.

Кстати, водитель «десятки» подал иск в адрес страховой компании, а не самой Вики. Поэтому в решении суда значится: взыскать необходимую сумму со страховой, которая обязана была подчиниться. А дальше заработал юридический конвейер, и страховая предложила девушке вернуть деньги, которые теперь считались «незаконным обогащением».

— Это законно, — объясняет Лев Воропаев. — Произошло следующее: изначально страховая получила от ГИБДД данные и сделала на их основании выплату в пользу одной из сторон. Но затем более высокая инстанция — гражданский суд — признал то решение неправильным, поэтому страховая снова должна была подчиниться.

Трудности уведомления

Вика утверждает, что не знала о суде, то есть не имела возможности участвовать в процессе. В документах суда же указано, что она была уведомлена.

— В этом деле она не была ответчиком, поэтому, думаю, ей прислали письмо с извещением из разряда «Судебное». Если в семидневный срок письмо вернулось, считается, что человек уведомлен, — объясняет Лев Воропаев.

Тот факт, что суд состоялся полтора года назад, а страховая очнулась лишь сейчас, осложняет дело для Вики, но не является нарушением закона.

По словам юриста, основной шанс автомобилистки в этом деле — доказать, что она не была уведомлена.

— Редко, но бывает, что суды не извещают человека нужным образом, — говорит эксперт. — Вике следует обратиться в Центральный районный суд Челябинска и ознакомиться с делом, в котором должна быть информация о способе её уведомления. Если извещения действительно не было, необходимо ходатайствовать о восстановлении срока подачи апелляционной жалобы с одновременной подачей такой жалобы. Без этого оспорить данное решение нельзя.

К сожалению, нет и надёжного способа подстраховаться, поэтому помните: положительное решение ГИБДД ещё не гарантирует вам спокойной жизни. После спорных аварий держите руку на пульсе и контактируйте со второй стороной: нет ли у неё в планах обратиться в суд.

Юрист Лев Воропаев

Деловая программа форума охватит наиболее актуальные вопросы отрасли и пройдет по двум основным направлениям: обеспечение транспортной безопасности и борьба с терроризмом; обеспечение безаварийного движения и безопасной эксплуатации транспортных средств.

Ключевыми дискуссионными направлениями станут вопросы оптимизации нормативно-правового регулирования, внедрения цифровых технологий и формирования культуры безопасности на транспорте.

В числе актуальных вопросов, вынесенных на обсуждение − сертификация технических средств, подготовка и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, деятельность подразделений транспортной безопасности, а также технологии и решения в области борьбы с терроризмом, кибербезопасность и безопасное использование беспилотных технологий, а также безопасность дорожного движения.

Мероприятие пройдет при поддержке Государственной Думы РФ и Минтранса России

В поддержку деловой программы на площадке Форума развернется специализированная выставка, на которой будут продемонстрированы новейшие образцы оборудования и технических средств обеспечения безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, проекты по формированию безопасной транспортной среды, информационно-коммуникационные системы и технологии, а также услуги по обеспечению комплексной безопасности.

Международный форум «Безопасность на транспорте» пройдет на площадке отеля Hilton Saint Petersburg Expoforum. Подробная информация о Форуме доступна на сайте − forumbt.ru

Источик: сайт Минтранса России

ПРИМЕРНУЮ ПРОГРАММУ ФОРУМА МОЖНО СКАЧАТЬ ПО ССЫЛКЕ

Проект программы международного форума БЕЗОПАСНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ 2019

От редакции: то что всегда говорили автошколы, теперь заявляет Минтранс. Допекло?

Минтранс предложил провести масштабную реформу по разделению водителей на любителей и профессионалов. Законодательство скорректируют таким образом, что обучение в автошколе не будет больше считаться образовательным процессом. Таким образом, говорят разработчики, для желающих использовать машину исключительно в личных целях получить права станет проще и дешевле. Водители же грузовиков, автобусов и такси, работая по найму, должны будут за свой счет повысить квалификацию. Общие затраты рынка на выполнение новых требований в Минтрансе оценили в 1,6 млрд руб. При этом коснутся преобразования не только новичков, но и тех, кто получил права ранее и уже работает.

 

Источник: Коммерсантъ

Лишь каждый пятый россиянин готов сообщить в полицию о нетрезвом водителе за рулем, заявил председатель Экспертного совета по безопасности и взаимоотношениям граждан с правоохранительными ведомствами Антон Цветков со ссылкой на проведенный организацией опрос.

"Только 21% опрошенных сказали, что позвонят в полицию, если увидят, что человек в состоянии опьянения сел за руль. 85,5 % респондентов поддерживают инициативу ужесточения наказания за ДТП, совершенные в состоянии опьянения", - сказал Цветков на обсуждении национальной стратегии по борьбе с пьянством за рулем.

При этом, рассказал эксперт, проведенный опрос показал, что 72,3% россиян сталкивались с ситуацией, когда их знакомые садились за руль после употребления алкоголя.

"К сожалению, у нас в обществе очень высокий уровень толерантности к вождению в нетрезвом виде. Безусловно, пьяные ДТП никто не поддерживает, но при этом на бытовом уровне все привыкли закрывать глаза на то, что знакомые, близкие садятся за руль после употребления алкоголя. Оправдывают это незначительным количеством выпитого алкоголя, срочной необходимостью куда-то ехать, своим водительским мастерством. Но пьяный никогда не может дать объективную оценку – ни своему состоянию, ни ситуации на дороге", – сказал Цветков.

Телефонный опрос был проведен Общественным мониторинговым центром совместно с Экспертным советом по безопасности и взаимоотношениям граждан с правоохранительными ведомствами в апреле 2019 года по репрезентативной выборке, были опрошены 1579 человек в 47 регионах РФ.

 

Источник: РИА Новости

Прошли третье чтение поправки, значительно усиливающие ответственность для водителей, которые скрылись с места дорожно-транспортного происшествия, повлекшего тяжкие последствия или смерть человека.

Поправки вносятся в статьи 264 и 264.1 УК РФ. Также поправки будут внесены в статью 12.27 КоАП.

Сейчас оставление водителем в нарушение ПДД места аварии, участником которой он являлся, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до 15 суток, подчеркивается в пояснительной записке.

Таким образом, сейчас водители, совершившие деяния, предусмотренные ч. 2, ч. 4 или ч. 6 ст. 264 УК, и скрывшееся с места ДТП, несут менее строгую ответственность, так как возможность установить факт употребления этим водителем вызывающих опьянение веществ с помощью медицинского освидетельствования по прошествии времени будет утрачена.

«Те, кто сбежал с места ДТП, в котором пострадали или погибли люди, сейчас несут меньшую ответственность, чем те, кто остался и сдал тест на алкоголь», — отмечал Председатель ГД Вячеслав Володин. Он подчеркивал необходимость ужесточения наказания для тех, кто оставил место ДТП.

Усиление ответственности

Усиливается уголовная ответственность лица, управляющего транспортным средством и нарушившего ПДД, что повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью, если деяние сопряжено с оставлением места его совершения. Такое деяние будет квалифицироваться по части 2 статьи 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде принудительных работ на срок до 3 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет либо лишения свободы на срок до 4 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

Также усиливается уголовная ответственность лица, управляющего транспортным средством и нарушившего ПДД, что повлекло по неосторожности смерть человека, если деяние сопряжено с оставлением места его совершения — теперь это будет часть 4 статьи 264 УК РФ. Она предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от 2 до 7 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть двух или более человек, если оно сопряжено с оставлением места его совершения будет квалифицироваться по части 6 статьи 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде лишения свободы на срок от 4 до 9 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

Изменения в КоАП предусматривают, что оставление водителем места ДТП, участником которого он являлся, будет влечь административную ответственность по части 2 статьи 12.27 КоАП РФ только при условии отсутствия признаков уголовно наказуемого деяния.

Источник: официальный сайт ГосДумы РФ

«МВД России совместно с Минкомсвязи России запустили онлайн-сервис, позволяющий гражданам прекратить регистрацию, принадлежащих им транспортных средств, в электронном виде. Указанным сервисом можно воспользоваться посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг», - сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Данный сервис предназначен для граждан, транспортные средства которых перешли в собственность нового владельца, но не перерегистрированы на него в установленные сроки (десять суток).

Для того, чтобы воспользоваться данной услугой, необходимо зайти под своей учетной записью на сайт www.gosuslugi.ru в раздел «Регистрация транспортного средства», далее выбрать подраздел «Снятие ТС с учета при утилизации или вывозе за границы РФ», непосредственно в котором находится услуга «Прекращение регистрации транспортного средства прежним собственником по истечении 10 суток со дня заключения сделки купли-продажи, при отсутствии регистрации транспортного средства за новым собственником».

При этом услуга будет оказана в электронном виде без посещения регистрационного подразделения Госавтоинспекции.

Подача заявления предусматривает его обработку сотрудниками Госавтоинспекции в течение следующего дня после направления заявления, в ходе работы с обращением осуществляется формально-логический контроль соблюдения условий в части оформления и заполнения заявления, формирования необходимых документов, после чего принимается решение об оказании либо отклонении запроса.

При несоблюдении установленных правил при заполнении заявления либо не предоставления необходимых документов, подтверждающих переход права собственности, данная заявка отклоняется в автоматическом режиме. Также заявка может быть отбракована и в ручном режиме, когда сотрудник Госавтоинспекции, которому поступило это заявление, видит, что оно оформлено с нарушением либо не хватает всех документов. О чем заявителю придет соответствующее сообщение.

Данная система начала функционировать с 5 апреля 2019 года, ею уже успели воспользоваться около 13,4 тыс. автолюбителей, по результатам рассмотрений по различным причинам (нарушений условий порядка подачи заявления, отсутствие необходимых сведений, предоставление некорректных скан-копий документов) отклонено более 9 тыс. заявлений, удовлетворено почти 4 тыс. заявлений.

«Сервис реализован в целях повышения качества и доступности оказываемых государственных услуг населению, а также совершенствования системы регистрации транспортных средств», - отметила Ирина Волк.

Источник: официальный сайт МВД

Важное для автовладельцев решение принял Верховный суд РФ. Оно касается той спорной ситуации, когда в ходе ремонта автомобиля после аварии в сервисе обнаружились скрытые повреждения. А страховая сумма уже заплачена. Верховный суд решил, что соглашение со страховой компанией о выплате ущерба можно отменить, если автовладелец заблуждался в оценке стоимости ремонта.

Довольно часто автовладельцы, чтобы поскорее получить деньги на ремонт машины соглашаются на предложение страховщика о выплате без технической экспертизы. Ведь на нее надо записываться, она тоже требует времени и все дальше отодвигает момент, когда автомобиль будет отремонтирован и им можно будет пользоваться. Поэтому многие идут на то, чтобы заключить со страховой компанией соглашение об урегулировании убытков. Страховщик уплачивает оговоренную сумму, и все его обязательства перед автовладельцем исполнены.

Но как быть, если этой суммы для ремонта оказалось недостаточно? Практика показывает, что взыскать больше со страховщика уже не получится. Однако бывают исключения.

Таким исключением стала история водителя, ремонт автомобиля которого обошелся ему в три раза дороже, чем заплатила страховая компания.

Итак, некто Денис Журавлев в январе 2017 года попал в аварию. В его автомобиль врезался "Рено". Он обратился к своему страховщику за возмещением ущерба по ОСАГО. Страховщик после первичного осмотра экспертом автомобиля признал случай страховым, заключил с автовладельцем соглашение об урегулировании страхового случая и выплатил ему 55 тысяч рублей.

Журавлев обратился в сервис, где ему отремонтировали машину. Но денег, выплаченных страховой компанией для приведения машины в доаварийное состояние, оказалось явно недостаточно. Тогда автовладелец обратился к тем же экспертам, которые проводили первичный осмотр, для дополнительного осмотра. Они нашли скрытые повреждения, которые не были указаны в первичном акте. Эксперты также установили, что все повреждения автомобиля относятся к одной аварии. Но при этом величина расходов на ремонт составила почти 155 тысяч рублей.

Согласно выводам независимого эксперта, стоимость восстановительного ремонта автомобиля с учетом износа составила 166 тысяч рублей. То есть пострадавший после визуального осмотра получил на руки в три раза меньше.

Страховщик отказал автовладельцу в удовлетворении заявления на доплату, сославшись на заключенное между ними соглашение.

Тогда Журавлев направил в адрес страховой компании претензию о расторжении соглашения и доплате страхового возмещения на основании независимой оценки. Но и оно осталось без удовлетворения. После этого автовладелец подал иск в суд.

Впрочем суды, что первой, что апелляционной инстанции, встали на сторону страховщика. Они исходили из того, что истец реализовал свое право на получение страхового возмещения, заключив то самое злосчастное соглашение. Обязанность по оплате оговоренной страховой выплаты страховщиком исполнена. Доказательств, что соглашение заключалось под влиянием существенного заблуждения, суду не было представлено.

Решение Верховного суда - новый поворот в судебной практике. Будет всплеск исков от автовладельцев, которые сами оплачивали скрытые повреждения

Однако Верховный суд с такими выводами не согласился. Он подтвердил, что заключение со страховщиком соглашения об урегулировании страхового случая без проведения независимой технической экспертизы является реализацией права потерпевшего на получение страхового возмещения. После исполнения страховщиком обязательства по выплате в размере, согласованном сторонами, оснований для взыскания каких-либо дополнительных убытков нет.

Но вместе с тем при наличии оснований для признания соглашения недействительным потерпевший вправе обратиться в суд с иском об его оспаривании и о взыскании суммы страхового возмещения.

ВС напомнил, что согласно пункту 1 статьи 178 Гражданского кодекса сделка, совершенная под влиянием заблуждения, может быть признана судом недействительной, если заблуждение было настолько существенным, что истец, разумно и объективно оценивая ситуацию, не совершил бы ее, знай он о действительном положении дел.

Как указывает сам автовладелец, он исходил из отсутствия скрытых повреждений, способных привести к значительному увеличению стоимости восстановительного ремонта. Он бы не заключил соглашения, если бы знал о действительном положении дел. Это судебными инстанциями учтено не было, указывает Верховный суд.

Кроме того, подчеркивает Верховный суд, при заключении этого соглашения Журавлев, не имея специальных познаний, полагался на компетентность специалистов, проводивших первичный осмотр автомобиля. Он исходил из добросовестности их поведения и отсутствия в будущем негативных правовых последствий для себя как участника сделки.

По этой причине Верховный суд отменил определение апелляционной инстанции и направил дело на новое рассмотрение.

Стоит еще раз повторить, что такое решение Верховного суда идет, конечно, во благо автовладельцам, но это новый поворот в судебной практике. Поэтому надо ожидать всплеска исков от автовладельцев, которые также заключали мировые соглашения, а потом за свой счет оплачивали скрытые повреждения.

Напомним, что страховые компании в приоритете возмещают ущерб натуральным способом. То есть направляя пострадавший в аварии автомобиль на ремонт в сервис, с которой у компании заключен договор. Такой порядок удобен страховщику, потому что позволяет избежать судебных исков, в том числе от недобропорядочных юристов, приобретших право цессии у реального пострадавшего. Это выгодно автовладельцу, потому что в этом случае страховщик оплачивает ремонт без вычета износа.

И именно при натуральном возмещении ущерба невозможна ситуация, когда скрытые повреждения остаются незамеченными.

Однако у страховых компаний до сих пор остается право на выбор возмещения: либо ремонтом, либо деньгами. Не все страховщики имеют право направлять автомобиль на ремонт. Поэтому соглашения об урегулировании страховых случаев еще будут заключаться.

Источник: Российская газета

Государственная Дума приняла во втором чтении поправки в законодательство об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО).

Председатель ГД Вячеслав Володин отметил, что инициатива носит комплексный характер и позволит облегчить жизнь водителям. В частности, законопроект уравнивает в правах бумажные и электронные страховые полисы — каждому договору ОСАГО будет присвоен уникальный номер для идентификации страховщика и подтверждения достоверности полиса.

«Это нововведение упростит автомобилистам жизнь, — уверен Вячеслав Володин. — Больше не нужно будет возить полис с собой, достаточно знать его номер. К тому же, электронный полис ОСАГО – не только требование современной жизни, но и защита от «липовых» страховщиков».

Кроме того, сотрудники таможни смогут проверять наличие ОСАГО либо международной страховки у въезжающих в Россию на своих автомобилях иностранцев. 

«Взыскать с незастрахованного виновника аварии без российского гражданства компенсацию ущерба в ДТП очень сложно, — сказал Вячеслав Володин. — Эта норма особенно актуальна в отношении граждан сопредельных с Россией стран, с которыми у нас упрощенный порядок пересечения границы».

Еще одна новация касается пешеходов. Законопроект меняет правила компенсации страховыми компаниями своих расходов на возмещение ущерба водителям, которые пострадали в ДТП, спровоцированных пешеходами. Теперь предъявлять требования к пешеходам можно будет только в том случае, если пешеход, ставший виновником аварии, не пострадал.

«Сегодня поступает много жалоб от родственников погибших пешеходов на требования страховых компаний компенсировать им расходы на ремонт автомобилей. Несправедливо, когда с людей, потерявших близкого человека, требуют оплаты ремонта машины, ставшей причиной трагедии», — отметил Вячеслав Володин.

Источник: официальный сайт ГосДумы РФ

Государственная Дума приняла во втором чтении законопроект, ужесточающий ответственность для водителей, которые скрылись с места дорожно-транспортного происшествия, повлекшего тяжкие последствия или смерть человека.

«Те, кто сбежал с места ДТП, в котором пострадали или погибли люди, сейчас несут меньшую ответственность, чем те, кто остался и сдал тест на алкоголь», — сказал Председатель Государственной Думы.

Он подчеркнул, что «для тех, кто оставил место ДТП, ответственность должна быть ужесточена».

«Принятие данного законопроекта направлено на восстановление справедливости и послужит дополнительной профилактической мерой для обеспечения безопасности на дорогах», — уверен Вячеслав Володин.

Он также напомнил, что завтра Государственная Дума в первом чтении будет рассматривать депутатский законопроект, усиливающий уголовную ответственность для виновников «пьяных ДТП».

Поправки предлагается внести в статьи 264 и 264.1 Уголовного кодекса РФ. Также поправки будут внесены в статью 12.27 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

В настоящее время оставление водителем в нарушение ПДД места дорожно-транспортного происшествия (далее — ДТП), участником которого он являлся, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до 15 суток, подчеркивается в пояснительной записке.

«Таким образом, с учетом действующего правового регулирования лицо, совершившее деяния, предусмотренные частями второй, четвертой или шестой статьи 264 УК, и скрывшееся с места ДТП несет менее строгую уголовную ответственность, поскольку возможность установить факт употребления этим лицом веществ, вызывающих опьянение, […] по средствам медицинского освидетельствования по прошествии времени будет утрачена», — также сказано в документе.

Источник: официальный сайт ГосДумы РФ

Без вас не получится Маленькие вещи имеют большое значение

Сегодня начинается трансляция обучающего фильма «Маленькие вещи имеют огромное значение», который станет завершающей частью социальной кампании «Без вас не получится», направленной на повышение безопасности детей-пассажиров.

Герои социальной кампании – представители разных профессий – рассказывают, почему сегодня некоторые родители перестают обращать внимание на очевидные вещи по обеспечению безопасности ребенка в автомобиле и почему это так важно. Все они призывают: когда в машине ребёнок – включи режим «детский».

Эти люди уже знакомы зрителям по роликам социальной рекламы, вышедшим в рамках кампании «Без вас не получится». Каждый из них, со своей стороны оказывая влияние на обеспечение безопасности детей в дорожной среде, поднимают вопросы нравственности и ответственности взрослого перед ребёнком.

Так, практикующий врач-акушер Юлия Маркова рассказывает, как перевозить новорожденных пассажиров и приводит другие правила безопасности младенца. Школьный педагог Ольга Прислонова говорит о том, как объяснить ребенку, почему автокресло так важно, и как подобрать его в зависимости от возраста, роста и веса юного пассажира.

Инженер Иван Новиков объясняет, – дорожные знаки установлены в зависимости от окружающих условий и каждое превышение скорости на 5-10 км/ч может увеличить риск и тяжесть последствий ДТП. Мастер автоспорта Александр Пономарев предостерегает от осуществления опасных маневров, когда в салоне автомобиля находятся дети. Сотрудник Госавтоинспекции Олег Смирнов, который ежедневно сталкивается с беспечностью родителей, объединяет все вопросы обеспечения детской безопасности в автомобиле и акцентирует внимание на выполнении всего комплекса мер.

Документальный фильм «Маленькие вещи имеют огромное значение» не только ответит на многие интересующие вопросы, но и поможет не забывать об элементарных правилах по обеспечению безопасности ребенка в салоне автомобиля, что поможет родителями быть более внимательными за рулем и тем самым, возможно, снизить количество пострадавших в ДТП детей.

Забота о ребенке должна продолжаться и на дороге, уберечь детей по силам каждому водителю, - такова главная идея обучающего фильма; посмотреть его можно в сети Интернет.

Организаторы кампании - Госавтоинспекция МВД России и Российский союз автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности» - призывают всех желающих ознакомиться с фильмом и поделиться им с родными и друзьями на своих страницах в социальных сетях.

Ролики информационной кампании "Без вас не получится"

Ролик 1

Ролик 2

Ролик 3

Ролик 4

Ролик 5

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Поправки правительства РФ ко второму чтению законопроекта о техосмотре исключают обязательную видеофиксацию процедуры техосмотра автомобилей, сообщил в понедельник "Интерфаксу" председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев.

По его словам, правительство решило ограничиться двумя фотографиями - с начала и завершения прохождения техосмотра.

Глава комитета отметил, что соответствующие изменения предусмотрены в поправках, поступивших из правительства ко второму чтению законопроекта. Они рекомендованы к принятию.

Как ожидается, законопроект будет рассмотрен Госдумой во втором чтении 16 апреля.

В первом чтении законопроект приняли в декабре 2018 года. Он был внесен в Думу правительством и предусматривал введение обязательной фиксации на фото и видео процедуры техосмотра автомобилей, чтобы избежать выдачи "серых" диагностических карт.

Предполагалось, что операторы техосмотра должны будут установить видеокамеры за свой счет.

На фото: Председатель комитета Государственной думы по транспорту и строительству Москвичев Е. С.

Источник: Интерфакс

ГИБДД раскрыла статистику об экзаменах и правах.

Чуть более 1 млн граждан получили права категории B в прошлом году, следует из данных ГИБДД, что примерно соответствует уровню 2017 года. А вот число граждан, получивших удостоверения категорий C и D (грузовики), а также мотоциклетные права, за тот же период выросло. Для рынка перевозок это хорошая новость, считают одни эксперты, однако другие говорят об увеличении низкоквалифицированных и неопытных водителей за рулем грузовиков.

В общей сложности права получили 1,35 млн человек, что примерно соответствует уровню 2017 года (1,33 млн человек; прирост 1,2%). Напомним, число выданных удостоверений резко сократилось в 2017 году (с 2 млн в 2016 году), «Ъ» рассказывал об этом.

Количество проведенных экзаменов в ГИБДД выросло также незначительно — с 7,52 млн в 2017 году до 7,75 млн в 2018 году. В 2018 году 52 тыс. человек открыли категорию А (+6,7% к 2017 году), 1,08 млн — категорию B (+0,6%), 117,3 тыс. человек — категорию С (+9,8%), 44,9 тыс. человек — категорию D (+18,4%). На 8%, до 5,8 тыс., выросло число граждан, открывших категорию BE.

Почти в полтора раза выросло количество удостоверений, выданных взамен ранее выданных или утраченных (похищенных), — с 3,86 млн в 2017 году до 5,46 млн в 2018 году. Это связано с тем, что в конце каждого десятилетия у большого количества граждан кончается срок действия удостоверений, пояснил «Ъ» источник, знакомый с ситуацией. В 1999 году ГИБДД начала выдавать права нового образца, тогда около 12 млн человек поменяли документы, с тех пор каждые десять лет наблюдаются подобные всплески.

Интерес представляют данные по международным правам (МВУ), которые необходимы для вождения автомобиля за границей и действуют только вместе с национальными правами. В 2015 году таких удостоверений было выдано 59,8 тыс., в 2017 году — 154 тыс., в 2018-м — уже 182 тыс.

Это может быть связано с общим ростом туристического потока в 2017—2018 годах (примерно на 10%), считает исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе, на фоне чего наблюдается рост самостоятельного туризма. Увеличение спроса на МВУ можно объяснить перебоями в поставках международных прав летом 2017 года: проблема активно освещалась в СМИ (в том числе и «Ъ»), что создало определенный ажиотаж, водители активно пытались получить МВУ, говорит знакомый с ситуацией источник.

Часть данных из годового отчета Госавтоинспекция уже называла: в частности, теорию с первого раза сдали 41%, «площадку» — 42%, «город» — 31%. В связи с этим планируется ряд реформ, включая объединение практических частей экзамена в единое городское тестирование, увеличение числа вопросов в теоретической части и т. д., о чем «Ъ» ранее уже рассказывал.

Источник: Коммерсантъ

 

Суд в Орле принял решение взыскать с ООО "Лифан Моторс Рус" в пользу местного жителя более 1,3 млн рублей за автомобиль, купленный с производственным браком.

Пресс-служба облсуда сообщает, что житель Орла в 2013 году приобрел автомобиль Lifan за 560 тыс. рублей. В процессе эксплуатации выяснилось, что у машины имеются производственные дефекты.

В начале 2018 года покупатель направил в адрес компании-изготовителя претензии с требованием безвозмездно устранить недостатки, однако, они остались без удовлетворения.

Тогда мужчина обратился в суд с иском взыскать с ответчика стоимость нового автомобиля в размере 759,9 тыс. рублей, неустойку в таком же размере, моральный вред в сумме 70 тыс. рублей, а также штраф.

Суд принял решение частично удовлетворить требования орловчанина, взыскав в его пользу стоимость нового автомобиля в размере 759,9 тыс. рублей, 100 тыс. неустойки, компенсацию морального вреда в размере 30 тыс. рублей, а также 444,9 тыс. рублей штрафа.

Кроме того, суд обязал истца передать ООО "Лифан Моторс Рус" спорный автомобиль.

Lifan - крупный китайский автопроизводитель. В России китайская марка появилась в 2007 году. Все автомобили Lifan, предназначенные для российского рынка, производятся на предприятии Derways ("Дервэйс") в Карачаево-Черкесии.

 

Источник: ИНТЕРФАКС

Увы, тот факт, что неоплаченные штрафы у активных водителей имеют свойство складываться и умножаться, далеко не единственная причина, по которой лучше их не игнорировать. Ведь благополучно скоротать пару лет со дня вступления в силу Постановления об административном правонарушении, пока ваш долг не аннулируется, становится все труднее и труднее — большой брат не дремлет.

ВОЗМОЖНОСТЬ СКИДКИ

Неслучайно законодатели позволяют платить штрафы за многие нарушения ПДД с 50-процентной скидкой при условии их погашения в течение двадцатидневного срока. Это действительно эффективная мера стимулирования, дающая водителям возможность сэкономить. Не воспользоваться этим — непростительная ошибка, противоречащая здравому смыслу.

РИСК ЗАПЛАТИТЬ ВДВОЕ БОЛЬШЕ

По закону административный штраф должен быть уплачен не позднее 60 дней со дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу. С учетом 10 дней, которые даются на обжалование, максимальный срок оплаты составляет 70 дней. Если долг государству не погашен в указанный выше срок, согласно статьи 20.25 КоАП, неоплаченный штраф удваивается. Так что забывчивому должнику придется раскошелиться на сумму в два раза больше.

РИСК СЕСТЬ ЗА РЕШЕТКУ

Та же статья Административного кодекса предполагает за просроченный штраф еще и арест на срок до пятнадцати суток, либо обязательные работы на период до 50 часов, которые могут быть назначены уже в судебном порядке. Правда, водителя не посадят в том случае, если речь идет о штрафе, зафиксированном автоматической камерой.

СРОК ПОВТОРНОГО НАРУШЕНИЯ

Кроме того, откладывая своевременную оплату штрафов на потом, водитель увеличивает себе срок, во время которого повторное нарушение аналогичного пункта ПДД грозит более жесткими санкциями. Чаще всего — это 5 000 рублей и лишение прав управления на срок от шести месяцев до года. При задержке расчета по штрафу срок повторного нарушения начинается с момента вступления протокола о правонарушении в юридическую силу, но при этом он окончится в любом случае ровно через год со дня его оплаты. То есть, чем дольше вы будете медлить с возвратом долга, тем продолжительнее окажется для вас время риска жестких санкций.

ПРИНУДИЛОВКА

Задолжавшего нарушителя обязательно внесут в черный список базы данных судебных приставов, а это означает, что на него распространяется административный механизм принудительного взыскания. Так что будьте готовы к не слишком приятным сюрпризам. Например, с вас удержат требуемую сумму из заработной платы с учетом исполнительского сбора. Кроме того, без согласия должника исполнительные органы могут списать необходимую сумму для погашения штрафа с его банковского счета. А за долги, суммарно превышающие 10 000 рублей, виновнику грозит приостановление действия водительского удостоверения и запрет на выезд из страны.

 

Источник: АвтоВзгляд

Сотрудники ГИБДД оштрафовали женщину за то, что она не уступила дорогу двигающемуся по встречке автомобилю. Чтобы оспорить штраф 500 рублей, женщине пришлось дойти до Верховного суда. Дело произошло в Перми еще в феврале прошлого года. Однако история разрешилась только сейчас.

Ситуация была следующей: некая гражданка Борисова выезжала из двора на улицу с односторонним движением. Перед выездом на эту улицу стояли знаки "уступи дорогу", а также знак о том, что эта улица именно с односторонним движением. Дама уступила дорогу всем, кому была должна ее уступить, и выехала. Но беда прилетела с другой стороны, с которой она опасности даже не могла ожидать. По этой улице в противоположном направлении ехал другой автомобиль, которым управлял гражданин Бартоломей. Он, как и следовало ожидать, врезался в машину Борисовой. Благо, обошлось без жертв.

Сотрудники ГИБДД, прибывшие на место аварии, оформили в отношении Бартоломея протокол о нарушении Правил дорожного движения по части 3 статьи 12.16 Кодекса об административных правонарушениях. То есть за движение по встречке. Однако они также оформили протокол на Борисову за то, что она не уступила дорогу автомобилю Бартоломея. Ну, действительно, выезжала под знак "Уступи дорогу" - так будь добра уступить дорогу всем, даже неожиданно прилетевшему НЛО. В общем, протокол был оформлен за нарушение пункта 8.3 Правил дорожного движения. По этому пункту, в соответствии с частью 3 статьи 12.14 КоАП, положено предупреждение или штраф в размере 500 рублей. Конечно же, гаишники оштрафовали даму на 500 рублей.

Но Борисова с этим не согласилась и обжаловала постановление в суде. Однако и Свердловский районный суд Перми, а затем Пермский краевой суд, и даже заместитель председателя Пермского краевого суда посчитали ее виновной в совершении правонарушения. То есть в том, что она не уступила дорогу тому. Тогда Борисова обратилась в Верховный суд.

Верховный суд просто напомнил то, что написано в ПДД: "согласно пункту 8.3 правил, нарушение которого вменено Борисовой, при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней.

В силу пункта 1.2 правил, требование уступить дорогу означает, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость".

Ключевое слово здесь - "преимущество". Согласно ПДД, указывает Верховный суд, "преимуществом признается право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения".

Бартоломей двигался по улице с односторонним движением во встречном направлении. Это подтверждается схемой ДТП, протоколом, составленным в его отношении, а также тем, что сам он против этого не возражает. Соответственно, нарушая правила, он не имел никаких преимуществ. А значит, у Борисовой не было обязанности уступать ему дорогу.

По этой причине Верховный суд все акты, вынесенные в ее отношении - постановление ГИБДД, судебные решения - отменил, а дело прекратил в связи с отсутствием состава правонарушения.

Надо сказать, что это не первое решение ВС, которое устанавливает, что нарушитель правил дорожного движения не может пользоваться преимуществом перед остальными транспортными средствами. По словам адвоката Льва Воропаева, еще в 2014 году было принято решение Верховного суда о том, что водитель, который двигался по обочине, не имел никакого преимущества перед водителем, который поворачивал налево со своей полосы. Хотя все остальные суды считали иначе. С тех пор позиция региональных судов начала меняться.

Но происходит все это медленно. Буквально через месяц после решения Верховного суда одного автомобилиста признают виновным в ДТП из-за того, что он не уступил дорогу машине, ехавшей по обочине. А водитель, двигавшийся по главной дороге задним ходом, вдруг всеми судами был признан правым, несмотря на то, что двигался задним ходом через перекресток. И только Верховный суд установил, что в данной ситуации у водителя, двигавшегося по второстепенной дороге, не возникло обязанности уступить дорогу тому, кто едет, нарушая правила. Это новая тенденция, и приживается она пока с трудом.

Источник: Российская газета

23-24 апреля в Москве пройдет IV конференция «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года», участники которой – представители МВД России, Минтранса, Росавтодора и других министерств и ведомств – всесторонне рассмотрят вопросы, связанные с безопасностью дорожного движения.

Программа мероприятия предусматривает пленарную дискуссию, в ходе которой эксперты обсудят, как достичь национальной цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 3,5 раза по сравнению с 2017 годом до уровня, не превышающего 4 человек на 100 тысяч населения.

Также пройдет ряд «круглых столов», посвященных реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В формате обсуждения будут предметно рассмотрены такие аспекты, как реализация федеральных проектов в области безопасности дорожного движения и дорожной деятельности, - механизмы развития и сохранности автомобильных дорог, ликвидация аварийно-опасных участков, влияние систем фото-видеофиксации правонарушений на повышение культуры поведения на дорогах.

Отдельно в рамках «круглых столов» будут рассмотрены такие темы, как развитие интеллектуальных транспортных систем и их роль в повышении безопасности дорожного движения, формирование культуры безопасного участия в дорожном движении у детей и молодежи, а также проблематика пассажирских и грузовых перевозок, - техническое состояние транспортных средств как элемент безопасности дорожного движения, безопасность услуг таксомоторного транспорта, усиление мер административной ответственности за нарушение ПДД на высокоскоростных магистралях.

Также дискуссии в формате «круглых столов» пройдут по вопросам оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, профессиональной подготовки водителей, технической политики в области безопасности дорожного движения, взаимодействия со средствами массовой информации в этой сфере.

Всего в рамках конференции «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года» запланировано 10 «круглых столов» по различным аспектам безопасности дорожного движения и дорожной деятельности. Руководители российской Госавтоинспекции также примут непосредственное участие в этих дискуссиях.

Принять участие в конференции могут все желающие. Ознакомиться с программой и заполнить заявку на участие можно на официальном сайте конференции saferoad.ru.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Безопасная дорога 2018 - Итоговый ролик

Безопасная дорога 2018 - Итоговый ролик

Премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил порядок внесения изменений в конструкции автомобилей. Текст соответствующего постановления опубликован на сайте правительства. Как говорится в справочных материалах к документу, до настоящего времени порядок внесения изменений в конструкцию машин утвержден не был, что делало этот процесс сложным, запутанным и дорогостоящим для автовладельцев. Подписанным постановлением такой порядок утвержден, который теперь станет «прозрачным и понятным».

Согласно утвержденному порядку, владельцу автомобиля, пожелавшему внести какие-либо изменения в конструкцию транспортного средства, нужно будет обращаться в специализированную лабораторию для получения заключения о возможности внесения таких изменений.

Затем это заключение и ряд других документов владелец автомобиля должен отнести в Госавтоинспекцию, которая после проверки всех документов примет решение: разрешить автотюнинг или нет.

В постановлении правительства также перечислены причины, по которым ГИБДД сможет отказать. Например, отрицательное решение могут вынести, если собран не весь пакет документов или же заключение выдано лабораторией, не соответствующей требованиям.

Кроме того, отказ можно будет получить в следующих случаях:

• уничтожение идентификационного номера
• увеличение разрешенной максимальной массы и (или) изменение базы в случае, если отсутствует одобрение типа транспортного средства с аналогичными характеристиками;
• замена кузова (частей кузова) легкового автомобиля или шасси, которые не предусмотрены маркой транспортного средства;
• установка грузоподъемного оборудования для самостоятельной погрузки и разгрузки грузов, в отношении которого не была проведена оценка соответствия в составе транспортного средства
• в случае, если транспортное средство, его агрегаты, регистрационные документы и (или) государственные регистрационные знаки находятся в розыске
• в отношении транспортного средства установлены запреты или ограничения на совершение регистрационных действий.

Важно, что на первом этапе предоставлять автомобиль в подразделение ГИБДД на осмотр не потребуется. Машину придется показывать только после внесения изменений, которые заранее были одобрены ГИБДД.

При этом перед повторным визитом к инспекторам владельцу вновь придется заехать в лабораторию для проведения испытаний и получения соответствующего протокола. Этот документ будет вноситься в специальную базу Минэкономразвития, которая будет создана до 1 января 2020 года. На финальном этапе владельцу авто потребуется пройти техосмотр и получить новое свидетельство о регистрации транспортного средства. Документ вступает в силу 1 июня текущего года.

Текст Правил и файл для распечатки

Источник: Mail.ru

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

от 6 апреля 2019 г. № 413

МОСКВА

Об утверждении Правил внесения изменений в конструкцию

находящихся в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей проверки выполнения

требований технического регламента Таможенного союза

"О безопасности колесных транспортных средств"

В соответствии с разделом 4 главы V технического регламента

Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"

Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т :

1. Утвердить прилагаемые Правила внесения изменений

в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей проверки выполнения требований

технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных

транспортных средств".

2. Министерству внутренних дел Российской Федерации

до 1 июня 2019 г. утвердить административный регламент предоставления

государственной услуги по выдаче разрешения на внесение изменений

в конструкцию находящегося в эксплуатации колесного транспортного

средства и административный регламент предоставления государственной

услуги по выдаче свидетельства о соответствии транспортного средства

с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.

3. Настоящее постановление вступает в силу с 1 июня 2019 г.,

за исключением вступающих в силу с 1 января 2020 г. подпункта "д"

пункта 7 и подпункта "г" пункта 10 Правил, утвержденных настоящим

постановлением.

Председатель Правительства

Российской Федерации Д.Медведев

 

УТВЕРЖДЕНЫ

постановлением Правительства

Российской Федерации

от 6 апреля 2019 г. № 413

П Р А В И Л А

внесения изменений в конструкцию находящихся

в эксплуатации колесных транспортных средств

и осуществления последующей проверки выполнения

требований технического регламента Таможенного союза

"О безопасности колесных транспортных средств"

1. Настоящие Правила устанавливают порядок внесения изменений

в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей проверки выполнения требований

технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных

транспортных средств" (далее - технический регламент).

2. В настоящих Правилах:

а) под находящимися в эксплуатации колесными транспортными

средствами понимаются транспортные средства, зарегистрированные

в Государственной инспекции безопасности дорожного движения

Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее

соответственно - Госавтоинспекция, транспортные средства);

б) под испытательной лабораторией (центром) понимается

организация, аккредитованная на проведение работ по оценке соответствия

требованиям технического регламента соответствующих категорий

транспортных средств с внесенными в их конструкцию изменениями,

осуществляющая работы по оценке соответствия продукции требованиям

технического регламента после выпуска ее в обращение в форме оценки

технического состояния (технического освидетельствования) или

обследования и включенная в единый реестр органов по оценке

соответствия Евразийского экономического союза в соответствии

с Порядком включения аккредитованных органов по оценке соответствия

(в том числе органов по сертификации, испытательных лабораторий 

2

(центров) в единый реестр органов по оценке соответствия Евразийского

экономического союза, а также его формирования и ведения,

утвержденным решением Совета Евразийской экономической комиссии от

5 декабря 2018 г. № 100.

3. В случаях, предусмотренных пунктом 77 технического регламента,

выполнение процедур (действий), предусмотренных настоящими

Правилами, не требуется.

4. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства

осуществляется после получения в подразделении Госавтоинспекции, на

которое возложены обязанности по предоставлению соответствующей

государственной услуги, разрешения на внесение изменений

в конструкцию транспортного средства (далее - разрешение)

с последующей проверкой подразделением Госавтоинспекции выполнения

требований технического регламента (далее - проверка) и выдачей

свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его

конструкцию изменениями требованиям безопасности (далее -

свидетельство).

5. Для получения разрешения владелец транспортного средства или

его доверенное лицо представляет в подразделение Госавтоинспекции

следующие документы:

а) заявление о выдаче разрешения;

б) паспорт гражданина Российской Федерации или иной документ,

удостоверяющий личность;

в) доверенность, договор либо иной документ, удостоверяющий

полномочия доверенного лица на представление интересов владельца

транспортного средства (для доверенного лица);

г) заключение предварительной технической экспертизы

конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения

в нее изменений, соответствующее требованиям к ее содержанию согласно

приложению № 1 (далее - заключение), выданное испытательной

лабораторией (центром).

6. Подразделение Госавтоинспекции осуществляет проверку

документов, представленных в соответствии с пунктом 5 настоящих

Правил, и по ее результатам выдает разрешение или отказывает в его

выдаче с указанием причин отказа.

7. Решение об отказе в выдаче разрешения принимается

в следующих случаях:

3

а) документы, предусмотренные пунктом 5 настоящих Правил,

представлены не в полном объеме;

б) документы, предусмотренные пунктом 5 настоящих Правил,

не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации,

содержат недостоверную информацию, имеют признаки подделки, а также

находятся в числе утраченных (похищенных);

в) заключение выдано испытательной лабораторией (центром), не

соответствующей требованиям, указанным в пункте 2 настоящих Правил;

г) заключение содержит сведения, противоречащие требованиям

безопасности к транспортным средствам, установленным техническим

регламентом;

д) заключение отсутствует в реестре заключений предварительной

технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет

возможности внесения изменений, протоколов проверки безопасности

конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений,

порядок формирования и ведения которого устанавливается

Министерством экономического развития Российской Федерации (далее -

реестр);

е) в заключении имеются сведения о планируемых изменениях

конструкции транспортного средства, которые повлекут проведение его

оценки соответствия согласно требованиям раздела 2 главы V

технического регламента и следующие изменения:

уничтожение идентификационного номера;

увеличение разрешенной максимальной массы и (или) изменение

базы в случае, если отсутствует одобрение типа транспортного средства

с аналогичными характеристиками;

замена кузова (частей кузова) легкового автомобиля или автобуса,

кабины (частей кабины) грузового автомобиля и (или) шасси

транспортного средства на кузов (части кузова), кабину (части кабины)

и (или) шасси, которые не предусмотрены маркой транспортного средства;

установка грузоподъемного оборудования для самостоятельной

погрузки и разгрузки грузов, в отношении которого не была проведена

оценка соответствия в составе транспортного средства;

ж) транспортное средство, его агрегаты, регистрационные

документы и (или) государственные регистрационные знаки находятся

в розыске;

4

з) в отношении транспортного средства в соответствии

с законодательством Российской Федерации установлены запреты или

ограничения на совершение регистрационных действий.

8. Для осуществления проверки и получения свидетельства владелец

транспортного средства или его доверенное лицо представляет

в подразделение Госавтоинспекции, выдавшее разрешение, транспортное

средство с внесенными в его конструкцию изменениями и следующие

документы:

а) заявление о выдаче свидетельства;

б) паспорт гражданина Российской Федерации или иной документ,

удостоверяющий личность;

в) доверенность, договор либо иной документ, удостоверяющий

полномочия доверенного лица на представление интересов владельца

транспортного средства (для доверенного лица);

г) декларация производителя работ по установке на транспортное

средство оборудования для питания двигателя газообразным топливом

(в случае монтажа на транспортное средство оборудования для питания

двигателя газообразным топливом), соответствующая требованиям к ее

содержанию согласно приложению № 2 (далее - декларация);

д) протокол проверки безопасности конструкции транспортного

средства после внесенных в нее изменений, соответствующий требованиям

к его содержанию согласно приложению № 3 (далее - протокол проверки),

оформленный испытательной лабораторией (центром);

е) копия документов об оплате государственной пошлины за выдачу

свидетельства;

ж) разрешение.

9. Подразделение Госавтоинспекции производит осмотр

транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями,

осуществляет проверку документов, представленных в соответствии

с пунктом 8 настоящих Правил, и по результатам этих действий выдает

свидетельство или отказывает в его выдаче с указанием причин отказа.

10. Решение об отказе в выдаче свидетельства принимается

в следующих случаях:

а) документы, предусмотренные пунктом 8 настоящих Правил,

предоставлены не в полном объеме;

б) документы, предусмотренные пунктом 8 настоящих Правил,

не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации, 

5

содержат недостоверную информацию, имеют признаки подделки, а также

находятся в числе утраченных (похищенных);

в) протокол проверки оформлен испытательной лабораторией

(центром), не соответствующей требованиям, указанным в пункте 2

настоящих Правил;

г) протокол проверки отсутствует в реестре;

д) отсутствуют сведения о результатах технического осмотра

представленного транспортного средства с внесенными изменениями в его

конструкцию;

е) транспортное средство, его агрегаты, регистрационные документы

и (или) государственные регистрационные знаки находятся в розыске;

ж) в отношении транспортного средства в соответствии

с законодательством Российской Федерации установлены запреты или

ограничения на совершение регистрационных действий;

з) транспортное средство не представлено для осмотра;

и) обнаружены признаки скрытия, подделки, изменения,

уничтожения идентификационной маркировки, нанесенной на

транспортное средство организацией-изготовителем;

к) внесенные изменения в конструкцию транспортного средства

не соответствуют изменениям, указанным в разрешении, и (или) протоколе

проверки, и (или) декларации, и (или) не соответствуют требованиям

технического регламента.

11. Свидетельство выдается по форме, установленной приложением

№ 18 к техническому регламенту, и заполняется в соответствии

с Правилами заполнения бланков одобрения типа транспортного средства,

одобрения типа шасси, уведомления об отмене документа,

удостоверяющего соответствие техническому регламенту, свидетельства

о безопасности конструкции транспортного средства и свидетельства

о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию

изменениями требованиям безопасности, утвержденными решением

Коллегии Евразийской экономической комиссии от 9 декабря 2014 г.

№ 232.

12. Свидетельство считается недействительным и подлежит

аннулированию в случае выдачи его в нарушение настоящих Правил.

13. В течение 10 суток после получения свидетельства владельцу

транспортного средства необходимо обратиться в подразделение

Госавтоинспекции, предоставляющее государственную услугу по

регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, для

внесения изменений в регистрационные данные транспортного средства.

6

14. К отношениям по получению разрешения и выдаче свидетельства

применяются положения Федерального закона "Об организации

предоставления государственных и муниципальных услуг".

____________

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

к Правилам внесения изменений

в конструкцию находящихся

в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей

проверки выполнения требований

технического регламента

Таможенного союза "О безопасности

колесных транспортных средств"

Т Р Е Б О В А Н И Я

к содержанию заключения предварительной технической

экспертизы конструкции транспортного средства на предмет

возможности внесения изменений

1. Заключение предварительной технической экспертизы

конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения

изменений должно содержать следующие сведения:

а) наименование испытательной лаборатории (центра), ее

юридический и фактический адреса, номера справочных телефонов, адрес

электронной почты, регистрационный номер аттестата аккредитации,

номер в едином реестре органов по оценке соответствия Евразийского

экономического союза;

б) дата оформления и номер;

в) марка, модель, государственный регистрационный знак, категория

согласно приложению № 1 к техническому регламенту Таможенного союза

"О безопасности колесных транспортных средств" (далее - технический

регламент), тип транспортного средства, идентификационный номер или

номер шасси (рамы) и кузова, экологический класс, модель, тип

и мощность двигателя, разрешенная максимальная масса, масса без

нагрузки, количество мест для пассажиров (для автобусов);

г) предполагаемые изменения конструкции транспортного средства;

д) оценка возможности таких изменений;

2

е) описание работ, необходимых для внесения предполагаемых

изменений, и требования к используемым компонентам транспортных

средств;

ж) вывод о сохранении соответствия транспортного средства после

внесения изменений в его конструкцию требованиям технического

регламента, действовавшим на дату выпуска его в обращение;

з) перечень требований (испытаний) и (или) измерений параметров,

которые должны быть проведены (подтверждены) после внесения

изменений в конструкцию транспортного средства для удостоверения

в том, что его безопасность соответствует требованиям технического

регламента, или информация об отсутствии такой необходимости.

2. Заключение предварительной технической экспертизы

конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения

изменений подписывается экспертом, а также руководителем

испытательной лаборатории (центра).

Подписи расшифровываются указанием фамилии и инициалов

подписывающих лиц и скрепляются печатью организации

(при наличии печати).

____________

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

к Правилам внесения изменений

в конструкцию находящихся

в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей

проверки выполнения требований

технического регламента

Таможенного союза "О безопасности

колесных транспортных средств"

Т Р Е Б О В А Н И Я

к содержанию декларации производителя работ по установке

на транспортное средство оборудования для питания двигателя

газообразным топливом

1. Декларация производителя работ по установке на транспортное

средство оборудования для питания двигателя газообразным топливом

(далее - декларация) должна содержать следующие сведения:

а) наименование производителя работ, его юридический

и фактический адреса, номера справочных телефонов, адрес электронной

почты, номер и срок действия сертификата соответствия на

предоставляемые услуги (при наличии);

б) марка, модель (тип), государственный регистрационный знак,

идентификационный номер или номер шасси (рамы) и кузова

транспортного средства, в конструкцию которого внесены изменения;

в) сведения, предусмотренные пунктом 8.4 приложения № 9

к техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных

транспортных средств" в отношении декларации.

2. Декларация подписывается руководителем производителя работ.

Подпись расшифровывается указанием фамилии и инициалов

подписывающего лица и скрепляется печатью организации

(при наличии).

____________

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3

к Правилам внесения изменений

в конструкцию находящихся

в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей

проверки выполнения требований

технического регламента

Таможенного союза "О безопасности

колесных транспортных средств"

Т Р Е Б О В А Н И Я

к содержанию протокола проверки безопасности конструкции

транспортного средства после внесенных в нее изменений

1. Протокол проверки безопасности конструкции транспортного

средства после внесенных в нее изменений должен содержать следующие

сведения:

а) наименование испытательной лаборатории (центра),

ее юридический и фактический адреса, номера справочных телефонов,

адрес электронной почты, регистрационный номер аттестата

аккредитации, номер в едином реестре органов по оценке соответствия

Евразийского экономического союза;

б) дата оформления и номер протокола проверки;

в) марка, модель, государственный регистрационный знак, категория

согласно приложению № 1 к техническому регламенту Таможенного союза

"О безопасности колесных транспортных средств" (далее - технический

регламент), тип транспортного средства, идентификационный номер или

номер шасси (рамы) и кузова, экологический класс, модель двигателя,

а также изменившиеся общие технические характеристики транспортного

средства после внесения изменений в его конструкцию, предусмотренные

свидетельством о соответствии транспортного средства с внесенными в его

конструкцию изменениями требованиям безопасности, форма которого

установлена приложением № 18 к техническому регламенту;

2

г) подтверждение обязательной сертификации или декларирования

соответствия использованных при проведении работ составных частей

конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей

и принадлежностей транспортных средств в порядке, установленном

техническим регламентом;

д) подтверждение выполнения требований приложения № 9

к техническому регламенту в отношении отдельных изменений, внесенных

в конструкцию транспортного средства, а в случае установки

оборудования для питания двигателя газообразным топливом - наличия

оформленных в установленном порядке документов, предусмотренных

требованиями пункта 9.8 приложения № 8 к техническому регламенту;

е) перечень требований (испытаний) и (или) измерений параметров,

которые подтверждены (проведены) в соответствии с заключением

предварительной технической экспертизы конструкции транспортного

средства на предмет возможности внесения изменений и которые

удостоверяют то, что безопасность транспортного средства соответствует

требованиям технического регламента, с указанием:

итогов проведенных испытаний и (или) измерений;

границ разрешенных значений в соответствии с требованиями

технического регламента;

оценки по каждому изменению (соответствует либо не соответствует

требованиям технического регламента);

ж) вывод о соответствии безопасности транспортного средства после

внесения изменений в его конструкцию требованиям технического

регламента.

2. Протокол проверки безопасности конструкции транспортного

средства после внесенных в нее изменений подписывается экспертом,

а также руководителем испытательной лаборатории (центра).

Подписи расшифровываются указанием фамилии и инициалов

подписывающих лиц и скрепляются печатью организации

(при наличии печати).

____________

Правила внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"

Без вас не получится № 5

О том, что жизнь и здоровье ребенка зависит от того, как родители заботятся об этом и какие меры предосторожности соблюдают, расскажет главный герой 5-го видеоролика социальной кампании «Без вас не получится» инспектор ДПС Олег Смирнов.

Каждый автомобилист, перевозя в салоне ребенка, должен соблюдать «детский режим» – быть более внимательным и осторожным, то есть использовать ремни безопасности и автокресло, соблюдать скоростной режим, избегать опасных маневров, таких как обгон и резкие перестроения.

Это пятый, завершающий видеоролик социальной кампании «Без вас не получится», разработанной Госавтоинспекцией МВД России и Российским союзом автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности».

В предыдущих роликах представители разных профессий – врач-акушер, педагог, инструктор по вождению и дорожный инженер – каждый со своей точки зрения рассматривал вопросы безопасности детей-пассажиров. в настоящее время все эти ролики доступны в сети Интернет, ознакомиться с ними может каждый желающий.

Кроме того, социальный проект включает в себя обучающий фильм, герои которого которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых маленьких пассажиров. Фильм будет доступен в сети Интернет уже на следующей неделе.

Ролик № 1 Врач

Ролик № 2 Педагог

Ролик № 3 Инженер

Ролик № 4 Инструктор

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Чтобы доказать абсурдность иска, отцу ребенка понадобилось два с лишним года!Мировой судья признал правоту Андрея, чей сын четыре года назад стал участником небольшого ДТП. Страховая пыталась добиться от мальчика выплаты 25 тысяч рублей за ущерб, причинённый автомобилю. Процедура «заочного» взыскания денег называется суброгацией и часто используется страховыми. В данном случае произошел редкий прецедент, когда ответчику удалось доказать её абсурдность.

Мелкое ДТП, заметный ущерб

Шестилетний сын Андрея ехал на детском велосипеде по садовому проезду, когда слева на него наехал автомобиль. Мальчик не получил травм, а родители не выставляли претензий водителю KIA — происшествие выглядело мелким. Но сам автомобилист пожелал оформить инцидент через ГИБДД, и родители мальчика не возражали. Разошлись они, как тогда казалось, миром.

Через два года на имя мальчика поступила претензия от страховой с требованием выплатить 25 тысяч рублей за ущерб в том ДТП — эту сумму компания выплатила владельцу KIA. 

Претензию выставили по процедуре суброгации, описанной в статье 965 ГК РФ. Суброгация подразумевает следующее: если один из участников происшествия застрахован, а виновником признано другое лицо, страховая может взыскать компенсацию ущерба с причинителя вреда. Процедуру не нужно путать с регрессом, когда ущерб взыскивается с клиента страховой, нарушившего правила.

Виновники ДТП чаще всего опасаются судебных исков от пострадавшей стороны, а потому чувствуют облегчение, если та компенсирует ущерб за счет страховки. Но облегчение временное: страховые всё чаще взыскивают сумму задокументированного ущерба с виновника, причем на бумаге этот ущерб может быть значительно больше реального.

Дело, полное загадок

Андрей подал апелляционную жалобу, и суд отменил абсурдную претензию на имя 8-летнего мальчика, но страховая выкатила другой иск уже самому Андрею и его супруге как представителям ребенка. Андрей не согласился и с этим требованием. Разбирательство затянулось на два года.

— В деле было много нестыковок, например, совершенно не учитывался тот факт, что мальчик приближался к автомобилю справа, то есть водитель обязан был уступать, — объясняет Андрей.

Этого требует пункт 13.11 или 8.9 в зависимости от того, считалось ли пересечение перекрёстком.

Из схемы ДТП следует, что столкновение произошло на пересечении проездов, при этом велосипед приближался к автомобилю справа. Велосипед, напомним, также является транспортным средством, поэтому действие пунктов 13.11 и 8.9 распространяется и на помехи такого рода

Фото: из материалов дела

— Мальчику вменили нарушение пункта 24.2 ПДД, который относится к велосипедистам старше 14 лет, а схема ДТП была без подписей, — добавляет отец ребенка.

На суде выяснились и другие интересные детали: например, в тот же день за пару часов до столкновения с ребёнком водитель KIA совершил другое ДТП — наехал на препятствие. Тот инцидент он также оформил через ГИБДД.

— Уже одно это говорит о том, что это за водитель, — считает Андрей. — Я не знаю, взыскал ли он со страховой ущерб за наезд на препятствие, но часть повреждений, которые он указал в инциденте с нашим сыном, относились именно к тому, первому происшествию.

В ходе судебной экспертизы действительно установили, что наезд на велосипедиста повлек лишь повреждения бампера KIA, но не капота, как заявлялось изначально. Эксперт посчитал, что ущерб составлял не 25 тысяч рублей, а 3 тысячи.

В итоге судья отклонила претензии страховой, хотя причины такого решения из резолютивной части неясны — эти сведения Андрею нужно запрашивать отдельно. В любом случае он доволен исходом дела. Эксперты считают, что, скорее всего, судья усмотрела неосторожность в действиях самого водителя, а потому сын Андрея перестал считаться однозначным причинителем вреда. 

— Мне было бы проще отдать эти несчастные 25 тысяч страховой, потому что я могу себе это позволить, — объясняет Андрей. — Но меня задела сама манера, в которой они выставили мне эту претензию, не вникая в суть дела, полного нестыковок. Я решил идти до конца. Да, это заняло много времени и потребовало расходов на экспертизу, которые я потом взыщу со страховой, но я доказал нашу правоту.

Суброгационный конвейер

По мнению автоюриста Льва Воропаева, оспорить суброгационные претензии страховой в суде удается немногим.

— Страховые стараются собирать надежные доказательства в пользу своей правоты, — поясняет он. — По опыту — оспорить претензии удается примерно 5–10% участников ДТП, которым выставлены требования такого рода.

По мнению эксперта, основная стратегия защиты в этом случае — оспорить либо размер ущерба, либо свою виновность в ДТП.

Тяжбы по суброгации осложнены специфичностью процедуры. Например, страховая может выкатить претензию в течение трёх лет с момента аварии, когда виновник уже забыл детали и, возможно, потерял важные документы, считая вопрос закрытым.

Предметом спора нередко является и размер ущерба, ведь оценка автомобиля, как правило, происходит без присутствия виновника — изначально пострадавший выдвигает требования к страховой. Когда доходит до суброгации, автомобиль чаще всего отремонтирован или даже продан. В описанной ситуации за время разбирательств водитель KIA умер, что также осложнило выяснение деталей.

— Для оспаривания подобных претензий нередко требуется судебная экспертиза, а она достаточно дорогая, например, автотехническая экспертиза может стоить 30 тысяч рублей или дороже, если вопросов к эксперту несколько, — комментирует Лев Воропаев. — Не все готовы идти на подобные траты.

С точки зрения страховых суброгация является удобным и почти беспроигрышным инструментом, поэтому работа поставлена на конвейер, что и приводит зачастую к нелепостям вроде выставления претензий несовершеннолетнему.

В худшем для страховой компании случае её претензию оспорят и взыщут расходы на представителей и экспертизы. Но такие прецеденты редки, а потому в целом суброгация остается выгодной процедурой.

Как не попасть на суброгацию

Даже в мелких авариях не берите вину на себя добровольно. Это не значит, что нужно отрицать очевидное. Но если ситуация неясная или вашей вины в принципе нет, благородство или безмятежность могут быть использованы другими в корыстных целях.

После ДТП, даже мелких, делайте фотографии и видеозаписи места происшествия и повреждений автомобиля, сохраняя их три года. При оформлении происшествия сотрудниками ДПС следите, чтобы указывались реальные повреждения и не было приписок.

Если вас признали виновным, держите связь с владельцем. Хватило ли ему вашего ОСАГО (если оно есть)? Планирует ли он воспользоваться каско? Если да, требуйте своего присутствия при оценке ущерба, поскольку, вероятно, в будущем этот ущерб вам придется компенсировать из своего кармана.

Лев Воропаев подытоживает:

— Такие ситуации нельзя спускать на тормозах, напротив, нужно защищать свои интересы, оспаривая решения ГИБДД (реже — суда) о том, что вы нарушили тот или иной пункт ПДД. Если удалось отменить обвинительное решение на данной стадии, обязательно сообщайте об этом в страховую. Если же процедура дошла до гражданского суда, то не нужно игнорировать повестки. Напротив, следует приводить доказательства своей невиновности или оспаривать размер ущерба.

Адвокат Лев Воропаев

"Без вас не получится!" Ролик №4

Главным героем четвертого видеоролика социальной кампании «Без вас не получится» стал инструктор по вождению, мастер автоспорта Александр Паномарев, который рассказывает об опасности необдуманных маневров на дороге.

Социальная кампания «Без вас не получится» разработана Госавтоинспекцией МВД России и Российским союзом автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности». Проект включает серию телевизионных видеороликов и обучающий фильм с участием реальных людей – представителей разных профессий, которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых маленьких пассажиров.

Организаторы проекта приглашают всех желающих ознакомиться с ними и поделиться видео с родными и друзьями на своих страницах в социальных сетях.

Ролик № 1 Новорожденый

Ролик № 2 Педагог

Ролик № 3 Инженер

Источник: Официальный сайт ГИБДД

 

В ГосДуме состоялись общественные слушания по вопросам соответствия скоростного режима и состояния улично-дорожной сети, а также целесообразности усиления административной ответственности за превышение установленной скорости движения на величину от 10 до 20 км/ч. В общественных слушаниях приняли участие представители депутатского корпуса, федеральных министерств и ведомств, региональных органов власти, а также специалисты дорожно-транспортной отрасли, общественные эксперты.

Участники дискуссии, в частности, обсудили необходимость ревизии улично-дорожной сети городов и федеральных автодорог. Предложено проверить обоснованность ограничений скоростного режима и целесообразность установки систем автоматической фотовидеофиксации. Также была отмечена необходимость корректировки скоростного режима на федеральных трассах, - в частности, повышение разрешенной скорости движения и приведение в соответствие скоростного режима и категории дорог.

Отдельно собравшиеся рассмотрели возможность отмены существующего ненаказуемого порога превышения скорости в 20 км/ч и замена его на 10 км/ч. По мнению ряда специалистов, снижение ненаказуемого порога повысит дисциплину водителей и позволит снизить уровень аварийности и тяжести последствий от ДТП, но в любом случае подобные решения должны приниматься только на основании всестороннего анализа проблематики.

Выступая на слушаниях, заместитель руководителя российской Госавтоинспекции Олег Понарьин озвучил позицию ведомства по этим вопросам. В частности, он отметил, что скорость является основным фактором, способствующим ДТП и гибели участников дорожного движения. Кроме того, превышение скорости является самым распространенным нарушением ПДД.

Известно, что чрезмерное и необоснованное увеличение либо уменьшение скоростных режимов, а также их частая смена приводит к росту числа ДТП и тяжести их последствий. Это связано с тем, что в таких условиях водителю приходится постоянно отвлекаться от оценки дорожной обстановки на распознавание дорожных знаков, ограничивающих скорость, перегружая память избыточной информацией, что приводит к превышению утомляемости и потере внимания. По словам Олега Понарьина, все это говорит о необходимости взвешенного отношения к назначению скоростных режимов.

В ходе дискуссии общественные эксперты также высказались за возврат практики участия Госавтоинспекции в оценке соответствия проектов и схем организации дорожного движения действующим нормативам.

ГИБДД в принципе согласилась, но без контрольно-надзорных функций

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Зарегистрировано в Минюсте РФ 26 марта 2019 г. 

Регистрационный № 54160

 

Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50

“Об утверждении Порядка выдачи заключе�