логотип автотрибуна

Предложения российских автоэкспертов по внесению изменений в ПДД

20:53 23.08.2019 Автотрибуна
0
00

В России предложили увеличить дистанцию перед пешеходным переходом, на которой запрещены остановки, с 5 до 10 метров. По мнению автоэкспертов, это повысит безопасность на дорогах. 

Президент «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев рассказал, что сейчас ассоциация пишет обращение к координатору партийного проекта «Безопасные дороги» депутату фракции «Единая Россия» Владимиру Афонскому. В числе предложений — изменение правил дорожного движения в пункте, касающегося запрета остановки транспорта перед пешеходными переходами, в ДТП на которых в 2018 году пострадали почти 19 тысяч человек.

«Остановки запрещены на пешеходных переходах ближе пяти  метров и перед ними. Мы хотим не пять метров сделать, а десять метров. Мы уверены, что такой подход — профилактический — лучше. Не только наказывать, но и создавать условия для водителей, чтобы они легче ориентировались на дороге, могли предсказать ДТП, в том числе на пешеходном переходе. Конечно, мы наверняка встретим возражения у департамента транспорта [Москвы]: парковочные места уменьшатся. Но надо понимать: доход или сохранение человеческих жизней», — заключил  Лобарев.

Ранее первый зампред Комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков предложил составить государственный рейтинг автошкол. По мнению парламентария, в его основу следует положить аварийность выпускников.

Если по результатам мониторинга выясняется, что учреждение чаще готовит виновников ДТП  и опустилось в конец рейтинга, Лысаков предлагает отбирать у него лицензию.  Так депутат хочет стимулировать автошколы давать больше практических навыков будущим водителям.

Источник: Парламентскя газета

читать целикомобсудить

На дорогах Воронежской области появятся необычные автомобили ДПС

20:31 22.08.2019 Автотрибуна
0
00

В правительстве Воронежской области презентовали новинку от ГИБДД - макет патрульной машины с работающими проблесковыми маяками и мигающими фарами.

Пластиковая Lada Vesta в полицейской раскраске выглядит совсем как настоящая, если не считать того, что она плоская и не ездит. Зато вовсю сияет красной и синей "мигалками", им вторят светодиодные фонари в бампере. Нарисованный салон пуст, зато на бампере красуется наимоднейший номер: А000036 RUS.

- Макеты предназначены для активизации внимания водителей на магистралях и борьбы с лихачами, - рассказал руководитель регионального управления ГИБДД Евгений Шаталов на заседании областной комиссии по безопасности дорожного движения.

Сияет пластиковая "патрулька" от аккумулятора, заряда хватает на сутки непрерывной работы. Размещать макеты планируется в местах, где чаще всего происходят аварии, а также у федеральной трассы М-4 "Дон", чье отменное покрытие в две полосы в каждую сторону порой провоцируют водителей на превышение разрешенной скорости.

- Особенно эффективны эти устройства будут в ночное время, когда "мигалки" заметнее. Увидев проблесковые маячки, любой нормальный водитель будет вести себя на дороге аккуратнее и не станет нарушать ПДД, - считает руководитель пресс-службы УГИБДД по Воронежской области Татьяна Сушкова.

Правительство региона одобрило эксперимент с использованием "самоцветных" макетов. Их количество, места и сроки установки будут определены полицейскими совместно с местными властями и операторами автодорог.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Прокуратура требует уволить бывшего сотрудника ГИБДД: продолжение

20:07 21.08.2019 Автотрибуна
Практика
0
00

Часть 2 Начало здесь

Апелляция

Однако, прокуратура и МВД по Республике Карелия (интересно, чем же им так насолил В.?) не согласились с таким решением суда и пошли на апелляцию, попросив отменить предыдущее решение и удовлетворить заявленные требования.

Аргументы прокуратуры

В апелляционном представлении прокуратура указывает, что в период замещения государственной должности В. осуществлялись функции гос. управления ООО «…» в качестве <ред. – экзаменатора> в принятии экзаменов у лиц, проходивших обучение в данной организации.

От редакции: собственно этого В. никогда и не скрывал, на суде эта тема обсуждалась.

Также в его обязанности входило обследование учебно-материальной базы образовательных организаций, осуществляющих подготовку водителей ТС, оформление докладов о необходимости прекращения или приостановления действия ранее выданных заключений о деятельности таких организаций.

Во время работы В. (...) данным подразделением „проводились обследования условий для проведения экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством, имеющимся в ООО «…», о чём составлялись соответствующие акты.

От редакции: и эта тема обсуждалась на суде, ничего нового. Добавлено, надо понимать, «для веса». А вот дальше идет замысловатый пассаж. Цитата:

«Результаты сдачи экзаменов на право управления транспортными средствами кандидатами в водители, прошедшими соответствующее профессиональное обучение в ООО "…", влияют на деловую репутацию общества. Следовательно, объём прав, предусмотренных должностной инструкцией В., в период замещения должности государственной службы предполагал возможность осуществления им функций административного управления в отношении ООО «…».

Следовательно, по мнению прокуратуры, при заключении трудового договора между ООО «…» и В. нарушены требования законодательства.

Аргументы МВД по Республике Карелия

В обосновании своей апелляционной жалобы МВД по РК, указывает на несогласие с выводом суда о том, что В. не осуществлял отдельных функций государственного управления в отношении ООО «…». МВД считает, что сам факт возможности осуществления такой функции налагает на государственного служащего определенные ограничения, в том числе при заключении им трудового или гражданско-правового договора после увольнения с государственной службы.

Таким образом, обращение В. с запросом в аттестационную комиссию МВД по РК на получение согласия замещать должность в ООО «…», перед своим трудоустройством, являлось обязательным.

Аргументы автошколы (ответчика)

В письменных возражениях на апелляционное представление прокурора и апелляционную жалобу МВД по РК представитель ответчика просит в их удовлетворении отказать, считая решение суда законным.

Автошкола полагает, что в функции В. не входило гос. управление организацией ООО «…», в связи с чем, отсутствовала необходимость обращения в аттестационную комиссию МВД по РК за получением согласия на замещение должности мастера производственного обучения вождению в ООО «…».

Решение суда и его аргументация

Заслушав объяснения участвующих в деле лиц, изучив материалы дела, проверив законность и обоснованность решения суда по доводам апелляционного представления и апелляционной жалобы, судебная коллегия посчитала решение суда подлежащим отмене в связи с несоответствием выводов суда первой инстанции, изложенных в решении, обстоятельствам дела и неправильным применением норм материального права.

Данное утверждение было аргументировано следующим образом.

Из должностного регламента (должностной инструкции) В. следует, что он имеет право принимать решения по сдаче квалификационных экзаменов в пределах своей компетенции, производить замену, выдачу водительских удостоверений и временных разрешений. В должностные обязанности сотрудника входит, в числе прочего: предоставление государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «А», «В», «ВЕ» и др.; осуществление выдачи водительских удостоверений; принятие участия в обследовании материально-технической базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность, на соответствие требованиям нормативно-правовых актов, регламентирующих организацию подготовки и переподготовки водителей; ведение наблюдательных дел учебных организаций; участие в обследовании учебно-материальной базы данных организаций с оформлением по результатам обследования актов в соответствии с требованиями приказа МВД РФ; доклады о необходимости прекращения или приостановления действия ранее выданных заключений (в установленных случаях) и т. д.

С указанным должностным регламентом В. был ознакомлен под роспись.

Указанные в должностном регламенте функции предполагают (!!!) возможность осуществления государственным служащим, к которым по должности относился В. функций административного управления в отношении ООО «…».

В уставную деятельность данной организации входит обучение водителей ТС. А результатом такого обучения является сдача экзамена на право вождения транспортного средства и получение водительского удостоверения в ОГИБДД.

От редакции. Весьма спорная формулировка!

Таким образом, усматривается административная взаимосвязанность деятельности образовательного учреждения, куда принят на работу на должность мастера производственного обучения вождению В., и экзаменационного отделения ГИБДД, где ранее В. занимал должность.

При этом двухлетний срок после увольнения В. с указанной должности до момента его трудоустройства в ООО «…» не истёк.

Из этого следует вывод о том, что необращение В. в аттестационную комиссию МВД по РК за дачей согласия на выполнение работы в условиях трудового договора с ООО «…» является нарушением антикоррупционного законодательства, влекущего обязанность работодателя прекратить трудовой договор с данным работником.

С учётом изложенного, решение суда первой инстанции следует отменить, принять по делу новое решение — об удовлетворении заявленных прокурором исковых требований. Обязать ООО «…» расторгнуть трудовой договор, заключённый с В.

Скан решения суда смотрите в группе ВК АвтоТрибуна

читать целикомобсудить

Самой длинной в России сплошной линии скоро придёт конец

20:12 20.08.2019 Автотрибуна
0
00

Департамент дорожной деятельности Воронежской области изменит дорожную разметку на трассе, ведущей из областного центра в город атомщиков Нововоронеж. В июне эта дорога прославилась на всю страну - здесь нанесли самую длинную в России сплошную разметку протяженностью 39 километров.

Сославшись на высокие показатели аварийности на трассе, чиновники без согласования с ГИБДД нарисовали "сплошную" практически по всей длине трассы. Уже через несколько дней соцсети наполнились возмущенными комментариями водителей. Они жаловались на невозможность обогнать медленно ползущий грузовик или трактор, из-за чего поездка превращалась в пытку. Особенно недовольны были пассажиры маршруток - из-за нововведения время в пути до Нововоронежа увеличилось вдвое.

Но эксперимент себя оправдал: за два с половиной месяца на участке не было ни одного трагического случая при том, что за предшествующие девять лет здесь погибли около ста человек, еще 300 получили тяжелые травмы.

Теперь на трассе сделают шесть разрывов длиной по километру-полтора, где можно совершить обгон или разворот, соблюдая скоростной режим и не нарушая ПДД. Это максимум, что можно сделать: трасса неровная, с большим перепадом высот, объяснили дорожники. Разметку планируют изменить в сентябре.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Прокуратура требует уволить бывшего сотрудника ГИБДД: подробности судебного процесса

20:59 19.08.2019 Автотрибуна
Практика
0
00

Мы уже сообщали о том, что в Петрозаводске, прокуратура потребовала уволить из автошколы бывшего сотрудника ГИБДД. Обстоятельства дела заинтересовали участников сообщества АвтоТрибуна и сегодня, когда у нас есть судебные материалы, о деле можно рассказать подробнее.

Судебный процесс и аргументы сторон

Прокуратура г. Петрозаводска действительно обратилась в суд с просьбой обязать автошколу уволить принятого на работу гражданина В., который до недавнего времени являлся сотрудником ГИБДД, и трудился в экзаменационном отделе.

Свой иск она обосновала следующим образом:

«В. проходил службу в органах внутренних дел в должности … МВД по Республике Карелия … по п.23 его должностного регламента в его обязанности входило участие в обследовании учебно- материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность, к которым относится и ответчик, оформление по результатам обследования соответствующих актов, доклад о необходимости прекращения или приостановления действия ранее выданных заключений в установленных случаях. Полагая, что в должностные обязанности В. входили функции государственного (административного) управления ООО «…», в связи с чем на него распространялось требование антикоррупционного законодательства о необходимости получения согласия соответствующей комиссии по соблюдению требований к служебному поведению государственных служащих и урегулированию конфликта (аттестационной комиссии МВД по Республике Карелия — далее Комиссия)».

А поскольку решения Комиссии у В. небыло, прокурор полагал, что трудовой договор между ООО «…» и В. заключён с нарушением установленных законодательством правил, в нарушение установленных федеральными законами ограничений, запретов и требований, касающихся привлечения к трудовой деятельности граждан, уволенных с государственной или муниципальной службы, в связи с чем просил обязать ответчика его расторгнуть на основании п.1, ст.77 Трудового кодекса РФ.

Представитель МВД по Республике Карелия, также, присутствующий на заседании, полностью поддержал иск.

На суде автошкола с требованиями прокуратуры не согласилась и свою позицию обосновала тем, что В. в период службы в органах не осуществлял функций гос. управления непосредственно в отношении ООО «…», а значит, необходимости запроса в Комиссию и получения ее согласия на трудоустройство к ответчику у В. не имелось.

Сам В., присутствующий на суде в качестве третьего лица, полагал иск не подлежащим удовлетворению, поддержал доводы, приведенные автошколой, заявив, что функций гос. управления в отношении ответчика не осуществлял, а при его обращении в МВД по Республике Карелия, ему были даны устные (!!!) разъяснения об отсутствии необходимости получения согласия Комиссии на трудоустройство к ответчику.

Единственно как В. пересекался с автошколой в процессе службы – это в процессе приема экзамена у учеников школы. Причем статистика, представленная им в суде должна была показать, что среднее количество сдавших экзамен при его участии, в данной автошколе соответствует среднему количеству по другим школам, что подтверждает беспристрастность В. как экзаменатора.

Кроме того, В. рассказал, что увольнялся из органов, в то время занимая должность в другом районе Республики Карелия, то есть вообще не имея отношения к деятельности автошколы в г. Петрозаводске.

Суд, заслушав стороны, исследовав материалы дела, пришел к следующему.

Да, действительно, согласно ч. 2 ст. 12 Федерального закона «О противодействии коррупции», гражданин, замещавший должности государственной или муниципальной службы, перечень которых устанавливается нормативными правовыми актами РФ, в течение двух лет после увольнения с государственной или муниципальной службы обязан сообщать работодателю сведения о последнем месте своей службы при заключении трудового договора (независимо от размера оплаты труда), и (или) гражданско-правового договора (договоров), стоимость выполнения работ (оказание услуг) по которому (которым) в течение месяца превышает 100 тыс. руб.

Если в должностные (служебные) обязанности указанных лиц входили отдельные функции государственного управления данной организацией, то такие договоры могут быть заключены этими лицами только с согласия соответствующей комиссии по соблюдению требований к служебному поведению государственных или муниципальных служащих и урегулированию конфликта интересов (ч. 1, ст. 12 Закона).

Аналогичные положения содержатся в ст. 64.1 Трудового кодекса и ч. 3.1 ст. 17 закона "О государственной гражданской службе Российской Федерации".

Также в соответствие с Указом Президента РФ № 925 «О мерах по реализации отдельных положений Федерального закона «О противодействии коррупции» следует, что В. был обязан в течение двух лет после увольнения с государственной гражданской службы получать согласие соответствующей комиссии на замещение на условиях трудового договора должности в организации при наличии двух условий одновременно(!), а именно, если замещаемая им ранее должность государственной службы включена в соответствующий перечень должностей (раз!) и он осуществлял отдельные функции государственного управления в отношении данной организации во время прохождения государственной службы (два!).

Но! Вместе с тем суд не может согласиться с позицией прокурора об осуществлении В. отдельных функций государственного управления в отношении ООО «…» как основания для обязательного получения согласия Комиссии на заключение трудового договора с данной организацией в силу следующего.

Для целей закона о противодействии коррупции в п. 4 ст. 1 данного закона закреплено понятие функций государственного, муниципального (административного) управления организацией.

Это – полномочия государственного или муниципального служащего принимать обязательные для исполнения решения по кадровым, организационно-техническим, финансовым, материально-техническим или иным вопросам в отношении данной (!) организации, в том числе решения, связанные с выдачей разрешений (лицензий) на осуществление определенного вида деятельности и (или) отдельных действий данной организацией, либо готовить проекты таких решений.

В качестве таких функций прокурор ссылается на п. 23 должностного регламента В. по занимавшейся им должности, согласно которому в его обязанности входило участие в обследовании учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность, оформление по результатам обследования соответствующих актов, доклад о необходимости прекращения или приостановления действия ранее выданных заключений в установленных случаях.

Между тем, данных о том, что В., во время прохождения им службы в органах внутренних дел, осуществлял какие-либо из перечисленных в п.4 ст.1 закона «О противодействии коррупции» и п. 23 его должностного регламента действий, в отношении ООО «…», в деле не имеется и соответствующих доказательств этого суду не представлено.

Из представленных ответчиком актов обследования учебно-материальной базы ООО «…» следует, что такие обследования в отношении ответчика проводились иными сотрудниками. В. в период службы в органах внутренних дел участия в таких обследованиях не принимал, актов и заключений по их итогам не составлял, что, собственно, не оспаривалось представителями истца и МВД по Республике Карелия.

Также отсутствуют данные об осуществлении им иных функций, подпадающих под понятие государственного управления организацией, данное в Федеральном законе «О противодействии коррупции», именно в отношении ООО «…».

Таким образом, суд приходит к выводу, что необходимой совокупности условий, требовавших обязательного обращения В. в Комиссию и получение им согласия на трудоустройство в ООО «…» не имелось.

Со стороны ответчика и В. не допущено нарушений закона при заключении трудового договора.

На основании изложенного, руководствуясь ст.194-198 ГПК РФ, суд решил в удовлетворении иска прокуратуры г. Петрозаводска отказать.

Продолжение следует

Скан решения суда смотрите в группе ВК АвтоТрибуна

читать целикомобсудить

В ГИБДД назвали основные причины аварий со смертельным исходом

20:23 18.08.2019 Автотрибуна
0
00

Самые жуткие ДТП происходят на федеральных трассах – на них приходится более 40% аварий с по крайней мере одним погибшим, сообщает ТАСС со ссылкой на замглавы Госавтоинспекции Олега Понарьина.

Главная причина таких происшествий – нарушение скоростного режима.

"В равной степени дороги регионального значения и муниципальные дороги (по 30%) вносят свой негативный вклад в статистику ДТП с летальным исходом", – добавил Понарьин.

Примерно треть смертельных аварий – 28% – происходит из-за выезда на встречку, а около 35-40% – следствие наезда на пешеходов.

Каждый год на дорогах России в ДТП погибает около 18 тыс. человек, отметили в ГИБДД. При этом каждая третья авария в России – это лобовое столкновение.

Всего из-за нарушения ПДД в прошлом году в России произошло 105 тыс. аварий, что составляет 88% от всех прошлогодних ДТП, сообщает Autonews со ссылкой на Научный центр безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России. Чаще всего виновниками становятся водители легковых автомобилей.

Но и дальнобойщики нередко становятся участниками жутких аварий. В июле страховщики назвали марки грузовиков, которые чаще других попадают в ДТП.

Источник: Авторамблер

читать целикомобсудить

Водителям разрешили не предъявлять сотрудникам ГИБДД бумажную копию электронного полиса ОСАГО

14:31 17.08.2019 Автотрибуна
0
00

МВД решило исправить правила дорожного движения и прописать в них, что владельцы электронных полисов ОСАГО могут не возить с собой бумажную копию этого документа.

- МВД России разработан проект постановления правительства, предусматривающий внесение изменений в правила дорожного движения, касающихся перечня документов, предъявляемых водителем транспортного средства для проверки сотрудникам ГИБДД, - сообщила официальный представитель ведомства Ирина Волк. - Проект сейчас проходит процедуру общественного обсуждения на Едином портале для размещения информации о разработке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов.

Напомним, что спорная ситуация возникла после того, как в закон об ОСАГО были внесены изменения. Произошло это в мае этого года. Согласно требованиям закона водитель, который приобрел электронный полис ОСАГО, может предъявлять для проверки как копию такого полиса на бумажном носителе, так и электронный документ. То есть показать этот полис на смартфоне или планшете. При этом сотрудник ГИБДД может проверить, заключал ли водитель такой договор в автоматизированной информационной системе ОСАГО.

Но в правилах дорожного движения до сих пор прописано требование, что водитель, заключивший электронный договор автогражданки, должен возить с собой его копию только на бумажном носителе. В итоге тех водителей, которые не имели при себе распечатки, некоторые сотрудники ГИБДД наказывали, как за управление без документов.

С этой ситуацией пришлось разбираться Верховному суду. В итоге в постановлении Пленума ВС было четко прописано, что если водитель приобрел электронный полис, то возить с собой бумажную копию ему необязательно. Верховный суд напомнил, что правила дорожного движения утверждаются постановлением правительства. А закон имеет большую силу, чем постановление правительства. Следовательно в ситуации, когда у водителя нет распечатки полиса, требуется руководствоваться законом об ОСАГО, а не правилам дорожного движения.

Другое дело, что не все сотрудники Госавтоинспекции изучают постановления Пленума Верховного суда. Поэтому правила необходимо было скорректировать. И вот наконец подготовлены необходимые корректировки в Правила.

После того, как поправки примут, пункт 2.1.2 ПДД обяжет представлять по требованию сотрудников полиции для проверки страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства на бумажном носителе, а в случае заключения договора такого обязательного страхования в виде электронного документа в порядке, предусмотренном законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, представлять его в виде электронного документа или его копии на бумажном носителе.

Проверка факта заключения договора обязательного страхования может осуществляться путем запроса сведений о нем в автоматизированной информационной системе обязательного страхования.

Надо сказать, что МВД, а также депутаты могли бы пойти и на более решительные меры. Ведь в АИС ОСАГО есть информация не только об электронных полисах, а обо всех заключенных договорах. Почему бы вовсе не отказаться от ношения с собой этого документа? Ведь проверить по базе данных, вписан ли тот или иной водитель в полис, может не только сотрудник ГИБДД, но и обычный человек, воспользовавшись электронным сервисом ОСАГО.

Напомним, что еще в начале года начальник Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников предлагал рассмотреть возможность не возить с собой даже водительское удостоверение. Ведь базы данных позволяют проверить? есть у водителя права или нет. Более того, по фотографии человека можно установить, получал ли он права. А в полисе ОСАГО даже фотографии нет, идентифицировать личность нужно по водительскому удостоверению.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Кому можно устанавливать уменьшенные номерные знаки

20:35 16.08.2019 Автотрибуна
0
00

«В настоящее время у владельцев транспортных средств, обращающихся в регистрационно-экзаменационные подразделения Госавтоинспекции, часто возникают вопросы, касающиеся применения государственных регистрационных знаков нового образца. В частности, такие вопросы наиболее часто возникают у владельцев автомобилей, произведенных в США и Японии, а также ряда моделей мотоциклов, имеющих нестандартные места для установки знаков.

Новые типоразмеры государственных регистрационных знаков транспортных средств будут вводиться согласно разработанному ГОСТ Р 50577-2018. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии ввод в действие нового национального стандарта перенесен на 4 августа 2020 года с правом его досрочного применения. Таким образом, подразделения Госавтоинспекции, как и ранее, будут выдавать государственные регистрационные знаки, соответствующие положениям действующего национального стандарта.

Вместе с тем, на сегодняшний день применение уменьшенных регистрационных знаков не запрещено, но они могут быть установлены только на тех транспортных средствах, которые имеют нестандартные места для их установки, что прямо предусмотрено новой редакцией ГОСТ.

Для изготовления таких знаков владелец автомобиля или мотоцикла может по собственной инициативе обратиться в соответствующую организацию. При этом следует учесть, что указанные знаки могут быть изготовлены организациями, имеющими свидетельство об утверждении изготовленного образца данных типов государственных регистрационных знаков транспортных средств», - сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Минтранс разработал новую методику размещения придорожных камер

20:55 15.08.2019 Автотрибуна
0
00

“Ъ” ознакомился с новыми методическими рекомендациями Минтранса по установке дорожных камер. Владельцам дорог предпишут опубликовать расположение всех комплексов. Если в зоне контроля число нарушений снизилось на 80%, то прибор нужно переставлять, заменив его муляжом. Последние, в свою очередь, должны имитировать работу «импульсного доплеровского радара или инфракрасной подсветки». Документ сейчас дорабатывается и в сентябре, после утверждения, будет направлен во все регионы, кроме Москвы.

Проект «Методики определения мест размещения технических средств автоматической фотофиксации нарушений ПДД» разработан Минтрансом. Документ обсуждался в ходе прошедшего в конце июля заседания проектного комитета нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД). «Методика в целом одобрена, но будет дорабатываться с учетом замечаний, высказанных в ходе комитета,— пояснил “Ъ” представитель вице-премьера Максима Акимова.— Документ планируется утвердить в сентябре».

Сегодня, напомним, вопрос установки камер частично раскрыт в ГОСТе 2016 года и регламенте МВД по надзору за движением 2017 года: стационарные камеры могут быть установлены на стойках и опорах, передвижные — на штативах, треногах, вышках; комплексы устанавливаются на дорожных участках, где произошло три или более ДТП за год. Разработка отдельной методики для расстановки приборов запланирована нацпроектом БКАД. Минтранс анонсировал документ в апреле 2019 года после масштабной дискуссии о снижении нештрафуемого порога скорости с 20 до 10 км/ч, о которой “Ъ” неоднократно рассказывал (решений по итогам так и не принято).

По данным ГИБДД, в России установлено более 12 тыс. стационарных камер и более 4 тыс. передвижных. За шесть месяцев с их помощью вынесено 52 млн постановлений, наложено штрафов на 35 млрд руб. В 2018 году камеры помогли ликвидировать более 1,3 тыс. (33%) всех аварийно опасных участков.

“Ъ” удалось ознакомиться с проектом методики Минтранса. Место установки камеры нужно выбирать «с целью повышения безопасности движения, а не обеспечения поступления в бюджет от штрафов», говорится в документе. При этом властям следует изучить «финансово-экономическое обоснование» разных вариантов.

Владельцам дорог рекомендовано размещать в сети информацию о расстановке камер, но если используются муляжи, то они должны быть обозначены на картах, как обычные стационарные приборы.

Отметим, 31 июля 2019 года ГИБДД России уже опубликовала карту и список всех действующих комплексов фиксации нарушений. В рекомендациях впервые расшифрован термин «муляж (имитатор)»: это прибор, «имитирующий работу импульсного доплеровского радара или инфракрасной подсветки», внешне трудноотличимый от обычной камеры. Также рекомендуется использовать приборы, способные фиксировать одновременно несколько видов нарушений (например, превышение скорости и проезд на красный свет). Если в течение полугода количество нарушений сократилось более чем на 80% либо в течение года не зафиксировано ни одной аварий, комплекс нужно перемещать в другое место, а на его месте лучше установить муляж. Если у владельца автодороги нет возможности контролировать все аварийно опасные участки, то рекомендуется перемещать между ними камеры раз в три–шесть месяцев.

После утверждения проектным комитетом нацпроекта БКАД документ будет направлен во все регионы, но в Москве применяться не будет. Это “Ъ” подтвердили в столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД). Решение было принято на заседании проектного комитета нацпроекта БКАД, сообщили в ЦОДД.

Эксперт по системам фиксации нарушений Григорий Шухман рекомендации поддержал, заметив, что методика должна разрешать регионам использовать комплексы без привязки к точкам концентрации ДТП, например в местах, где водители часто выезжают на обочины и создают заторы. Он также отметил, что методика не содержит отдельных рекомендаций по передвижным камерам, хотя именно к ним у водителей основная часть претензий. Главный вопрос в том, будет ли документ обязательным для регионов или станет «очередной неисполняемой инструкцией», говорит господин Шухман. «Нужен полноценный государственный регламент, выполнение которого должно контролироваться общественностью»,— считает он. Представитель компании «Технологии распознавания» (производитель комплексов «Автоураган») Сергей Кусов поддержал пункт об использовании многозадачных камер, но обратил внимание на то, что документ позволяет «слишком вольно» перемещать комплексы с места на место без проведения каких-либо поверок. «В целом много чего написано, но мало конкретики»,— охарактеризовал он документ.

В компании «МВС Груп» (оператор 1,5 тыс. подмосковных камер) обратили внимание на то, что методика не предписывает установку комплексов на дорогах, где происходит большое количество нарушений,— иными словами, не учитываются потенциально аварийные участки. «На практике это приведет к тому, что оператор будет выставлять комплексы уже по фактам произошедших аварий и человеческих жертв,— считают в компании.— Это противоречит главной цели установки комплексов — предупреждению аварийности и смертности. Кроме того, методика не описывает правила установки комплексов для фиксации средней скорости. Документ требует доработок». В «МВС Груп» добавили, что планируют вместе с подмосковным минтрансом подготовить отзыв на текущую редакцию методики и направить его в Минтранс России.

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

Минпромторг не поддержал предложение Госдумы запретить эксплуатацию старых автомобилей

20:09 14.08.2019 Автотрибуна
0
00

Минпромторг отреагировал на предложение Госдумы запретить эксплуатацию старых транспортных средств. В ведомстве инициативу не поддержали, передает агентство РБК.

В пресс-службе министерства отметили, что запрещать использование автомобилей, «достигших предельного срока эксплуатации», для решения экологических проблем нельзя.

По мнению ведомства, нужно выводить из оборота старые автомобили за счет мер экономического, технического и организационного регулирования. Кроме того, надо стимулировать водителей покупать новые, экологически чистые машины.

Опрошенные РБК эксперты убеждены, что понятие предельного возраста эксплуатации транспортного средства субъективно и юридически заключить будет сложно.

Ранее в среду комитет Госдумы по промышленности направил в Минтранс и Минпромторг предложение запретить эксплуатацию старых транспортных средств с целью решения экологических проблем.

По данным ГИБДД, всего в России зарегистрированы 60,6 миллиона транспортных средств, из них почти треть — старше 15 лет, одна пятая часть — старше 10 лет. В настоящий момент в стране нет законов о сроках эксплуатации транспортных средств.

Источник: Авто Mail

читать целикомобсудить

ГИБДД: трудно быть богом!

0
00

О нашей Госавтоинспекции можно сказать много хорошего. Без ее деятельности жизнь современного общества невозможна. Однако, отдельные факты и методы работы этой госорганизации изрядно портят общую позитивную картину.

На мой взгляд, фактически все проблемы, которое создает ведомство вокруг процедуры получения прав гражданами, это проявления своеобразного «комплекс бога», которым, увы, давно страдает данное ведомство. 

Этот тезис, безусловно, нуждается в пояснении.

ГИБДД как таковая находится в уникальном положении. Эта ведомство само разрабатывает для себя многие нормативные документы, само их утверждает, само по ним работает и само себя контролирует. Наверное, ни одна другая служба, кроме армии и ФСБ не может похвастаться такой самостоятельностью! И это при том, что речь идет в первую очередь не о боях с врагом и не о ловле шпионов и диверсантов, а о ежедневном взаимодействии с рядовыми гражданами и субъектами бизнеса. И вот тут начинают крошиться шестерни и лететь искры.

Дело в том, что при таком положении, волей-неволей сотрудники начинают напрямую отожествлять себя с Государством. Не удивлюсь, если у некоторых из них под фуражкой шевелится мысль: «Только я здесь решаю, получишь ты права или нет!».

А ведь на самом деле, функции экзаменационного отдела ГИБДД – это функции вахтера на входе. Сидит, проверяет документы, именно на основании которых, или разрешает, или не разрешает войти. У нас же «вахтер» регулярно пытается заменить собой генерального директора предприятия, на входе в которое сидит. Он пытается самостоятельно решать, как к вахтеру подойти, что сказать, какие документы и в какой день показывать… И это – не нормально!

Начнем с самого заметного, с процедуры приема экзаменов. Пользуясь некоторой размытостью своих же нормативных актов, инспектор может устроить на экзамене по вождению форменное издевательство над кандидатом в водители. И ведь действует он в этом случае, строго в рамках бородатого анекдота – «командир всегда прав»!

Может подать команду «повернуть налево» за секунду до исполнения. Может так дать указание, что его услышит только человек, умеющий читать по губам. Или скомандовать: «Найдите перекресток для разворота», а потом влепить пять баллов, когда кандидат проедет первый по ходу движения. И не доказать такому «божьему персту», что кандидат имел полное право не выполнять этот самый разворот, так как счел его в данных условиях небезопасным!

В результате процедура приема экзамена больше похожа на экстремальный аттракцион с проверкой слуха и реакции кандидата, а не на тест по безопасному вождению для будущего водителя.

И на любую реакцию автошколы, отстаивающей права своего ученика (реакцию профессионала, готовящего водителей!), ответы зачастую сводятся к двум вариантам, перевести которые на разговорный русский можно так:

  1. Не ваше дело
  2. Это прерогатива ГИБДД

И это, на мой взгляд, самая большая проблема не только ведомства, но и нашего современного российского общественного устройства.

Чиновник из ГИБДД, пользуясь своим исключительным, буквально «божественным» положением, закукливается от критики, искренне полагая, что это он лучше всех знает, как организовать процесс, кого пущать, а кого не пущать (помните? Государство – это я!).

В результате, мы имеем классическую для последнего времени ситуацию (вспоминаем беспорядки вокруг сквера в Екатеринбурге и Шиес).

  1. Возникает конфликтная ситуация
  2. Местные (ответственные) властные структуры максимально долго не обращают на «звоночки» внимания или откровенно хамят недовольным
  3. Ситуация накаляется до возникновения протестных акций
  4. Чиновники начинают предпринимать некие действия, но так как заранее (в отличие от протестных структур) они к этому не готовились, то активность, как правило, бывает глупой, и еще более усугубляет ситуацию.
  5. Акции принимают массовый характер, информация пошла по федеральным каналам.
  6. Федеральный центр вмешивается и с колоссальными для себя издержками (как моральными, так и финансовыми) «гасит» ситуацию.

Проще говоря, неумные исполнители на местах создают Президенту больше проблем, чем два Госдепа сразу.

К сожалению, ГИБДД идет сейчас именно по этому пути. Своими действиями она и подрывает авторитет государства и загоняет ситуацию в тупик.

Между тем, это прямое нарушение Закона «О полиции».

Например:

Ст. 8, п. 2. Граждане, общественные объединения и организации имеют право в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, получать достоверную информацию о деятельности полиции, а также получать от полиции информацию, непосредственно затрагивающую их права, за исключением информации, доступ к которой ограничен федеральным законом.

Статью 9 «Общественное доверие и поддержка граждан» можно привести целиком, но я ограничусь только п. 7. в котором прямо прописывается необходимость выполнения полицией задачи согласования общественно значимых интересов граждан Российской Федерации, федеральных органов государственной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений, правозащитных, религиозных и иных организаций, в том числе профессиональных объединений предпринимателей, для решения наиболее важных вопросов деятельности полиции путем:

1) привлечения граждан и общественных объединений к реализации государственной политики в сфере охраны общественного порядка, обеспечения общественной безопасности и противодействия преступности;

2) участия в разработке и рассмотрении концепций, программ, инициатив общественных объединений и граждан по наиболее актуальным вопросам деятельности полиции;

3) проведения общественной экспертизы проектов федеральных законов и иных нормативных правовых актов по вопросам деятельности полиции;

4) обсуждения вопросов, касающихся деятельности полиции, в средствах массовой информации;

5) осуществления общественного контроля за деятельностью полиции.

На сегодняшний день, насколько я понимаю, большинство пунктов относятся к сфере благих пожеланий.

Вместо заключения

Буду краток. Считаю, что для общего блага (в том числе и самой ГИБДД) руководителям автошкол России, в рамках действующего законодательства, необходимо наладить диалог с ГИБДД и тем или иным способом заставить ее соблюдать все статьи и пункты Закона РФ «О полиции», связанные с взаимодействием с гражданами и объединениями граждан в области законотворчества и правоприменения, касательно области получения водительских удостоверений.

Параллельно с этим, необходимо вести работу с ГИБДД в области гуманизации и стандартизации процедуры приема практического экзамена по вождению для граждан. Сегодня здесь слишком много волюнтаризма.

Да, это очень сложно и очень долго. Но других вариантов у автошкол нет. Никто кроме нас не сможет изменить ситуацию с системой получения водительских удостоверений.

О возможных механизмах таких перемен мы поговорим в следующий раз.

Гл. редактор портала «АвтоТрибуна» Виктор Петров

читать целикомобсудить

Глава ГИБДД высказался против знаков-"ловушек"

21:15 12.08.2019 Автотрибуна
0
00

Руководитель ГИБДД Михаил Черников выступил против знаков-ловушек для российских автомобилистов. Об этом он заявил на совещании комитета Правительства РФ.

По словам Черникова, камеры фиксации нарушений не стоит устанавливать на участках дорог с искусственным занижением скорости.

«Это неправильное применение знаков и разметки, специальное занижение скоростного режима на участках дорог, позволяющих осуществлять движение с большей скоростью», - подчеркнул глава ведомства.

Эксперты отмечают, что тот факт, что проблему озвучили на самом верхнем уровне, — уже достаточно неплохо. Хотя конкретных решений о том, как исправить ситуацию, пока в ГИБДД не озвучивают. Тем временем многие водители, в том числе и в Приморском крае, жалуются на радары-треноги, которые устанавливаются вдоль дорог частниками за деньги. Применение таких устройств ранее раскритиковал и генпрокурор РФ Юрий Чайка. 

Источник: konkurent.ru

читать целикомобсудить

Минэкономики подвергло критике идею Минтранса о режиме труда и отдыха водителей

20:49 11.08.2019 Автотрибуна
Законодательство
0
00

Идею Минтранса ограничить время, которое проводят за рулем водители грузовиков и автобусов, раскритиковало Минэкономики. Предложение заключалось в том, что водители должны работать не более 9 часов в сутки, а каждые 4,5 часа делать 45-минутный перерыв. Соблюдать подобное правило будет сложно, считают в Минэкономики, это создаст проблемы для перевозчиков. В Минтрансе документ пообещали доработать — отказаться от него нельзя, новые нормы предусмотрены законом, который вступает в силу в ноябре.

Минэкономики подготовил отрицательное заключение об оценке регулирующего воздействия на проект поправок к ПДД, предложенный Минтрансом. “Ъ” рассказывал об этом документе в феврале 2019 года, сейчас он проходит экспертизу. Минтранс хочет закрепить в правилах «нормы времени управления транспортным средством и отдыха».

За рулем грузовика или автобуса можно будет находиться не более 9 часов в сутки, каждые 4,5 часа нужно делать 45-минутный перерыв.

В течение недели суммарное время работы за рулем не должно превышать 56 часов, в течение двух недель — не более 90 часов.

Поправки необходимы в связи с новой редакцией закона «О безопасности дорожного движения», которая вступает в силу 1 ноября 2019 года: все перевозчики будут обязаны соблюдать «нормы времени управления». Контроль будет осуществляться в автоматическом режиме тахографами (приборы контроля режима труда и отдыха). Они станут обязательными для всех перевозчиков, включая физлиц. За нарушение правил будет взиматься штраф в 5 тыс. руб. для водителей и до 50 тыс. руб. для юрлиц.

В Минэкономики обратили внимание, что время управления транспортным средством и соблюдение режима труда и отдыха не являются предметом регулирования ПДД. В министерстве при этом приводят в пример потенциальную поездку водителя из Иваново в Москву длительностью 4–5 часов (расстояние более 250 км). «Водитель обязан после 4 часов 30 минут сделать перерыв на отдых не менее 45 минут, чтобы проехать оставшиеся полчаса,— говорят в Минтрансе.— Указанная остановка может быть затруднительна, например, в случае заторов».

Сложно будет одновременно выполнять требования по продолжительности вождения и соблюдать правила стоянки: на дороге может возникнуть ситуация, когда уже пора отдыхать, но остановиться нельзя, так как это запрещено знаками.

Временные нормативы в Минэкономики сочли «избыточными» по сравнению с теми, которые уже установлены для профессиональных водителей приказом Минтранса. Этот документ, в частности, устанавливает, что водители должны в рейсе передохнуть не позже чем через 4 часа после старта, отдых при этом длится не менее 15 минут. В Минэкономики отмечают, что Минтранс не представил данных о медицинских исследованиях, на основе которых вводятся временные нормативы: «Учитывая, что нагрузка водителей-непрофессионалов может быть значительно ниже, чем у профессиональных водителей, установление таких требований требует дополнительного обоснования».

В Минэкономики пришли к выводу, что целесообразность предложенных поправок к ПДД Минтранс обосновать не смог. Таким образом, документ вводит «избыточные административные и иные ограничения и обязанности для субъектов предпринимательской и иной деятельности», а также способствует «возникновению необоснованных расходов». Ведомства уже провели согласительное совещание по поводу новой редакции ПДД, проект дорабатывается, заверили “Ъ” в пресс-службе Минтранса.

«Согласен с позицией Минэкономики,— заявил “Ъ” глава ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин.— Понимаю желание Минтранса взять западные практики по контролю режима труда и отдыха, но сначала нужно поменять принципы экономики перевозок». Сегодня, по его словам, оплата труда водителей и перевозчиков зависит от расстояния, на которое перемещается груз, а нужно, чтобы оплата была почасовая. «В Швейцарии минимальный тариф для перевозчиков — €72 в час,— рассказывает Владимир Матягин.— При переходе на такую модель у нас все сразу заработает. Водители не будут взламывать тахографы, наоборот, будут охранять их и беречь, поскольку от их показателей зависит зарплата. Если по закону положено ехать 4,5 часа и потом отдыхать, то это будет соблюдаться. Никто не будет гнать на фуре 120 км/ч, чтобы успеть в порт или на склад». Предложенные требования Минтранса сегодня выполнить сложно, так как в России много трасс без обустроенных мест для стоянки, отмечает господин Матягин: «В Сибири можно проехать пять часов и не встретить ни одного населенного пункта и места для остановки». Минтрансу стоит больше консультироваться с «отраслевым сообществом», прежде чем писать подобные проекты, считает эксперт.

Источник: Коммерсантъ

 

читать целикомобсудить

Подарочные карты автошколы

Практика
0
00

Рассмотрим маркетинговые преимущества данного инструмента и финансовые подводные камни, с ним связанные. Для лучшего понимания механизма, начнем с теории. :)

В десятых годах XXI века подарочные карты прочно вошли в список популярных подарков на все случаи жизни. В чем секрет успеха такого инструмента?

Первая причина популярности – огромная экономия времени и мыслительного ресурса дарящего. Не нужно ломать голову, искать, выбирать… Одариваемый сам прекрасно знает, что ему нужно.

Вторая причина, психологическая, заключается в нашем менталитете. До их пор, вручение в качестве подарка, денежной купюры рассматривается как некая неловкость. Тут и схожесть процедуры с подкупом (негативная коннотация – дружбу не купишь!) и со взяткой (неправильно поймут!) и невнимание (даже не подумали что подарить, просто деньги сунули!).

Подарочная карта (ПК) снимает эти психологические проблемы. Она не воспринимается ни дарящим, ни одариваем как деньги. Нет, умом-то все всё понимают, но… Кстати, именно поэтому в казино играют не деньгами, а фишками – гораздо легче бросить на сукно кусочек пластика, чем «котлету» денег.

С другой стороны, подарочная карта часто имеет тематический характер, что позволяет дарящему продемонстрировать одариваемому внимание к его личной жизни и увлечениям. Например, любителю рыбалки дарят карты из соответствующего магазина.

И еще одно, немаловажное, но часто игнорируемое свойство ПК – это возможность оформить акт дарения красиво, а значит доставить удовольствие от процедуры не только одариваемому, но и дарителю. Запомните этот момент, рассмотрим его ниже.

Зачем автошколе выпускать подарочные карты?

Вряд ли стоит считать ПК – палочкой выручалочкой от всех проблем и билетом в страну Эльдорадо. Это просто еще один, очень удобный и не требующий больших вложений маркетинговый инструмент автошколы.

Если подарочная карта позволит Вам приобрести в год 5-10 учеников ДОПОЛНИТЕЛЬНО, разве это плохо? По-моему – это прекрасно! Тем более, что фактически, для «обустройства» данной темы, поработать надо один раз в несколько лет.

Карты мелких номиналов – прекрасный подарок от директора автошколы лично (практически по любому случаю). Представьте себя, раздающим на мероприятии тысячные купюры. Выглядеть такая картина будет ужасно! А вот раздать несколько карт – это вполне прилично и где-то даже элегантно. :) Хотя конечно, тут уместнее специальные сертификаты, но о них мы поговорим в другой раз.

Номинал карты

Мне кажется, что одной из причин отсутствия энтузиазма в отношении ПК у директоров автошкол, является стереотип об их цене. Почему-то многим кажется, что номинал ПК автошколы должен соответствовать стоимость обучения. А, собственно, почему?

Кто мешает выпустить карты на 3, 5, 10 тыс. рублей? Да хоть на тысячу!

Наблюдения показывают, что мелкие номиналы люди охотно берут к «половым» праздникам (23 февраля и 8 марта), а также для тех, о ком известно, что он учится в автошколе (для внесения очередного платежа при рассрочке).

Как рекламировать подарочную карту?

Поддерживающая реклама данного продукта конечно нужна. Информация о возможности приобретения должна быть легко заметна и на сайте, и на страницах в соцсетях.

Однако именно рекламирование целесообразно проводить к праздничным датам. Как уже говорилось выше, ПК небольших номиналов отлично идут на Новый год, 23 февраля и 8 марта.

Карты полной стоимости неплохо продаются в районе выпускных экзаменов, как подарок на окончание УЗ.

Помимо «лобовой» рекламы, в виде рекламного объявления о продукте, необходимо поддерживать продажу ПК коротенькими статьями о пользе и удобстве продукта (помогите людям понять его пользу!). (Ред. – Всем желающим мы с удовольствием скинем шаблон такого рода текста по запросу).

На базе ПК можно прекрасно проводить рекламные кампании «скидочного» типа. Например: «Только до 32 мартобря, подарочную карту нашей автошколы «ВСЕ ВКЛЮЧЕНО» можно купить со скидкой 3 000 рублей!»

Как изготовить подарочную карту?

Чисто технологически, подарочную карту лучше всего макетировать и делать стандартного визиточного (90х50 мм) или «пластикового» формата (86х54 мм).

По материалу все зависит от размеров вашего бюджета и тиража. Вполне справятся с задачей и бумажные карты заламинированные толстой пленкой с двух сторон (для жесткости, сохранности и красивого внешнего вида. Единственно, что на некоторые виды печати (например твердочернильную) ламинат плохо садится (отклеивается), поэтому перед заказом, надо как минимум, проконсультироваться у производственников.

Шикарно смотрятся пластиковые подарочные карты, но они не всегда доступны по цене. Помимо внешнего вида у таких карт есть то преимущество, что в принципе, их можно печатать по потребности (от 1 штуки).

Номинал на карте лучше не указывать, лучше проставить идентификационный номер. Это придаст карте необходимую универсальность (иначе придется заказывать несколько разных тиражей) и позволит вести учет при продаже.

А вот теперь вспомним про то, что процедура дарения должна быть приятна не только одариваемому, но и дарителю!

Следовательно, на внешнем виде (на дизайне) все-таки лучше не экономить, тем более, что это затраты лет на пять, как минимум. А кроме того, я бы рекомендовал, помимо непосредственно карты, изготовить для нее красивый конверт из плотной бумаги, подобно тем, в которые сотовые операторы пакуют свои sim-карты. Дало в том, что для дарителя, дарить подарок побольше, значительно приятнее, чем поменьше, а ведь именно он принимает решение о покупке! Кроме того, конверт позволяет дифференцировать карты, например, по половому принципу – для девочек поцветастее и порозовее, а для мальчиков лаконичнее и брутальнее. Плюс на конверте замечательно разместится Ваша рекламная информация, для которой непосредственно на карте просто нет места.

Финансовые подводные камни для подарочных карт

(Уважаемые коллеги! Я не практикующий бухгалтер и бухгалтерию изучал более 20 лет назад. Поэтому в тексте возможны некоторые неточности не отменяющие общий смысл написанного. Буду благодарен вам за дружеские поправки!)

Два бухгалтера изложили мне решение проблемы двумя разными способами.

Вариант 1.

Когда ПК просто дарится клиенту в виде подарка (например – от Вас лично) никаких финансовых коллизий не возникает. Просто в момент оплаты обучения, карта вносится в кассу как платежное средство и учитывается в виде скидки (стоимость обучения просто уменьшается на величину номинала).

А вот когда карта покупается (особенно при мелких номиналах), возникают нюансы с правильным бухгалтерским учетом данной операции.

Дело в том, что, как автошкола, вы занимаетесь реализацией населению услуг. Продавая же карту и пробивая ее на кассе – вы продаете потребителю уже товар, а это разные вещи.

Кроме того, когда человек придет с ПК на учебу и сдаст ее в кассу в виде средства оплаты, то кассир, вроде бы, должен пробить ее как деньги? Но это же не логично, сумма-то одна!

В общем, тут необходимо, чтобы и касса был правильно запрограммирована, и бухгалтерия выполнила проводку верно.

Итак, когда в кассу приходят деньги за ПК, это должно быть оформлено как предоплата или авансовый платеж, как товар. Который будет зачтен, когда заключается договор купли-продажи.

Это будет дебет 50-го счета и кредит 62-го (62.70). То есть именно на счете 62.70 учитывается стоимость проданных ПК как товара (авансы).

Потом одаренный приходит заключать договор на вашу услугу. Например, при стоимости услуги 20 тыс. руб., ученик имеет подарочную карту на 10 тыс. руб. (выполнена проводка дебета 50-го счета и они учтены на счете 62.50. – авансы по подарочным картам), а когда он пришел, пробивается 20 тысяч – дебет 50-го и кредит 62.20. Таким образом, вся сумма (20 тыс.) зачтена на счет 62.20 где поименно учитываются все договоры. А потом, в эту же дату бухгалтеру нужно сделать проводку дебет 62.50 (обнулить) и кредит 50-го и тогда останется четко дебет 50-го 20 тысяч и кредит 62.20, там, где осуществляется учет по договорам.

То есть чек пробивается полностью, на 20 тысяч, + делаются проводки.

Не пробивать чек, когда ПРОДАЕТСЯ подарочная карта – нельзя. Кроме того, кассу надо заранее соответствующим образом запрограммировать на регистры «товар» и «услуга».

Вариант 2.

Заморачиваться с «товаром» нет необходимости. Ставить карточки на учет или на забалансовые счета тоже нет небоходимости – это ведь просто символ.

При выдаче карты (и ее неофициальном учете) просто пробивается чек за авансовый платеж с зачислением средств на счет 62.02.

При обращении одаренного с просьбой зачесть сумму, деньги проводятся на счет 62.01.

А какой вариант Ваша бухгалтерия считает более верным?

В целом, как-то так. :)

Вместо заключения

За образцом рекламного текста по ПК обращайтесь в личку.

2. Если нужно сделать дизайн ПК – обращайтесь в личку

3. Если найдете ошибки (неточности) в бухгалтерской части статьи – пишите, Ваши замечания будут приняты с благодарностью. Можно ставить уточнения в комментарии к посту.

 

Виктор Петров,

гл. редактор портала АвтоТрибуна

читать целикомобсудить

Приложение "Помощник Москвы" доработали после замечаний Верховного суда

20:28 09.08.2019 Автотрибуна
0
00

Мэрия Москвы разработала новую версию приложения «Помощник Москвы», используемого гражданами для фиксации нарушений парковки. Новый «софт» понадобился в связи с озвученной позицией Верховного суда: подобные приложения не являются средством автоматической фиксации нарушений, так как в них используются личные телефоны граждан. Теперь в «Помощник» встроены таймеры, автоматическое определение видов нарушений и другие функции. Также мэрия сертифицировала программу в качестве средства автоматической фиксации в ряде институтов и Росстандарте. Опрошенные “Ъ” эксперты считают, что принятые меры по-прежнему не делают «Помощник Москвы» автоматической камерой.

О том, что в Appstore и Googleplay доступна новая версия «Помощника Москвы», “Ъ” рассказали в пресс-службе департамента транспорта Москвы. Новое приложение «разработано с учетом пожеланий пользователей и рекомендаций постановления Верховного суда РФ №20 от 25 июня 2019 года», пояснили в ведомстве.

Напомним, что «Помощник Москвы» — это приложение, которое ставится на мобильный телефон гражданина, позволяя ему фотографировать чужие автомобили, которые, как он считает, нарушают правила парковки. Фото отправляются в центр обработки данных, по итогам автовладельцам приходят штрафы от МАДИ, АМПП, ГИБДД за различные нарушения. «Помощником» пользуются более 400 тыс. москвичей. Подобная практика вызывает негативную реакцию среди автомобилистов. 26 июня Верховный суд постановлением пленума разъяснил: если съемка нарушений ведется с помощью телефона, видеокамеры, видеорегистратора, то автоматической фиксацией это не считается. В этом случае нельзя отправить автовладельцу «письмо счастья», как со стационарной камеры.

Снимок или видеоролик должен быть рассмотрен ГИБДД (или другим органом власти), собственника авто должны вызвать на разбирательство, выяснить, кто был за рулем.

После выхода документа ряд СМИ сообщали, что фиксация нарушений с помощью «Помощника» фактически была парализована,— снимки отправлялись, но постановления не выносились. Это “Ъ” подтвердил источник, знакомый с ситуацией. Официального подтверждения или опровержения от департамента транспорта не поступало до этого момента.

«Теперь "Помощник Москвы" еще более автоматизирован,— рассказали “Ъ” в департаменте.— Переходы между этапами фиксаций управляются таймерами, и переход от распознавания номера автомобиля к фотографии, а потом к съемке видео происходит автоматически без касания экрана пользователем». Используя данные геолокации и заранее размеченных зон на карте, приложение само определяет, какие виды нарушений можно зафиксировать в конкретном месте. Кроме того, фиксация нарушения начинается только в том случае, если камера находится в стационарном положении, и автомобиль нарушителя попадает в поле ее обзора.

Новая версия «Помощника» прошла дополнительную сертификацию во Всероссийском научно-исследовательском институте метрологической службы, Всероссийском научно-исследовательском институте физико-технических и радиотехнических измерений, Росстандарте. «Обновлены все необходимые сертификаты, свидетельства и методики, подтверждающие работу приложения в автоматическом режиме, в том числе проведена поверка средства измерения устройства синхронизации частоты и времени метроном»,— рассказали в департаменте. Теперь, считают там, «Помощник» считается законным и «полностью соответствует требованиям КоАП».

Подобные доработки не делают «Помощник Москвы» средством автоматической фиксации нарушений, считают опрошенные “Ъ” эксперты.

«Имеет значение лишь то, куда и кем направляется видеоискатель камеры,— пояснила юрист, эксперт по безопасности движения Катерина Соловьева.— Если камеру наводит человек, сам решая, какую машину сфотографировать, а какую нет, то ни при каких условиях это не может быть автоматической фиксацией. На этом можно поставить точку в вопросе. Автофиксация — это когда камера сама фиксирует весь поток дорожных событий, попадающих к ней в объектив». «Согласно действующему ГОСТу, автоматический режим означает не только автоматическую фиксацию, но и выявление фиксируемого события без какого-либо участия человека,— добавляет эксперт по дорожным камерам Григорий Шухман.— Кроме того, измерения координат при надзоре за движением относятся к сфере государственного регулирования, а это, в свою очередь, требует применения средств их измерения утвержденного типа с поверкой. Частные мобильные устройства и смартфонов граждан таковыми не являются».

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

Социальная кампания по борьбе с превышением скорости пройдёт в 15 субъектах РФ

20:16 08.08.2019 Автотрибуна
0
00

Основная причина смертельных дорожно-транспортных происшествий - превышение скорости. К такому выводу пришли в Госавтоинспекции. При этом большинство ДТП с летальным исходом фиксируется на федеральных трассах. "Среди рисковых зон - федеральные автодороги, на них происходит более 40 процентов всех смертельных аварий. Также вносят свой негативный вклад в общую копилку - примерно по 30 процентов - дороги регионального значения и муниципальные дороги", - рассказал в четверг на пресс-конференции заместитель начальника ГУОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин.

Чаще всего смертельные аварии, по данным Госавтоинспекции, происходят из-за столкновений, выезда на встречную полосу и наезда на пешеходов. "Однако основным и самым проблемным условием или даже причиной этих ДТП является все-таки превышение скорости. Либо неправильная оценка ситуации, когда водитель движется со слишком большой скоростью, либо умышленное превышение скоростных режимов, предусмотренных дорожными знаками", - пояснил замглавы ГИБДД Олег Понарьин.

Ежегодно на дорогах России погибает в результате аварий около 18 тысяч человек. "Государство объявило национальной целью сокращение в 3,5 раза количество погибших в ДТП к 2024 году", - отметил замглавы ГИБДД.

Одним из методов снижения аварийности должен стать стартовавший 7 августа проект "Однозначно". Именно этому и была посвящена пресс-конференция. В ходе общественной кампании сотрудники ГИБДД России совместно с представителями экспертного центра "Движение без опасности" всеми доступными способами попробуют донести до автолюбителей мысль о том, что скорость не стоит превышать даже в пределах нештрафуемого порога.

Социальная кампания пройдет в 15 субъектах РФ. Главная ее цель - убедить водителей, что скоростной режим до 19 километров в час свыше установленного знаком ограничения скорости превышать не следует. Из-за того, что штрафные санкции наступают только после превышения скорости на 20 км в час, многие водители к разрешенному на участке лимиту автоматически набрасывают 19 км.

Но даже нештрафуемое превышение скорости, уверены организаторы акции, создает опасные ситуации на дорогах. "Водителям необходимо понять, что знаки ограничения следует понимать однозначно: если на знаке стоит ограничение 60 километров в час, не стоит превышать именно эту скорость", - говорится в материалах к старту проекта.

"Многие шоферы уверены, что если знак разрешает ехать, например, 5 км в час, то если ехать 10 км в час, вас не оштрафуют, ведь это нарушение не фиксируется, и значит, ничего страшного не произойдет. Но представьте, что это придворовая территория, и вам перебегает путь малыш. Для него эти пять километров могут оказаться фатальными", - пояснила руководитель экспертного центра "Движение без опасности" Наталья Агре.

По статистике, в 2018 году из-за несоблюдения скоростного режима произошло более 10 тысяч ДТП, в которых пострадали 13 тысяч 833 человек. "Хотя за последние годы у нас и снизилась смертность на дороге вдвое, стоит задача сократить этот показатель еще в три раза. И наша социальная кампания призвана вскрыть проблемы, связанные с безопасностью дорожного движения, чтобы помочь достичь этой цели. Одной из этих проблем является нарушение скоростного режима, он остается одной из главных причин автоаварий на российских дорогах", - сказала Агре.

В рамках проекта запланированы мероприятия по разъяснению водителям необходимости соблюдать требования дорожных знаков, в то же время пешеходам пояснят, как в современных условиях наиболее безопасно переходить проезжую часть. Ряд специальных мероприятий будет направлен на обучение школьников безопасному поведению на дорогах. Отдельным пунктом кампании станет серия видеороликов с участием известных артистов и спортсменов, призывающих водителей не нарушать требования знаков дорожного движения.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

В Москве начали проверять наличие полисов ОСАГО с помощью камер

18:46 07.08.2019 Автотрибуна
0
00

ГИБДД, столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) и Российский союз автостраховщиков (РСА) начали тестирование в Москве системы автоматической проверки наличия полиса ОСАГО с помощью дорожных камер. Пока водителям вместо штрафа за нарушение отправляют письма от ГИБДД с рекомендацией оформить страховку. Подобные послания получат в ближайшие дни более 5 тыс. автовладельцев, общее число выявленных нарушений за три месяца тестирования — более 700 тыс.

О запуске в тестовом режиме системы автоматической проверки автомобилей без полиса ОСАГО рассказали источники “Ъ”. Система работает пока в тестовом режиме в Москве. Автовладельцы получат не традиционные штрафные постановления, а информационные письма от УГИБДД по Москве. «Выявлена эксплуатация» автомобиля, владелец которого не застраховал автогражданскую ответственность, сказано в документе, рекомендуется оформить полис. По завершении тестирования нарушителям придет штраф 800 руб., говорится в письме. Водителю также предлагается позвонить на горячую линию РСА, если допущена ошибка (страховка есть). Официального подтверждения от ГУ МВД по Москве, куда “Ъ” направлял запрос, вчера получить не удалось.

Возможность проверки «автогражданки» с помощью камер обсуждается с 2015 года. В качестве пилотной площадки выбрана Москва. Даты запуска системы назывались минимум четыре раза, но ни разу этого не произошло. В конце 2018 года тема обсуждалась на заседании правительственной комиссии по безопасности движения, вице-премьер Максим Акимов дал МВД и РСА поручение разобраться с проблемой до 1 февраля 2019 года.

 Как уже рассказывал “Ъ”, основная сложность заключается в алгоритме информационного взаимодействия. Напомним, штраф за езду без полиса выносит ГИБДД. Для этого нужно проверить автовладельца по базе данных РСА. В Москве работает более 1,5 тыс. камер (находятся в введении ЦОДД), в сутки они фиксируют порядка 50 млн проездов всех авто (3 млн транспортных средств). Такое количество запросов информационная система РСА выдержать не может. В рамках тестирования системы ЦОДД направляет в ГИБДД данные обо всех уникальных проездах в конкретный день. Госавтоинспекция дополняет их сведениями о номере кузова, шасси, VIN, другими данными и переправляет этот массив в РСА.

РСА, в свою очередь, используя собственную базу данных, формирует перечень автовладельцев, у которых нет полиса. Список возвращается в ГИБДД, где формируется информационное письмо для направления по адресу регистрации владельца (доступ к персональным данным есть только у полиции). Кроме того, учитывается 10-дневный период, в течение которого автовладелец может законно ездить без ОСАГО. Первые письма уже отправлены 5,5 тыс. автовладельцев, их машины обнаружены без полиса еще 21 мая. Поскольку система только тестируется, несколько месяцев ушло на перепроверку данных.

Пока речь идет фактически о ручной сверке баз данных, говорит источник “Ъ”, знакомый с ситуацией. Впоследствии в рамках Федеральной информационной системы ГИБДД должен быть создан автоматизированный сервис, который позволит ЦОДД, Госавтоинспекции и РСА оперативно обмениваться данными. Только после этого сервис выйдет на полную мощность и автовладельцев начнут штрафовать. Когда это случится, пока неизвестно.

«Тестирование перед запуском проекта шло несколько месяцев, в результате в Московском регионе было выявлено 730 тыс. нарушителей без ОСАГО,— рассказал “Ъ” президент РСА Игорь Юргенс.— Спустя 20 дней мы повторно проверили всех этих водителей. Отклонение по цифрам было единичным, это означает, что лишь немногие из них купили полис ОСАГО за это время».

Новая система после проведения пилота в Москве заработает и в других городах, рассчитывают в РСА, в частности в Казани и Санкт-Петербурге, заявлял ранее господин Юргенс. Впоследствии система может быть распространена на всю Россию. Отметим, в июне 2019 года парламент Кабардино-Балкарии внес в Госдуму законопроект об ужесточении ответственности за повторное управление авто без ОСАГО, предлагается санкция в виде лишения прав, в РСА эту инициативу уже поддержали.

С массовым распространением электронных полисов ОСАГО появились новые мошеннические схемы, когда агенты звонят автовладельцам, предлагая заключить договор со скидкой, пояснил “Ъ” координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. «Многие на это ведутся, получают электронное ОСАГО через непонятные сайты и сервисы, распечатывают и ездят, не подозревая, что автогражданки у них на самом деле нет,— говорит он.— Все эти люди были бы неприятно удивлены, получив штраф с камеры. Поэтому рассылка информационных писем в рамках пилота — хорошее решение».

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

Безальтернативные платные дороги появятся на Крайнем Севере России

22:45 06.08.2019 Автотрибуна
0
00

В России появятся регионы, где можно будет открывать платные автодороги без альтернативных бесплатных дублеров. В виде исключения. Касается это только Крайнего Севера и приравненных к нему территорий. Закон об этом сегодня публикует "Российская газета".

Проблема строительства платных дорог, там, где им нет бесплатной альтернативы, стала на Крайнем Севере особенно актуальной из-за стремительного изменения климата. Сроки установки ледовых переправ и строительства зимников год от года сдвигаются. Все чаще в начале сезона большегрузы проваливаются под неокрепший лед, а поселки надолго оказываются отрезанными от мира: месяцами пустуют полки магазинов, невозможно завезти топливо. В такой ситуации грузы можно доставлять только вертолетом, что очень дорого.

Территория Ямала, например, это полторы Франции, а плотность населения здесь всего один человек на два квадратных километра. Расстояние между населенными пунктами 200-600 километров, между подавляющим большинством из них автосообщения нет.

Между тем на стадии обсуждения закона о строительстве безальтернативных платных дорог на Крайнем Севере вызвало волну кривотолков. СМИ пестрели заголовками в духе "на Севере теперь будут строить только платные дороги". Что, по меньшей мере, вызывает улыбку недоумения у экспертов и самих жителей северных регионов. Как отмечают специалисты, надеяться, что частники везде станут вкладывать деньги в северные дороги, наивно.

"Бизнес умеет считать деньги, - отмечает врио заместителя директора Института экономики Уральского отделения РАН Михаил Петров. - Платные дороги выгодно строить там, где есть якорные объекты. Как, например, в случае с мостом через реку Пур. Чего не скажешь о местах, где расположены главным образом социальные объекты".

Это мнение подтверждает глава Березовского района Югры Владимир Фомин: "Наш район не промышленный, в нем живут всего-навсего 25 тысяч человек, и никакой инвестор к нам точно не придет, потому что вложения в строительство дорог, тем более дорогих северных, возможно, не окупятся никогда".

Строить новые мосты и дороги на Севере на деньги инвесторов продолжат там, где это целесообразно, отмечают в правительстве Ямало-Ненецкого АО. Механизм реализации каждого конкретного проекта должен быть обоснован. Если речь идет о крупных инфраструктурных проектах, комплексном освоении территории, то концессия, как правило, интересна с экономической точки зрения. В других случаях есть смысл финансировать стройку из бюджета.

В Югре к механизмам государственно-частного партнерства при строительстве безальтернативных дорог пока только присматриваются. По крайней мере в ближайшие годы таких проектов не планируют, сообщили "РГ" в правительстве автономного округа. "Но возможность, предоставляемая законом, позволит заложить базу развития государственно-частного партнерства на будущее, когда надо будет строить дороги в самых забытых богом местах, где бюджетных средств может не хватить никогда", - резюмирует Михаил Петров.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Система непрерывного контроля скорости появилась на трёх федеральных трассах между Москвой и Казанью

20:18 05.08.2019 Автотрибуна
0
00

В России на трех автомобильных дорогах федерального значения между Москвой и Казанью начала работать система непрерывного контроля скорости. Камеры установили на трассах Москва — Уфа, Казань — Оренбург и Казань — Ульяновск. Об этом сообщает «Татар-информ».

«100 приборов, работающих в автоматическом режиме, контролируют 290 участков автодорог общей протяжённостью более 900 километров», — отмечено в сообщении. Объединенные между собой датчики непрерывно контролируют скорость на всем маршруте, поэтому теперь у водителей не будет возможности сбросить скорость перед камерой, чтобы потом снова разогнаться.

В июле первая камера, фиксирующая нарушения средней скорости движения, начала работать в Подмосковье. Комплекс охватывает участок с 52-го по 56-й км в Сергиево-Посадском городском округе.

Напомним, средняя скорость движения автомобиля на том или ином участке измеряется при помощи двух приборов. Таким образом, водитель не может проехать под одной камерой с приемлемой скоростью, а затем разогнаться и снова резко затормозить. Вывод о нарушении скоростного режима делается на основе математического расчёта компьютером.

Источник: Autonews

читать целикомобсудить

На федеральных трассах восстановят движение большегрузов

00:00 04.08.2019 Автотрибуна
0
00

В конце лета отменяют ограничения, введенные для фур с 20 мая по 31 августа, когда температура воздуха поднимается выше 32 градусов.

Ориентиром для летних правил служили данные Росгидрометцентра. А движение для большегрузного транспорта закрывали на отдельных участках дорог федерального значения с асфальтобетонным покрытием. Перечень участков включен в приказ Росавтодора.

Например, фурам нельзя было ездить в жару на участке с 419 по 616 километр в Псковской области или на участке с 593 по 674 километр в Ленинградской области, также по участкам различных дорог на подъезде к крупнейшим транспортным узлам и административным центрам.

Ограничения действовали для транспортных средств, нагрузка на ось которых превышает допустимый уровень. Например, для автодорог, рассчитанных на нагрузку 6 тонн, допустимая нагрузка на одиночную ось составляет 5,5 тонны или 8 тонн для двухосной группы с расстоянием между осями не более метра.

Такие ограничения необходимы для сохранности дорожного покрытия, поскольку при высоких температурах асфальт разжижается, на дорогах образуется колея. А в колее управлять автомобилем становится тяжело из-за разного сопротивления дороги, особенно при больших скоростях.

Впрочем, сейчас при строительстве дорог применяются специальные смеси. Но проблема остается на тех дорогах, которые были построены в 1990-е годы. Именно на таких участках ограничивают движение тяжелых грузовых машин. По оценкам экспертов, они наносят заметный ущерб дорогам. В год он составляет более 2,5 триллиона рублей. В регионе ущерб от разрушения дорог фурами может доходить до 1,6 миллиарда рублей, что сопоставимо с годовыми затратами на строительство и реконструкцию автотрасс.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

"Воздушный рейд" в Самарской области: нарушения ПДД фиксировали с помощью аэростата

20:27 03.08.2019 Автотрибуна
0
00

В течение трёх дней летающий объект могли наблюдать участники дорожного движения над дорогами области. Аэростат представляет собой летательный аппарат, для создания подъемной силы которого используют гелий, благодаря которому он  поднимается в воздух за несколько минут.

В аэростате на специальном подвесе устанавливается видеокамера с разным углом обзора, которая многократно увеличивает видимость. Профессиональная оптика позволяет различить государственный регистрационный знак автомобиля в любое время суток. Изображение с нарушением ПДД поступает в передвижной пункт управления, где на компьютере инспектор ГИБДД сохраняет видеосъемку и передает информацию о нарушении ближайшему экипажу ДПС. Несогласному с нарушением водителю предоставляется видеозапись, которая является неоспоримым доказательством.

Аэростат заметен издалека, но то, что он запущен для автовладельцев, большинство водителей не знали. За три дня «воздушного рейда» по ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ («Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения») привлечены 5 водителей, им предусмотрен штраф в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырёх до шести месяцев.

Для обслуживания аэростата создан специальный авиационный отряд  Росгвардии, сотрудники которого помогают автоинспекторам проводить работу над дорогой. Преимуществ у комплекса высотного наблюдения масса – позволяет следить с высоты, не загрязняет окружающую среду, не производит шум, главное в его действии, чтобы погодные условия были благоприятными.

Сотрудники Госавтоинспекции совместно с Росгвардией продолжат работу по видеофиксации нарушений ПДД с высоты «птичьего полёта», главная цель – это профилактика грубых правонарушений, где из-за выезда на встречную полосу могут возникнуть серьёзные аварии.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Как заставить ученика отказаться от иска к автошколе? Пример досудебного урегулирования

22:01 02.08.2019 Автотрибуна
0
00

В материале о «секретных» директорах автошкол, мы писали о том, что открытый директор имеет то преимущество перед «прячущимся», что вовремя узнает о грозящих ему неприятностях и имеет время и возможности урегулировать дело до вмешательства «карающих» инстанций.

Рассмотрим пример успешного досудебного урегулирования. Понятно, что каждый проблемный казус индивидуален, но… Может и пригодиться данный опыт где-то, когда-то, кому-то.

Суть проблемы

Ученик Б., окончив автошколу, сдал экзамен и, получив права, решил поправить свое финансовое положение. Внимательно изучив закон, он пришел к выводу, что автошкола не «выдала» ему необходимое по программе количество учебных часов, и потребовал частичного возврата денег.

В заявлении он указал, что по его наблюдениям, занятия по учебному вождению продолжались не два часа по 60 минут, а два часа по 45 (итого по 1,5 астрономических часа).

Сумма требований – 11 954 руб. 31 коп. Подробнее – см. сканы.

Ответ автошколы и тактика защиты

Автошкола, естественно, не обрадовалась такому заявлению и в качестве тактики защиты избрала гибкую позиционную оборону, буквально выматывая «нападающего».

Во-первых, директор, изучив претензию, признал ее, но (!) частично.

Так в части «недоката» он указал, что с учеником проведено 36 занятий по 2 часа, по 45 минут (ред. – в письме на скане явная опечатка), итого – 54 учебных часа в пересчете на час по 60 минут. Таким образом «недокат» составил всего 2 часа.

Во-вторых, администрация в своем ответе указала, что по ее данным, ученик, не посетил 34 часа теории и таким образом по совокупности «недостачи» предложила вернуть «пострадавшему» 3011, 52 руб.

В претензии, напомним, «недостача» теории не фигурировала! Зачем же автошкола такое пишет? Разгадка, кроется в последних строках письма. Цитирую (орфография оригинала):

«Дополнительно сообщаем вам об отзыве свидетельство о присвоении Вам квалификации «Профессия водитель автомобиля категории В», в связи с не освоение Вами части программы».

Почему директор автошколы так поступил?

Таким ответом он поставил бывшего ученика перед непростым выбором. Либо, ученик снимает претензии к автошколе в полном объеме и стороны расходятся как в море корабли. Либо, ученик берет деньги (хоть предложенные 3 тысячи, хоть требуемые 12, это без разницы) и фактически расписывается в том, что он не прошел подготовку по программе в полном объеме, а следовательно, получил свидетельство незаконно, а значит экзамен ГИБДД он сдавать не имел права, а значит его водительские права должны быть аннулированы!

(кто сказал «шантаж»?! это всего лишь следование букве закона!)

Заявление ученика на ответ автошколы

Вначале, бывший ученик не согласился с доводами автошколы и, во-первых, в своем Заявлении, указал на имеющиеся, по его мнению, «разночтения в объеме непредоставленных часов по учебным предметам», потребовав предоставить ему выписки из журнала посещаемости.

А во-вторых, заявил, что (опять же, по его мнению), заявление автошколы об отзыве Свидетельства недействительно.

Процесс переговоров

Казалось бы, стороны остались при своих, и дело неминуемо движется к суду. Но это было бы так, если бы процесс развивался как в кино – «здесь и сейчас». В жизни же (обратите внимание на даты), процесс переписки сторон двигался ооочень медленно.

Автошкола (ей-то, точно, спешить было некуда) использовала для ответов максимально возможный срок (30 дней), она не возражала вести переговоры, но отстаивала свою первоначальную позицию всеми средствами.

В частности, директор школы, в процессе переговоров настаивал на абсолютной необходимости прохождения учеником пропущенных занятий в полном объеме, в качестве доказательств, предъявляя журналы посещений с пропусками (см. скан). Б., соответственно, всячески избегал тем «доучивания», процесс все больше затягивался…

Таким образом, в результате переговоров, бывший ученик отказался от финансовых претензий к школе и не стал подавать в суд. В один прекрасный день он просто пропал.

Почему это произошло?

На наш взгляд, бывший ученик отказался от претензий по двум причинам.

  1. Б. оценил трудоемкость процесса борьбы с автошколой в суде. Как с точки зрения упорства ее в защите своих интересов, так и относительно юридической квалификации. Стоит ли овчинка выделки?
  2. Б. осознал всю невыгодность своей позиции в случае признания судом невыполнения учебной программы. Что теряет автошкола в этом случае? Всего несколько тысяч рублей. Что теряет бывший ученик? Он может лишиться прав.

По поводу последнего, примерно в ту пору, в интернете как раз муссировалась информация об аннулировании водительских удостоверений у учеников (даже сдавших на права!) автошколы… не имеющей лицензии (кажется в Краснодарском крае).

А ведь с точки зрения суда ситуация была бы весьма сходна! Там и там не выполнена учебная программа. Следовательно, и риск лишиться ВУ был ненулевой.

Выводы

Для любого здравомыслящего человека очевидно, что законодательство и тем более суд – это очень сильнодействующее средства, применять которые следует с осторожностью. Закон защищает обе стороны в отношениях, а решения суда непредсказуемы.

Однако, любой гражданин может добросовестно заблуждаться относительно как своих прав, так и возможностей. И вот тут, у директора автошколы есть, как минимум две возможности.

Первая – скрываться, избегать неприятностей и, в конце концов, получить суд, или «набег» проверяющих по жалобе. Как это бывает, мы уже писали.

Вторая возможность – войти в процесс переговоров, основать свою позицию и доказать правоту не привлекая лишних сущностей.

Ну и последнее. Бизнес – не спорт. Победа ради победы никому не нужна. Соответственно, в некоторых случаях, в самом деле, выгоднее погасить конфликт финансово, чем доводить его до суда, который обернется большими расходами времени и денег.

Источник: АвтоТрибуна

 

читать целикомобсудить

ГИБДД пообещало "сдать" все камеры!

21:50 01.08.2019 Автотрибуна
0
00

На сайте Госавтоинспекции начал работу в тестовом режиме новый интерактивный раздел, в котором собрана информация о местах размещения работающих в автоматическом режиме специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъёмки, видеозаписи для фиксации нарушений Правил дорожного движения Российской Федерации. 

Чтобы узнать, где размещены комплексы фотовидеофиксации, необходимо перейти с главной страницы сайта в раздел «Комплексы фотовидеофиксации на дорогах» (см. скриншот) и выбрать субъект Российской Федерации, а затем на интерактивной карте найти интересующую область.

Режим не просто тестовый, а тестовый-тестовый! Камер и регионов пока не густо. Но это же не главное! Главное – красиво отрапортовать :)

читать целикомобсудить

Автомотофестиваль "Гирвас-2019" в Карелии

21:39 31.07.2019 Автотрибуна
События
0
00

На прошлх выходных в Карелии прошел, уже ставший традиционным, автомотофестиваль «Гирвас». Этапы соревнований – песчаный спринт, каменном триал и ориентирование. 

В этом году автомобильная гонка впервые стала этапом чемпионата Карелии по офф-роуду. Поэтому судил соревнования президент Федерации автомобильного спорта Карелии Петр Вишневский. 

Каждый год для проведения фестиваля выбирается своя Тема. Были уже «Русские сказки», «Пираты», «Индейцы против ковбойцев», «Межгалактические гонки», «Назад в СССР», «Мифы Древнего Гирваса»… 

В этом году фестиваль перевоплотился в образ бродячего цирка-шапито. Веселая труппа джиперов-циркачей пестрой толпой нагрянула в окрестности поселка Гирвас (Кондопожский район) ранним утром субботы, 20 июля. Для разогрева присутствующих была проведена культурная программа с парадом-алле, цыганами, леопардами, скаковыми собаками и конечно же клоунами.

Редакция АвтоТрибуны попала на этот праздник жизни благодаря петрозаводской автошколе Престиж (одному из спонсоров мероприятия), за что ей большое спасибо.

Больше фото смотрите в источнике: АвтоТрибуна

читать целикомобсудить

Внезапное расторжение договора аренды

20:21 30.07.2019 Автотрибуна
0
00

Большинство организаций, в том числе автошкол, осуществляют свою деятельность, используя договоры аренды.

Чаще всего такой договор заключается на срок менее года(360 дней, 11 месяцев), для того, чтобы не регистрировать его в Росреестре.

Это, в принципе, всем известно. А вот дальше о нюансах, с которыми, к счастью, сталкиваются не все арендаторы.

Во многих таких договорах прописывается его автоматическая пролонгация, экономящая сторонам время и как бы защищающая интересы арендатора. Но тут надо понимать, что если в условиях пролонгации не указан точный период, на который продляется договор, это продление становится достаточно эфемерных.

Как только прошли указанные сроки, и договор автоматически продлился на неопределенный срок – арендодатель имеет полное право обратиться к арендатору с извещением о намерении прекратить действие договора ЧЕРЕЗ 3 МЕСЯЦА!

Иначе говоря, предприниматель уверен, что подписанный договор пролонгирован на следующие 11 месяцев (или 360 дней, или еще как-то). Но на самом деле, при указании неопределенного срока в тексте договора, фактически он имеет ТОЛЬКО ТРЕХМЕСЯЧНЫЙ ДОГОВОР.

Как же можно уйти от такой «подставы» и в то же время не отвлекаться на бесконечные бумажные переоформления?

Такой вариант есть. Например, одна из автошкол сумела удержать за собой договор, благодаря более подробной и конкретной формулировке в тексте. Дело было так.

Арендодатель продал бизнес вместе с помещением другому лицу. Другое лицо, решило «выселить» автошколу с занимаемой ею площади и направило сообщение, что договор прекратит свое действие через 3 месяца.

Однако новому хозяину помещения было указано на неправомочность расторжения, ведь в тексте договора, его сроки были оговорены следующим образом (цитата):

«Помещения передаются в аренду сроком: с <дата> по <дата> включительно. По истечении срока действия настоящего Договора, Договор считается возобновленным на срок 11 месяцев, но не более 3 раз подряд».

В результате, новый арендодатель был вынужден согласиться с доводами арендатора, требование расторжения стало неактуальным, автошкола получила необходимое время на поиск адекватной замены.

Источник: АвтоТрибуна

читать целикомобсудить

Внезапное расторжение договора аренды

20:21 30.07.2019 Автотрибуна
Законодательство
0
00

Большинство организаций, в том числе автошкол, осуществляют свою деятельность, используя договоры аренды.

Чаще всего такой договор заключается на срок менее года(360 дней, 11 месяцев), для того, чтобы не регистрировать его в Росреестре.

Это, в принципе, всем известно. А вот дальше о нюансах, с которыми, к счастью, сталкиваются не все арендаторы.

Во многих таких договорах прописывается его автоматическая пролонгация, экономящая сторонам время и как бы защищающая интересы арендатора. Но тут надо понимать, что если в условиях пролонгации не указан точный период, на который продляется договор, это продление становится достаточно эфемерных.

Как только прошли указанные сроки, и договор автоматически продлился на неопределенный срок – арендодатель имеет полное право обратиться к арендатору с извещением о намерении прекратить действие договора ЧЕРЕЗ 3 МЕСЯЦА!

Иначе говоря, предприниматель уверен, что подписанный договор пролонгирован на следующие 11 месяцев (или 360 дней, или еще как-то). Но на самом деле, при указании неопределенного срока в тексте договора, фактически он имеет ТОЛЬКО ТРЕХМЕСЯЧНЫЙ ДОГОВОР.

Как же можно уйти от такой «подставы» и в то же время не отвлекаться на бесконечные бумажные переоформления?

Такой вариант есть. Например, одна из автошкол сумела удержать за собой договор, благодаря более подробной и конкретной формулировке в тексте. Дело было так.

Арендодатель продал бизнес вместе с помещением другому лицу. Другое лицо, решило «выселить» автошколу с занимаемой ею площади и направило сообщение, что договор прекратит свое действие через 3 месяца.

Однако новому хозяину помещения было указано на неправомочность расторжения, ведь в тексте договора, его сроки были оговорены следующим образом (цитата):

«Помещения передаются в аренду сроком: с <дата> по <дата> включительно. По истечении срока действия настоящего Договора, Договор считается возобновленным на срок 11 месяцев, но не более 3 раз подряд».

В результате, новый арендодатель был вынужден согласиться с доводами арендатора, требование расторжения стало неактуальным, автошкола получила необходимое время на поиск адекватной замены.

Источник: АвтоТрибуна

читать целикомобсудить

В Прикамье директора автошколы оштрафовали за незаконное привлечение к работе бывшего сотрудника ГИБДД

20:09 29.07.2019 Автотрибуна
0
00

В Куединском районе директор автошколы «Фаворит» незаконно привлек к трудовой деятельности бывшего начальника территориального отдела ГИБДД без согласия специальной комиссии полиции. За это его оштрафовали.

В отношении руководителя АНПОО «Автошкола «Фаворит» было возбуждено административное дело «Незаконное привлечение к трудовой деятельности бывшего государственного служащего».

Ранее прокуратура Куединского района проверила автошколу, выяснилось, что директор в декабре 2018 года принял на работу в должность преподавателя одной из дисциплин бывшего начальника территориального отдела ГИБДД.

Бывший сотрудник полиции был привлечен к работе без согласия комиссии по соблюдению требований к служебному поведению и урегулированию конфликта интересов ГУ МВД России по Пермскому краю.

Суд назначил директору автошколы штраф в размере 20 тысяч рублей.

Источник: Новости Перми

читать целикомобсудить

В Плесецке инспектор ГИБДД "заработал" 120 тысяч рублей за 3 года покровительства автошколе

19:57 28.07.2019 Автотрибуна
0
00

В отношении директора автошколы и сотрудника ГИБДД возбуждено уголовное дело за взяточничество. Это уже второй факт мздоимства, выявленный в плесецком райотделе Госавтоинспекции. Следствие установило, что в период с ноября 2016 года по 28 июня 2019 года сотрудник ГИБДД по Плесецкому району получил от директора автошколы взятку в размере более 120 тысяч рублей. От инспектора требовалось общее покровительство автошколе, а также обеспечение успешной сдачи экзаменов выпускниками учебного заведения. 

Из собственных источников News29 стало известно, что речь идет о плесецкой автошколе «Глэдис». На момент написания статьи указанный в объявлении телефон этой организации был недоступен. 

Сейчас инспектор задержан, решается вопрос об избрании в отношении него меры пресечения. Директор автошколы находится под домашним арестом. Пока неизвестно, участвовали ли в коррупционной цепочки сами выпускники. В пресс-службе регионального следственного управления СКР уточнили, что сейчас речь идет только об общем покровительстве сотрудником ГИБДД автошколе. «Говорить о том, что в действиях учащихся школы есть признаки состава преступления преждевременно», - сказали следователи. 

Отметим, ранее было возбуждено уголовное дело в отношении другого сотрудника указанного отделения ГИБДД, подозреваемого в получении взятки от директора той же автошколы.

 

читать целикомобсудить

Автошколу в Омске оштрафовали на 30 тысяч рублей за отсутствие лицензии

19:50 27.07.2019 Автотрибуна
0
00

В Омске автошколу «Гарант» оштрафовали на 30 тысяч рублей за нарушение лицензионных требований. Об этом сообщает пресс-служба облпрокуратуры.

При проверке автошколы выяснилось, что предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей осуществляла фельдшер организации. Согласно же требованиям законодательства о безопасности дорожного движения проводить предрейсовый осмотр водителей может только лицензированный медработник.

В отношении директора автошколы было возбуждено административное дело по ч. 1 ст. 19.20 КоАП РФ (Осуществление деятельности, не связанной с извлечением прибыли, без специального разрешения (лицензии), если такое разрешение (лицензия) обязательно (обязательна). Его оштрафовали на 30 тыс. рублей.

Источник: newsomsk.ru

читать целикомобсудить

В Подмосковье придорожные камеры повернут в противоположную сторону

19:46 26.07.2019 Автотрибуна
0
00

Транспортные власти подмосковного региона приняли решение переустановить все находящиеся в их ведении комплексы автоматической фиксации нарушений ПДД. Они будут «смотреть» в зад проезжающим авто.

— В целях обеспечения безопасности дорожного движения с участием мототехники министерством транспорта и дорожной инфраструктуры совместно с ГИБДД Московской области принято решение о перенастройке камер фотовидеофиксации для обеспечения фиксации нарушений водителями мототранспорта скоростного режима, — рассказал представитель Минтранса Подмосковья агентству «Москва».

Сейчас подмосковные полицейские камеры установлены в направлении против движения транспортного потока и не в состоянии определять задний госномер транспортного средства.

— У мотоциклистов номер размещен с задней части транспортного средства. Чтобы охватить и мотоциклетный транспорт, принято решение развернуть камеры преимущественно на федеральных дорогах по направлению движения транспортного потока, чтобы фиксировать нарушения скоростного режима, проезд на красный свет, по обочине и встречной полосе всех видов транспортных средств, — пояснил чиновник.

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Регистрировать машины в автосалонах начнут в 2020 году

20:28 25.07.2019 Автотрибуна
0
00

Закон «О государственной регистрации транспортных средств» вступит в силу не 4 августа текущего года, как планировалось, а 1 января 2020 года. Отсрочку приняла Госдума, чтобы дать МВД возможность подготовиться к вступлению в силу масштабного документа. За автомобилистами остается право выбирать место получения номеров — в подразделениях ГИБДД или у частных изготовителей номеров. В свидетельстве о регистрации будут указывать категорию транспортного средства. Будет закрыта лазейка для автовладельцев, которые регистрируют машины за несовершеннолетними детьми, чтобы не платить штрафы.

23 июля Госдума приняла в третьем чтении пакет поправок в закон «О государственной регистрации транспортных средств». Документ, напомним, готовился с 2009 года, был принят в 2018 году и должен вступить в силу с 4 августа: водителей ждет множество нововведений в области регистрации авто. Несколько месяцев назад выяснилось, что уже подписанный президентом закон нужно править, ГИБДД вместе с комитетом по транспорту внесли поправки. Ко второму чтению было решено перенести срок вступления закона на 1 января 2020 года, чтобы Госавтоинспекция успела подготовиться к изменениям.

Основные нововведения уже принятого закона:

  • при покупке новой машины в автосалоне не нужно ехать в ГИБДД за номерами и документами — их выдадут и напечатают у дилера (если компания получит разрешение на подобную деятельность);
  • автовладелец должен нанести на машину за свой счет специальную дополнительную маркировку, если один из идентификационных заводских номеров заржавел или прогнил.

В первоначальной версии закона было заложено, что автомобилист в подразделении ГИБДД получает только комбинацию цифр и букв, а сам номер печатает у аккредитованного изготовителя номеров (частной фирмы).

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

Директор автошколы как секретный объект

0
00

Несколько ранее, АвтоТрибуна провела опрос руководителей автошкол, задав простой вопрос: «Должна ли автошкола публиковать информацию о руководителе?»

Было предложено 5 вариантов ответа, и вот какой итог получился:

  1. Не должна – 11,76 %
  2. Имени достаточно – 0 %
  3. Только имя + адрес электронной почты – 17,65 %
  4. Имя на сайте, адрес эл. почты, телефон + ссылка на страницу Вконтакте из группы – 0 %
  5. Связь с директором должна быть максимально легкой и доступной для всех. Фото обязательно – 70.59 %

Цифры показывают, что на АвтоТрибуну ходят современные, инициативные и предприимчивые директора автошкол, которые адекватно понимают необходимость открытой информационной политики автошколы. И это приятно!

Тем не менее, даже в рамках опроса, далеко не все согласны с тем, что директор – это публичная фигура.

Поэтому попробуем разобраться, почему так происходит, и зачем вообще нужна простота доступа к первому лицу.

Чего опасается директор?

  1. Надоедливых клиентов. К сожалению, ряд граждан, не обладая ни большим умом, ни тактом, действительно, пытаются «решать вопросы» исключительно с директором. Им трудно понять, что у руководителя, скорее всего, не будет на них времени. Часто директор (особенно в больших организациях) просто не помнит навскидку все нюансы цен, графиков, дат экзаменов и т. д. и т. п.
  2. Клиентов-скандалистов (aka «недовольный клиент»). А вот это уже инфантилизм чистейшей воды. Как бы ни были неприятны граждане с претензиями – успокаивать их и разруливать конфликты – крест директора, который надо нести стойко. Тем более, опыт показывает, что и клиент в присутствии руководства ведет себя посдержаннее, чем с сотрудниками (чё быдла-то стеснятся, да?), да и проблему, если начать решать ее своевременно, можно успешно купировать, не доводя до карательных инстанций.
  3. Спама! То есть вала обращений (звонков) по рекламе и продажам. Есть такая беда. Но она легко лечится назначением ответственного (за рекламу и все остальное) лица.

Таким образом, серьезных объективных причин, скрывать свою личность, у директора нет. Тем более, что в интернете она сегодня выявляется почти мгновенно.

Открытость – стратегия XXI века

Как чаще всего ищет информацию об автошколе Ваш потенциальный ученик? Конечно же в Интернете! Времена бумажных газет и телефонных справочников прошли. Даже если клиента привлекла реклама по ТВ, на радио или на билборде – все равно за справочной информацией он пойдет в сеть.

А теперь поставьте себя на место потребителя, выбирающего автошколу. При равной цене и примерно равном удалении от дома, какую автошколу он выберет? Ту, где много информации о деятельности организации, о машинах, инструкторах, автодроме и ходе обучения или ту, где просто выложены ценники, пара телефонов и адрес?

Это чисто психологический момент. Человек ищет нужную ему информацию, по вопросу в котором он некомпетентен. Перед ним – десять сайтов автошкол, похожие друг на друга как однояйцевые близнецы (ох уж эти модные лендинги!), с примерно одной и той же ценой.

На каком сайте он задержится? На том где информации много! Сайт без информации – это, в первую очередь, неуважение к клиенту, как к человеку находящемуся в затруднительном положении. Но о наполнении мы поговорим в следующий раз, а сейчас речь о фигуре директора.

Вопрос выбора автошколы – это, в первую очередь, вопрос доверия. И как можно доверить деньги темной ООО-шечке, если даже директор боится ее представлять своим лицом и именем?! Если он прячется за названием , а по доступности «к телу» почти сравнялся с олимпийскими богами?

Я уверен, что выбор будет сделан в пользу организации, в которой директор не стесняется дела рук своих.

Хотя конечно, еще больше озадачивают руководители, которые сначала «светят» себя в соц. сетях, именно как руководителя (например, в группе школы в сети Вконтакте), а потом «закрывают» свою страницу для сообщений. Вы, конечно, извините, но тут как в анекдоте: «ты или крест сними, или трусы одень». Вы зачем тогда вообще вписались в группу?

В общем, все просто.

А. Хотите, чтобы ваша организация выглядела привлекательной в глазах потребителя – сделайте так, чтобы она выглядела максимально открытой для изучения окружающими. «Темная лошадка» всегда напрягает.

Б. Директор – это часть имиджа предприятия. Если директор прячется от глаз клиента, это воспринимается как неуверенность в качестве предлагаемого «товара». Если директор выглядит бодрым, подтянутым и энергичным — это вызывает доверие, внушает оптимизм.

Технология открытости

Избрав для себя и для своей организации политику открытости, директор должен делать это разумно, не впадая в другую крайность.

Никто не запрещает Вам выстраивать систему фильтрации информации. Иначе рабочий процесс руководителя превратится в настоящий ад.

Размещение на сайте – строго обязательно. Крайне желательно с фото и кратким текстом излагающем жизненную позицию директора. Причем лучше без высокопарных слов, а чисто-конкретно по теме. Типа: «Я директор, всех вас люблю, делаю все возможное, чтобы учеба в автошколе была комфортной и качественной. Если будут проблемы (не дай бог!) – сразу же сообщайте, все порешаем». Можно немного о заслугах, это нравится людям. Они потом радоваться будут: «Я не у кого-нибудь учусь, а у самого чемпиона области по шашкам (дзю-до, автоспорту, боксу…)!» :)

Вот предлагать на всеобщее обозрение телефон (особенно, когда он одновременно и служебный, и личный) – это все-таки ИМХО перебор. Если они разные – тогда дело вкуса. Очень уж некстати могут позвонить! Ватсап и вайбер туда же (так же).

Проблема тут, на само деле, чисто в организации работы со звонками. Если на общешкольном телефоне сидят толковые люди, они оценят важность и «опасность» звонка и доложат Вам. Сочтете нужным – перезвоните сами, в удобное время.

Электронная почта для прямых обращений – инструмент строго необходимый. Человек имеет право обратиться к Первому лицу напрямую + такой канал связи не требует мгновенного ответа.

Страница директора в соц. сетях, типа Вконтакта. Мое мнение таково, что лицо директора в группе – вещь крайне полезная и привлекательная с точки зрения потребителя. Но, тут все во многом зависит от содержимого этой самой личной страницы.

Если Ваша личная страница фигурирует в группе с подписью «директор», то о ее «личном» наполнении лучше забыть. Не стОит, к примеру, там выкладывать фото за богатым столом с батареями бутылок – не поймут. И пофиг, что у нас не шариат, директор автошколы и алкоголь – плохо сочетаются в сознании. Это, кстати, и к мастерам относится.

Если вы женщина, в самом расцвете лет – не стоит постить слишком откровенные и фривольные фото, это также может вызвать раздражение. Я-то лично только за, но вот жены и мамы учеников… :)

Если что-то не понятно – смотрите страницу лидера Чеченской республики товарища Кадырова. Оно может и скучновато, на первый взгляд, но зато в тему. Вы же тоже не клоуном работаете так-то?

И бога ради не закрывайтесь от сообщений, если уж влезли в это дело! Выглядит это как дикий, махровый снобизм. А снобов не любят.

Это же относится к страничкам админов. Вы их зачем тогда вообще там указываете?!

Вместо заключения

Безусловно, Вы можете сейчас закрыть эту статью и сделать все по-своему. Хозяин – барин. Просто подумайте о том, что любое необдуманное действие на информационном поле лишает вас какого-то количества клиентов.

Вместо бонуса

А знаете ли Вы, что очень многих раздражают «фантомные» личные странички, которые так любят прикручивать к группе администраторы? Ну, типа, если автошкол называется «Рога и копыта», то админом у нее – Слава Рогокопытов, а если «Рай» - то Оля Райская?

Нет, сама мысль вполне здравая – не зависеть от физлица-администратора, а сделать вирт-страницу с которой работает назначенное ответственное лицо. Но!!! Гораздо разумнее дать вирту нормальное человеческое имя!

Слава Рогокопытов и Оля Райская – открытым текстом кричат потенциальному клиенту: «Мы боимся показать себя! Мы стесняемся своей фирмы! Общайся со стенкой, дорогой клиент, тебе этого хватит!»

Не верите? А вспомните, какие положительные эмоции вызывает у вас самих, голос автоответчика, скажем, при звонке сотовому оператору?

Как-то так. Текст длинноват получился, прошу прощения. Буду крайне благодарен за отзывы и комментарии к статье.

 

Искренне ваш, гл. редактор портала АвтоТрибуна Виктор Петров

читать целикомобсудить

Европротокол и убытки по ОСАГО можно будет оформить через портал госуслуг

20:15 23.07.2019 Автотрибуна
0
00

Банк России разработал и опубликовал изменения в правила ОСАГО, согласно которым водители получат возможность оформления европротокола через портал госуслуг с 29 октября 2019 года. Соответствующая информация размещена на сайте ЦБ РФ.

"В правилах ОСАГО закрепляется возможность оформления европротокола через портал госуслуг, когда направляемое страховщику извещение о ДТП подписывается участниками аварии в электронном виде. При этом сами файлы направляются автоматически программным обеспечением, за работу которого водители ответственности не несут", - отмечается в материалах ЦБ.

Кроме того, в проекте изменений определена процедура проверки сведений в заявлении о заключении электронного ОСАГО в базах данных органов власти. "Страховщик сможет потребовать сканированные копии документов, только если у него нет возможности провести проверку представленных сведений в органах власти", - отмечает ЦБ. При этом, если данные, представленные страхователем, не соответствуют сведениям в государственных информационных системах, страховщик сможет приостановить оформление электронного полиса.

"Это будет способствовать снижению числа возможных мошеннических действий. При этом все необходимые проверочные мероприятия будут осуществляться страховщиком в течение 20 минут, как и по действующему сейчас порядку. Если через 20 минут ответ от государственного органа не будет получен (например, по причине технического сбоя), договор ОСАГО должен быть заключен", - констатирует регулятор.

Также планируется отменить обязанность по составлению извещения о ДТП для водителей, которые в силу обстоятельств аварии (например, если в ней пострадали люди) обязаны оформлять ДТП с участием сотрудников полиции. В этом случае все сведения будут зафиксированы автоинспекторами. Согласно информации Банка России, будут внесены изменения в бланк полиса ОСАГО - в частности, на нем не будет указываться серия. Заключение договоров ОСАГО на старых полисах будет разрешено до 1 февраля 2020 года.

Все необходимые изменения в подзаконные акты вступят в силу вместе с изменениями в законе об ОСАГО - 29 октября 2019 года.

Европротокол - это упрощенный порядок оформления аварии без вызова сотрудников Госавтоинспекции. Воспользоваться им можно, если в столкновении участвовали только два автомобиля, оба владельца застрахованы по ОСАГО, нет пострадавших, ущерб причинен только автомобилям участников ДТП, а имущество третьих лиц не пострадало.

Источник: Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

Популярные интерактивные сервисы официального сайта Госавтоинспекции

20:27 22.07.2019 Автотрибуна
0
00

В современных условиях цифровизации практика взаимодействия государственных органов с гражданами в интерактивном режиме получает все большее распространение. Госавтоинспекция — одна из первых служб охраны правопорядка, открывшая онлайн-доступ к интересующей людей информации. Количество интерактивных сервисов постоянно увеличивается, а информация становится всё более наглядной и подробной.

На официальном сайте Госавтоинспекции успешно функционирует ряд интерактивных сервисов, призванных максимально упростить и ускорить получение гражданами важной для них информации:

- сервис проверки наличия неуплаченных штрафов, позволяющий узнать обо всех нарушениях, совершённых на определенном транспортном средстве на всей территории страны (в первом полугодии 2018 года граждане проверили через него свои штрафы более 173 млн раз, а за аналогичный период текущего года эта цифра составила уже свыше 198 млн). На сегодняшний день сервис дополнен функционалом по предоставлению гражданам фотоматериалов, послуживших доказательной базой при наложении штрафов центрами автоматизированной фиксации административных правонарушений. В настоящее время фотоматериалы правонарушений предоставлены здесь из всех субъектов Российской Федерации;

- сервис проверки транспортных средств, позволяющий проверить «историю» автомобиля (на предмет розыска, участия в дорожно-транспортных происшествиях, а также наличия запретов и ограничений), что востребовано гражданами при заключении сделок купли-продажи транспортных средств. На протяжении 6 месяцев 2018 года граждане обратились к интернет-ресурсу Госавтоинспекции за этой услугой 44,7 млн раз, а в текущем году она запрашивалась ими уже более 65,2 млн раз).

Проверкой участия транспортного средства в ДТП за минувшие полгода интересовались свыше 70 млн раз (за 6 месяцев минувшего года – 59 млн). Поступило 37 млн. обращений за информацией о том, находился ли автомобиль в розыске (6 месяцев 2018-го – 22 млн). Наличие ограничений у того или иного транспортного средства проверили 43,2 млн раз (6 месяцев 2018 года – 23,8 млн);

- сервис проверки водительских удостоверений, предоставивший гражданам, а также работодателям, принимающим на работу и выпускающим на линию водителей, возможность получить информацию о том, выдавалось ли то или иное водительское удостоверение, находится ли данный документ в розыске, а также есть ли сведения о лишении его владельца права управления транспортными средствами. В первом полугодии 2018 года через сервис было осуществлено свыше 5,7 млн проверок водительских удостоверений, а за аналогичный период 2019 года таких проверок проведено более 10,2 млн.

Кроме интерактивных сервисов, на официальном сайте Госавтоинспекции также реализованы различные удобные онлайн-справочники, которые позволяют мгновенно получать пользователям необходимую информацию по интересующим их вопросам в сфере деятельности службы.

В Госавтоинспекции МВД России уверены, что перспективное развитие ведомственного интернет-ресурса, интерактивных сервисов и онлайн-справочников, предоставляемых с его помощью, будет и впредь способствовать дальнейшему повышению безопасности на дорогах нашей страны. Кроме того, это позволяет существенно экономить время граждан и более эффективно использовать личный состав, не отвлекая его на выполнение второстепенных задач.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

В Архангельске инструктор по вождению убил свою ученицу

20:11 21.07.2019 Автотрибуна
0
00

Двадцатилетняя жительница Новодвинска пропала ещё 15 июля, накануне вечером тело девушки нашли в канаве на Талажском шоссе Архангельска. По подозрению в ее убийстве задержан инструктор по вождению, учивший погибшую. Заведено уголовное дело по статье «Убийство», следствию предстоит также подтвердить или опровергнуть факт изнасилования, сообщает пресс-служба регионального следкома.

49-летнего инструктора задержали также вчера вечером. Он признался, что задушил девушку, но, по информации следкома, уже несколько раз менял версии, из-за чего произошла трагедия.

— Несколько раз подозреваемый уже менял свои показания, хотя факт того, что задушил девушку, не отрицает. Последняя версия — сделал это случайно. После убийства он завернул тело в ткань, вывез его на автомобиле и скинул в канаву, вещи девушки сжег, чтобы избавиться от улик, — рассказала пресс-секретарь следкома региона Светлана Тарнаева.

Место, где осталось тело, подозреваемый после задержания указал сам. По версии следствия, убийство совершено в автошколе на Варавино-Фактории. Подозреваемый находился в состоянии алкогольного опьянения. Он задушил девушку после отказа вступить с ним в половую связь. Имело ли всё-таки место изнасилование — пока не ясно:

— Факт изнасилования пока не подтвержден — визуально этого не видно, ждем результатов экспертизы.

Добавим, что следствие планирует ходатайствовать перед судом о заключении подозреваемого под стражу.

Источник:

читать целикомобсудить

В ГИББД придумали, как вычислять машины-двойники

20:56 20.07.2019 Автотрибуна
0
00

В 2020 году Госавтоинспекция начнет поэтапно внедрять совершенно новую систему по отлову автомобилей-двойников. Об этом Autonews.ru сообщили в пресс-центре МВД России в ответ на соответствующий запрос. Как уточнили в ведомстве, в настоящее время функционал находится в стадии тестирования — внедрение и испытания нового информационного ресурса провели в 2019 г. в ряде регионов. Предполагается, что при ведении сплошного контроля передвижения транспортных потоков функционал позволит фиксировать факты одновременного проезда автомобилей с одинаковыми номерами в различных местах.

«Внедрение указанного ресурса на всей территории России позволит организовать своевременное реагирование нарядов дорожно-патрульной службы на факты фиксации транспортных средств рассматриваемой категории, а также минимизировать случаи вынесения в отношении собственников «оригинальных» автомобилей постановлений по делам об административных правонарушениях в автоматическом режиме», — объяснили в МВД России.

Система сможет распознавать соответствие госномера попавшего в объектив видеокамеры автомобиля и конкретной марки и модели, на которую этот номер был выдан. Что должно значительно упростить выявление автомобилей, эксплуатируемых с подложными государственными регистрационными знаками.

Ловить будут только после жалоб

Сотрудники ГИБДД смогут ловить нарушителей с поддельными номерами только после официальных жалоб от пострадавших автовладельцев, объяснил эксперт по работе дорожных камер фотовидеофиксации Григорий Шухман. Фиксировать проезды двойников одновременно во всех регионах в автоматическом режиме не получится — это слишком трудозатратно. Однако, по оценке эксперта, если машина-двойник находится в одном регионе с оригиналом, то камеры вполне могут обнаружить таких нарушителей и поставить их в стоп-лист для проверки инспекторами ГИБДД даже без обращений от автомобилистов.

«При постоянном насыщении городов России новыми комплексами фиксации считать госномера и определить положение и привычный маршрут каждого автомобиля уже не проблема, — рассказал Шухман. — Главное, чтобы патрули оперативно получали информацию о том, что скоро будет проезжать машина, которая находится под подозрением — в стоп-листе. Если это не случайный проезд и машина уже находится на контроле и передвигается по более-менее однотипному маршруту, то очень легко определить этот маршрут и поймать водителя. Но основанием для анализа должна стать именно жалоба от гражданина. Инспекторы региональных ЦАФАПов не могут заранее знать, какие регионы проверять, где могут быть машины-двойники. Сами автомобилисты путешествуют по разным городам — люди могут просто уехать в отпуск. И ничего подозрительного в том, что машина с такими госномерами вчера была в Москве, а сегодня — в Сочи, по сути нет».

По его словам, можно создать фильтр по проездам транспортных средств в пределах одного региона. То есть настроить систему так, чтобы она давала сигнал, что машина телепортировалась в другой конец города, — тогда инспекторы получат сигнал ее проверить.

Эксперт назвал проблему автомобилей-двойников серьезной головной болью для автомобилистов. Так, если штраф приходит из другого региона, в ГИБДД далеко не всегда их отменяют и решают не тратить много времени на поиски мошенников. А ездить в суды и доказывать, что водитель не совершал эти нарушения, слишком неудобно. Поэтому водители вынуждены либо оплачивать чужие штрафы, либо просто менять госномера. Одновременно с этим Шухман прогнозирует, что на перенастройку системы ГИБДД и создание единой универсальной базы потребуется серьезное финансирование.

«Речь идет о том, чтобы заменить все программное обеспечение, а это колоссальная работа, — объяснил эксперт. — Во многих регионах используют совершенно разный софт, и тут встает даже не вопрос времени, а в первую очередь финансовый вопрос. Но эта система действительно нужна — любителей, которые пробивают по базам такие же модели и безнаказанно нарушают ПДД, нужно ловить».

Впрочем, быстро запустить систему не получится, считает эксперт в сфере фото- и видеофиксации нарушений, руководитель компании «Астралаб» Сергей Ласкин. Основная проблема, по его словам, в разрозненном способе хранения и обработки данных в каждом регионе — до текущего времени отсутствовал принцип стандартизации при составлении местных баз.

«Ни о какой простоте передачи таких данных, как двойные номера, или любых других не может быть и речи, — объяснил эксперт. — Представьте, в условный Иркутск поступила жалоба на автомобиль в Ярославле. В ЦАФАП Иркутска в собственную систему вбивают параметры — марка автомобиля, модель, госномер, ФИО владельца и так далее. А в Ярославле они пишут, например, сначала ФИО автовладельца, потом госномер. И все, если объединять такие базы, получится бессмысленная каша. И совершенно непонятно, почему в МВД не хотят использовать современный и быстрый способ — блокчейн. С этой технологией можно быстро извлекать все данные, обрабатывать их, не будет историй с разными «белыми списками», изменениями данных, потерей массивов информации по постановлениям, как это сейчас происходит регулярно. Перейти на единую стандартизированную работу не получится даже за ближайшие пять лет».

Как накажут нарушителя и что делать с чужим штрафом

За управление транспортным средством с заведомо подложными государственными регистрационными знаками ч. 4 ст. 12.2 КоАП России грозит лишением права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года. В МВД России заверили, что если должностные лица ЦАФАПов выявляют при проверке материалов с камер факты использования подложных госномеров, то не выносят постановления об административных правонарушениях. Вместо этого необходимая информация по таким случаям направляется в отделы ДПС территориальных подразделений Госавтоинспекции. Там перед личным составом ставят задачу по поимке такого нарушителя.

Владельцу автомобиля, который обнаружил, что аналогичные государственные регистрационные знаки, выдававшиеся на принадлежащее ему транспортное средство, установлены на другом автомобиле, в ГИБДД советуют обратиться с заявлением в отделение полиции. А если штраф за двойника все-таки пришел, необходимо обжаловать такое постановления согласно ст. 30 КоАП России. Жалоба на постановление по делу об административном правонарушении подлежит рассмотрению в десятидневный срок со дня ее поступления.

Источник: Autonews

читать целикомобсудить

Рассылки от МЧС лишают автомобилистов выплат за разбитые машины

20:38 19.07.2019 Автотрибуна
0
00

МЧС чуть ли не ежедневно организует массовые SMS-рассылки, содержащие стандартные тексты-предупреждения о сильном ветре. Помимо заботы о безопасности граждан, существование этого «спама» имеет второе — куда более глубокое, как выяснил портал «АвтоВзгляд» — дно…

Большинство москвичей в последнее время чуть ли не ежедневно получает на свои смартфоны «пугалки» от МЧС об ожидающихся погодных катаклизмах. А поскольку дожди и ветра уже больше месяца «гостят» в столичном регионе, обращать внимание на подобные SMS граждане практически перестали, раздраженно удаляя «спам». Между тем, полученный от МЧС рассылочный «мусор» не только засоряет смартфоны, но и лишает людей компенсационных выплат за ущерб, нанесенный стихией. В первую очередь тех несчастливцев, на машины которых во время непогоды падают деревья и у кого не оформлен полис КАСКО.

Многочисленные сайты-советчики в интернете убеждают, что компенсацию ущерба от упавшего на авто дерева можно легко и просто «стрясти» либо с коммунальщиков, либо с управляющей компании (УК) — в случае, когда дерево рухнуло на придомовой территории. Поскольку те не содержали свои зеленые насаждения в безопасном состоянии. А вот и нет! Полюбовно эти конторы ущерб за раздавленную деревом машину не платят, приходится идти в суд. А там юристы коммунальщиков ссылаются на 401-ю статью Гражданского Кодекса, толкующую про «обстоятельства непреодолимой силы» и часть 2 статьи 1083 того же ГК РФ.

Последняя говорит, что «если грубая неосторожность самого потерпевшего содействовала возникновению или увеличению вреда… то в возмещении вреда может быть отказано»!

Причем, чуть ли не главным доводом в пользу их аргументации выступают… массовые рассылки с предупреждениями от МЧС! Мол, человек получил на телефон сообщение, что «в Москве ожидается дождь, гроза с усилением ветра до 15 м/с. Не укрывайтесь и не паркуйте автотранспорт под деревьями и шаткими конструкциями. Будьте внимательны и осторожны». Получил «спам», но припарковал в этот день авто под деревом — значит сознательно подставил свое имущество под удар этих самых «обстоятельств непреодолимой силы». Сам виноват — никто тебе ничего не должен.

А между тем, на улицах столицы найти парковочное место без растущих поблизости деревьев практически невозможно. К тому же, во время обещанного ветра все остальные деревья в городе отнюдь не валились пачками на землю, грохнулось лишь одно и прямиком на машину. Это же явно указывает на то, что именно с этим растением было что-то не так и коммунальщики (либо УК) за этим не уследили.

Но, как известно, в Москве суды низших инстанций предпочитают вставать на сторону столичных чиновников, а не простых граждан. Поэтому справедливое возмещение за разбитое упавшим деревом авто придется получать, скорее всего, только через Верховный Суд. Да и то, при удачном стечении обстоятельств.

Источник: АвтоВзгляд

 

читать целикомобсудить

Автошкола обвиняется в невыдаче свидетельства

19:45 18.07.2019 Автотрибуна
0
00

В этом материале мы рассмотрим реальный судебный процесс против автошколы, которая не выдала ученику свидетельство об окончании. Почему так произошло, и кто виноват?

Претензии к автошколе и суть иска

Дело началось с того, что гражданка Р. направила претензию в адрес директора автошколы, утверждая, что ее несовершеннолетний (на момент заключения договора) сын «успешно обучался в автошколе… и успешно сдал внутренний экзамен», сама же она выплатила всю сумму указанную в договоре на обучение, и следовательно, выполнила все обязательства со своей стороны, но… Сын до сих пор не допущен к экзамену ГИБДД!

Автошколе предлагалось «ответить» и либо допустить сына до экзамена в ГИБДД, либо полностью вернуть деньги, уплаченные за обучение.

Директор школы на претензию не ответил, и гр-ка Р. подала заявление в суд.

Возможно, если бы претензия была вовремя получена, на нее был бы дан исчерпывающий ответ, суда вообще бы не было, но… Все сложилось как сложилось.

Поэтому Вывод №1 – получайте претензии вовремя и отвечайте на них максимально эффективно. Очень может быть, что это сэкономит вам силы, время и деньги.

В исковом заявлении, истица Р., в целом, придерживалась тех же претензий, утверждая, что сын прошел обучение и успешно сдал внутренний экзамен, но злая автошкола не выдала свидетельство, вследствие чего мальчик не был допущен к экзамену по теории и практике в ГИБДД.

Действия автошколы характеризовались как противоправные, «ни чем не обоснованными» и причинившие моральные страдания.

Суд просили взыскать со «злодеев» все уплаченные деньги (22 990 руб.) + 50 000 за моральные страдания + 10 000 – судебные расходы на представителя.

Отзыв автошколы на исковое заявление

В своем отзыве на исковое заявление автошкола ответила, что утверждения истицы не соответствуют действительности.

В частности, директор указал, что согласно заключенному договору «основанием для выдачи слушателю свидетельства установленного образца является прохождение полного курса обучения, а также успешная итоговая аттестация (сдача внутренних экзаменов)», в то время как «пострадавший» Р. внутренний экзамен, в полном объеме, не сдал и попыток сдачи не предпринимал. Следовательно, автошкола не имеет права выдавать документ, который в противном случае будет недействительным со всеми вытекающими последствиями.

Кроме того (сюрприз!) автошкола заявила, что истица НЕ ВЫПЛАТИЛА ей указанные в договоре средства в полном объеме!

А как же чеки клиентки? О, это – почти детективная история!

Оказывается, вопреки условиям договора, истица внесла 10 тыс. руб. не в кассу автошколы, а передала их в руки преподавателя, который обещал, но не внес деньги в кассу, выдав женщине за чек «левую» бумажку, с «левыми» же печатями.

Попытки достичь мирового соглашения не увенчались успехом и стороны пошли в суд.

Суд и решение

Представитель истицы поддержал требования в полном объеме.

Автошкола с ними не согласилась и подчеркнула, что:

  • А. Внутренний экзамен обучаемый в полном объеме не сдал. Автошкола не имеет права выдавать свидетельство лицу не прошедшему итоговую аттестацию.
  • Б. Истица не в полном объеме оплатила услуги автошколы, а следовательно, сама не выполнила свои обязательства. Деньги ею передавались преподавателю автошколы, а не в кассу, как указано в договоре. Факт неполной оплаты виден в личном кабинете обучающегося.

В процессе суда были заслушаны показания свидетелей.

Так, обучавшийся в автошколе сын Р. ( на суд он был привлечен в качестве 3-го лица) подтвердил, что деньги им передавались преподавателю, за что Р. (сын) получал от последнего некие «чеки».

Внутренний экзамен по вождению он успешно сдал мастеру, но никаких документов об этом не получил, потому, что (по версии обучаемого) администрация автошкола сочла его должником, не зачтя в счет оплаты, деньги, переданные преподавателю.

(от редакции: по данному эпизоду против преподавателя П. было возбуждено уголовное дело, но это уже совсем другая история).

Свидетель истицы – Н., обучавшийся в одно время с Р., показал, что за него точно так же вносила деньги мать (строго в кассу!), торию они изучали вместе с Р., а инструкторы были разные. Об успешной сдаче внутреннего экзамена Р. он знает только с его слов.

Свидетель ответчика, мастер производственного обучения, пояснил, что обучал Р. вождению и все часы по программе они откатали, однако, внутренний экзамен Р. не сдал.

Рассмотрев все обстоятельства дела, судья вынес решение отказать истице, мотивировав его следующим образом.

«Требование истца, о взыскании с ответчика денежных средств, уплаченных ею за обучение Р. по Программе… является необоснованным и не подлежит удовлетворению, поскольку стороной истца не представлены доказательства о том, что ее сын прошел обучение по Программе и спешно сдал внутренний экзамен, а также то, что платные образовательные услуги оплачены исполнителю в полном объем».

Здесь необходимо сделать пояснение. Дело в том, что на суде, помимо показаний свидетелей, рассматривались и документы, представленные как автошколой, так и истицей.

Рассмотрев эти документы, судья нашел их подтверждающими именно позицию автошколы (подобнее – см. скан ниже).

Кроме того, судья четко прописал:

«Доводы стороны истца о том, что автошкола должна отвечать за действия преподавателя П., который принимал оплату за обучение, необоснованны, поскольку согласно условиям Договора… плата за обучение вносится в кассу автошколы либо по безналичному расчету. Следовательно, нарушив условия договора, истец тем самым все риски и последствия данного нарушения взял на себя».

Выводы

Вывод № 1. Следите за входящей почтой!

…был приведен выше, но мы повторим его еще раз.

Получайте претензии (почту) вовремя и отвечайте на них максимально эффективно. Очень может быть, что это сэкономит вам силы, время и деньги.

Вывод № 2. Заполняйте документы!

Тщательнейшим образом следите за оформлением документации, заполняемой в процессе обучения! В данном случае, в пользу автошколы «выстрелили» именно бумаги, в которых все подписи за оказанные услуги были проставлены, а вот за внутренний экзамен они отсутствовали.

Вывод № 3. Договор защищает!

Тщательно составляйте свой Договор. Как говорил один известный юрист «Договоры составляются на случай неприятностей. Если у вас все хорошо, договор не нужен». Подписав договор, истица согласилась с условиями предложенными автошколой и «отыграть» назад у нее уже не получилось.

Вывод № 4, неявный, но существенный. Чем больше бумаги, тем…

Все документы об «учебной карьере» Р., предоставленные автошколой в суд, сопровождались копиями внутренних актов учебной организации, на основании чего и как проводятся те или иные действия с учеником, как они оцениваются и учитываются.

Это подтвердило судье факт серьезного подхода организации к процессу и сделало его более понятным (прежде всего для судьи!).

В частности, были предъявлены:

— индивидуальная книжка Р.;

— лист посещения занятия «Первая помощь»;

— зачетная книжка Р.;

— скриншот страницы Личный кабинет Р. на сайте автошколы с информацией о занятиях по спец. курсам (с отсутствием записи на них);

— скриншот программы учета занятий с пропусками;

— скриншот программы выдачи свидетельств с сообщением о невозможности распечатки в связи с невыполнением программы;

— скриншот программы учета платежей;

— скриншот программы учета вождения;

— Положение о порядке промежуточной и итоговой аттестации (квалификационном экзамене);

— Положение о личном кабинете обучающегося;

— Положение Об организации практического вождения;

— Положение о зачетной книжке;

— Положение о порядке учета и контроля выполнения обучающимся учебной программы;

— Положение об автоматизированной системе учета обучающихся автошколы

— Приказ об утверждении локальных актов, характеризующих организацию учебного процесса на 2015-2016 ученый год.

Вывод № 5, который можно не учитывать, но…

В процессе рассмотрения документов о прохождении обучаемым Р. программы, вскрылся тот факт, что помимо несдачи внутреннего экзамена, обучаемый не прошел (и это подтверждается отсутствием подписи!) еще ряд предметов (дисциплин?) предусмотренных программой, на которую заключался договор. В частности – тренажерная рулевая подготовка, тренажерная основная подготовка, обзор учебных маршрутов, медицинская прикладная практика (ред. - так в тексте решения), тренинг по психологии и внутренний экзамен у преподавателя.

Можно высказать предположение, что неполное выполнение обучаемым утвержденной программы, само по себе, стало бы аргументом автошколы за невыдачу Свидетельства. Не прошел – не дали. Напомним, что утвержденная автошколой Программа обучения, абсолютно законно, может быть «богаче», чем исходная примерная по наполнению.

В данном случае Договор был подписан именно на такую, «расширенную» программу. И она не была пройдена именно по вине обучаемого.

Но это – только наше предположение.

Сканы судебных документов можно посмотреть в группе vk.com АвтоТрибуна

читать целикомобсудить

Размеры тарифов ОСАГО будут зависеть от стиля вождения: законопроект уже внесён в Госдуму

20:38 17.07.2019 Автотрибуна
0
00

Законопроект о переходе к тарифам ОСАГО, учитывающим особенности вождения автовладельцев, правительство внесло в Госдуму.

Поправки предусматривают отмену территориального коэффициента с 1 января 2020 года и коэффициента мощности - с 1 октября 2020 года. Вместо них будут последовательно введены коэффициенты, учитывающие манеру вождения автомобилистов и соблюдение ими правил дорожного движения (ПДД).

У страховщиков благодаря этим изменениям появится возможность устанавливать более низкий тариф на ОСАГО для аккуратных водителей и более высокий для тех, которые ездят на красный свет, превышают скорость, выскакивают на "встречку" или садятся за руль пьяными. Как поясняют в Российском союзе автостраховщиков (РСА), стиль вождения может фиксироваться при помощи телематических устройств.

По словам президента РСА Игоря Юргенса, когда поправки будут приняты, многие безаварийные автовладельцы из регионов, где территориальный коэффициент сейчас высок, увидят, что полис ОСАГО стал для них дешевле. Ни то, где зарегистрирована машина, ни ее технические параметры не будут влиять на цену полиса, уточнил Юргенс.

Поправки также предполагают, что тарифный коридор по ОСАГО с 1 января 2020 года будет расширен на 40 процентов, а с 1 октября 2020 - на 30 процентов вверх и вниз. Также в четыре раза - с 500 тысяч до 2 миллионов рублей - будет повышена сумма страховой выплаты за вред жизни и здоровью при ДТП.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Госдума утвердила законопроект, ужесточающий штрафы за фальшивый техосмотр

20:20 16.07.2019 Автотрибуна
0
00

В России ужесточается административная и уголовная ответственность за нарушения при техническом осмотре. Соответствующие законопроект прияты Госдумой в третьем, финальном чтении, сообщает РИА «Новости». Такие меры объясняются широкой практикой продажи «серых» диагностических карт без проведения осмотра автомобиля. Закон вступает в силу по истечении года после дня его официального опубликования.

Так, документ вводит штраф для водителей, которые ездят без нормально оформленной диагностической карты. За это нарушение придется заплатить 2 тыс. рублей. Применять санкцию можно будет только один раз в сутки.

Также усиливаются санкции и для тех, кто проводит техосмотр. Так, за выдачу диагностической карты на неисправную машину и за внесение данных в систему техосмотра придется заплатить от 5 тыс. до 10 тыс. рублей. Сама компания при этом может быть оштрафована на сумму до 300 тысяч. При повторном нарушении будет применяться уже дисквалификация специалиста или штраф до 500 тыс. руб. для фирмы.

Кроме этого, документ вводит административную ответственность за нарушение порядка ведения реестра операторов техосмотра. Штраф для должностных лиц составит от 20 до 30 тыс. рублей, для юридических лиц — от 100 до 200 тыс. рублей.

Источник: Autonews

 

 

читать целикомобсудить

Минюст разработал изменения в КоАП, которые позволят обжаловать штрафы ГИБДД через интернет

20:01 15.07.2019 Автотрибуна
0
00

Законопроект, подразумевающий механизм обжалования постановлений по административным правонарушениям через интернет, уже разработан Минюстом.

В ответе на запрос главы комитета ГД по труду и соцполитике депутата Ярослава Нилова, в Правительстве сообщили, что в разработанном Минюстом РФ проекте закона «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП)», в частности, «предлагается предусмотреть возможность подачи жалобы на постановление по делу об административном правонарушении в суд, в орган, должностному лицу, в том числе в форме электронного документа». Сейчас документ проходит процедуру межведомственного согласования.

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Правительство одобрило законопроект о либерализации ОСАГО

20:17 14.07.2019 Автотрибуна
0
00

Законопроект о либерализации ОСАГО был одобрен на заседании правительства и в ближайшее время будет внесен в Госдуму, сообщили в Минфине. В министерстве напоминают, что проект федерального закона направлен на индивидуализацию тарифов ОСАГО для конкретного страхователя и создает условия для перехода к регулированию, обеспечивающему условия для конкуренции страховщиков не только по цене, но и по неценовым факторам.

В настоящее время тарифообразование в ОСАГО не всегда соответствует требованию справедливой стоимости страховой услуги для потребителя. А также не позволяет устанавливать цену полиса, учитывающую индивидуальные особенности каждого страхователя, считают в Минфине. Кроме того, анализ убыточности показывает, что используемая в настоящее время система страховых тарифов не в полной мере отражает риски, присущие отдельным категориям граждан.

В итоге зачастую цена полиса для аккуратных водителей и лихачей, допускающих систематические грубые нарушения Правил дорожного движения, может быть одинаковой, что не говорит о справедливой стоимости полиса ОСАГО.

Учитывая данные факты, законопроект предусматривает:

  • Право страховщиков самостоятельно определять подход к применению базовых ставок страховых тарифов с учетом личностных характеристик страхователя, в частности: характеристик вождения, наличия неоднократных административных наказаний за грубые нарушения ПДД. При этом законопроектом сохраняется ограничение на минимальный и максимальный размер страховых тарифов, регулируемых Банком России.
  • Реформирование системы бонус-малус — предлагается учитывать истории вождения каждого водителя: наличие и количество страховых выплат в результате дорожно-транспортных происшествий, произошедших по вине каждого водителя, по всем транспортным средствам, находящимся в его управлении, а также по всем договорам ОСАГО.
  • С 1 января 2020 года поэтапное исключение коэффициентов страховых тарифов, зависящих от территории преимущественного использования транспортного средства, а также с 1 октября 2020 г. исключение коэффициентов страховых тарифов, зависящих от технических характеристик транспортного средства (мощности двигателя легкового автомобиля).
  • Увеличение размера страховой суммы за вред, причиненный жизни или здоровью потерпевшего, до 2 миллионов рублей с 1 января 2020 года

Принятие и реализация законопроекта позволит улучшить качество предоставляемых услуг по ОСАГО, повысить культуру страхования, а также позволит учитывать индивидуальные особенности страхователей.

Источник: Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

Госавтоинспекция проиграла в суде дело о размерах дорожных знаков

20:18 13.07.2019 Автотрибуна
0
00

Тяжба с ГИБДД вокруг применения в Москве уменьшенных в размерах дорожных знаков завершилась победой столичных властей. Ранее Госавтоинспекция и суды оштрафовали московский Центр организации дорожного движения (ЦОДД) на 500 тыс. руб. за самовольную установку таких знаков на одной из улиц, сочтя их угрожающими безопасности движения. Однако Мосгорсуд отменил штрафы, определив, что уменьшенные знаки установлены на улице, где скорость ограничена 60 км/ч, а также были хорошо освещены.

Решение по обращению юристов ЦОДД было вынесено Мосгорсудом 26 июня. “Ъ” удалось ознакомиться с его мотивировочной частью. Спор между Госавтоинспекцией и структурой московской мэрии начался в конце 2018 года. Центр установил меньшего размера, чем стандартные (500 x 500 мм), знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход», а также экспериментальный объединенный указатель «Парковка для инвалидов» на пересечении Анадырского проезда и Минусинской улицы на северо-востоке Москвы. ГИБДД сочла это нарушением ГОСТ 52289 и 52290 (требования к знакам и правила установки). Согласно стандарту, размер знака «Уступи дорогу» составляет 900 x 900 мм, «Пешеходный переход» — 700 x 700 мм, а парковка для инвалидов обозначается не одним знаком, а двумя — «Парковка» и информационной табличкой. Госавтоинспекция вынесла два постановления (см. “Ъ” от 15 марта). По ст. 12.34 КоАП РФ «Несоблюдение требований по обеспечению безопасности движения при содержании дорог» мировой суд оштрафовал ЦОДД на 200 тыс. руб. По второму постановлению (ст. 12.33 КоАП РФ «Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений») штраф в 300 тыс. руб. инспектор назначил самостоятельно. ЦОДД безуспешно пытался обжаловать штрафы в Бабушкинском районном суде. Там фактически согласились с позицией ГИБДД, что экспериментальные указатели, угрожающие безопасности движения, должны устанавливаться по согласованию с инспекцией. В ЦОДД обжаловали это решение в Мосгорсуде.

Из определения Мосгорсуда следует, что основной спор развернулся вокруг трактовки юридической силы предварительного национального стандарта (ПНСТ). Этот документ (введен Росстандартом в ноябре 2017 года) закрепляет право городов применять знаки размером 500 x 500 мм на «нескоростных» улицах. В ГИБДД сочли, что ПНСТ носит рекомендательный характер и не должен противоречить действующим национальным стандартам.

В ЦОДД настаивали, что ПНСТ можно применять без согласований с ГИБДД одновременно с национальными стандартами.

В Мосгорсуде решили, что ПНСТ применяется «наравне с действующими стандартами» и может служить основой для проектирования улично-дорожной сети и организации «безопасного и удобного движения». Зампред Мосгорсуда Елена Базькова признает в определении, что ПНСТ может «вступать в расхождение с существующими практиками», но разъясняет, что тогда положения стандарта должны применяться при «условии обеспечения безопасности дорожного движения». Но такие условия ЦОДД были созданы, следует из документа: знаки были установлены на двухполосных улицах с разрешенной скоростью движения не выше 60 км/ч, хорошо видны и освещены, один из них покрыт флуоресцентной светоотражающей пленкой. При этом ЦОДД принял «дополнительные меры к обеспечению безопасности», смонтировав «лежачего полицейского». В итоге судья Базькова сочла согласования с ГИБДД излишними, пояснив, что «сама по себе организация дорожного движения» на спорном участке дороги «не была изменена».

Ранее вице-премьер Максим Акимов поручил МВД и Минпромторгу подготовить до февраля 2019 года поправки к законодательству по переводу ПНСТ в национальный стандарт. В определении Мосгорсуда упоминается приказ Росстандарта №144, которым с 1 мая 2019 года был утвержден новый ГОСТ 58398 на основе ПНСТ. Примечательно, что судья Базькова ссылается на этот ГОСТ как уже «применяющийся наравне с действующими стандартами», хотя ЦОДД был оштрафован еще до утверждения этого документа.

«Мы были уверены в своей правоте,— заявили в ЦОДД.— Не зафиксировано ни одно ДТП из-за уменьшенного типоразмера знаков. Кроме того, это давно принятый стандарт в европейских мегаполисах, сопоставимых с Москвой».

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

Оформление ДТП по Европротоколу становится всё более популярным в России

20:46 12.07.2019 Автотрибуна
0
00

За 5 месяцев этого года Европротоколом при оформлении ДТП воспользовались более 360 тысяч автовладельцев. Количество водителей, обратившихся с заявлением о выплате в рамках прямого возмещения убытков при оформлении ДТП по Европротоколу, в России выросло на 71,4 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Европротокол – это упрощенный порядок оформления аварии без вызова сотрудников Госавтоинспекции. Воспользоваться им можно, если в столкновении участвовали только два автомобиля, оба владельца застрахованы по ОСАГО, нет пострадавших (водителей, пассажиров, пешеходов), ущерб причинен только автомобилям участников ДТП, имущество третьих лиц не пострадало.

Если все эти условия соблюдены, то водителям разрешается покинуть место дорожно-транспортного происшествия, не вызывая сотрудников полиции, самостоятельно заполнив при этом соответствующие извещения по правилам обязательного страхования автогражданской ответственности.

С 1 июня 2018 года в Российской Федерации вступил в силу ряд новых правил. В частности, лимит по ОСАГО при оформлении ДТП по Европротоколу увеличен до 100 тыс. рублей. В Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, где «потолок» страховых выплат при фиксации ДТП техническими средствами контроля, обеспечивающими некорректируемую регистрацию информации, действует ещё с 2014 года и составляет до 400 тыс. рублей, максимальная сумма денежной компенсации стоимости ремонта так и осталась на этом уровне.

Для получения «повышенной» страховки водителям в этих регионах требуется использовать технические средства контроля, функционирующие на основе системы ГЛОНАСС, позволяющей установить факт дорожно-транспортного происшествия и координаты места нахождения транспортных средств в момент его совершения.

Также возможно применить для фиксации ДТП свои мобильные устройства, в которых установлено программное обеспечение, позволяющее, в частности, провести фотосъемку транспортных средств и их повреждений на месте происшествия, а также передать зафиксированные данные в автоматизированную информационную систему обязательного страхования.

При этом, даже при отсутствии разногласий, без соблюдения указанных технических требований фиксации водители, попавшие в незначительное ДТП в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях, смогут рассчитывать на выплату по Европротоколу только 100 тыс. рублей, стандартных теперь для всей России.

Кроме того, федеральным законодательством установлен новый порядок оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия сотрудников полиции независимо от разногласий у участников аварии. Наличие разногласий фиксируется в составляемом извещении по правилам ОСАГО, а факты и обстоятельства происшествия фиксируются одним из отмеченных выше двух технических способов. При этом страховое возмещение в рамках Европротокола будет осуществлено в пределах 100 тыс. рублей в любом регионе страны.

Российская Госавтоинспекция поддерживает дальнейшее совершенствование процедуры Европротокола. Ее применение позволяет значительно уменьшить количество заторов, возникающих в результате дорожно-транспортных происшествий, существенно сэкономить время водителей, попавших в аварийную ситуацию, а также более эффективно задействовать состав дорожно-патрульной службы.

Сотрудники Госавтоинспекции во всех регионах страны продолжают проводить мероприятия по популяризации среди населения возможности самостоятельного оформления ДТП. С помощью средств массовой информации гражданам активно разъясняются преимущества процедуры Европротокола. В фойе регистрационно-экзаменационных подразделений размещены наглядные информационные плакаты, детально описывающие порядок действий водителей в случае незначительных дорожно-транспортных происшествий.

В структуре официального сайта Госавтоинспекции МВД России действует специальный информационно-справочный ресурс «Правила оформления ДТП», который содержит алгоритм действий водителей транспортных средств, попавших в дорожную аварию. Помимо интерактивного варианта, у пользователей сайта www.гибдд.рф имеется возможность скачать упрощенный вариант алгоритма действий в виде блок-схемы, которую можно распечатать в бумажном варианте.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Первая камера, контролирующая среднюю скорость, появилась в Подмосковье

20:00 11.07.2019 Автотрибуна
0
00

Первый видеокомплекс, фиксирующий среднюю скорость на протяжённом участке дороги, заработал в Подмосковье. Он установлен на территории Сергиево-Посадского городского округа - на участке с 52 по 56 километр Ярославского шоссе.

Эти четыре километра входят в число самых аварийных участков подмосковных дорог. "В прошлом году здесь погибли трое, в том числе и ребёнок, и пострадали пять человек", - говорит министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик. И видеонаблюдение здесь есть, но хитрые водители добросовестно снижают скорость перед камерами - и топят педаль газа, как только их проезжают. В конце концов власти решили перенастроить видеокамеры так, чтобы они фиксировали скорость не только в своей зоне видимости, но и на всём опасном участке дороги. Принцип работы у видеокомплекса простой: он отмечает время, затраченное водителем на проезд всего участка, делит его на километраж и тем самым выводит среднюю скорость движения. И если автолюбитель пролетел четыре километра от одной камеры до другой за две минуты, значит, он нёсся со скоростью 120 километров в час. А это - штраф, даже если непосредственно под камерой скорость была сброшена до нужных параметров.

Такие камеры до конца июля оборудуют на других аварийных участках дорог.

По словам Гержика, до конца июля видеокамеры таким же образом перенастроят на следующих участках: 56-52-й километр Ярославского шоссе (то есть контролировать среднюю скорость на этом участке будут в обоих направлениях движения), 81-84-й километр Киевского шоссе, 40-42-й километр Новорязанского шоссе, а также 41-40-й и 50-48-й этой же трассы в обратную сторону, 97-91-й и 91-83-й километры Новорижского шоссе. А до конца года в Подмосковье намерены перенастроить на среднюю скорость видеокомплексы еще на ста потенциально опасных участках дорог. Водителей, пообещал Алексей Гержик, обо всех нововведениях будут предупреждать, чтобы присланные впоследствии штрафы не оказались для них неприятным сюрпризом.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Огромные штрафы или тюрьма за непропуск "скорой": новые поправки в закон прошли второе чтение

20:05 10.07.2019 Автотрибуна
0
00

Во втором чтении Госдума приняла поправки, резко усиливающие ответственность за создание помех медику при оказании врачебной помощи. Напомним, одобрение во втором чтении означает, что законопроект через какое-то время вступит в силу в практически таком же виде.

Следовательно, в самое ближайшее время Уголовный кодексе пополнится новой статьей — 124.1 — «Воспрепятствование в какой бы то ни было форме законной деятельности медицинского работника по оказанию медицинской помощи». Под неё, помимо прочих, попадут водители, отказывающиеся дать дорогу машине скорой помощи, пробирающейся к подъезду больного по узким дворовым проездам.

Такой упрямец заплатит штраф до 80 000 рублей и может даже сесть в тюрьму на 2 года, если из-за его действий был причинен тяжкий вред здоровью пациента. А если «скорая» по причине дорожного конфликта не успела и человек умер до её приезда, то «непропускальщику» грозит уже до 4 лет лишения свободы.

Другая поправка вносится в КоАП. Авторы законопроекта, а их набралось более 60 депутатов ГД и членов Совфеда, решили в разы ужесточить меры для водителей, не пропускающих на трассе не только «Скорую» помощь", но и вообще, любой транспорт экстренных служб в соответствующей раскраске и с включенным синим маячком.

Сейчас по статье 12.17 КоАП за непредоставление преимущества проезда таких машин полагается 500 рублей штрафа, либо лишение «прав» на 3 месяца. Депутаты же решили, что этого очень мало.

Когда их поправку в конце концов подпишет Президент, за это же нарушение с автолюбителей будут драть до 5000 рублей штрафа или лишать их «прав» уже на 12 месяцев.

Источник: АвтоВзгляд

 

читать целикомобсудить

Госдума приняла поправки в КоАП и УК РФ, устанавливающие ответственность за фальсификацию техосмотра

20:40 09.07.2019 Автотрибуна
0
00

Госдума во вторник приняла во втором - основном - чтении предложенные правительством проекты законов, направленных на борьбу с выдачей фальшивых диагностических карт техосмотра (ТО) автомобиля без его реального прохождения.

Первой инициативой предлагается внести поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях (КоАП РФ). Так, за оформление фальшивой карты без техосмотра предусматривается штраф для граждан в размере от 5 тыс. до 10 тыс. рублей, для должностных лиц - от 30 тыс. до 50 тыс. рублей, для юридических лиц - от 200 тыс. до 300 тыс. рублей. Аналогичные штрафы предусмотрены и за передачу в единую автоматизированную информационную систему данных о прохождении ТО в том случае, если на самом деле он не проводился. Штрафы были увеличены в процессе подготовки законопроекта ко второму чтению, кабмин изначально предлагал более мягкие санкции.

При этом в законопроекте уточняется, что проведение техосмотра лицами, которые не имеют соответствующей аккредитации, повлечет за собой штраф для должностного лица в размере от 30 тыс. до 50 тыс. рублей, а для юридических лиц - от 100 тыс. до 300 тыс. рублей. Это касается случаев, не содержащих признаков преступления.

Вторым законопроектом вводится уголовная ответственность за осуществление деятельности по проведению ТО без аккредитации оператора технического осмотра.

Законодательный пакет поправок в КоАП и УК РФ дополняет ранее принятый парламентом закон о фотофиксации процедуры ТО и оформлении диагностической карты в виде электронного документа.

Источник: ТАСС

читать целикомобсудить

Чем опасны антирадары-"глушилки"

20:00 08.07.2019 Автотрибуна
0
00

На различных сайтах стали активно предлагать новые устройства - совсем дешево, - которые якобы позволят скрыть автомобиль от камер фотовидеофиксации. По обещаниям торговцев, эти устройства достаточно воткнуть в прикуриватель, чтобы автомобиль стал невидим для камер. Однако использование таких устройств может довести "счастливого" их обладателя до тюрьмы или больничной койки.

Практические тесты этих уникальных гаджетов провели программа "Главная дорога" на НТВ и канал "М24". Было закуплено несколько таких устройств. Они отличаются по цене. Чем больше в гаджете антенн, тем он дороже. Зато, как обещают продавцы, чем больше антенн, тем большую скрытность они обеспечивают автомобилю.

Надо сказать, что испытания на практике этих устройств не выдержали никакой критики.

То есть камеры фотовидеофиксации не только видели машину, но и успешно определяли ее скорость. При этом назвать эти устройства "пустышкой" нельзя. При включении гаджета навигаторы переставали определять местоположение машины. Наблюдались помехи в радиосигнале. То есть устройства подавали сигнал. И вот тут-то кроется опасность для водителя.

Но обо всем по порядку. От каких камер может скрыть скорость прибор, подающий радиосигнал? Только от тех, которые оборудованы радиорадарами. Как пояснил корреспонденту "РГ" генеральный директор одного из производителей таких камер Николай Абрамов, они работают, используя эффект Доплера. То есть по отраженному радиосигналу измеряют скорость автомобиля. Если навстречу такому сигналу на той же частоте будет отправлен сигнал большей мощности, то эффект смажется и скорость не определится. Но помимо камер с радиорадаром у нас используются в огромном количестве и другие. Например, с лидарами. Они вычисляют скорость автомобиля, оценивая изменение расстояния до него по времени прохождения в серии лазерных импульсов. А есть еще камеры, которые вычисляют скорость по видеоряду, восстанавливая пространственное положение номерного знака по его размеру или же опираясь на заранее вычисленную пространственную калибровку, позволяющую получить положение транспортного средства в плоскости дороги по координатам "на экране", таким образом, прохождение машины в области контроля камеры формирует отрезок траектории "на дороге", по которому можно вычислить скорость.

Также есть камеры, которые вычисляют среднюю скорость. Они фиксируют время проезда под первым устройством в начале контролируемого участка и время проезда под вторым устройством в конце участка. Расстояние известно - вычислить среднюю скорость проблем не составляет (здесь также могут применяться методы уточненной локализации машины в кадре - если камеры имеют достаточно протяженную область обзора, важно локализовать транспортное средство не просто "в области контроля", а "привязать" его к конкретному метру такого участка методами пространственного сопоставления, упомянутыми ранее).

Что же касается радиосигнала, то есть довольно дорогие устройства, которые "повторяют" в радиоэфире зондирующие импульсы на тех же частотах, добавляя к ним специфические частотно-временные искажения, так, чтобы радару нельзя было понять, как далеко находится цель и как быстро она движется. Такие устройства запрещены к использованию по закону о радиосвязи.

Гаджеты, которые предлагают ушлые интернет-продавцы, выдают постоянный сигнал. Даже по словам продавцов, они создают так называемый "белый шум", то есть постоянные радиопомехи. Если учесть, что даже один радар может работать в широком диапазоне частот, то чтобы его заглушить, такой прибор должен использовать весь возможный диапазон, притом с высокой мощностью. Как пояснил Николай Абрамов, работа такой "глушилки" сродни работе микроволновой печи с открытой дверцей. Водитель при работе такого прибора может в буквальном смысле "вскипеть" по дороге.

Как пояснил адвокат Лев Воропаев, за использование подобных устройств у нас предусмотрено несколько статей Кодекса об административных правонарушениях, которые определяют наказание для физических лиц в виде штрафа от тысячи до пяти тысяч рублей с конфискацией незаконно используемой аппаратуры.

По какой статье будет квалифицировано простое включение такого гаджета в прикуриватель, решит судья. Но незаконное использование частот может привести и к более серьезной ответственности. А именно - уголовной. Применение "глушилок" при попадании в специальные диапазоны может быть расценено как диверсия. Ведь сигнал может заглушить не только радары камер фотовидеофиксации нарушений, но и другие радиочастотные средства, в том числе радиокоммуникации военных и ФСБ. А за это предусмотрен срок до 15 лет заключения. Вряд ли большинство водителей знает, где расположены объекты связи, обеспечивающие безопасность государства.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Зачем автошколе участвовать в общественной жизни?

20:44 07.07.2019 Автотрибуна
0
00

Пару недель назад мы провели опрос на тему общественной активности автошкол.

Коллегам было задано три вопроса:

1. Автошкола должна участвовать в общественных мероприятиях?

2. Автошкола сама должна проводить общественные мероприятия?

3. Автошкола не должна участвовать в общественных мероприятиях? Она должна только учить?

Львиная доля голосовавших, выбрали варианты 1 и 2, на долю вопроса 3 осталось всего около 10%. Кажущаяся путаница с процентами обусловлена тем, что можно было выбрать и 2 «ответа» сразу.

Такой результат не может не радовать. Автошколы начинают мыслить стратегически, горизонт планирования бизнеса меняется с принципа «доживем до пятницы» на вариант «а что мы будем делать в следующем году» (как минимум).

Но, это – эмоции, а сейчас мы попробуем разобраться с вопросом «А зачем автошколе нужна общественная активность?».

Американцы говорят: «Если разговор серьезный – рано или поздно речь пойдет о деньгах». Вот об этом и поговорим. Приносит ли деньги общественная активность?

Опыт успешных коллег позволяет с уверенностью сказать, что активность реально окупается. Но за счет чего? Каков механизм? Ведь это и есть самое интересное!

1. Отстройка от конкурентов

Не мне Вам рассказывать, сколько автошкол работает рядом с вами, особенно в крупных городах. В связи с этим, потребитель или вообще не знает о существовании многих из них, либо не отличает одну от другой! Ну и «Зачем платить больше (идти дальше)…» То есть выбор сводится к ценовому или «географическому» принципу.

Хотите, чтобы вашу школу выделяли из массы конкурентов? Извольте шевелиться и давать информационные поводы!

И тогда вы станете не просто «еще одной автошколой», а «той самой автошколой, которая…». Вы станете узнаваемы, вас запомнят и запомнят в исключительно позитивной коннотации.

 2. Эффект узнавания и положительная коннотация

Мы так устроены, что побаиваемся нового и неизвестного. Знакомое и привычное почти всегда кажется предпочтительнее.

И поэтому, когда перед человеком встанет вопрос выбора автошколы, глядя на «список» вариантов, подсознательно, «известная» автошкола, при прочих равных или почти равных условиях, будет пользоваться бОльшим доверием, чем остальные!

Читая про яркую, запоминающуюся акцию, связанную с вашей автошколой, потребитель, как правило, испытывает положительные эмоции, которые проецируются на ваш бренд.

По этому поводу есть даже соответствующая легенда. На бутылке водки «Столичная» изображен фасад гостиницы «Москва». А помещен он туда был именно с такой маркетинговой целью – в момент употребления водки человек испытывает позитивные эмоции, которые «растягиваются» и на новую (в те времена) гостиницу! :)

3. Стимуляция продаж

Во время крупных мероприятий, скажем во время Дня города или при работе со школами, мы имеем дело с большими массами людей. Кто мешает вам раздать им скидочные сертификаты на учебу в автошколе?

Прекрасно работает! Особенно если сумма скидки хорошая.

Во время работы на праздниках, очень много народу, по пути, подходит поинтересоваться условиями обучения. Включите в состав «праздничного расчета» хорошего продажника и пара-тройка новых учеников вполне окупят все затраты на проведение «праздника»!

 4. Принцип лося

Суть его в том, что любая движуха в которой участвует автошкола, говорит думающему потребителю о ее силе, здоровье и состоятельности! О некоторой избыточности ресурсов, которая необходима для серьезного бизнеса. Такая избыточность (зажиточность!) вызывает доверие, особенно у серьезных людей.

Название принципа связано с тем, что рога лосю и нафиг не нужны, но каждый год он их, тратя массу ресурсов организма, отращивает, чтобы показать свою силу и здоровье! Тоже реклама, своего рода :)

5. Информационный повод

Тяжкая участь автошколы – постоянная рекламная активность. Простые лобовые призывы «приходите к нам» не очень эффективны и большинство автошкол рано или поздно приходят к продвижению бизнеса, через новостные сообщения. Мероприятие с участием автошколы – прекрасный новостной повод!

Особенно это касается небольших городов. При грамотной постановке дела, у потребителя может просто возникнуть вопрос: «А что, у нас есть еще какие-то автошколы?!» :)

Плюс это решение вечной проблемы новостей на сайт автошколы (где их брать?!). Ведь сайт школы, где самой свежей новости исполнилось три года – не вызывает доверия у серьезных людей, его не любят поисковые машины Googl и Яндекс.

Делать свои мероприятия или участвовать в чужих?

Серьезный вопрос, хотя и не принципиальный.

Дело в том, что это, зачастую, вопрос ресурсов автошколы, а не ее желаний.

Например, ГИБДД проводит акцию к 23 февраля или 8 марта и просит автошколу принять участие. Соглашаться или нет?

Плюсы тут очевидны. Как правило, ГИБДД запрашивает очень небольшой ресурс. Предоставить площадку, мастеров, класс, может быть, купить несколько призов… То есть такое участие потянет даже небогатая автошкола.

Но и минусы в этом варианте тоже есть! Акцию проводит ГИБДД. Значит и вся слава им. О том, как ГИБДД умеет «рекламировать» свои мероприятия, можно спеть отдельную печальную песню. Даже снимков толковых может не быть, если вы сами не подсуетитесь с фотографом.

Лично меня просто бесит информационная политика нашей славной госавтоинспекции, когда считается совершенно невозможным в пресс-релизе упомянуть название автошколы обеспечившей мероприятие!

Отсюда вывод. Хотите рулить ситуацией? ПроводИте мероприятия сами! По цене – не так это и дорого (в ближайшее время мы планируем рассказать об опыте коллег). Суетливо конечно, но – как показывает практика, второе-третье проведение мероприятия уже получается гораздо легче и организованнее!

Информационное обеспечение

«Не запостила – нещитово!» говорилось в одном рекламном ролике.

И это чистая правда! Если в СМИ нет подробной информации о мероприятии – вы его не проводили. Средства и ресурсы потрачены зря. То же самое относится и к инфо-ресурсам автошколы – сайту, страничке Вконтакте, в Инстаграме и т. п.

Тут, правда, надо иметь чувство меры. 100500 плохих, часто почти одинаковых фоток с мероприятия очень раздражают. Из 200-500 снимков с мероприятия, в новость должно пойти от 10 до 30 максимум . Самых лучших!

Вывод и анонс

Выбор товара, услуги, автошколы – зачастую весьма эмоциональное мероприятие, связанное с принципом «нравится-не нравится».

Представлять рядового потребителя в виде счетного устройства, анализирующего плюсы и минусы автошкол – неправильно. Потребитель чрезвычайно эмоционален и малообразован. Он вообще не склонен к анализу. Если бы это было не так, большая часть аптек давно бы закрылась!

Так что ваша задача, как директора, сводится к тому… чтобы понравиться потенциальному клиенту. Общественные мероприятия – надежный метод в этом непростом деле.

P.S. В ближайшее время мы выложим материал об автошколах, которые независимо друг от друга, пришли к похожим выводам, начали проводить различные мероприятия и, в результате, добились серьезных успехов.

 

Виктор Петров, гл. редактор портала АвтоТрибуна

читать целикомобсудить

В Госдуму внесли законопроект, запрещающий негосударственные придорожные камеры

20:56 06.07.2019 Автотрибуна
0
00

Комплексы автоматической фиксации нарушений на дорогах должны принадлежать только федеральным или региональным властям. Об этом говорится в законопроекте, внесенном в Госдуму. Его авторы указывают, что владельцы частных камер зачастую неправильно устанавливают приборы для увеличения числа штрафов с автовладельцев. При этом только в Московской области оператор комплексов за прошлый год заработал 3,1 млрд руб. В комитете Госдумы по транспорту ранее выдвигали законопроект, по которому «решения об установке» камер должны принимать власти различных уровней.

Проект поправок в ст. 2.6.1 Кодекса об административных правонарушений РФ в Госдуму внесли парламентский вице-спикер Игорь Лебедев и другие депутаты фракции ЛДПР. В статье говорится о привлечении к ответственности владельца автомобиля за нарушения, зафиксированные автоматическими камерами.

Депутаты предлагают добавить примечание, что комплексы фиксации должны находиться в федеральной собственности или принадлежать субъектам РФ.

В пояснительной записке говорится о заинтересованности частников в «увеличении количества выявленных правонарушений», намеренной установке камер «некорректно по отношению к дороге» и «искусственном завышении показателя погрешности» техники. Нарекания вызвала и практика установки комплексов в местах, где автомобилисты «часто допускают незначительное нарушение скоростного режима». Порядок определения мест установки и характеристик камер предлагается передать правительству РФ.

По данным ГИБДД, на дорогах РФ действуют 12 тыс. стационарных и 3,8 тыс. мобильных комплексов фиксации нарушений. Камеры частных компаний применяются в регионах с 2013 года. Так, в Москве около 500 камер типа «Автоураган» принадлежат компании «Алагер», ЦОДД арендует их по госконтракту. В Татарстане по тому же принципу работают комплексы «Автодория». Московская область с 2016 года работает в рамках концессии с компанией «МВС Груп», которая получает с каждого оплаченного штрафа 233 руб. По данным областного минтранса, в 2018 году система фиксации нарушений вынесла постановлений на сумму 4,6 млрд руб., 70% (3,2 млрд руб.) из них было оплачено. Фиксированные платежи владельцам камер с каждого штрафа также установлены в Тамбовской (243 руб.) и Курганской областях (149–345 руб.). В Астраханской области в 2018 году ПАО «Ростелеком» заработала на 150 рубежах контроля нарушений ПДД почти 40 млн руб., при этом в бюджет региона пошли 188,4 млн руб. В 2019 году концессионером стал и «Вайнах Телеком», вложивший в Чечне 145 млн руб. в 101 рубеж контроля нарушений ПДД.

По подсчетам “Ъ”, в 2018 году суммарные доходы операторов и владельцев камер в регионах превысили 3,4 млрд руб. Рекордсменом стала «МВС Груп» с выручкой в Подмосковье 3,1 млрд руб.

Член комитета Госдумы по транспорту Дмитрий Ионин считает, что частники «дискредитировали себя различными манипуляциями» с целью заставить «автомобилистов платить даже там, где нарушений нет». В пример он привел практику изменения угла наклона камер. Отметим, что в Краснодарском крае в 2013 году была выявлена преступная схема, когда в постановления вносились изменения с помощью специального софта, а автовладельцы получали штрафы за несуществующие нарушения. По данным ГИБДД, лишь в 2018 году 38 тыс. штрафов было выписано в результате ошибки комплексов. «Приоритет частника — заработать на нарушителях, а государства — снизить уровень аварийности»,— полагает господин Ионин.

В июне 2019 года законопроект со схожими идеями в парламент уже вносили глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, его заместитель Виталий Ефимов и первый заместитель главы парламентского комитета по госстроительству Вячеслав Лысаков. Правда, в их варианте поправок говорилось, что «решения об установке и использовании» автоматических камер принимают федеральные, региональные власти и органы местного самоуправления. Но господин Лысаков пояснял, что формулировка предназначена для «исключения из процесса частных лиц».

Господин Москвичев отказался “Ъ” комментировать законопроект ЛДПР, пояснив: «Я свой уже внес». Отметим, что проект господина Лебедева и коллег был внесен после заседания Госсовета по развитию автодорог, на котором Владимир Путин призвал «не прятать камеры на опасных участках». Президент прямо не упоминал частные комплексы фиксации, но призвал навести порядок на дорогах, посетовав: «Вместо того чтобы дисциплинировать водителей, их просто подводят под штраф». Порядок с частными камерами еще в феврале 2019 года собирался навести и вице-премьер Максим Акимов, говоря о грядущем пересмотре принципов государственно-частного партнерства в этой области. В Минтрансе обещали утвердить методику по установке комплексов, но ее пока никто не видел. В подмосковном минтрансе “Ъ” лишь сказали, что, как только ограничения будут приняты, ведомство будет им подчиняться.

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

Стало известно, когда разрешат разгоняться на дорогах до 130 км/ч

20:39 05.07.2019 Автотрибуна
0
00

ГОСТ, предполагающий увеличение разрешенной скорости машин на некоторых дорогах со 110 до 130 км/ч, могут ввести в конце 2019-начале 2020 годов. Об этом сказал ТАСС замруководителя Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Евгений Носов в кулуарах форума "Инновации в дорожном строительстве" в Сочи.

"У нас на автомагистралях скорость в принципе разрешена 110 км/ч. Сегодня говорили о том, что при соответствующем качестве покрытия, соблюдении всех нормативно-технических требований при проектировании и строительстве, скорость может быть увеличена до 130 км/ч. Потому что у магистралей есть такая особенность - они рассчитаны на скорость 150 км/ч по своим техническим параметрам. Мы над этим вопросом работаем, ГОСТ должен быть принят в конце этого года либо в первом квартале 2020 года", - сказал Носов.

Ранее газета "Коммерсантъ" сообщила, что соответствующий документ разрабатывает Российский дорожный научно-исследовательский институт по заказу Росавтодора.

Пятый Международный форум "Инновации в дорожном строительстве" проходил с 3 по 5 июля в Сочи. Эксперты, руководители дорожно-строительных компаний, представители академического сообщества и органов власти собрались для обсуждения вопросов развития дорожно-транспортного сектора.

Источник: ТАСС

читать целикомобсудить

При получении водительских прав придётся сдавать анализы на наркотические вещества

20:21 04.07.2019 Автотрибуна
0
00

При получении водительских прав граждан РФ обяжут сдавать мочу и кровь для прохождения теста на употребление наркотиков. Соответствующие поправки к порядку проведения водительских медкомиссий подготовил Минздрав РФ по поручению президента РФ. Сейчас подобные тесты стоимостью 3–4 тыс. руб. нужно сдавать лишь при получении справок на владение оружием. Эксперты поддерживают введение наркотестов, но не исключают, что «липовые справки просто станут дороже».

Проект поправок к ведомственному приказу о порядке проведения водительских медкомиссий Минздрав РФ опубликовал на портале regulation.gov.ru. В действующем приказе №344 речь идет об обследовании граждан, желающих получить права на управление автомобилем, наркологом. Однако на анализы мочи и крови с целью определения содержания в них психоактивных веществ врач может отправить лишь «при выявлении симптомов и синдромов заболевания (состояния), являющегося медицинским противопоказанием к управлению транспортными средствам». В новой редакции оговорка убирается.

Предусматривается обязательное исследование биологических сред организма с целью диагностики употребления психоактивных веществ при решении вопроса допуска к управлению транспортными средствами»,— говорится в пояснительной записке к поправкам.

В Минздраве также поясняют, что норма вводится «с учетом социальной значимости» для совершенствования обеспечения безопасности дорожного движения по указанию №462 президента РФ. Оно было дано Владимиром Путиным в марте 2019 года после совещания с секретарем Совбеза РФ Николаем Патрушевым (на сайте Кремля текста указания нет).

По данным МВД РФ, в 2018 году было выдано (речь идет в том числе о замене истекших документов) 6,8 млн водительских удостоверений (годом ранее — 5,5 млн). Сейчас соискатели прав на управление легковым автомобилем должны пройти медкомиссию, включающую осмотр терапевта, офтальмолога и психиатра. Будущие водители грузовиков, автобусов и другой спецтехники (права категории C, D, CE и так далее) также обязаны сделать электрокардиограмму и пройти осмотр у невролога и ЛОР-врача. Главврач клиники «Профессиональная медицина» Эркен Иманбаев уточняет, что для прохождения нарколога соискателю достаточно взять справку в наркологическом диспансере по месту жительства о том, что он не состоит на учете в этом учреждении. Отметим, что тесты на наркотики (так называемая форма №3) сейчас граждане обязаны проходить для получения справки на владение оружием. По словам господина Иманбаева, ее средняя стоимость составляет 3–4 тыс. руб.

Попытки ввести обязательные тесты на наркотики в 2012 году предпринимались Госдумой. Глава парламентского комитета по безопасности Ирина Яровая тогда вносила соответствующий законопроект, поясняя, что «потребление наркотиков из личной угрозы давно стало угрозой общественной». Документ появился после резонансной аварии в Москве на Минской улице, в которой погибло семь человек. В крови ее виновника, водителя Александра Максимова, помимо 1,55 промилле алкоголя были обнаружены следы каннабиоидов. Госпожа Яровая тогда предлагала в случае положительного результата тестов на наркотики лишать граждан возможности повторно сдавать экзамен в течение полугода. В 2013 году ее законопроект был принят в первом чтении, но затем завис в парламенте в ожидании правительственных поправок. В конце 2014 года Ирина Яровая даже обращалась в Белый дом с просьбой ускорить прохождение формальностей.

Эксперты не ожидают технических проблем в медкомиссиях в связи с потенциальным наплывом желающих сдать наркотесты. «Лаборатории справятся, да и оборудование с учетом платных тестов окупится с лихвой»,— рассуждает Эркен Иманбаев. При этом эксперт поддерживает инициативу Минздрава, говоря о «росте употребления синтетических наркотиков-стимуляторов, которые тяжело определить современными тестами». Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов также поддерживает новый порядок, говоря, что справки из наркодиспансеров «по большей части покупали, причем даже хлеще, чем документы о прохождении техосмотра автомобилей».

Впрочем, завкафедрой медицинской психологии Казанского государственного медицинского университета нарколог Владимир Менделевич считает новые тесты избыточными и «антинаучными». «Пьяные люди не все алкоголики. Так и люди с наркотиками в крови не обязательно наркоманы. Анализ не указывает, что человек в пьяном состоянии может совершить правонарушение»,— рассуждает господин Менделевич, не исключая «коррупционную составляющую» при проведении наркотестов. Господин Шкуматов также не исключает, что «липовые справки просто станут дороже», но все равно считает инициативу «правильной»: «Если честно, давно было пора».

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

В России проведут масштабную ревизию ПДД

22:29 03.07.2019 Автотрибуна
0
00

Ранее в Госавтоинспекции признали, что в настоящее время в правилах дорожного движения путаются даже полицейские.

О грядущей ревизии ПДД рассказал в эфире радиостанции «Авторадио» глава ГИБДД Михаил Черников. По его словам, в ближайшей перспективе будет создана межведомственная рабочая группа, которая займется этим вопросом.

В частности, «на основе коллегиального обсуждения вопросов нормативного правового регулирования сферы дорожной безопасности проведет детальный анализ ПДД», отметил Черников. При этом он добавил, что при необходимости эта же группа подготовит рекомендации по их улучшению.

Ранее о необходимости ревизии Правил дорожного движения говорил первый замглавы МВД Александр Горовой. «Подошел период, когда нам надо остановиться и провести ревизию ПДД. Потому что даже наш личный состав на сегодняшний день достаточно сложно находит подпункты и параграфы, разделы (в Правилах дорожного движения). Что мы можем спрашивать с участников дорожного движения?» — сказал он.

Источник Mail.ru

читать целикомобсудить

В России разработают ГОСТ на светофоры

22:05 02.07.2019 Автотрибуна
0
00

В России уже в ближайшее время создадут ГОСТ на светофоры, сообщают «Известия». Его разработкой займется Росавтодор. В этом документе будут прописаны правила содержания и ремонта светофоров. Ранее с такой инициативой выступил комитет по нацпроекту «Безопасные и качественные автодороги».

 

В Росавтодоре заявили, что количество светофоров на дорогах России стремительно растет. При этом неудовлетворительное состояние некоторых электронных регулировщиков создает очаги аварийности на дорогах. Работа над стандартом займет от одного года до трех лет.

 

Кроме этого ведомство разработает отдельный ГОСТ на обслуживание линий освещения на трассах. Такое решение было приято после заседания Госсовета, где президент России Владимир Путин заявил о «кромешной тьме» на дорогах и просил решить проблему.

Ранее стало известно, что в Москве может начаться эксперимент по внедрению на перекрестках нового вида светофоров. Об этом Autonews.ru рассказал руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский. Речь идет о светофорах, которые помогут стоящим на перекрестке автомобилистам быстрее поворачивать налево, не ожидая, пока их пропустит перпендикулярный поток машин.

Источник AutoNews

читать целикомобсудить

Новые реалии — штраф за превышение скорости на 1 км/ч

21:53 01.07.2019 Автотрибуна
0
00

Власти Финляндии приняли решение радикально ужесточить наказание для нарушителей ПДД

С 1 июня 2020 года штрафовать автомобилистов будут даже за превышение скорости всего на 1 км/ч. Так, водителям, которые превысят скорость на 1-10 км/ч, придётся заплатить 100 евро штрафа. В свою очередь, за превышение на 10-15 км/ч накажут на 170 евро, а на 15-20 км/ч — на 200 евро.

Кроме того, Финляндия проводит самое масштабное за последние 30 лет обновление системы дорожных знаков. В частности, на скоростных трассах появится знак минимальной скорости. Схематичное оповещение для автомобилистов будет и на участках, где запрещено использование шипованной резины.

Будут установлены знаки, запрещающие движение мопедов, велосипедистов и даже пешеходов. Также вводятся обозначения для велосипедной дороги и пересечения главной дороги велосипедистами. Об автозаправочной станции будут сигнализировать отдельно по видам топлива и т.д.

Обновление знаков идёт по принципу упрощения, чтобы они были более чёткими и понятными.

Например, фигурку мужчины на пешеходном переходе сменил бесполый человечек: «Не имеет существенного значения, кто изображен на знаке, мужчина или женщина. Важно то, что изображение четко передает действие», — ранее заметил Юкка Хопеавуори из Транспортного ведомства.

Источник Mail.ru

читать целикомобсудить

Концерн "Калашников" займется автомобилями и мотоциклами. Может быть у них получится

10:35 30.06.2019 Автотрибуна
0
00

Концерн «Калашников» поделился новыми разработками в рамках проходящей выставки «Армия-2019»

Так, одним из экспонатов на стенде концерна стал модернизированный электромобиль «Овум». Подробные технические характеристики модели не приводятся, но известно, что в автомобиле установлена новая система кондиционирования и отопления, а для ее функционирования используется более ёмкая аккумуляторная батарея.

Кроме того, новый «Овум» оснащен новой регулируемой подвеской и тормозной системой, отличается улучшенной трансмиссией. Внешний вид нового поколения компактного электрокара отличается строгостью. В качестве основного цветового решения в концерне выбрали темный черный цвет.

Еще одна новинка, которую продемонстрировали посетителям выставки, облегченная версия электрического мотоцикла «Иж Пульсар». Отметим, что в настоящее время эти мотоциклы используются российской армией, а также поставляются в ГИБДД. Такие имеют запас хода на одной зарядке 150 км, максимальная скорость составляет 100 км/ч.

Год назад сообщалось, что Концерн «Калашников» передал УГИБДД Москвы 30 электромотоциклов «Иж Пульсар» и четыре электромобиля «Овум», которые должны быть задействованы во время предстоящего Чемпионата мира по футболу в России. Обе модели полностью отечественные разработки, которые, как говорят в «Калашникове», отличаются простотой в эксплуатации, пониженным уровнем шума, экономичностью и минимальными требованиями в обслуживании.

Тогда же сообщалось, что электромобиль «Овум» имеет модульную конструкцию, что позволяет варьировать количество пассажирских мест. Весит такой трицикл 500 кг и способен развить максимальную скорость 80 км/ч (на «полицейских» «Овумах» стоит ограничение в 50 км/ч). Запас хода 150 км. Габариты модели составляют 2900 мм в длину, 1450 мм в ширину и 1600 мм в высоту. Отмечается, что электрокар характеризуется высокой плавностью хода и низкой пожаро-и взрывоопасностью в случае аварии.

читать целикомобсудить

Сайт ГИБДД снова рухнул?

19:14 29.06.2019 Автотрибуна
0
00

Во второй половине дня, 29 июня 2019 наблюдались проблемы с официальным сайтом ГИБДД. При попытке войти, браузер выдавал сообщение об ошибке. Причины сбоя и подробности пока неизвестны.

Напомним, что 21 марта подобное уже происходило.

О том, что в работе ГИБДД произошел масштабный сбой, первым тогда сообщил Telegram-канал Varlamov-news. «У ГИБДД легли сервера, получить, заменить ВУ невозможно. Сайт ГИБДД тоже лег», — говорилось в сообщении. При попытке зайти на сайт МВД высвечивается следующее сообщение: «В настоящее время ведутся работы по совершенствованию интернет-сайта МВД России». Кроме того, не получается загрузить страницу сайта гибдд.рф.

На тот момент не работало большинство сервисов, являющихся частью информационной системы ИСОД МВД. Частью ИСОД является Федеральная информационная система (ФИС) ГИБДД. В случае неполадок она также отключается.

В итоге, региональные УГИБДД пока не могли выносить штрафы, так как невозможно по номеру пробить через ФИС автовладельца.

По словам источника ТАСС, сбой произошел в аппаратно-техническом комплексе МВД, из-за чего в некоторых миграционных подразделениях и в Госавтоинспекции невозможно получить ряд услуг, в том числе по выдаче водительских удостоверений.

В свою очередь, в пресс-центре МВД России агентству сообщили, что в аппаратно-программном комплексе «Официальный сайт МВД России» ведутся регламентные работы по совершенствованию аппаратного программного обеспечения.

Сбои в работе сервисов ГИБДД происходят не в первый раз. В мае 2017 года работа подразделений была парализована после атак вирусом WannaCry. Тогда действия хакеров привели к тому, что выдача водительских прав в России в некоторых отделениях была временно приостановлена. В октябре 2018 года, как писала газета «Коммерсант», произошли ошибки в системе, из-за которых ГИБДД не смогла вынести более 5 млн штрафов за нарушения ПДД.

читать целикомобсудить

В России появится сервис оценки стиля вождения. Для страховщиков

19:08 28.06.2019 Автотрибуна
0
00

Сервис оценки качества и стиля вождения автомобиля появится в 2021 году, сообщили РИА Новости в пресс-службе рабочей группы Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет».

Сервис будет собирать статистику о событиях с участием автомобиля (ДТП, нарушения ПДД, вызовы техпомощи или спасательных служб), а также аналитические данные о качестве вождения с бортовых телематических устройств автомобиля по идентификационным данным (VIN или госномер).

Сервис предназначен для отнесения автомобиля и его собственника к соответствующей группе риска. Для оценки качества вождения используются данные операторов телематических и сервисных платформ, информационной системы ГИБДД, интеллектуальных транспортных систем и ЭРА-ГЛОНАСС. Ожидается, что сервис начнет работу в 2021 году с момента ввода в эксплуатацию платформы "Автодата". Этот сервис будет одним из первых в применении», - отметили в НТИ.

 

Источик Mail.ru

читать целикомобсудить

«Мосгортранс» пытается взыскать 1,5 млн рублей с автомобилиста за поврежденный трамвай

19:58 27.06.2019 Автотрибуна
0
00

Останкинский суд Москвы обязал столичного водителя Алексея Потемкина выплатить 1,5 млн руб. ГУП «Мосгортранс» за поврежденный в результате аварии трамвай. Большая часть этой суммы — оценка утраты товарной стоимости подвижного состава: непосредственно ремонт стоит чуть более 36 тыс. руб. Для судебного иска «Мосгортранс» заказывал независимую экспертизу, в ходе которой применялась методика Минюста: в формулу закладывалась стоимость нового трамвая — почти 100 млн руб. Методику в подобных случаях применять нельзя, пояснили “Ъ” в Минюсте. Господин Потемкин решение собирается обжаловать.

Инцидент, в который попал Алексей Потемкин, произошел 27 июня 2016 года в Москве на 1-й Сельскохозяйственной улице (недалеко от ВДНХ). Выезжая из двора направо, автомобилист врезался в трамвай модели «Витязь-М», который по какой-то причине ехал во встречном направлении. «Там справа и слева припаркованы машины, растут густые деревья. Я и не ожидал, что трамвай может с той стороны выехать»,— рассказал “Ъ” господин Потемкин.

ГИБДД признала водителя нарушившим ПДД. Полиса ОСАГО у господина Потемкина не было, в связи с этим «Мосгортранс» решил возместить ущерб в суде, заказав независимую экспертизу у ООО «Экспертфининвест». Согласно заключению, стоимость восстановительного ремонта трамвая составила 36,6 тыс. руб. (повреждены левая стойка, передняя облицовка, облицовка левой фары). Еще в 1,46 млн руб. была оценена утрата товарной стоимости (УТС).

УТС, согласно постановлению пленума ВС 2017 года, представляет собой ухудшение товарного вида транспортного средства и его качеств в результате «снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий». УТС нарушает права владельца транспортного средства, которые могут быть восстановлены денежной компенсацией.

В июле 2017 года «Мосгортранс» потребовал от господина Потемкина возместить в общей сложности 1,5 млн руб. 14 ноября иск, поданный в Останкинский суд Москвы, был удовлетворен полностью, сейчас господин Потемкин пытается решение оспорить.

Наибольшие вопросы, говорит представитель Алексея Потемкина в суде Дмитрий Иванов, вызывают сомнения корректности расчета УТС. В ходе экспертизы использовалась методика Минюста, содержащая коэффициенты для разных повреждений и видов восстановительных работ. Коэффициенты суммируются и умножаются на стоимость транспортного средства. В случае с ДТП Алексея Потемкина цена нового трамвая «Витязь-М» (95 млн руб.) умножалась на коэффициент 1,55, таким образом УТС составила 1,46 млн руб. Стоимость трамвая бралась из госконтракта, который заключил в 2016 году «Мосгортранс» с ОАО «Метровагонмаш» на сумму 56,2 млрд руб. Компания обязана поставить 300 трамваев в течение трех лет и обслуживать их в течение 30 лет.

Трамвай вышел на линию за несколько дней до ДТП в Сельскохозяйственном проезде, следует из заключения, то есть был практически новым.

“Ъ” обратился за комментарием в Минюст России. Рекомендации «по проведению судебных автотехнических экспертиз и исследований колесных транспортных средств в целях определения размера ущерба, стоимости восстановительного ремонта и оценки» (на основании которых делался расчет УТС) «не содержат методики расчета утраты товарной стоимости трамваев в результате их повреждения, в связи с чем не может использоваться при проведении таких экспертиз и исследований», заявили “Ъ” в ведомстве. «Указанные документы не являются нормативными правовыми актами,— отметили в Минюсте.— При производстве судебной экспертизы эксперт самостоятелен в выборе методов и методик».

Вызывает вопросы и организация движения на 1-м Сельскохозяйственном проезде, отмечает Дмитрий Иванов: выезжая со двора, водители не ожидают, что трамвай может приехать с правой стороны против правил по путям попутного направления, говорит он. В обоих концах проезда (со стороны Сергея Эйзенштейна и Сельскохозяйственной улицы) установлен знак «Движение запрещено», который подразумевает, что эта улица с двусторонним движением.

Но никаких знаков и указателей со стороны дворов, которые бы предупреждали о том, что трамваи едут вопреки правилам, нет.

«Мы думаем обратиться с иском и к Центру организации дорожного движения, поскольку организация движения в Сельскохозяйственном проезде провоцирует аварийные ситуации и противоречит ПДД, заставляя водителей совершать правонарушения, двигаясь по трамвайным линиям»,— говорит господин Иванов.

«Никакой нестандартной организации дорожного движения на 1-м Сельскохозяйственном проезде нет,— заявили “Ъ” в Центре организации дорожного движения.— Водители при выезде из двора обязаны убедиться в безопасности своего маневра». В пресс-службе «Мосгортранса» “Ъ” подтвердили, что предприятие обратилось в суд для возмещения ущерба, для определения суммы которой использовалась независимая экспертиза. «Как правило, ГУП "Мосгортранс" подает заявление о возмещении материального ущерба в страховые компании, которые производят оплату в полном объеме на основании экспертного заключения,— рассказали в предприятии.— С начала 2019 года "Мосгортранс" подал более 80 исковых заявлений на сумму от 2,5 тыс. до 1,5 млн руб.».

Утрату товарной стоимости при авариях с трамваями, судя по всему, в судах взыскивает только столичный «Мосгортранс». Санкт-петербургский «Горэлектротранс» при обращении в суды взыскивает с автовладельцев только средства, затраченные непосредственно на ремонт, рассказали “Ъ” в пресс-службе предприятия. «Также компенсируется вынужденный простой городского наземного электрического транспорта, возникшего в результате ДТП»,— отметили там. Расчет убытков в этом случае происходит в соответствии с рекомендациям комитета по транспорту Санкт-Петербурга. «Горэлектротранс» в 2014—2017 годах подал 362 иска с требованием возмещения убытков в результате простоев на сумму 5,2 млн руб., все они выиграны.

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

Верховный суд признал незаконной практику штрафовать за нарушения, зафиксированные с помощью гаджетов

20:43 26.06.2019 Автотрибуна
0
00

Когда речь заходит о штрафах за стоянку машин на газонах и детских площадках, чаще всего оказывается, что их оформляют с помощью гаджетов, на которых установлены соответствующие программы. И все это называется «автоматическая фиксация». Разъяснение Верховного суда РФ, фактически, ставит подобную практику вне закона. И если говорить о Москве, где подобная практика особенно распространена, то Фемида фактически запретила использовать приложение «Помощник Москвы».

На заседании Пленума Верховного суда, состоявшемся 11 июня, были расставлены точки над «ё» в вопросе автоматической фиксации нарушений ПДД. Это событие самым непосредственным образом касается метода оформления штрафов за нарушения правил стоянки и остановки, применяемых властями крупных городов.

В 29-м пункте второго раздела постановления Пленума ВС разъясняется, что средством автоматической фиксации может считаться лишь устройство, должным образом установленное на фиксированную точку опоры на земле или на автомобиле и не допускающее непосредственного влияния человека на свою работу.

Таким образом, Верховный суд подтвердил, что гаджеты — планшетники и смартфоны — с установленными на них программами типа «Помощник Москвы» средством автоматической фиксации нарушений ПДД считаться не могут. А ведь именно подобными устройствами оснащены инспектора различных московских ведомств, штрафующих автовладельцев за стоянку на тротуарах, газонах и детских площадках, а также за неоплату парковки.

Иными словами, для фиксации подобных нарушений уполномоченный государственный инспектор должен не просто «сфоткать» госномера машины нарушителя, а действовать по законному алгоритму — оформить самое настоящее постановление, в бумажном виде.

И уж тем более незаконными, в свете последнего пояснения ВС, становится деятельность обычных граждан, использующих в своих смартфонах приложение «Помощник Москвы» и им подобные. Эти устройства, как уже неоднократно сообщал портал «АвтоВзгляд», не являются средством автоматической фиксации. А их владельцев уж точно инспекторами ГИБДД никак не назовешь.

По этой причине все штрафные постановления, оформленные с использованием материалов, полученных с помощью подобных гаджетов, являются незаконно оформленными и их можно смело опротестовывать и отменять.

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Размер тарифа для грузоперевозчиков за проезд по федеральным трассам будет увеличиваться постепенно

20:43 25.06.2019 Автотрибуна
0
00

Размер индексации тарифа государственной системы «Платон» с 1 июля 2019 года будет снижен более чем в два раза от величины накопленной инфляции и составит 14 коп. Размер платы для грузоперевозчиков за использование федеральных дорог будет равен 2,04 руб. за км. Об этом сообщил 24 июня министр транспорта России Евгений Дитрих по итогам обсуждений ведомства с представителями ассоциаций грузоперевозчиков и грузоотправителей, а также с руководителями логистических компаний. Соответствующее правительственное постановление будет опубликовано в ближайшее время. Сегодня действует льготный тариф - 1,9 руб. за км. Планируемая изначально ежегодная индексация платы по системе «Платон» на размер инфляции ранее переносилась трижды - в 2016-м, 2017-м и 2018-м годах.

Дальнейшие планы по индексации учитывают требование грузоперевозчиков о предсказуемости тарифа. «Для снижения нагрузки на предпринимателей и обеспечения плавности изменения инфраструктурного тарифа мы отказались от одномоментной индексации сразу на полный размер накопленной инфляции и достигнем этого показателя в течение трех лет. С 1 февраля 2020 года тариф госсистемы «Платон» составит - 2,20 руб./км, с 1 февраля 2021 года – 2,35 руб./км. Далее индексация будет проводиться с 1 февраля каждого календарного года на размер годовой инфляции, согласно прогнозам, примерно на 4%», - пояснил Евгений Дитрих. Такой подход, по мнению министра, также позволит увеличить количество ремонтируемых дорог и мостов за счет дополнительных средств от системы «Платон», что положительно скажется на безопасности движения и скорости доставки грузов.

В госсистеме «Платон» зарегистрировано 1,2 млн транспортных средств. Объем поступлений в Дорожный фонд России за время её работы достиг 77 млрд руб. За счет этих средств уже отремонтировано свыше 2000 км дорог, восстановлено и построено более 30 мостов в 40 регионах страны. Также в рамках проекта Общероссийского народного фронта «Карта убитых дорог» на основании выбора грузоперевозчиков выполнен ремонт 700 км федеральных дорог, ведется реконструкция трассы Р-243 от Костромы до Перми.

Источник: mintrans.ru

читать целикомобсудить

Вафельная разметка теперь есть и в Петербурге

21:26 24.06.2019 Автотрибуна
0
00

Первая вафельная разметка в Санкт-Петербурге появилась на перекрёстке Светлановского проспекта и улицы Орбели. Для северной столицы это новинка, ранее подобная разметка использовалась только в Москве. Об этом сообщают «Санкт-Петербургские ведомости».

Главная задача нововведения – стимулировать водителей заранее оценивать загруженность перекрестка и не выезжать на него, если впереди образовался затор. Проезд по жёлтым клеткам разрешён, однако останавливаться на них запрещено. В противном случае нарушителю грозит штраф в размере тысячи рублей.

При стандартной разметке камере видеофиксации требовалось зафиксировать нарушение буквально за 10 секунд. За это время автоматическая система могла сделать лишь три кадра. Если на всех них машина стоит на одном месте и при этом для нее горит красный свет, то водителю можно было выписать штраф.

После того, как вафельная разметка была официально внесена в Правила дорожного движения (ПДД), достаточно остановиться на ней на запрещающий сигнал светофора для того, чтобы получить штраф.

В то же время, согласно ПДД, на таких перекрестках можно поворачивать налево, если этот маневр не запрещён соответствующими знаками. А для этого необходимо остановиться и пропустить встречный транспорт. За такую остановку на жёлтых клеточках, как уверяют эксперты, водителя привлекать к ответственности не будут.

По мнению экспертов, вафельная разметка поможет сократить количество нарушителей.

Ранее сообщалось, что Минтранс рекомендовал использовать жёлтый цвет разметки на дорогах.

Источник: transport-news.ru

читать целикомобсудить

На дорогах Москвы появились первые беспилотные автомобили

19:14 23.06.2019 Автотрибуна
0
00

"Яндекс" начал тестировать беспилотные автомобили на дорогах Москвы. Всего компания планирует вывести на дороги более 100 машин до конца 2019 года.

"Пока на дороги Москвы выехали первые пять машин. Еще несколько десятков таких же автомобилей ждут разрешения. Эксперимент проходит в соответствии с постановлением правительства на всей территории Москвы. Выбор конкретного маршрута зависит от задач тестирования", - отметили в "Яндексе".

Всего до конца этого года "Яндекс" планирует вывести на дороги Москвы и других тестовых территорий более 100 беспилотных автомобилей, добавили в компании.

В эксперименте участвуют беспилотные автомобили четвертого уровня автономности. Этот уровень предполагает высокую степень автоматизации, когда система способна взять управление автомобилем на себя, и участие водителя не требуется (за исключением особых обстоятельств).

В настоящее время компания совместно с МВД и Минпромторгом работает над упрощением процесса сертификации беспилотных автомобилей. "Сейчас очень важно выводить на дороги больше машин, так они быстрее обучаются, и быстрее развивается технология", - пояснили в "Яндексе".

Планируется, что беспилотные автомобили будут протестированы по четырем основным локациям: вылетные магистрали, МКАД и ТТК, спальные районы Ясенево и Бутово, Коммунарка, а также центр столицы, пояснили в пресс-службе НТИ "Автонет". "В ближайшее время данное тестирование позволит определить экономическую целесообразность использования беспилотных технологий", - отметили в пресс-службе.

Ранее рабочая группа НТИ "Автонет" предлагала увеличить число регионов, где будут тестировать беспилотные авто до десяти. То есть к Москве и Казани, которыми сейчас ограничивается эксперимент, добавить Санкт-Петербург, Московскую, Владимирскую, Нижегородскую, Ленинградскую и Самарскую области, а также Чувашскую Республику и Краснодарский край. Кроме того, также обсуждался вопрос о включении в зону тестирования беспилотных авто маршрута Москва - Хельсинки.

Об эксперименте

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в конце ноября 2018 года подписал постановление о проведении с 1 декабря эксперимента по эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в ряде мест Москвы и Татарстана. Вице-премьер РФ Максим Акимов пояснял, что в рамках эксперимента на дороги Москвы и Татарстана выйдет 100 высокоавтоматизированных автомобилей. Эксперимент рассчитан на три года.

Акимов также сообщал, что сроки начала использования беспилотного транспорта на автодорогах общего пользования будут определены по итогам экспериментального запуска, то есть после марта 2022 года.

Источник: ТАСС

читать целикомобсудить

ГИББД оставят право выдавать регистрационные знаки

18:05 22.06.2019 Автотрибуна
0
00

Правительство утвердило поправки в закон о регистрации транспортных средств. Речь идет о том, чтобы сохранить за ГИБДД возможность не только присваивать номера, но и выдавать их.

Напомним, что согласно закону о регистрации, который вступает в силу с 4 августа этого года, ГИБДД будет только присваивать номера при регистрации машин. А сами регистрационные знаки автомобилисты будут покупать в центрах, которые занимаются их изготовлением, на основании полученных в Госавтоинспекции документов.

Эти поправки были внесены комитетом Госдумы по транспорту совместно с МВД в связи с тем, что обеспеченность регионов компаниями, которые изготавливают номера - крайне низкая. Только в 11 субъектах уровень обеспеченности пунктами изготовления номеров оценивается как достаточный. Но примерно в половине субъектов они находятся на удалении более 100 км от регистрационных подразделений. А на Чукотке и в Ненецком автономном округе их нет вовсе. Поэтому предлагается сохранить за ГИБДД право закупать и выдавать знаки.

Сложность заключается в том, что закон уже подписан президентом. А вступит в силу он только 4 августа. Вносить поправки в документы с таким статусом - нонсенс. Тем не менее, как пояснил "РГ" глава комитета по транспорту Госдумы Евгений Москвичев, не надо волноваться. Поправки прошли первое чтение, а оставшиеся чтения Госдума успеет провести до вступления в силу закона. То есть без номеров никто не останется.

Понятно, что ГИБДД будет выдавать регистрационные знаки только там, где у автомобилистов нет возможности купить их у производителей.

Сложность возникнет у ГИБДД. Ведомству придется закупать эти знаки. Но одновременно с законом вступит в силу ГОСТ, который позволит автовладельцам получать нестандартные номера. Например, на мотоциклы или японские автомобили. Каким образом в Госавтоинспекции высчитают необходимое количество нестандартных номеров - неизвестно.

Напомним, что ранее в некоторых СМИ прозвучала информация о том, что правительство одобрило поправки, в соответствии с которыми номера на транспорт будут присваиваться с кодом региона по месту регистрации автовладельца. Но именно это регулируют правила регистрации транспорта, которые утверждаются постановлением правительства. Это постановление уже прошло общественное обсуждение и теперь проходит стадию оценки регулирующего воздействия. В общем, находится на прямой до стадии подписания. К законопроекту, который обсудила правительственная комиссия, это не имеет отношения.

Абсолютно не понятно, чем присвоение кода региона по месту регистрации вызвало возмущение. Такая практика была до того, как регистрировать машины позволили в любом подразделении независимо от места жительства. Но когда было разрешено регистрировать машины в любом подразделении без территориальной привязки, у ГИБДД не было выбора, кроме того, как присваивать номера с кодом того региона, в котором происходит регистрация. Других номеров в подразделениях просто не было.

При присвоении номера без выдачи регистрационного знака порядок упрощается, и ГИБДД может присвоить номер с кодом региона по месту регистрации автовладельца.

При этом сохраняется порядок покупки машин с номерами. Никто не заставит их перерегистрировать, даже если на номерах код другого региона. Также сохраняется порядок оставления за собой номера в случае продажи машины. При этом срок хранения такого номера увеличивается до бесконечности. Сейчас хранить знаки ГИБДД может в течение года. Но при вступлении в силу всех нормативных актов ГИБДД придется хранить не металлические знаки, а просто номера в базе данных.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Прокуратура Петрозаводска требует уволить из автошколы бывшего сотрудника ГИББД

20:49 21.06.2019 Автотрибуна
0
00

Известно, что некоторые директора автошкол очнь любят принимать на работу отставных сотрудников ГИБДД.

С одной стороны, люди грамотные, предмет знают. С другой - некоторые надеются с помощью "договоренностей" с бывшими коллегами "решать" проблемы автошколы.

Но надо понимать, что приём на работу бывшего сотрудника МВД - это не такое уж простое дело.

Вот, например, что произошло при этом в Карелии.

Мы следим за этим процессом и впоследствии опубликуем материалы по нему.

Как сообщает СТОЛИЦА на Онего, Прокуратура Петрозаводска требует через суд расторгнуть трудовой договор с бывшим сотрудником ГИБДД.

В рамках проверки исполнения законодательства о противодействии коррупции был выявлен факт приема на работу в автошколу мужчины, ранее замещавшего должность в одном из подразделений ГИБДД, без получения соответствующего согласия аттестационной комиссии МВД.

Решением Петрозаводского городского суда в исковых требованиях было отказано.

Верховный суд отменил решение суда первой инстанции и обязал автошколу расторгнуть трудовой договор с бывшим сотрудником ГИБДД. 

Автошкола подала кассационную жалобу в вышестоящую инстанцию.

 

читать целикомобсудить

Главе российской Госавтоинспекции продемонстрировали электронный путевой лист и другие инновации в сфере обеспечения безопасности дорожного движения

20:48 20.06.2019 Автотрибуна
0
00

Глава российской Госавтоинспекции генерал-лейтенант полиции Михаил Черников принял участие в презентации инновационных технологий в сфере обеспечения безопасности участников дорожного движения, состоявшейся в штаб-квартире крупной российской Интернет-корпорации.

В мероприятии приняли участие депутаты Государственной Думы, представители федеральных и региональных министерств и ведомств,  общественных организаций и экспертного сообщества.

Участникам встречи представлен впервые разработанный в России рабочий прототип электронного путевого листа для общественного, коммерческого и служебного транспорта, а также продемонстрированы другие технологии, позволяющие вести удаленный мониторинг скорости, физического состояния водителя и самого транспортного средства. Кроме того, собравшимся показана биометрическая система доступа к системе такси и страхование.

Особое внимание обращено на технологию электронного путевого листа, позволяющую упростить обязательные предрейсовые осмотры: технический – для автомобиля, медицинский – для водителя. Сейчас результат осмотров фиксируется в бумажном листе, который легко подделать и трудно проверить на подлинность. Предлагается проводить осмотры в удобных водителям местах, например, на АЗС, используя электронные технологии, в том числе удаленного медосмотра. Результаты осмотров фиксируются в электронной базе данных, открытой для контролирующих госорганов. Через эту базу можно проверить наличие электронного путевого листа у водителя так же, как сейчас проверяется водительское удостоверение или полис ОСАГО.

В ходе презентации было рассказано о пакете технологий в области дорожной безопасности, применяемых в сервисе. Это удаленный мониторинг скорости и отслеживание некомфортной манеры управления транспортным средством: резких перестроений, торможений и наборов скорости. При выявлении такого поведения водителя система может заблокировать возможность использовать транспортное средство.

В рамках презентации продемонстрировано устройство, позволяющее контролировать уровень внимания и усталости водителя, систему идентификации водителя по биометрическим данным. Кроме того, в сервисе действует систематический фотоконтроль подключенных автомобилей, Центр безопасности в приложении для пассажиров и методика выявления ДТП. Поездки сервиса застрахованы, в случае аварии компенсация положена как пассажирам, так и водителям.

В ходе состоявшейся дискуссии Михаил Черников отметил, что компания за последние годы совершила прорыв в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Это касается как беспилотных технологий, так и внедрения передовых инфраструктурных решений для дорожной отрасли. Глава российской Госавтоинспекции рассказал, что согласно данным статистики аварийности, более 85% всех ДТП происходят сейчас по вине так называемого «человеческого фактора». Он также выразил уверенность, что представленные сегодня технологии со временем смогут существенно повлиять на состояние дорожной безопасности, однако при этом необходимо, чтобы законодательное регулирование указанной сферы не отставало от технологического прогресса.

Михаил Черников подчеркнул, что, со своей стороны Госавтоинспекция развивает федеральную информационную систему, которая может стать платформой для интегрирования представленных сегодня сервисов в единую уникальную информационную систему.

Подводя итоги встречи, собравшиеся договорились продолжить взаимодействие, способствующее расширению спектра технологических решений в сфере дорожной безопасности, интеграция которых в повседневную жизнь будет способствовать созданию более комфортных и безопасных условий для всех категорий участников дорожного движения.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Верховный суд разъяснил, кого считать виновным в случае ДТП с "обочечником" или с несколькими участниками

20:20 19.06.2019 Автотрибуна
0
00

В отсутствие тотального контроля со стороны властей над нарушителями ПДД, любящими прохватить по обочине, законопослушные водители изобретают свои способы борьбы с ними В результате ДТП с участием «обочечников» и правильных водителей в последнее время участились. Причем гаишники и суды первых инстанций виновниками подобных аварий признавали именно последних. Но вот на их защиту встал Верховный суд России.

На прошлой неделе Пленум ВС разъяснил, что в случае аварии с автомобилем, который двигался по обочине, без вариантов виноватым объявляется «обочечник». Другое дело, что водители, противоборствующие с последними, должны четко понимать, что если хотя бы часть их машины так же вылезет на обочину, гаишники в лучшем случае оформят так называемую обоюдку, а в худшем — обвинят во всем поборника справедливости. Поэтому не давать «обочечнику» вклиниться в поток машин можно — поранив ваше авто он будет виноватым. А вот мешать ему нестись по этой самой обочине все-таки не стоит, ведь так или иначе и вы своими правыми колесами окажетесь там же.

Кстати сказать, коснулся ВС РФ и такой проблемы, как ДТП с несколькими участниками. Теперь, если будет доказано, что если первый из пострадавших автомобиль подрезал второй (в результате чего и случилось ДТП), в заднюю часть которого, в свою очередь, врезался третий и так далее, то виновником ДТП становится первое транспортное средство. И не важно, соблюдали вы дистанцию или нет. До этого решения, как правило, последний из цепочки платил предпоследнему, тот — следующему и так далее. Другое дело, сейчас не совсем понятно, если аварийный «паровозик» собрался исключительно из-за невнимательности второго в этой цепочки водителя, врезавшегося в первого. Его будут объявлять крайним или будет действовать старая схема? Похоже, тут верховным судьям придется давать новое разъяснение.

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Российские автолюбители признали использование мобильных телефонов за рулем опасным

20:15 18.06.2019 Автотрибуна
0
00

На официальном сайте Госавтоинспекции МВД России завершился социологический опрос, определивший отношение российских автолюбителей к использованию мобильных устройств за рулем во время движения. Опрос проводился в течение месяца, в нем приняли участие более 39,7 тысяч респондентов. 

Посетителям официального сайта ведомства предлагалось выразить свое мнение относительно того, влияет ли использование мобильных устройств за рулем на безопасность дорожного движения. Большинство участников опроса сошлось во мнении, что это опасно и может привести в ДТП, - такой вариант ответа выбрали 56,41% респондентов. Чуть более четверти опрошенных – 25,4% - считают, что это безопасно только при использовании технического устройства, позволяющего вести телефонные разговоры без использования рук. 7,7% участников опроса выразили наиболее радикальное мнение о необходимости усилить ответственность в этой сфере. 

Вместе с тем, 5,89% респондентов не считают использование мобильных телефонов за рулем опасным, признав, что сами периодически так поступают. 4,6% опрошенных выразили нейтральное отношение к этой проблематике, отметив, что им это безразлично.  

Результаты опроса позволяют сделать вывод, что большинство водителей осознают опасность использования гаджетов в процессе участия в дорожном движении, но, как показывает практика, при этом многие все же не готовы отказаться от мобильных устройств за рулем в пользу безопасности, недооценивая возможные последствия.

Исследования показывают, что в 100% случаев использования телефона во время движения как для звонков, так и для набора смс-сообщений водитель не способен быстро и качественно вести машину, соблюдая все требования правил дорожного движения. Причем эксперты сходятся во мнении, что отвлечение внимания от дороги является не менее опасным фактором, чем нахождение постороннего предмета в руках водителя, усложняющего управление автомобилем и мешающего быстро реагировать на нестандартную ситуацию на дороге. 

Согласно проведенным исследованиям, разговор по мобильному телефону во время вождения увеличивает вероятность попасть в ДТП в четыре раза. Наиболее критичными, по мнению экспертов, являются ситуации, когда водители транспортных средств пишут текстовые сообщения во время движения.

Госавтоинспекция МВД России обращает внимание как водителей, так и пешеходов, что использование смартфонов в процессе участия в дорожном движении не может быть безопасным. Единственным приемлемым вариантом общения по мобильному телефону для водителя является только разговор в спокойной обстановке в автомобиле, припаркованном на обочине, а для пешехода – вне зоны проезжей части.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Новые правила по согласованию изменений в конструкции автомобиля введут только через год

20:38 17.06.2019 Автотрибуна
0
00

Введение жёстких правил легализации изменений в конструкции автомобиля, запланированное на 1 июля 2019 года, перенесено на год. Речь идет о новых требованиях к испытательным лабораториям, куда автовладельцы обязаны предоставлять машины при переводе двигателя на газовое топливо, установке багажников, лебёдок, фаркопов и другого оборудования. В рамках новых правил планировался запрет на проведение дистанционной экспертизы по предоставленным автовладельцем фотографиям, что вызвало критику участников рынка. Выяснилось, что компаний, которые могут предоставить квалифицированные услуги автовладельцам, пока не хватает.

Коллегия Евразийской экономической комиссии решила, что ГОСТ 33670 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия» будет применяться с 1 июля 2020 года, то есть на год позже запланированного ранее срока. Стандарт должен был сыграть важную роль в процедуре внесения изменений в конструкцию автомобиля. Ежегодно несколько сотен тысяч граждан переводят свои машины на газовое топливо, ставят внедорожные бамперы, лебёдки, экспедиционные багажники. Изменения в конструкции нужно легализовать в ГИБДД, с 1 июня постановлением правительства РФ введена многоступенчатая процедура согласований. Гражданин должен обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию, чтобы подтвердить возможность изменений в конструкции. Затем нужно обратиться в ГИБДД за разрешением. Автовладелец ставит оборудование в автосервисе, проверяет его в лаборатории, затем снова возвращается в ГИБДД. В итоге водитель получает свидетельство о регистрации с описанием всех изменений.

Планировалось, что с 1 июля 2019 года лаборатории для проверки машин будут руководствоваться правилами, описанными в ГОСТ 33670. Документ, в частности, запрещает проверять машину дистанционно: сейчас ряд фирм выдают заключения по предоставленным автовладельцами фотографиям (например, установленного газового оборудования). Это решение было раскритиковано участниками рынка. В частности, говорили они, пострадают водители, проживающие в отдаленных регионах (Калининград, Чукотка): они вынуждены будут за несколько тысяч километров привозить свои машины на проверку. Выяснилось, что в России действует всего 17 аккредитованных в этой сфере компаний (данные Росаккредитации на 14 июня), еще десять компаний планируют получить аккредитацию. Были ли приняты в расчет эти аргументы, неизвестно, но в ЕЭК рассчитывают, что «испытательная база» появится в течение года.

Перенос сроков проблему не решит, считает гендиректор компании «Услуги авто» Юрий Пархоменко: стандарт 33670 первоначально готовился для полной проверки автомобилей, которые ввозятся в единичном экземпляре (например, некоторых моделей праворульных японских машин). Применять его для оценки переоборудования нельзя, считает господин Пархоменко. «Обычно проверяются изменения частей машины: двигателя, кузова, подвески,— поясняет он.— Вся машина целиком редко проверяется. Вариантов переоборудования очень много, невозможно описать все в одном документе. Требования к безопасности должны быть разумные, а не абсолютные, когда поменял одну гайку и нужно испытывать весь автомобиль. В противном случае процедура будет слишком дорогой для граждан».

В Госавтоинспекции придерживаются противоположного мнения: машины при изменении конструкции должны проверяться целиком, дистанционные проверки нужно запретить. «Из-за переноса введения ГОСТа продолжится практика продажи заключений испытательных лабораторий без каких-либо проверок,— говорит источник “Ъ” в ведомстве.— Важно понимать, что граждан никто не заставляет менять конструкцию автомобилей, это их право. Чтобы им воспользоваться, машина должна быть безопасна и проверена». В регионы направлены подробные указания, какие документы из лабораторий должны проверять инспекторы.

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

В России впервые будет утвержден ГОСТ, позволяющий устанавливать скоростной лимит в 130 км/ч

20:58 16.06.2019 Автотрибуна
0
00

Российский дорожный научно-исследовательский институт Минтранса РФ подготовил проект нового стандарта, который установит требования к организации движения на автомагистралях и скоростных автодорогах. В августе новый ГОСТ планируется утвердить. 

Согласно ПДД, напомним, скорость на автомагистрали (при отсутствии иных знаков) ограничена 110 км/ч для легковых авто и мотоциклов, для грузовиков массой более 3,5 т — 90 км/ч. На автомагистралях запрещено двигаться на мопедах, тракторах и велосипедах, запрещена также остановка вне специальных площадок. По решению собственника дороги, говорится в правилах, лимит может быть поднят до 130 км/ч. Такие участки сегодня есть только у «Автодора» (госкомпания, курирующая платные дороги): пять — на М4, два — на М11 (еще два планируется построить). У Росавтодора (Федеральное дорожное агентство) есть планы поднять скорость до 90–110 км/ч на 44 участках федеральных дорог.

Высокие скорости, как правило, разрешают на дорогах первой категории, к ней относится 12% (около 6 тыс. км) федеральных дорог. При этом документальных критериев по введению такого скоростного режима не существует, отмечают разработчики стандарта, новый ГОСТ их вводит впервые. Прежде всего, на участке в течение года не должно быть очагов ДТП (не более трех аварий на километровом отрезке). Колейность допускается глубиной не более 15 мм. Здесь должны применяться знаки переменной информации (информационные табло, как на МКАД), чтобы владелец дороги на время ливня, шторма, метели мог понизить лимит скорости (эта обязанность владельца тоже будет закреплена в стандарте). Подобное правило, отметим, уже применяется «Автодором» на ряде участков.

Режим 130 км/ч может вводиться как на всей дороге, так и в одном направлении в зависимости от времени суток, дня недели, месяца. При обнаружении чрезмерной колейности или повышенной аварийности повышенный скоростной режим отменяется.

Новый ГОСТ также вводит требования к зонам для остановки: если ширина обочины меньше 1,5 м, то каждые 3–5 км (в зависимости от количества полос) на дороге должны быть организованы площадки не менее 3,75 м шириной, отделенные от проезжей части широкой разделительной полосой. ГИБДД давно говорит о проблеме наездов на стоящий вдоль магистралей транспорт. Одно из таких ДТП произошло 10 июня в Тульской области на М4: грузовик на полном ходу въехал в колонну машин МЧС, пять спасателей госпитализировали. Стандарт также рекомендует сужать левые полосы на шести- и более полосных магистралях с нынешних 3,75 м до 3,5 м для «выравнивания» скоростей движения транспорта.

По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД, лимит в 130 км/ч на европейских автомагистралях действует на дорогах Франции, Дании и Германии, в остальных странах — 100–120 км/ч. При этом наблюдается тенденция к ограничению скоростей. С 1 июля 2018 года во Франции на автодорогах, не относящихся к магистралям, скорость была снижена с 90 км/ч до 80 км/ч. В Германии, известной своими автобанами с «безлимитными» скоростными режимами, количество таких дорог за последние годы сократилось.

Разработка нового стандарта ведется на фоне дискуссии между правительством, ГИБДД, Минтрансом и экспертами по поводу ограничений скорости. Власти Москвы настаивают на отмене «нештрафуемого» порога в 20 км/ч. Госдума и правительство говорят о ревизии действующих скоростных режимов, после которых можно вводить ограничения. Решений пока не принято.

Координатор движения «Синие ведёрки» Петр Шкуматов считает, что новый ГОСТ «теоретически» нужен, однако немногие российские магистрали будут соответствовать его требованиям. «Например, на многих участках трасс М4, где можно двигаться со скоростью 130 км/ч, колея явно глубже 15 мм,— говорит он.— Получается, на этом основании нужно отменять скоростной режим и демонтировать знаки, а после ремонта ставить обратно?» Он также обратил внимание, что электронные табло носят рекомендательный характер для водителей: в ПДД лишь говорится о необходимости соблюдения знаков. Если в стандарте установить чрезмерно жесткие требования к скоростным участкам, то режим в 130 км/ч получится ввести на небольшом количестве дорог, отмечает юрист, эксперт по безопасности движения Катерина Соловьева. «Водители будут вынуждены "тащиться" со скоростью 90 км/ч на нормальному четырехполосному шоссе,— говорит она.— Это, конечно, будет провоцировать водителей на нарушения скорости, что наверняка создаст почву для злоупотреблений владельцев камер».

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

Суд с автошколой: Иск о защите прав потребителя в связи с оказанием некачественных услуг.

12:22 16.06.2019 Автотрибуна
Практика
0
00

Суть дела

Очевидно, что все больше граждан отстаивают свои потребительские права в суде. Если на Вашу автошколу пока не подавали в суд, то Вам просто повезло :)

Следует понимать, что наряду с некачественным оказанием услуг, существует и набирает силу, так называемый «потребительский терроризм», от которого не застрахован даже самый добросовестный предприниматель.

Для примера, разберем достаточно типовое дело по такого рода иску. Обращаем ваше внимание, что речь в статье идет не об услугах и их качестве, а об исковом заявлении, его форме и аргументах сторон в суде. 

Поставьте себя на место директора автошколы из данного примера, прикиньте сумму иска… и читать материал станет гораздо интереснее! К материалу прилагаются сканы документов, изучить которые крайне полезно. Ну а ниже – «выжимка» из материалов дела.

Иск и исковые требования, их обоснование

Сам по себе достаточно стандартный. Для написания иска потребитель привлек юридическую помощь в лице КРОО. Нам представляется, что это тоже в ближайшее время станет достаточно частым явлением – граждане уяснили, что выиграть суд можно только при помощи грамотного юриста.

Аргументация Истицы по поводу «некачественности» услуг по пунктам:

  1. Денег заплачено много, и они приняты с нарушениями
  2. Ответчик подменил «настоящие» квитанции, о чем есть запись на диктофоне телефона
  3. Истица уже дважды не смогла сдать экзамен ГИБДД «на права»

Далее цитата:

«Считаем, что данные факты свидетельствуют о предоставлении Истице некачественных услуг со стороны преподавателей автошколы, включая предоставленных ответчиком мастеров по вождении».

Комментарии редакции:

Каким образом факт неправильного оформления квитанции о приеме денег свидетельствует о некачественности услуги нам неизвестно. Оставим это на совести авторов иска. Скорее всего этот «компромат» добавлен в иск «для веса».

Запись разговора на телефон – аргумент из той же оперы. Доказательством она служить не может, хотя и может рассматриваться судом (иногда такое случается).

В качестве юридического обоснования иска, автор Искового заявления ссылается на п. 1, ст. 29 Закона РФ «О защите прав потребителя», где сказано:

«Потребитель вправе отказаться от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги) и потребовать полного возмещения убытков, если в установленный указанным договором срок недостатки выполненной работы (оказанной услуги) не устранены исполнителем. Потребитель также вправе отказаться от исполнения договора о выполнении работы (оказании услуги), если им обнаружены существенные недостатки выполненной работы (оказанной услуги) или иные существенные отступления от условий договора»

А также на ГК РФ, п. 1 ст. 782:

«1. Заказчик вправе отказаться от исполнения договора возмездного оказания услуг при условии оплаты исполнителю фактически понесенных им расходов»

В качестве дополнительного аргумента, автор заявления выдвинул тезис о том, что отдельные пункты Договора, заключенного между Истицей и Ответчиком ущемляют права Истицы как Потребителя.

С точки зрения автора иска, цель обучения указанная в Договоре указана неверно (?!). Так как для потребителя, цель обучения – получение прав, то именно это и является истинной целью заключенного договора!

На основании чего, делается прямой вывод о том, что «конечная услуга Истиц так и не была фактически оказана» и суд просят «обязать Ответчика вернуть Истице все денежные суммы, уплаченные ею во исполнение договора». То есть 31 300 руб.

Помимо этого, с Ответчика предлагается взыскать «сумму неустойки в виде пени за каждый день нарушения срока договора в размере трех процентов общей стоимости услуги в размере  31 300 рублей».

Естественно не забыт в Иске и ставший притчей во языцах моральный вред, причиненный Ответчиком Истице, обозначенный относительно скромной сумой в  15 000 рублей. Что характерно, доказательства морального вред и нравственных страданий к иску не прилагаются.

Любопытным моментом в иске является требование оштрафовать Ответчика за отказ удовлетворить «законные» требования Истицы в срок на сумму 18 780 рублей из которых 50% предлагается передать автору иска, КРОО «Общество защиты прав потребителей» «на поощрение деятельности организации».

Итого, суд просят о следующем (своими словами):

1. Признать недействительным пункты договора, в котором указана оказываемая услуга

2. Взыскать с Ответчика деньги, уплаченные за обучение – 31 300 руб.

3. Взыскать с Ответчика пени, за «просрочку» договора – 31 300 руб.

4. Взыскать с Ответчика неустойку за нарушение сроков удовлетворения требований Потребителя – 18 780 руб.

5. Взыскать с Ответчика суммы на возмещение услуг нотариуса, почтовых услуг и судебных издержек  - 882 руб. 97 коп.

6. Взыскать с Ответчика компенсацию за моральный вред, причиненный истице – 15 000 руб.

7. При удовлетворении Иска в части штрафа за нарушение сроков удовлетворения требований – 50% от штрафа перечислить авторам иска (КРОО) (!!!)

8. Истца от уплаты госпошлины освободить.

Итого, автошколе было предъявлено через суд около 100 000 руб. С методиками расчетов можно ознакомиться на скане соответствующего документа.

Ответ автошколы на требование-претензию представителя Истицы (досудебное)

Еще до суда, автошкола категорически не согласилась с требованиями представителя Истицы по следующим основаниям:

1. Ст. 14, ч. 1 ФЗ «О защите прав потребителя» предусматривает возмещение в полном объеме вреда причиненного «… жизни, здоровью или имуществу потребителя вследствие конструктивных, производственных, рецептурных или иных недостатков товара (работы, услуги)…». В заявлении такой вред не указан.

2. Ст. 19, ч. 6 «Сроки предъявления потребителем требований в отношении недостатков товара» ФЗ «О защите прав потребителя» посвящена исключительно недостаткам товара и не распространяется на услуги.

3. По существу:

- с условиями договора Истица была ознакомлена;

- обучение пройдено в полном объеме;

- Свидетельство о присвоении профессии Водитель выдано и получено;

- в течение обучения никаких претензий к качеству обучения у Истицы не возникало.

В качестве дополнительных аргументов в пользу неправомерности требований приводится следующая информация. Из 21 ученика, обучавшихся одновременно с Истицей у ее МПО, 13 человек успешно сдали экзамен со второго раза. Сама Истица теорию и площадку сдала с первого раза, что еще раз доказывает качество обучения.

Вывод: несдача экзамена ГИБДД может иметь под собой любую причину и не зависит от качества оказанных образовательных услуг.

Сканы требования Истицы и ответ Автошколы

Отзыв на исковое заявление, поданный автошколой в суд

Автошкола с исковым заявлением в суд не согласилась, заявив, что оно не основано на нормах права, а именно:

1. Истец требует отменить предмет договора (обучение с выдачей свидетельства), настаивая на том, что предметом договора де-факто является «получение прав». Но это невозможно, так как права гражданину выдает ГИБДД. Это разные процессы, законодательно разделенные. Автошкола просто помогает учащемуся освоить учебную программу.

2. Истец прошел всю программу, внутреннюю аттестацию и сдал внутренние экзамены. Получил Свидетельство, указанное в договоре. За время обучения претензий к автошколе не имел.

3. Рассматриваемый Договор жестко регламентирован законодательно и соответствует всем требованиям.

4. Ст. 14, ч. 1 ФЗ «О защите прав потребителя» предусматривает возмещение в полном объеме вреда причиненного «… жизни, здоровью или имуществу потребителя вследствие конструктивных, производственных, рецептурных или иных недостатков товара (работы, услуги)…». В заявлении такой вред не указан.

+ те же сведения по успешной сдаче экзамена «коллегами» Истицы и любой возможной и непредсказуемой причине несдачи экзамена в ГИБДД, не связанной с качеством обучения, указанные в ответе Истице.

+ просьба суду в исковых требованиях отказать.

Возражения представителя Истца суду на отзыв Ответчика суду

Истец, изучив ответ Ответчика суду, составил возражения, которые в первом приближении выглядят похожими скорее не на уточнение предмета иска, а на его изменение. Кому интересно – читайте оригинал ниже данного абзаца, рекомендуем.

Если кратко, то:

По п. 1. Услуга не выполнена качественно потому что заявление Истицы передано в ГИБДД позже срока казанного в договоре концом обучения. А свидетельство не дает права на управление автомобилем (с чем Ответчик собственно и не спорил – Ред.).

От редакции: возражение довольно серьезно отличается по претензий от текста изначального иска.

По п. 4. Цитирование законодательства о возмещении морального ущерба.

От редакции: создается впечатление, что своим ответом представитель ответчика дает инструменты защиты именно Ответчику. Исходя из приведенных цитат очевидно, что Ответчик ничего не должен платить и возмещать, ведь факт вины «причинителя вреда» не установлен и не очевиден, а факт морального вреда, то есть неких нравственных страданий не доказан. Возникает серьезное недоумение по поводу юридической квалификации представителя Истицы.

Решение суда

Оценив представленные доказательства суд пришел к выводу, что цель рассматриваемой образовательной услуги была достигнута. Обязательства по договору ответчиком выполнены в установленный срок и в полном объеме.

Несдача Истицей экзамена по вождению не может свидетельствовать о ненадлежащем качестве оказанных ответчиком услуг по обучению.

Положения договора соответствуют нормам гражданского законодательства и не нарушают права Истицы как Потребителя.

Иск оставить без удовлетворения.

Послесловие

По результатам процесса представитель Истицы подал апелляцию, но решение суда осталось в силе.

 

От редакции

На наш взгляд, это довольно простой и, можно сказать, эталонный судебный процесс по иску  к автошколе. В данном случае и квалификация представителя Истицы оставляет желать лучшего, а юрист Ответчика выступил очень хорошо, и договор автошколы был составлен грамотно.

И это последнее по порядку, но не по значению обстоятельство следует иметь в виду. К сожалению, большая часть договоров автошкол в РФ составлена просто «для наличия» а это очень опасно.

Даже в данном случае, представьте себе, что срок договора составлял бы, скажем, 3 месяца? С высокой степенью вероятности, Ответчику не удалось бы «отбиться» в таком случае.

В следующем материале мы рассмотрим процесс, закончившийся для автошколы не столь безболезненно, а также разберем «рецепты» спасения, точнее «страховки» от такого рода неприятностей.

 

читать целикомобсудить

Новый вид мошенничества: как пытаются обмануть автошколу

19:59 15.06.2019 Автотрибуна
0
00

Пишет директор автошколы из Северо-Западного ФО. Стиль и орфография слегка поправлены, но они не важны, главное – факты. 

Позвонили на телефон автошколы и представились «отделом по защите прав потребителя». Сказали, что запланирована проверка нашей автошколы. 

Проверка уже назначена потому, что в связи с изменением законодательства с 2019 г., в автошколе должен быть пакет документов для потребителя, который надо предъявлять потребителю же, по требованию. Сказали, что классов у нас много (10) и в каждом должен быть комплект документов. 

Слово за слово, сказали, что у них есть готовые комплекты этих документов, составленные по принципу «все что нужно по закону», недорого, всего по 1,5 тысячи. За 10 классов – 15 000 рублей. И если мы это все берём, то они и приходить на проверку не будут, просто пометку себе сделают «всё есть». 

Краем уха я уже слышала, что есть изменения в законодательстве, но посмотреть еще не успела. Прикинула, что цена за комплект небольшая и сказала: «Несите!» 

Правда, немного разочаровал следующий звонок, в котором «добрые проверяющие» сказали, что к сожалению, сегодня на складе комплектов уже нет, все разошлись, но они перезвонят, как только придут новые. 

Это уже потом я поняла, что такой ход – подстраховка мошенников от правоохранительных органов. Если прийти сразу в назначенное время, то в офисе «жертвы» можно попасть в засаду вызванной полиции. Приходить надо внезапно! 

В общем, через какое-то время «доброжелатели» перезвонили, и молодой представительный мужчина сразу принес 10 комплектов документов. 

Но я – человек недоверчивый и сразу взялась смотреть «что бог послал». Сразу же почувствовала, что пакет «не наш», не для автошколы! Например, там в комплекте были «Правила торговли». Но ведь автошкола – это не торговая организация!!! 

А вот Закона «Об образовании в Российской Федерации» в пакете не было! 

На мои вопросы, МЧ сразу заюлил и сказал, что он просто курьер. Сам позвонил в «контору» и задал вопросы, мне трубку не передал! 

Пока он связывался с «конторой», я позвонила коллегам и поинтересовалась ситуацией. Двое сказали, что им тоже звонили. Один директор «послал» доброжелателей, посчитав это вымогательством, а другой назначил встречу на поздний срок. 

Тем временем мне перезвонил «босс» и начал откровенно наезжать! На все вопросы по списку документов, он очень резко отвечал, типа: «Это есть в списке! Я этого в компьютере не вижу! Вы хотите проверку?» 

Это мне очень не понравилось, в результате один комплект для ознакомления я купила, а курьера выпроводила. 

Изучила то, что принес «курьер». Все в папочке, обложки все в одном стиле. Вместе с брошюрками – «Заключение» о проведении неких контрольных мероприятий некой «Службой защиты потребителя», с правом «на юридическую защиту» (?!) 

В книжке Закона «О защите прав потребителя» статья 8 начинается прямо с п. 2, п. 1 исчез. 

Наконец, позвонила в мэрию, в отдел по защите прав потребителя. Там окончательно сказали, что это мошенники, всё встало на свои места. 

Пообщалась со знакомыми бизнесменами, и те подтвердили, что есть такая беда по городу – втюхивают людям макулатуру по цене красной икры. 

Коллеги – будьте бдительны и не введитесь на разводки мошенников! 

P.S. Взгрустнулось по факту. Это до чего же нас довели, что мытак всего пугаемся, проверок боимся, готовы согласиться на откровенное вымогательство… Грустно! 

От редакции: 

Поиск в сети показывает, что «разводка на защите потребителя» - явление общероссийское. Как минимум, аналогичные схемы использовались в Воронеже, Вологде и Петрозаводске. 

Судя по типографскому исполнению «литературы» - афера изначально планировалась как общероссийская (большой тираж). 

Что бросается в глаза – на брошюрах нет ISBN (кода присваиваемого Российской книжной палатой любом печатному изданию в стране) и выходных данных (тираж, издатель, типография и т. п.), что незаконно. 

На обороте изданий правда есть QR-код, но при сканировании он не ведет ни на какой сайт, а просто выдает текст: 

2018-2019 г. Служба защиты прав потребителей 

QR-Код подтверждает что данная правовая документация для уголка потребителя изготовлена по заказу Службы защиты прав потребителей, в соответствии с государственными стандартами и нормами. Является актуальной и содержит все изменения и дополнения действующего законодательства. 

Бред собачий. Как может QR-код что-то подтвердить? Актуальной на какую дату? 

Печать на квитанции об оплате (ФАБ – Федеральное аудиторское бюро) навевает мысли о ФЭС из сериала «След»...

читать целикомобсудить

Любители праворульных авто пока могут вздохнуть спокойно: реформу отсрочат на год

19:57 14.06.2019 Автотрибуна
0
00

Предполагалось, что после 1 июля 2019 года на территорию России нельзя будет ввезти никакие праворульные микроавтобусы и автобусы, у которых количество мест более восьми. Также под запрет должны были попасть грузовики и спецтехника — то есть знаменитые японские самопогрузчики, или проще говоря «воровайки», оказались бы вне закона.

В свою очередь, для тех категорий транспорта (включая легковушки), которые не попали под прямой запрет, предполагалось серьёзно усложнить механизм легализации (подробнее: autotribuna.ru).

Однако Евразийская экономическая комиссия сообщает, что старт реформы откладывается на один год.

Таким образом, ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия» начнёт работать 1 июля 2020 года. Именно этот документ, на который ссылается технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», вводит новые механизмы легализации «праворулек».

Можно ожидать, что спрос на «правый руль» вскоре заметно вырастет — многие жители Дальнего Востока (и не только) наверняка захотят привезти желаемую машину из Японии до вступления новых требований. Добавим, что стоимость получения документов для оформления праворульной модели только за последний месяц выросла вдвое: с 5 до 10 тысяч рублей.

Источник: Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

В Госдуму внесён проект, узаконивающий беспилотные автомобили

19:30 13.06.2019 Автотрибуна
0
00

На сегодняшний день на рассмотрение в Госдуму представлен новый проект, согласно которому депутаты хотят заранее допустить автомобили с беспилотным управлением на общественные дороги.

В случае, если закон будет принят, беспилотные машины уже смогут полноценно использоваться на дорогах. Внося данный проект на рассмотрение, депутаты отметили, что сейчас беспилотный транспорт регулируется только подзаконными актами, при этом отдельно вынесенного закона для них не предусмотрено. Но, несмотря на это, сразу несколько автомобильных производителей в нашей стране проектируют данные автомобили, а это значит что рано или поздно они все же появится на транспортном рынке.

Именно поэтому закон для них должен быть создан заранее, чтобы не возникло дополнительных сложностей и проблем, которые не дадут продолжить полноценное развитие беспилотников в России.

По словам депутатов, российские производители серьезно отстают в этой сфере, пытаясь догнать зарубежных партнеров. Так, первый закон, касающийся современных беспилотных авто, внедрили в Голландии еще в 2014 году. Более того, через год закон о беспилотных автомобилях появился и в других крупных странах, которые занимаются разработками подобных моделей авто.

Законопроект, предоставленный на рассмотрение, подразумевает, что беспилотные машины могут управляться человеком в салоне или оператором, находящимся вне авто. При этом депутаты понимают - главное, что нужно учитывать, допуская беспилотники на дороги, это безопасность и ответственность.

Источник: car.ru

читать целикомобсудить

Лишение прав за грязные номера: Верховный суд подготовил инструкции по наказанию нарушителей ПДД

20:13 12.06.2019 Автотрибуна
0
00

ВС разъяснит нижестоящим судам, как наказывать нарушителей правил дорожного движения (ПДД). За залепленные грязью или снегом номера, а также за стертые буквы на госзнаках можно будет лишиться прав. За стоянку одной парой колес на газоне, другой — на тротуаре можно получить штраф 8 тыс. руб. За езду на машинах с нештатными газоразрядными (ксеноновыми) лампами санкция не должна превышать 500-рублевого штрафа. Водителей, которые не уступили дорогу машинам, двигавшимся по обочинам, наказывать вообще нельзя. Эти и другие разъяснения содержатся в проекте постановления пленума ВС.

ВС во вторник представил проект постановления пленума по разъяснению вопросов, возникающих у судов в связи с применением 12-й главы КоАП. В ней, напомним, прописаны штрафы и санкции для водителей, нарушающих правила дорожного движения. Последний раз подобные инструкции ВС давал 12 лет назад (постановление пленума ВС от 24 октября 2006 года), но этот документ уже устарел и потребовал доработки. 30-страничный проект, который сегодня был одобрен в первом чтении (второе планируется подготовить через две недели), содержит ряд существенных нововведений.

Грязные и нечитаемые номера

Для судов будет подробно разъяснено, как применять ст. 12.2 КоАП. В ней, напомним, прописаны санкции за управление авто с нечитаемыми, нестандартными, установленными с нарушениями или подложными номерами. Если водитель установил механическую шторку или иное устройство, закрывающее номер, при этом на момент остановки номер был виден, то суды все равно должны расценивать такие случаи как нарушения по ч. 2 ст. 12.2 (штраф до 5 тыс. руб. или лишение прав). Закрытие номера листом бумаги, картоном, листвой, грязью, снегом также может быть расценено судом по этому же составу, но для этого инспектор должен представить в суд доказательства (например, фотографию), что водитель залепил номер снегом или грязью намеренно, и это не было связано с дорожными условиями или непогодой. В последнем случае, к примеру при езде по заснеженной трассе, грязной будет вся передняя часть машины, а не только номер. Некоторые водители, отметим, на мойках просят помыть всю машину, а госзнак оставить грязным.

Ситуации, когда водитель сам выдавил лишние символы на номере, механически удалил их, подчистил или подкрасил отдельные буквы, что привело к «иному прочтению» госзнака, должны расцениваться судами как управление авто с подложными номерами (ч. 4 ст. 12.2 КоАП). За это полагается лишение прав на срок до года. Таким же образом будут квалифицироваться случаи, когда водитель установил номер, изготовленный фирмой, не имеющей на это официального разрешения.

Установка на машину дополнительного освещения и ксеноновых ламп

Разъясняется порядок применения ч. 3 ст. 12.5 КоАП. В ней установлена санкция в виде лишения прав на срок до года за установку на передней части машины световых приборов, «цвет огней и режим работы» которых не соответствуют правилам. Речь идет о различных стробоскопах, маячках, нестандартных фарах и т. д. Подобные световые приборы могут быть установлены в любом месте — не только в штатных местах, а также под решеткой радиатора, на бампере, под ветровым стеклом и т. д., разъясняет ВС. Основной признак нарушения — освещение направлено по ходу движения машины, а расположение источника света неважно. Во всех этих случаях может применяться лишение прав.

При этом оговорено, что подобная санкция может применяться только в тех случаях, когда световой прибор работает одновременно с нарушением требований к цвету и «режиму работы» (к примеру, мигает синим цветом).

Если же в штатной фаре установлена нештатная газоразрядная (ксеноновая) лампа, которая не мигает, то наказываться это нарушение должно 500-рублевым штрафом (ч. 1 ст. 12.5 КоАП). Несколько лет назад, напомним, в ряде регионов наблюдалась волна случаев, когда суды лишали прав автомобилистов за ксеноновый свет по ч. 3 ст. 12.5. Теперь эта практика должна быть прекращена.

Интересное разъяснение ВС дает по поводу случаев, когда на автомобиль незаконно нанесена цветографическая схема. За управление такой машиной, напомним, суд может назначить до полутора лет лишения прав. ВС уточняет, что наносимая на борт цветовая схема состоит из «основного цвета наружных поверхностей транспортного средства, декоративных полос, информационных надписей, опознавательных знаков». Если она «с учетом композиционной взаимосвязи имеющихся элементов сходна до степени смешения с цветографическими схемами транспортных средств оперативных служб», то нарушителя нужно наказывать лишением прав. По данным “Ъ”, поводом для такого разъяснения стал случай, произошедший в 2018 году: инспектор оформил и направил в суд материалы в отношении водителя, который управлял желтой служебной машиной с полосами красного цвета и надписью белого цвета «Аварийная служба метро». Автомобиль, принадлежавший ГУП «Московский метрополитен», сильно напоминал машину скорой помощи. Водитель пытался оспорить постановление, даже дошел до Верховного суда, но наказание отменить не смог. В обзоре судебной практики ВС за IV квартал этот случай также упоминается.

Освидетельствование на состояние опьянения

Разъясняется порядок применения статей 12.8 (вождение в пьяном виде) и 12.26 (отказ от медицинского освидетельствования). За эти нарушения, напомним, применяется лишение прав и штраф 30 тыс. руб. Инспектор ГИБДД обязан сначала предложить водителю пройти освидетельствование с помощью алкометра, а уже потом направлять его на медицинское освидетельствование к врачу (если это требуется), отмечает ВС. Исключением является случай, когда водитель находится в беспомощном состоянии (тяжелая травма, бессознательное состояние после ДТП) и его надо сразу везти в больницу, где для анализа у него возьмут кровь и мочу.

Если водитель «предпринимает усилия, препятствующие возможности» освидетельствования, то это тоже может быть расценено судом как отказ от обязательной процедуры.

Этот факт должен быть обязательно закреплен инспектором в протоколе.

При каких-либо сомнениях по поводу результатов медицинского освидетельствования суд должен проверить сведения о подготовке врача либо фельдшера, а также лицензию на осуществление медицинской лицензии (должна быть у медпункта или больницы, где проверяют водителей).

Выезжающим на обочину можно не уступать дорогу

Согласно ч. 3 ст. 12.14 КоАП, штраф в 500 руб. может применяться в отношении водителей, которые не уступили дорогу транспорту, пользующемуся преимуществом на дороге (например, при проезде перекрестка со знаком «Уступи дорогу»). При этом, поясняет ВС, если машина движется по обочине, во встречном направлении по улице с односторонним движением, выезжает на перекресток под красный свет и в других подобных случаях, то уступать дорогу ей не нужно. В судебной практике известны случаи, когда водители, выехав на обочину (запрещено ПДД), врезаются в машины, поворачивающие налево на перекрестке из основного ряда. Если происходит ДТП, то «обочечник» пытается доказать (в том числе в судах), что он ехал прямо и ему должны были уступить дорогу. В постановлении пленума будет окончательно разъяснено, что такого права у нарушителя нет.

Стоянка на газоне и детских площадках

Часть 3 статьи 12.19 КоАП предусматривает штраф 1 тыс. руб. (в Москве — 3 тыс. руб.) за стоянку автомобиля на тротуаре или пешеходном переходе. Если же машина стоит на территориях, где ПДД не действуют (газон, детские площадки, объекты благоустройства), то ст. 12.19 КоАП применять нельзя, указывает ВС. В таких случаях могут применяться только штрафы, прописанные в региональных законах. К примеру, в Москве действует столичный КоАП, штраф за стоянку на газоне — 5 тыс. руб.

Но если машина стоит одновременно и на газоне, и на тротуаре, то автовладелец рискует получить два разных постановления сразу по двум нарушениям, ВС это разрешает. В столице суммарный штраф для таких случаев составит 8 тыс. руб. Но для этого нарушение должны зафиксировать инспектор ГИБДД и инспектор МАДИ, оформив два разных материала.

Штрафы с камер для владельцев прицепов

Штрафные постановления, которые выносятся с помощью автоматических камер, напомним, направляются по почте собственникам транспортных средств. Бывают случаи, когда камера сфотографировала номер не самого автомобиля, а прицепа. Некоторые автомобилисты пытаются такие штрафы оспорить. ВС разъясняет судам, что прицеп самостоятельно ездить не может, он должен быть прицеплен к автомобилю.

Владелец транспортного средства должен представить в ГИБДД или суд доказательства того, что прицеп находился в момент фотоснимка в распоряжении другого водителя.

Кроме того, ВС описывает случаи, когда камеры фиксации нарушений стоят слишком близко друг к другу, в результате у водителя нет физической возможности сбросить скорость без аварийного торможения, которое может спровоцировать ДТП. Аналогичная ситуация может возникнуть, когда автомобилист выехал на выделенку, проехал под камерой, но вернуться в разрешенную полосу не может, поскольку в разметке нет разрыва, и он вынужден проехать под еще одной камерой. Если водитель, оспаривая штраф с камеры в суде, описывает подобную ситуацию, то суд обязан доводы проверить, запросив у ГИБДД или других органов власти данные, чтобы установить причины совершения правонарушения.

Наказание для виновников ДТП

Согласно статье 12.24 КоАП, если произошла авария, в которой кто-то получил легкий ущерб здоровью (или средней тяжести), то виновник ДТП может быть оштрафован на сумму от 2,5 тыс. руб. или лишен прав на срок до двух лет. ВС поясняет: сам водитель не может являться одновременно и лицом, в отношении которого ведется производство, и потерпевшим. К примеру, автомобилист по своей вине врезался в ограждение и повредил себе голову, ударившись об руль, при этом других пострадавших не было. В этом случае, если на место аварии приехал инспектор, то материалы по ст. 12.24 оформляться и передаваться в суд не должны.

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

С июля ввоз в Россию праворульных автобусов и грузовиков будет запрещён, а легковушки с правым рулём станет сложнее легализовать

19:39 11.06.2019 Автотрибуна
0
00

С 1 июля 2019 года на территорию России нельзя будет ввезти никакие праворульные микроавтобусы и автобусы, у которых количество мест более восьми (вроде Toyota Granvia). Также под запрет попадают грузовики и спецтехника — то есть знаменитые японские самопогрузчики, или проще говоря «воровайки», оказались вне закона.

Те категории транспорта, включая легковушки, которые не попали под прямой запрет, будет намного сложнее легализовать. Таковы новые требования Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». 

Все ввозимые транспортные средства отныне будут должны проходить индивидуальную сертификацию для получения свидетельства «О безопасности конструкции транспортного средства» (СБКТС). Проще говоря, для легализации «праворульки» предстоит пройти ту же процедуру, что для регистрации незаводского тюнинга.

СБКТС — это документ, который подтверждает качество отдельно взятого автомобиля, его соответствие стандартам технического регламента. Данный сертификат является обязательным — его требует таможенная служба, а выдают специальные аккредитованные лаборатории, куда нужно обращаться перед посещением таможни.

Механизм устроен так. Автомобиль нужно отвезти экспертам из вышеупомянутой аккредитованной лаборатории, которые проведут комплекс испытаний. Если автомобиль успешно пройдёт тесты, организация выдаст заключение, что машина пригодна для дорог общего пользования. Нет — значит, эксплуатировать машину нельзя.

Совершенно точно, что иномарку из Японии или Англии лаборатория завернёт из-за левосторонней оптики — то есть покупателю «праворульки» перед тестом придётся поставить правильные фары, отрегулированные под правостороннее движение.

Это значит, что выбор моделей существенно сократится: привозить будут только те, у которых есть европейские или американские аналоги, чтобы иметь возможность подобрать «правильные» фары. И сами фары — удовольствие, мягко говоря, недешёвое (за пару придётся отдать минимум 15-20 тысяч рублей, плюс установка).

Порядок проведения экспертизы прописан предельно чётко:

1. Подача заявки и прилагаемых документов для рассмотрения аккредитованной испытательной лабораторией;

2. Принятие лабораторией решения по заявке (срок принятия решения — 3 рабочих дня);

3. Идентификация единичного транспортного средства (выполняется на площадке лаборатории);

4. Проверка выполнения требований посредством проведения технической экспертизы конструкции и, при необходимости, испытаний;

5. Подготовка протокола технической экспертизы конструкции транспортного средства;

6. Оформление свидетельства «О безопасности конструкции транспортного средства»;

7. Передача свидетельства «О безопасности конструкции транспортного средства» заявителю.

Оформить документы по фотографиям машины нельзя — без посещения лаборатории это запрещено. При этом список аккредитованных лабораторий на текущий момент состоит всего из 15 пунктов: да-да, на всю страну приходится только полтора десятка организаций, которые могут выдать необходимое заключение.

Как ранее писал VL.ru, лабораториям, чтобы выдавать СБКТС по новым требованиям, необходима значительная модернизация — оборудовать смотровые площадки, разгонные полосы, испытательные стенды и прочее. Это стоит около 30 млн рублей, что, разумеется, отразится на итоговой стоимости сертификата.

Пока такая лаборатория – одна на весь Дальний Восток. При этом стоимость получения документов только за последний месяц выросла вдвое: с 5 до 10 тысяч рублей. Какими будут расходы на получение бумаг после 1 июля, предсказать не берётся никто...

Из всего вышесказанного можно сделать только один вывод. Власти напрямую не запрещают правый руль, но прикладывают максимум усилий, чтобы условный житель Дальнего Востока всерьёз задумался: «А надо ли мне проходить все эти круги ада, чтобы привезти праворульную Toyota или Mitsubishi?»

Источник: Авто Mail.ru 

читать целикомобсудить

Больше 100 фиксирующих непропуск пешеходов камер появятся в Москве к концу года

21:04 10.06.2019 Автотрибуна
0
00

В 2019 г. за непропущенных пешеходов в Москве автомобилисты получили 3109 штрафов, выписанных при помощи комплексов фотовидеофиксации. Но это только начало: количество подобных постановлений уже до конца года возрастет в разы. Это произойдет за счёт установки новых камер, фиксирующих грубое нарушение ПДД в автоматическом режиме. Напомним, что согласно ст. 12.18. КоАП «Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения», такой проступок влечет наложение административного штрафа от 1,5 тыс. до 2,5 тыс. руб. Однако на основании выписанных в автоматическом режиме материалов приходит минимальный штраф.

Больше ста камер на опасных участках

В 2018 году в Москве работало только три подобных комплекса: по одному в СЗАО, ЮАО и ВАО. За это время с их помощью за непредставление преимущества пешеходам на нерегулируемых переходах специалисты вынесли 326 постановлений. Как рассказали в Центре организации дорожного движения (ЦОДД), с начала 2019 г. в столице заработали еще восемь подобных камер. Но уже в ближайшее время количество комплексов вырастет до 39. Наладка оборудования находится на финишной прямой, после чего в ЮЗАО будет работать уже 15 комплексов, в ЗАО и СВАО — по пять, в ВАО — четыре, в ЮАО, СЗАО и ЮВАО — по три, в САО — один.

К концу года ситуацию с пешеходами на дорогах будут отслеживать в общей сложности уже более 100 камер. «Установят их главным образом в местах, где уже происходили ДТП, связанные с наездом на пешеходов. А также в наиболее опасных с точки зрения пешеходной безопасности точках — их согласовали в ГИБДД Москвы. Окончательное количество комплексов будет известно после их установки, наладки и согласования», — рассказали Autonews.ru в ЦОДД.

Называть точные адреса, по которым распложены камеры, в ЦОДД отказались. В качестве показательного там назвали только один — улица Петушкова, 27, где 2017 г. произошло три наезда на пешехода, в 2018 г. — один. При этом в начале года в ЦОДД обещали, что уже в конце мая на дорогах будет работать 50-60 подобных комплексов, а к концу года — порядка 200.

Как камера понимает, что водитель нарушил

Чтобы определить, уступил водитель дорогу пешеходу на «зебре» или нет, комплекс рассчитывает путь движения автомобиля и пешехода. Если их пути пересекаются, камера делает первую фотографию: на ней автомобиль находится еще вдалеке, а пешеход уже начал движение по «зебре». Далее комплекс измеряет темп движения пешехода и скорость автомобиля. Если темп движения пешехода изменяется, или человек вовсе останавливается, а при этом автомобиль продолжает движение, то делается второй кадр.

К каждому материалу о нарушении записывается видеоролик, который обязательно просматривается перед вынесением постановления. «Ролик хранится на случай несогласия водителя со штрафом. В постановлении, которое получает нарушитель, имеются два фотоснимка, — объяснили в ЦОДД. — На представленных фотографиях автомобиль проезжает «зебру», а пешеход не дошел до конца перехода из-за снижения темпа движения или остановки». В Центре также заверили, что за все время фиксаций этого вида нарушений, никаких признанных обоснованными жалоб от водителей по данному виду нарушения не поступало.

«Все места установки комплексов оборудованы в соответствии с ГОСТом, то есть справа и слева установлены дорожные знаки «нерегулируемый пешеходный переход» в необходимых, согласно ГОСТу, случаях эти знаки также продублированы над проезжей частью, а также нанесена дорожная разметка «зебра», — рассказали в пресс-службе.

Кроме контроля представления преимущества пешеходам все комплексы будут контролировать нарушения, связанные с превышением скорости, а также несоблюдение правил остановки на пешеходных переходах (согласно ч.3 ст 12.19 КоАП штраф за стоянку или остановку на «зебре» и ближе чем пять метров перед ней составляет 1 тыс. рублей).

«Останавливаться на «зебрах» нельзя. Также запрещается выезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на разметке — по аналогии с «вафельницей», — напомнили в ЦОДД. — Надеемся, что это нововведение значительно повысит безопасность на нерегулируемых пешеходных переходах. Цель установки комплексов не численные показатели, а именно точечная работа в наиболее опасных местах. Количество выносимых по данному виду нарушения постановлений в десятки раз меньше, чем, например, по комплексам, которые контролируют скорость, или движение по выделенной полосе».

Председатель Межрегионального общественного движения за права пешеходов «Союз пешеходов» Владимир Соколов назвал запуск автоматической системы фиксации нового вида нарушения долгожданным событием. По его оценке, около 40% ДТП со сбитыми людьми происходят именно на нерегулируемых переходах. При этом эксперт считает, что установленного минимального штрафа недостаточно.

«Такая камера работала три года на Нижегородской улице, 19 — ежемесячно только она фиксировала более 100 постановлений. Некоторые водители обращались в суды, но суды изучали видеозаписи, по которым можно понять, имели водители возможность остановиться или нет, и выносили постановления не в пользу автомобилистов. Насколько мне известно, еще в прошлом году было закуплено таких 300 камер — получается, еще 200 ждут своего часа». Эксперт также уточнил, что никаких дополнительных предупреждающих знаков перед такими камерами устанавливать не нужно.

Что делать, если пешеходы идут потоком

Адвокат Александр Леманн в беседе с Autonews.ru усомнился в утверждении, что специалисты будут просматривать каждый ролик, где водитель не пропускает пешехода. На это, по его оценке, просто не хватит человеческих ресурсов.

«Сейчас даже в случае с материалами, где просто нужно посмотреть фотографию и понять, что машина не может ехать 200 км/час, находясь на эвакуаторе, происходят ошибки, — говорит Леманн. — Поэтому я не думаю, что получится полностью избежать ошибочных штрафов. Но на них действует скидка 50% — большинство предпочтет просто оплатить 750 руб. и не оспаривать наказание. Второй вопрос — где установят эти камеры. Ведь есть такие переходы, где поток людей идет просто бесконечно — например, у станций метро. Люди идут цепочкой, пропустить автомобиль и не выходить на переход мало кому хочется. Поэтому автомобилисты вынуждены медленно продвигаться через поток людей. Если поставить камеру в таком месте — штрафы будут приходить потоком».

Чтобы иметь возможность оспорить подобный штраф, адвокат советует всегда иметь в автомобиле работающий видеорегистратор и хранить записи продолжительное время. «Кроме того, в КоАП есть понятие крайней необходимости, которое теоретически может освободить вас от административной ответственности, — объяснил Леманн. — Например, вы везли человека в больницу и торопились. Но все это надо будет доказывать в судах и на практике эта норма редко срабатывает».

В свою очередь глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев указал на законодательную коллизию: так, в ПДД сказано, что водитель обязан уступить дорогу пешеходу, пользующемуся преимуществом. Однако о полной остановке автомобиля речи в правилах не идет. «Если эту коллизию не решить, то в дальнейшем будет возникать очень много проблем — ведь водитель может посчитать, что уступил дорогу, просто притормозив, и получить штраф. В целом система с установкой камер фотовидеофиксации полностью себя дискредитировала — их устанавливают там, где автомобилистам сложно сориентироваться в дорожной обстановке».

Источник: autonews.ru

читать целикомобсудить

С 1 июля изменятся правила перевозки детей

20:40 09.06.2019 Автотрибуна
0
00

С 1 июля 2019 года вступает в силу закон об обязательном лицензировании автобусных перевозок. Перевозить детей будет запрещено с 23:00 до 06:00, а все водители должны будут проходить медосмотр перед рейсом. Насколько эти меры гарантируют безопасность пассажиров, обсудили эксперты в пресс-центре «Парламентской газеты».

Уже год как действует правило, согласно которому все автобусы, осуществляющие перевозку детей, должны быть оборудованы устройствами, позволяющими регистрировать скорость, режим труда и отдыха водителей, а также спутниковой навигацией ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Теперь к этому добавится обязательное требование о лицензировании. За отсутствие лицензии физические лица будут оштрафованы на 50, индивидуальные предприниматели на 100, а юрлица — на 400 тысяч рублей, напомнила о наказаниях, предусмотренных законом, председатель Комиссии Общественной палаты РФ по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей Елена Сутормина.

Однако компания сама сможет выбирать подрядчика, который проведёт медосвидетельствование водителя. «В этом отношении мы видим риск того, что качество процедуры будет недостаточно высоким либо она вообще будет проходить лишь на бумаге», — отметила Сутормина.

С вопросами правоприменения экспертам предстоит разбираться в дальнейшем, однако необходимость обязательного лицензирования перевозок уже никто не ставит под сомнение, подчеркнул зампред Комитета Совета Федерации по социальной политике Игорь Фомин. «Раньше нередки были случаи, когда под видом заказных перевозок проходили регулярные и именно с такими автобусами чаще всего случались ДТП», — сказал сенатор.

Он напомнил о ещё одном грядущем изменении в этой сфере — с 30 июня 2020 года в силу должна вступить норма, по которой для осуществления автобусной перевозки должен будет использоваться автомобиль не старше десяти лет. Норма многострадальная — вступление её в силу переносилось неоднократно. Одна из причин — сельские школы, у которых не хватает средств на приобретение новых автобусов, объяснил законодатель. Другая связана с установлением планки «возраста» авто, рассказал председатель Общества защиты прав пассажиров Кирилл Янков.

«Дело в том, что до сих пор в ГИБДД не представили статистику о том, что автобусы старше десяти лет угрожают безопасности или чаще выходят из строя. Поэтому сама эта идея вызывает вопросы», — отметил он.

Наконец, есть проблемы и с производством отечественных туристических автобусов — в 2017 году на учёт было поставлено лишь пять единиц самой массовой российской модели такого транспорта. Поэтому в Общественной палате, по словам Елены Суторминой, предлагают продлить правительственную программу обновления парка колёсных транспортных средств до 2020 года, а также снизить таможенные пошлины на большие туристические автобусы. «Это позволит привлечь зарубежных производителей в страну», — пояснила эксперт.

Ещё одна тема, требующая обсуждения, — доступность инфраструктуры для автобусов, осуществляющих перевозку детей, сказал Игорь Фомин. Сегодня, к примеру, заказной автобус не может ездить по выделенной полосе для общественного транспорта и, соответственно, останавливаться около музеев и других туристических объектов. «Причём для решения этой задачи не потребуется изменения законодательства — достаточно принять постановление Правительства», — констатировал сенатор.

На повестке также вопрос замены сломавшегося в пути автобуса. Сейчас чтобы получить исправное транспортное средство, водителю необходимо заполнить кучу документов, из-за чего новая машина может приехать на место не раньше чем через двое суток, обратил внимание член координационного совета по развитию детского туризма при Правительстве РФ Сергей Минделевич. «Получается, что дети должны двое суток провести в автобусе, ожидая, пока приедет замена. Этот вопрос должен решаться на месте, чтобы у группы школьников была возможность пересесть в другое транспортное средство, предоставленное одним из местных перевозчиков», — полагает он.

Кроме того, аналитики предлагают смягчить административное наказание за несущественные нарушения. Сейчас при организованной перевозке группы детей на автобусе должен быть включён проблесковый маячок жёлтого или оранжевого цвета. «Буквально на прошлой неделе водитель был оштрафован на 100 тысяч рублей за то, что этот маячок не горит, причём лампочка перегорела во время поездки, а этого шофёр проверить в пути никак не может», — отметил глава рабочей группы по автобусам Российского союза туриндустрии Владимир Рабинков. По его мнению, также необходимо реализовывать госпрограммы капитального ремонта автобусов, которые перевозят детей и туристов, чтобы «продлить жизнь» таким транспортным средствам.

Об отмене требований к безопасности перевозок речь в любом случае не идёт, заверил первый замгенерального директора ФБУ «Росавтотранс» Руслан Лужецкий, однако государство могло бы рассмотреть вопрос софинансирования таких перевозок, чтобы сделать этот рынок рентабельным, считает он.

Главное же, по мнению экспертов, обеспечить контроль над техническим состоянием автобусов и медицинским осмотром водителей вне зависимости от того, кого они перевозят.

Источник: Парламентская газета

читать целикомобсудить

Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» приведёт к расширению использования газомоторного топлива

21:20 08.06.2019 Автотрибуна
0
00

Экономические и экологические преимущества газомоторного топлива обсудили 7 июня участники Петербургского международного экономического форума на отраслевой сессии «Газомоторное топливо. Экономика и климат». Спикерами выступили Министр транспорта РФ Евгений Дитрих, председатель совета директоров ПАО «Газпром» Виктор Зубков, заместитель Министра энергетики РФ Антон Инюцин, исполнительный секретарь Экономической и социальной комиссии Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) Салсия Армида. В обсуждении темы принял участие заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Евгений Туриев.

Выступая перед собравшимися, Евгений Дитрих напомнил, что одно из глобальных условий устойчивого мирового развития — принятие срочных мер по борьбе с изменением климата. Главной целью России в этом отношении является сокращение объемов выбросов парниковых газов к 2030 году на 25 – 30 % по сравнению с 1990 годом.

При этом основным источником выбросов является именно транспорт (около 40 % суммарных выбросов), в частности, автомобильный — на него приходится чуть менее 80 % от общего объема вредных выхлопов. «Перевод транспорта на газомоторное топливо в ближайшие годы позволит достигнуть значительного экологического эффекта», —сообщил министр. Он также констатировал, что в настоящее время доля потребления природного газа в качестве моторного топлива составляет менее 1 %. Амбициозная цель — к 2030 году довести долю транспорта с двигателями на альтернативных видах топлива минимум до 49 %.

Чтобы активизировать этот переход, Евгений Дитрих предложил адресно поддержать закупки транспорта на газомоторном топливе в регионах, где уже созданы условия для его эксплуатации. Речь идет в том числе о приобретении пассажирского транспорта в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». На эти цели предусмотрено порядка 20 млрд рублей из федерального бюджета. 

Далее предполагается 26 российских субъектов объединить в 7 кластеров с последующим строительством газозаправочной инфраструктуры вдоль автодорог. В настоящее время Генеральная схема размещения таких объектов на опорной сети существующих и перспективных федеральных автомобильных дорог концептуально одобрена на правительственном уровне. Согласно этому документу на федеральной сети Росавтодора планируется разместить 181 газозаправочную станцию (АГНКС), а на сети платных дорог госкомпании «Автодор», совместно с которой был разработан документ, — 66 заправок.

Первый этап с 2019 по 2024 годы включает в себя строительство 98 АГНКС, на втором этапе — до 2030 года — будет построено еще 149 газозаправочных станций.

В настоящее время Росавтодором заключены Меморандумы о сотрудничестве в сфере развития газозаправочной инфраструктуры вдоль федеральных автомобильных дорог с ООО «Газпром газомоторное топливо» и ПАО «НОВАТЭК». Аналогичный Меморандум планируется подписать с ООО «РН Газотопливная компания».

Совместно с ПАО «Газпром» определена пилотная часть схемы размещения автомобильных газозаправочных станций — 14 АГНКС появятся вдоль федеральной трассы М-5 «Урал».

Подводя итог, Евгений Дитрих отметил, что перевод транспорта на природный газ позволит уменьшить транспортные издержки за счет снижения себестоимости перевозок на 15 – 20%. «Значительно сократятся объемы выбросов в окружающую среду. Повысится ресурс двигателей и срок эксплуатации транспортных средств, а также энергоэффективность работы транспортной системы России в целом», —заключил он.

Источник: rosavtodor.ru

читать целикомобсудить

"Умная дорога" и беспилотный грузовик были представлены на международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге

20:10 07.06.2019 Автотрибуна
0
00

На Петербургском международном экономическом форуме-2019 состоялась презентация первого в России полностью беспилотного грузового автомобиля и «умной дороги». Технологии, созданные отечественными разработчиками, позволяют управлять движением беспилотных транспортных средств на автотрассах и обеспечивать их безопасность.

Заместитель министра транспорта Алексей Семёнов отметил, что создание цифровой транспортной инфраструктуры должно качественно изменить облик строящихся в России автомагистралей и способно вывести Россию в лидеры в качестве главного связующего пути между Азией и Европой. «Транзит через Россию быстрее и должен становиться безопаснее, выгоднее за счет внедрения информационных сервисов. И именно цифровая трансформация дорожных систем позволит сегодня повысить безопасность и комфорт водителей и пассажиров, а в перспективе ускорить запуск беспилотных автоперевозок. Мы поддерживаем работу российских компаний в этом направлении», - подчеркнул замминистра.

Тестирование «умной дороги» и беспилотного российского грузовика проводилось в течение двух лет на полигоне в Казани. Решение российских разработчиков предполагает запуск беспилотных автомобилей сначала на выделенных полосах, а затем постепенный перевод в такой режим всей дороги. Это исключает самый сложный этап по организации движения «беспилотников» на дорогах общего пользования.

По словам генерального директора компании «Национальные телематические системы» Алексея Нащёкина, «умная дорога» изначально выполняет функцию системы управления дорожным движением нового поколения. «При этом технология решает сразу несколько задач: организацию движения полностью беспилотных грузовиков и автоматическую передачу «подключенным автомобилям» всей необходимой информации - о скоростном режиме, метеообстановке, об ограничениях на маршруте и предупреждения возможных инцидентах на дороге». По расчетам разработчиков, использование беспилотных грузовиков, например, на маршруте из Санкт-Петербурга в Москву сократит себестоимость перевозки на 60%.

Также на полях форума «Национальные телематические системы» подписали соглашение о тестировании беспилотных грузовиков на российских дорогах со шведским автопроизводителем Вольво. Церемония прошла в присутствии Алексея Семёнова и министра внешней торговли Швеции Анн Линде.

«Мы твердо верим, что Россия является идеальным местом для тестирования и внедрения такого рода инновационных транспортных решений. Сегодня я был очень впечатлен, услышав об амбициозной стратегии развития цифровой инфраструктуры и твердой приверженности российского правительства внедрению современных технологий. Мы готовы внести свой вклад в эту работу», - заключил генеральный директор «Вольво Восток» Сергей Яворский.

Источник: mintrans.ru

читать целикомобсудить

Верховный суд России подтвердил запрет пешеходам переходить дорогу в любом месте, если рядом есть специальный переход

19:33 06.06.2019 Автотрибуна
0
00

Верховный суд (ВС) РФ подтвердил запрет пешеходам пересекать проезжую часть в любом месте, если рядом есть специальный переход. Высшая инстанция не нашла противоречий в термине «зона видимости», и не сочла требования Правил дорожного движения (ПДД) к пешеходам трудными и обременительными.

Суть дела

Суд рассмотрел иск жителя Самары Николая Нескромнова, который просил признать частично недействующим абзац третий пункта 4.3 Правил дорожного движения. Эта норма запрещает переходить дорогу в любом месте, если в зоне видимости есть пешеходный переход. Заявитель посчитал такое требование обременительным. Термин «зона видимости», на его взгляд, имеет юридико-лингвистическую неопределенность, двусмысленность и оценочный характер.

Истец пояснил, что 13 мая 2017 года его сначала оштрафовали на 500 рублей, признав виновным по части 1 статьи 12.29 КоАП РФ — за переход проезжей части в зоне видимости пешеходного перехода вне пешеходного перехода. Затем суд изменил решение инспекторов ГИБДД и ограничился предупреждением.

Но жителя Самары сложившаяся ситуация не устроила. Легальное определение понятия «зоны видимости» пешеходного перехода в действующем законодательстве отсутствует, поэтому при решении о привлечении к административной ответственности инспекторы ГИБДД руководствовались лишь своими внутренними убеждениями, считает он.

При этом полномочия по определению «зоны видимости» пешеходного перехода действующими нормативными правовыми актами сотрудникам ГИБДД не предоставлены, указывает истец. Более того, понятие носит оценочный характер и в одном и том же случае инспекторы могут принять диаметрально противоположные решения, считает он.

Представитель правительства сочла иск не подлежащим удовлетворению, пояснив, что оспариваемый нормативный правовой акт издан в пределах его полномочий, соответствует действующему законодательству и не нарушает прав истца. Генпрокуратура также просила отклонить заявленные требования.

Позиция суда

По общему правилу пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин (абзац первый пункта 4.3 Правил). При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка дорогу разрешено пересекать под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Данное правовое регулирование соответствует действующему законодательству в области обеспечения безопасности и организации дорожного движения, полагает ВС.

Суд напоминает, что правовое регулирование дорожного движения направлено прежде всего на охрану жизни, здоровья и имущества граждан, защиту их прав и законных интересов, а также защиту интересов общества и государства путем предупреждения ДТП и снижения тяжести их последствий.

По мнению суда, оспариваемый абзац не содержит неопределённости и соответствует нормам международного права.

«Оспариваемые положения нормативного правового акта корреспондируют предписаниям Конвенции о дорожном движении, заключенной в Вене 8 ноября 1968 года, согласно которой пешеходы не должны пересекать проезжую часть дороги, не приняв мер предосторожности; они должны пользоваться пешеходными переходами, если таковые имеются поблизости (подпункт “а” пункта 6 статьи 20)», — указывает ВС.

Он также ссылается на позицию Конституционного суда (КС), который неоднократно разъяснял, что использование оценочных понятий в законах не свидетельствует о неопределенности содержания норм.

«Разнообразие фактических обстоятельств делает невозможным установление их исчерпывающего перечня в законе, а использование законодателем оценочной характеристики преследует цель эффективного применения нормы к неограниченному числу конкретных правовых ситуаций (определения КС от 21 февраля 2008 года № 120-О-О, от 17 июля 2014 года № 1807-О)», — приводится в решении мнение КС на этот счёт.

Не усмотрел ВС в обязанности переходить дорогу в зоне видимости пешеходного перехода и коррупциогенных факторов: никаких обременительных или трудновыполнимых требований для пешеходов закон не содержит, равно как и не создаёт необоснованно широкие пределы привлечения к ответственности.

«Оспариваемые положения абзаца третьего пункта 4.3 ПДД доступны для восприятия субъектами соответствующих правоотношений, являются определенными и не препятствуют их единообразному пониманию и применению», — считает высшая инстанция.

В связи с чем ВС отказал в удовлетворении административного искового заявления Николая Нескоромнова. Впрочем, у жителя Самары ещё есть возможность убедить в своей правоте апелляционную инстанцию.

Источник: Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

Кому не нужно платить транспортный налог: полный список льготных категорий

19:40 05.06.2019 Автотрибуна
0
00

При использовании транспорта для передвижения по дорогам, дорожному покрытию, транспортной инфраструктуре наносится некоторый ущерб. С целью проведения ремонтных работ, выполнения ряда экологических мероприятий с владельцев транспорта взимается транспортный налог. Эта плата является компенсацией за тот комфорт, который предоставляет автомобиль.

Налог с транспорта относится к категории региональных сборов, и полученные средства направляются на бюджетный счет субъекта Федерации. С учетом этого положения размер налога определяется каждым из регионов самостоятельно.

Также местным правительством определяется и перечень категорий льготников, которые полностью или частично освобождаются от уплаты сбора. Но основные категории определены на уровне Федерального законодательства, и включают в себя следующие категории:

  • легковой транспорт, принадлежащий инвалидам (в случае выдачи авто органами социальной защиты);
  • автомобили, выданные социальными органами (например, для многодетных семей), при условии не превышения мощности в 100 л. с.;
  • моторные лодки с двигателем до 5 л. с., а также весельные плавучие средства;
  • водные транспортные средства при регистрации в международном регистре;
  • водные и воздушные суда, которые занимаются пассажирскими и грузовыми перевозками;
  • сельскохозяйственная техника и специальные автомобили, занятые в этой отрасли;
  • в случае угона транспортного средства, с наличием документального подтверждения;
  • для воздушных судов, занятых в медицинской сфере.

Эти категории подразумевают полное освобождение от налоговых выплат без любых возможных оговорок со стороны местных налоговых органов.

Физические лица: льготники с учетом регионального законодательства. Перечень лиц, исключенных полностью или частично из списка плательщиков налога, оформляют в виде местного «Закона о транспорте». Среди традиционных категорий индивидуальных владельцев выступают:

  • герои войны и труда, с уточнением лиц;
  • герои СССР и России;
  • ликвидаторы последствий ЧАЭС, других техногенных катастроф;
  • многодетные семьи (только один автомобиль);
  • при воспитании ребенка-инвалида;
  • лица пенсионного возраста (в отдельных регионах учитывают особенности наработки стажа - в условиях Крайнего Севера, на подземных работах);
  • собственники авто с мощностью моторов до 70 л. с.

Возможно расширение федеральных пунктов. К примеру, для автомобиля, предоставленного многодетной семьи, допускается повышать максимальную мощность двигателя (более 100 л. с.).

Юридические лица: льготники с учетом регионального законодательства. Органы местного управления в отдельный список выделяют организации, полностью или частично освобождаемые от уплаты транспортного налога. Обычно этот перечень формируется из таких структур:

  • пассажирские перевозчики (кроме такси);
  • компании, обслуживающие инвалидов (не коммерческие);
  • транспорт бюджетных организаций;
  • служебный транспорт государственных чиновников;
  • машины религиозных обществ;
  • транспорт компаний, занимающихся региональным развитием;
  • автодорожная и коммунальная техника.

Такие послабления предусмотрены в случае предоставления всех документов и оформления отдельного документа на льготу.

Список льготных категорий подвергается периодической ревизии. К примеру, некоторые регионы могут исключить из числа физических лиц владельцев транспорта, временно находящегося в регионе. Также анализируются суммы, получаемые от обязательных выплат, и в случае резкого их снижения, списки корректируются.

Источник: car.ru

читать целикомобсудить

Экспериментальная разметка появится на дорогах Ямала

19:32 04.06.2019 Автотрибуна
0
00

Летом на автодороге Лабытнанги – Харп на Ямале дорожники планируют экспериментальное нанесение горизонтальной дорожной разметки жёлтого цвета, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Об этом сообщает пресс-служба правительства Ямало-Ненецкого автономного округа.

«Зимой горизонтальная разметка белого цвета на фоне снега практически не видна, особенно в период снегопада или тумана. Экспериментальный опыт показал, что жёлтая разметка лучше воспринимается водителями, особенно при неблагоприятных погодных условиях, а также полярной ночью, что повышает безопасность дорожного движения», – приводятся в сообщении слова специалистов управления дорожного хозяйства профильного департамента.

В краевом правительстве рассказали, что эксперимент основан на опыте скандинавских стран. В России подобная разметка впервые появилась в 2017 году на федеральной трассе Р-12 «Кола» Санкт-Петербург – Мурманск и на дорогах Карелии.

К нанесению разметки на участке Лабытнанги – Харп подрядчик АО «Ямалавтодор» приступит уже в июне. Планируется применение специального лакокрасочного материала, который заранее заготовлен организацией в полном объёме.

Ранее сообщалось, что Минтранс рекомендовал использовать жёлтый цвет разметки на дорогах.

Источник: transport-news.ru

читать целикомобсудить

Водителям фур и автобусов грозят новые штрафы

19:38 03.06.2019 Автотрибуна
0
00

Водители фур будут привлекаться к ответственности, если они более чем одну минуту ехали со скоростью, превышающей 90 км/ч. Также появится дифференцированная ответственность за нарушение режима труда и отдыха в зависимости от того, кто является нарушителем: водитель, должностное или юридическое лицо, или индивидуальный предприниматель.

Все это заложено в новых законодательных актах, которые были подготовлены министерством транспорта. Один из них - это поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые готовятся ко второму слушанию в Госдуме. Об этом на VI Международной конференции по тахографии рассказал замдиректора департамента минтранса Владимир Луговенко.

Этот законопроект разграничивает ответственность между водителем и перевозчиком. Так, согласно ему водитель будет отвечать за управление транспортным средством без тахографа или за нарушения требований использования этого прибора. А его работодатель - должностное лицо, юридическое лицо или индивидуальный предприниматель - будет отвечать за то, что выпустил на линию машину без тахографа или с нарушениями требований к нему. Сейчас все это свалено в одну кучу в статье 11.23 КоАП. Именно её предлагается переписать.

За несоблюдение норм времени управления машиной и отдыха будет отвечать как водитель, так и его работодатель. Одновременно следует подумать, как сделать эту ответственность дифференцированной. Водитель по каким-то обстоятельствам не смог соблюсти режим труда и превысил его на 10 минут. "Ладно, - думает водитель, - что 10 минут, что 2 часа, какая разница? Нарушение уже есть." Сейчас принцип именно такой: что на 10 минут превысил режим, что на 5 часов - разницы никакой, штраф от тысячи до трех тысяч рублей уже заработал. Поэтому можно гнать дальше до потери пульса. Дороже двух тысяч рублей это нарушение не обойдется.

Именно по этой причине и необходимо введение дифференцированного наказания. За 10 минут нарушения водитель получит один штраф. Час ему обойдется гораздо дороже, а два часа пробьют серьезную брешь в бюджете. Кроме того, за нарушение этого режима ответит еще и работодатель. Ведь зачастую нанимателям не важно, как водитель работает и отдыхает. Лишь бы вовремя груз доставлял. Нужно сделать так, чтобы и работодатель следил за тем, чтобы водитель лишний раз не перерабатывал.

Еще два проекта поправок в законодательство внесены сейчас в правительство. Один из них - о поправках в Закон "О безопасности дорожного движения" - предусматривает создание государственной автоматизированной информационной системы по учету сведений, регистрируемых тахографами. По сути, это создание онлайн-тахографии. Планируется, что в режиме реального времени можно будет отследить информацию о любой машине, оборудованной тахографом. Правда, для этого требуется, чтобы тахограф сам передавал информацию. Над этим сейчас работают.

При этом оператор этой информационной системы обязан будет передавать информацию о нарушениях в ГИБДД и органы Ространснадзора.

Второй законопроект вносит поправки в КоАП. В них предлагается установить возможность использования данных, переданных тахографом в автоматическом режиме, в качестве доказательства по административному делу. Также предлагается установить ответственность за непредоставление сведений об автомобиле, оборудованном тахографом, в эту систему, о самом тахографе и о нарушениях, тахографом зафиксированных.

Также этими поправками вводится штраф за то, что тахограф зафиксировал движение со скоростью, превышающей 90 км/ч, более одной минуты. Напомним, что для грузовиков и автобусов в России установлена максимальная скорость передвижения по загородным дорогам - 90 км/ч. Даже если эти транспортные средства двигаются по автомагистралям, на которых общее ограничение максимальной скорости 110, а то и 130 км/ч.

Есть вероятность, что при реализации всех этих законопроектов грузовики и автобусы станут самым безопасным транспортом. Ведь за их передвижением будет установлен практически тотальный контроль. Но для этого требуется выполнить еще одно условие - все грузовики и автобусы должны быть оборудованы тахографами. Пока эти приборы устанавливаются не на всех автомобилях. Впрочем, уже в ноябре этого года устанавливать тахографы на свои грузовики и автобусы должны будут не только юрлица и индивидуальные предприниматели, но и физические лица. А с 1 июля 2020 года тахографы должны будут устанавливаться и на городские автобусы.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

В Москве появились инспекторы платных стоянок на роликовых коньках

20:54 02.06.2019 Автотрибуна
0
00

Каждый инспектор снабжен форменной одеждой, роликовыми коньками, а также налокотниками, наколенниками, перчатками и шлемом.

В Москве инспекторы-роллеры ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП) начали администрировать платную парковку. Отмечается, что инспекторы на роликах могут быстрее передвигаться по маршруту — это, в свою очередь, увеличит эффективность работы на парковках.

Инспекторы-роллеры будут работать посменно. Как и пешие инспекторы, они не только контролируют оплату парковок и выявляют автомобили, припаркованные с нарушением правил, но и внимательно следят за состоянием дорожных знаков, табличек и разметки. Кроме того, инспекторы всегда готовы помочь водителям разобраться в том, какой тариф и какие правила оплаты действуют на улицах города.

«Один пеший инспектор в день проходит пешком до 25 км – на роликах передвигаться получится значительно быстрее. Кроме того, для любителей спорта из числа инспекторов это отличная возможность совместить приятное с полезным. Пока это пилотный проект, но если он будет признан успешным, то рассмотрим увеличение числа инспекторов-роллеров», - отметили в АМПП.

Источник: Авто Mail.ru

 

читать целикомобсудить

Госдума приняла в окончательном чтении закон об ужесточении уголовной ответственности за гибель людей в дорожно-транспортном происшествии по вине пьяного водителя

17:19 01.06.2019 Автотрибуна
0
00

В соответствии с новым законом, гражданам, совершившим в состоянии алкогольного или наркотического опьянения ДТП с жертвами, будет грозить до 15 лет лишения свободы.

Если человек в состоянии наркотического или алкогольного опьянения совершил ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью, предусматривается ужесточение наказания от 3 до 7 лет лишения свободы (сейчас срок составляет до 4 лет). Если же ДТП привело к смерти человека, виновник получит от 5 до 12 лет лишения свободы (сейчас от 2 до 7 лет).

При этом в случае гибели двух или более лиц наказание увеличивается на срок от 8 до 15 лет лишения свободы (сейчас от 4 до 9 лет). Таким образом, максимальное наказание будет сопоставимо с санкциями за умышленное убийство.

Пока что подобного рода деяния считаются преступлениями по неосторожности. В результате в отношении тех, кто в пьяном виде покалечил людей, 65% приговоров - это условные сроки, гласит статистика за прошлый год. А при гибели людей на практике часто применяются меры наказания ниже нижнего предела лишения свободы, рассказали в Госдуме.

Аргументируя необходимость ужесточения Уголовного кодекса, председатель нижней палаты Вячеслав Володин заявил, что, по статистике, по вине пьяных водителей в ДТП ежегодно гибнет свыше четырех тысяч человек. При этом 20 тысяч становятся инвалидами. Очевидно, что виновник знал о возможных последствиях "пьяного" вождения, но все же сел за руль в нетрезвом виде, а значит - имел умысел. Так что об убийстве по неосторожности речи не идет, заявили в ГД.

При этом в нынешнем виде наказание далеко не всех останавливает - зачастую наказанные опять садятся за руль "подшофе". Глава комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев поделился статистикой, согласно которой ежегодно "осуждается примерно 70 тысяч водителей, которые повторно, после привлечения к ответственности за пьяное вождение, управляют транспортным средством под воздействием алкоголя". И это только те, кто были выявлены полицией, а в реальности нарушителей больше.

"Я расцениваю ужесточение наказания за "пьяные" ДТП со смертельным исходом как меру, в первую очередь, профилактическую, нацеленную на сбережение народа. Наша задача - оградить сограждан от тех, кто не может себя сдержать от соблазна сесть нетрезвым за руль. А таких пока еще очень много: мы знаем о задержаниях примерно 70 тысяч водителей, которые повторно, после привлечения к ответственности за пьяное вождение, управляют транспортным средством. Высокая мера ответственности, которую вводит наш закон, - до 15 лет лишения свободы - пусть будет для этих водителей грозным предупреждением", - отметил Василий Пискарёв.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Тотальный экзамен по ПДД провели в Бурятии

19:11 31.05.2019 Автотрибуна
0
00

В столице Бурятии прошёл тотальный экзамен по ПДД, участниками которого стали представители автоклубов. Десятки автомобилистов проверили свои знания правил дорожного движения.

С идеей о проведении тотального экзамена по ПДД региональная Госавтоинспекция обратилась к автоклубам через социальные сети. Активисты автомобильного движения республики охотно поддержали предложение и объявили отбор участников среди автоклубов. В течение недели представители 17 автоклубов готовились к экзамену и проверяли свои знания в области дорожного движения.

В день сдачи экзамена в Госавтоинспекцию республики приехали десятки автомобилистов - как сами сдающие, так и их группа поддержки. В начале мероприятия к гостям обратился главный государственный инспектор безопасности дорожного движения региона Павел Югов. Он поблагодарил участников за проявленный интерес к тотальному экзамену по ПДД и желание самих автомобилистов проверить свои знания правил дорожного движения.

Самым лучшим результатом стало время – 2 минуты 20 секунд. Именно столько потребовалось одному из участников, чтобы правильно ответить на 20 вопросов без ошибок. Среди автоклубов самый лучший результат показали представители Королла Клуба – все трое участников сдали экзамен по ПДД без ошибок.

Но главным результатом, по мнению сотрудников ГИБДД, является тот факт, что автомобилисты добровольно прошли тестирование, проверили себя и повторили ПДД. Все эти факторы положительно скажутся на дорожной обстановке.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

ГИБДД собирается увеличить штрафы за повторные нарушения

18:30 30.05.2019 Автотрибуна
0
00

Госавтоинспекция предлагает увеличить размер штрафов за каждое повторное нарушение Правил дорожного движения, зафиксированное камерами фотофиксации. Об этом накануне на слушаниях в Общественной палате сообщил замначальника ГИБДД России Александр Быков. По его словам, в настоящее время многие водители воспринимают штрафы как плату за проезд, а число зафиксированных камерами нарушений ПДД при этом ежегодно растет на 10 процентов.

"Это говорит о том, что санкции свою профилактическую роль не реализуют и главная цель административного наказания не достигается", - отметил замруководителя ГИБДД.

Водитель, по словам Быкова, проезжает две камеры, которые фиксируют нарушения. "Затем он со скидкой оплачивает эти штрафы, но если бы их сумма повышалась с каждым разом при фиксации нарушения, то этих нарушений явно стало бы меньше. Если бы водитель узнал, что на третий-четвертый раз у него будет повышенная сумма штрафа, то воспринял бы иначе", - сказал Быков.

Так, ГИБДД, по его словам, наблюдает минимальное количество штрафов по 5 тысяч рублей, это означает, что большие издержки удерживают водителей от нарушений ПДД, и "такая санкция работает".

По статистике ГИБДД, в 2018 году камеры зафиксировали 105,9 млн правонарушений. Основная доля - это несоблюдение скоростного режима, нарушение правил остановки и стоянки, а также движение по выделенным полосам.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Совет Федерации одобрил новый порядок техосмотра

20:08 29.05.2019 Автотрибуна
0
00

Совет Федерации на заседании в среду одобрил закон, который вводит обязательную фотофиксацию автомобиля во время технического осмотра. Затем документ отправят на подпись президенту.

«Устанавливается, что в компетенцию федеральных органов исполнительной власти входит утверждение требований к производственно-технической базе, требований к фотографическому изображению транспортного средства, в отношении которого проводилось диагностирование, к порядку и срокам хранения указанного изображения в единой автоматизированной информационной системе техосмотра», — говорится в сопроводительных документах к закону.

Документ нацелен на «противодействие практике массового оформления диагностических карт без реального проведения процедуры техосмотра, которая приводит к росту числа ДТП, обусловленных технической неисправностью».

На МВД возлагаются обязанности по контролю за организацией и проведением техосмотра. В частности, ведомство будет оценивать, соблюдают ли операторы установленные правительством РФ правила проведения техосмотра.

Закон предусматривает «оформление диагностической карты в виде электронного документа», ее подписывает эксперт, проводивший диагностику авто, предусмотрено использование усиленной квалифицированной электронной подписи.

Источник: Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

Водителям такси придётся больше отдыхать

19:34 28.05.2019 Автотрибуна
0
00

В России водителям такси запретят долго находиться за рулём. Контроль режима труда и отдыха водителя будет вестись с помощью системы ГЛОНАСС, которая устанавливается на автомобилях. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на главу комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгения Москвичева. По его словам, соответствующие поправки будут внесены ко второму чтению законопроекта об агрегаторах такси.

«Каждая машина такси будет контролироваться системой ГЛОНАСС, чтобы можно было контролировать ее маршрут от пункта А до пункта Б. В транспорте также будет вестись контроль за режимом труда и отдыха водителя, то есть каждый оператор в единую систему в субъекте будет отправлять месячный режим труда и отдыха своих водителей», — пояснил Москвичев.

Он рассказал, что каждому водителю выдадут персональную карту, которая будет фиксировать его работу за рулём. Новая технология исключит возможность перехода из одного агрегатора в другой.

«Это будет фиксация работы водителя такси как сегодня у нас в городском пассажирском транспорте», — добавил депутат.

Источник: Autonews

читать целикомобсудить

В Госдуме обещали разобраться в причинах роста тарифов ОСАГО

19:12 27.05.2019 Автотрибуна
0
00

Комитет Госдумы по финансовому рынку отправит запрос в Центробанк в связи с информацией о росте тарифов ОСАГО в Москве. Депутаты собираются разобраться, имело ли место повышение и, если да, то на каком основании оно произошло. Об этом "РГ" сообщил глава профильного комитета Анатолий Аксаков.

Ранее ряд крупных страховщиков ОСАГО сообщили СМИ, что возвращаются к прежним тарифам в Москве после снижения. Ставки увеличены, несмотря на безубыточность региона.

- Эта новость меня сегодня неприятно удивила, - сказал "РГ" Аксаков. - Поэтому мы сейчас запросим информацию у Центрального банка и Всероссийского союза страховщиков по поводу реальной картины с тарифами на ОСАГО и подтверждения или опровержения по поводу их роста в Москве. И, если да, то на каком основании такое повышение произошло.

Дальше комитет собирается реагировать, исходя из фактуры, которую представят ему банк России и страховщики. Информация должна получить официальное подтверждение, подчеркнул парламентарий.

Он отметил, что "есть определенный диссонанс в информации".

- Мы слышали от Центробанка в Госдуме при отчете Банка России, что тарифы снизились на 4 процента при запуске новой системы тарифообразования, которую ЦБ утвердил в прошлом году, - пояснил депутат.

Аксаков напомнил, что тарифы по новой схеме должны расти не для всех, а для тех, кто нарушает ПДД и постоянно попадает в страховые ситуации. А для тех, кто добросовестно ездит, они, наоборот, должны были снизиться. Это из отчета ЦБ и следовало, отметил глава комитета. Вполне возможно, предположил он, что ситуацию с тарифами в Москве СМИ подают не совсем корректно.

- Я опасаюсь по поводу цепной реакции по другим регионам. Поэтому надо промониторить ситуацию, - подчеркнул парламентарий.

Говоря о возможной реакции ЦБ в случае, если будет выявлена необоснованность повышения, Аксаков отметил, что Банк России может потребовать установления тарифов, исходя из объективных условий.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Общественная палата предлагает устанавливать в автобусах алкозамки

17:32 26.05.2019 Автотрибуна
0
00

Общественная палата (ОП) России выступает за оборудование автобусов алкозамками, исключающими управление водителем даже с минимальными признаками присутствия в организме алкоголя. Об этом сообщила в пятницу председатель комиссии ОП по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей Елена Сутормина.

"Учитывая то обстоятельство, что в России увеличилось число ДТП по вине нетрезвых граждан, мы считаем, что следует рассмотреть возможность введения нормы об оборудовании автобусов алкозамками, чтобы водители не могли сесть за руль при наличии даже минимальных признаков присутствия в его организме алкоголя", - сказала она на круглом столе, посвященном безопасности детских перевозок.

Сутормина отметила также, что в России резко снизился объем производства больших туристских автобусов. "В этой связи мы считаем целесообразным рассмотреть возможность продления правительственной программы обновления парка колесных транспортных средств до 2020 года, а также снижения таможенных пошлин на большие туристские автобусы, что позволит привлечь большее количество зарубежных производителей в РФ", - заявила представитель ОП.

Вместе с тем, по словам Суторминой, существует проблема доступности инфраструктуры для автобусов, осуществляющих перевозку детей. В частности, заказной автобус не может ездить по выделенной полосе для общественного транспорта, что зачастую препятствует возможности осуществить посадку и высадку пассажиров около музеев, туристических объектов, отелей, пояснила она. Кроме того, отмечается нехватка мест парковки и оборудованных мест стоянки для автобусов как внутри городов, так и на федеральных трассах, добавила член ОП.

Источник: ТАСС

читать целикомобсудить

Российский союз автостраховщиков (РСА) разъяснил изменения законодательства в сфере технического осмотра

13:09 25.05.2019 Автотрибуна
0
00

Государственная Дума приняла в третьем чтении закон об усилении контроля за проведением техосмотра. До этого парламентарии утвердили еще несколько проектов законов, который легли в основу так называемой «реформы ТО». В РСА подчеркивают, основная цель законопроектов — это противодействие практике массового оформления диагностических карт без реального проведения процедуры техосмотра.

Для этих целей предусматриваются следующие изменения:

  • Электронная диагностическая карта с заверением усиленной квалифицированной электронной подписью технического эксперта.
  • Операторы ТО передают в ЕАИСТО (единая автоматизированная информационная система технического осмотра) фотографии транспортных средств с указанием координат места нахождения, даты и времени начала и окончания проведения ТО.
  • Утверждаются новые требования к производственно-технической базе, фотографиям ТС, к точности определения координат места нахождения ТС.
  • Утверждается методика расчета значения пропускной способности пункта осмотра.
  • У операторов технического осмотра должен быть свой сайт в Интернете.
  • Операторы технического осмотра обязаны проходить процедуру подтверждения соответствия требованиям аккредитации.

При том РСА осуществляет: аккредитацию операторов технического осмотра, оценку соответствия оператора ТО ее требованиям, переоформление аттестата аккредитации, а также постоянное наблюдение за соблюдением операторами ТО требований законодательства в сфере технического осмотра. При этом основанием для проведения проверки оператора может послужить информация из СМИ.

Вводится контроль со стороны ГИБДД МВД России за организацией и проведением технического осмотра:

  • участие инспекторов ГИБДД МВД России в техническом осмотре автобусов;
  • внеплановые проверки операторов ТО без предварительного уведомления оператора;
  • проведение контрольных закупок для целей государственного контроля (надзора) за организацией проведением технического осмотра.

Важно, что эти нововведения должны вступить в силу по истечении года после дня опубликования закона.

А что там со штрафами?

Пройти процедуру чтения в Госдуме предстоит еще двум законопроектам, которые вносят поправки в КоАП и УК РФ. Эти законопроекты вводят крупные штраф за оформление фальшивых диагностических карт техосмотра (ТО) без его реального проведения.

  • Для должностных лиц в размере от 5 тыс. до 10 тыс. рублей.
  • Для юридических лиц — от 100 тыс. до 300 тыс. рублей.

При этом управление машиной без диагностической карты предложено наказывать штрафом в размере 2 тыс. рублей.

Кроме того, поправки вводят уголовную ответственность за осуществление деятельности по проведению ТО без аккредитации оператора технического осмотра.

Источник: Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

В Красноярском крае провели восстановительный курс для водителей старшего возраста

20:31 24.05.2019 Автотрибуна
0
00

Сотрудники Зеленогорской Госавтоинспекции совместно с медиками, специалистами в области автострахования и преподавателями-инструкторами по ПДД провели восстановительный курс для пожилых водителей.  

Слушателями курса стали горожане, которые не активно пользуются электронными источниками информации и не следят за изменениями законодательства в области дорожного движения, а также не эксплуатируют автомобиль в зимний период. Водителям рассказали, какие лекарства нельзя принимать перед управлением транспортным средством, дали подробные разъяснения об обязательном страховании. Слушатели познакомились с пошаговой инструкцией самостоятельного оформления дорожно-транспортного происшествия и узнали о последних изменениях законодательства в области дорожной безопасности.

Заместитель начальника Госавтоинспекции познакомил водителей с работой современных средств фото-видеофиксации и рассказал об удобствах пользования Порталом государственных услуг в электронном виде. Педагог-инструктор провел практическую часть занятия с учетом изменений в организации дорожного движения на некоторых участках города.

Слушатели курса проявили интерес, записывали, задавали вопросы и активно участвовали в практической работе. Представители старшего поколения поблагодарили организаторов и дали высокую оценку проведенному курсу, обозначив важность подобных встреч для того чтобы обновить и восстановить необходимые знания и стать полноценным и грамотным участником дорожного движения.  

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

ТОП-10 самых надёжных подержанных автомобилей

20:08 23.05.2019 Автотрибуна
0
00

По статистике, продажи подержанных автомобилей превышают объемы новеньких авто приблизительно в три раза. А ведь покупая «бэушку» хочется поменьше сидеть в автосервисе, и подольше наслаждаться поездками. Так, на основе большого соцопроса, был составлен ТОП-10 самых надежных «легковушек» с пробегом.

Британское издание What Car, опросив более 18 000 владельцев машин с пробегом возрастом от четырех до десяти лет, опубликовало крайне полезный рейтинг. Стоит отметить, что большинство автомобилей из первой десятки лидеров либо были представлены на российском рынке, либо продаются и сейчас, причем семь из них — «японцы».

Итак, лидером хит-парада надежности назван компактный хетч Toyota Yaris (еще известный под именем Vitz), производимый с 2011 года по настоящее время. Оказалось, что никто из всех опрошенных владельцев этого маленького «японца» не жаловался ни на одну проблему.

Второе место досталось незнакомому нашим соотечественникам гибридному Lexus CT: он набрал 98,8% голосов. А вот на третьей строчке прописался Audi Q3, выходивший с 2011-го по 2018-й года, с 96,5% безупречных отзывов. Причем большинство тех, кто все-таки внепланово посещал сервис, жаловались в основном на сколы на ЛКП, и в меньшей степени — на проблемы с тормозами, мотором и электрикой.

На четвертой позиции оказался Mitsubishi ASX, сходивший с конвейера с 2010 года (96,3%). А пятерку лидеров замыкает «пятидверка» SEAT Leon 2013− 2019 годов производства (95,9%). Остальные позиции в ТОП-10 по порядку заняли: премиальный кроссовер Lexus RX (2009 — 2016 гг., 95,4%), дизельный Honda Civic (с 2012-го по 2017-й, 95%), «паркетник» Honda CR-V (выезжавший из заводских ворот с 2012 по 2018, 94,6%), Honda Jazz (2008 — 2015, 94,2%) и Volkswagen Touareg (2010 — 2018 гг., 94,1%).

Стоит напомнить, что в России в апреле спрос на подержанные авто вырос почти на 9% на фоне падения рынка новых машин (-2,7%). За прошедший месяц россияне приобрели 482 200 б/у «легковушек».

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Международный форум «Безопасность на транспорте» пройдёт в Санкт-Петербурге 30-31 мая

19:54 22.05.2019 Автотрибуна
0
00

Деловая программа форума охватит наиболее актуальные вопросы отрасли и пройдет по двум основным направлениям: обеспечение транспортной безопасности и борьба с терроризмом; обеспечение безаварийного движения и безопасной эксплуатации транспортных средств.

Ключевыми дискуссионными направлениями станут вопросы оптимизации нормативно-правового регулирования, внедрения цифровых технологий и формирования культуры безопасности на транспорте.

В числе актуальных вопросов, вынесенных на обсуждение − сертификация технических средств, подготовка и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности, деятельность подразделений транспортной безопасности, а также технологии и решения в области борьбы с терроризмом, кибербезопасность и безопасное использование беспилотных технологий, а также безопасность дорожного движения.

Мероприятие пройдет при поддержке Государственной Думы РФ и Минтранса России

В поддержку деловой программы на площадке Форума развернется специализированная выставка, на которой будут продемонстрированы новейшие образцы оборудования и технических средств обеспечения безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, проекты по формированию безопасной транспортной среды, информационно-коммуникационные системы и технологии, а также услуги по обеспечению комплексной безопасности.

Международный форум «Безопасность на транспорте» пройдет на площадке отеля Hilton Saint Petersburg Expoforum. Подробная информация о Форуме доступна на сайте − forumbt.ru.

Источник: mintrans.ru 

читать целикомобсудить

Возможен новый скачок цен на бензин

19:45 21.05.2019 Автотрибуна
0
00

О новом витке подорожания топлива предупредил Независимый топливный союз (НТС). По его данным, за месяц биржевые цены на бензин уже выросли примерно на 20%.

О своих опасениях президент НТС Павел Баженов рассказал в письме вице-премьеру Дмитрию Козаку, с которым ознакомился РБК. По его словам, цены региональных сбытов вертикально-интегрированных компаний повышаются практически ежедневно во всех регионах страны.

Кроме того, Баженов указывает, что демпфирующий механизм, который правительство рассматривало как инструмент обеспечения достаточной маржинальности и для нефтепереработки, и для розницы, не справляется с поставленными задачами.

Если не принять срочных мер, весьма вероятна реализация сценария прошлого года, когда произошел резкий скачок и оптовых, и розничных цен, предупреждает глава НТС. Чтобы избежать кризиса, Баженов предлагает правительству ряд мер, в том числе вдвое снизить акцизы на топливо класса Евро 5, повысить продажи топлива на бирже и т. д. 

В ноябре 2018 года правительство и нефтяники договорились заморозить цены на бензин и дизтопливо. Тогда компании обязались держать цены на НПЗ не выше установленных правительством и увеличить поставки топлива на внутренний рынок на 3%. В 2019 году для сдерживания предусмотрены демпфирующие механизмы. Например, государство компенсирует компаниям разницу между внутренней и экспортной ценами.

Ранее в Министерстве энергетики России приводили прогноз, по которому в 2019 году цена бензина в России может вырасти не более, чем на 4,3%.

Источник: Авто Mail.ru

 

читать целикомобсудить

Что будут фиксировать новые камеры на московских дорогах

20:08 20.05.2019 Автотрибуна
0
00

Власти Москвы раскрыли планы по установке новых камер на дорогах.

В ближайшее время на дорогах столицы установят 200 комплексов, которые начнут фиксировать непропуск пешеходов, а также нарушения на вафельной разметке. До конца 2019 г. будет установлено еще 600 дополнительных камер. Такие данные Autonews.ru привел руководитель Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Вадим Юрьев.

По его словам, комплексы будут устанавливать в местах, где чаще всего происходят аварии, а также над выделенными полосами. Сейчас в Москве работают около 2 тыс. камер фотофиксации: 1473 стационарные камеры, 224 паркона, 59 передвижных комплексов, 107 — в автобусах.

«Мы считаем, что камеры делают свой важнейший вклад в безопасность на дорогах и снижение ДТП. В частности, после установки одной только камеры аварийность снижется примерно на четверть. Наши приоритеты в установке камер: первое — это очаги аварийности, второе — выделенные полосы. Такого принципа будем придерживаться всегда. И в каждом случае места установки камеры согласовываются с УГИБДД по Москве», — объяснил Юрьев.

Он добавил, что сведениями с камер активно пользуется ГИБДД: количество угонов с 2011 г. сократилось с 13 тыс. до 3,1 тыс. автомобилей в 2018 г.

Источник: Autonews.ru 

читать целикомобсудить

В жару фурам и другим грузовикам разрешат ездить только по ночам

19:44 19.05.2019 Автотрибуна
0
00

С 20 мая по 31 августа на отдельных участках дорог ограничат движение большегрузного транспорта, когда температура воздуха будет выше 32 градусов.

Ограничения будут вводиться на основе данных о погоде Росгидромета. На автотрассах появятся знаки ограничения. За нарушения к водителям будут применять административные меры.

Запретят тяжеловесам въезжать на отдельные участки автомобильных дорог общего пользования федерального значения с асфальтобетонным покрытием. Перечень запретных участков перечислен в приказе Росавтодора от 25.03.2019 N 1002, который вступает в силу с понедельника.

Например, на трассе М-9 для фур закроют участок в Псковской области с 419 по 616 километр, на трассе М-10 - участок в Ленинградской области с 593 по 674 километр и подъезды к городу Тосно на старом направлении, также участки дорог Р-21, Р-23, Р-56 и других дорог на подъезде к крупнейшим транспортным узлам и административным центрам.

Затронут ограничения транспортные средства нагрузка на ось которых превышает допустимый уровень. Например, для автодорог, рассчитанных на нагрузку 6 тонн, допустимая нагрузка на одиночную ось составляет 5,5 тонн, или 8 тонн для двухосной группы с расстоянием между осями не более одного метра.

Как говорят эксперты, ограничения необходимы, чтобы сохранить дорожное покрытие. От проезда тяжелых автомобилей при высоких температурах на дорогах образуются опасные колеи. Поэтому в жаркий сезон фурам на слабых участках дороги разрешат ездить только ночью, когда воздух прохладнее.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Первый этап реформы "автогражданки" повлиял на стоимость ОСАГО

19:03 18.05.2019 Автотрибуна
0
00

В январе этого года в России стартовал первый этап реформы «автогражданки», в рамках которого тарифный коридор был расширен на 20%.

Банк России фиксирует в большинстве регионов страны снижение стоимости полисов ОСАГО для легковых автомобилей. Об этом сообщил на Петербургском международном юридическом форуме заместитель председателя ЦБ РФ Владимир Чистюхин: "За те четыре месяца с лишним, что действует указание (ЦБ о расширении тарифного коридора - ред.), реальная стоимость полиса для легковых автомобилей упала на 3,8% в среднем по стране. Количество регионов, в которых снизилась стоимость полиса, превысила 70. Это означает, что на большей части территории страны мы на данном этапе имеем снижение стоимости полисов ОСАГО."

Отвечая на вопрос, что касается существующих планов продолжения реформы, Чистюхин отметил, что в этом году ожидается дальнейшее расширение тарифного коридора и отмена коэффициентов мощности и территории. Законопроект об отмене этих двух коэффициентов при расчете стоимости ОСАГО должен быть внесен в Госдуму уже в ближайшее время.

Источник: Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

Лучшие автомобили 2019 года по мнению российских автолюбителей

18:49 17.05.2019 Автотрибуна
0
00

В Москве прошла ежегодная церемония награждения премии «Автомобиль года в России». Голосование проходило с 1 января по 14 апреля, принять в нем участие мог каждый совершеннолетний россиянин из любого региона. Голоса за своих фаворитов отдали более миллиона человек. В этом году по итогам народного онлайн-голосования звания «Автомобиль года» были удостоены:

  • Городские автомобили — Kia Picanto;
  • Малый класс — Lada Vesta;
  • Малый средний класс — Volkswagen Golf;
  • Средний класс — Kia Optima;
  • Бизнес-класс — Toyota Camry;
  • Представительский класс — Audi A8;
  • Представительский класс «премиум» — Mercedes-Maybach S-класс;
  • Купе — Lexus RС;
  • Купе «премиум» — BMW 8-й серии Coupe;
  • Грантуреры — Audi A7 Sportback;
  • Кабриолеты и родстеры — BMW Z4;
  • Кабриолеты и родстеры «премиум» — Mercedes-AMG GT родстер;
  • Универсалы повышенной проходимости — Subaru Outback;
  • Компактные внедорожники — Mitsubishi Eclipse Cross;
  • Легкие внедорожники — Nissan X-Trail;
  • Средние внедорожники — Volkswagen Touareg;
  • Тяжелые внедорожники — BMW X7;
  • Пикапы — Volkswagen Amarok;
  • Компактвэны — Citroen C4 SpaceTourer;
  • Минивэны — Volkswagen Multivan;
  • Мини-фургоны — Renault Dokker Van;
  • Легкие фургоны — Ford Transit Custom;
  • Фургоны — ГАЗ ГАЗель NEXT.

Также названы победители в специальных номинациях:

  • Новинка года — Kia Ceed;
  • Прорыв года — Aurus;
  • Проект года — Московский Электробус;
  • Любимая марка в массовом сегменте — Volkswagen;
  • Любимая марка в премиальном сегменте — BMW;
  • Лучший автомобиль для такси — Skoda Octavia;
  • Лучший автомобиль для каршеринга — Hyundai Solaris;
  • Самый узнаваемый китайский бренд — Chery.

Источник: Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

"Скоростной режим" - новая программа радиостанции "Милицейская волна" и Госавтоинспекции уже в эфире

18:17 16.05.2019 Автотрибуна
0
00

"Благодаря совместным усилиям Госавтоинспекции и радиостанции «Милицейская волна» у радиослушателей появилась уникальная возможность получить актуальные советы по безопасному вождению, узнать о последних изменениях в ПДД, а также прослушать автомобильные новости с комментариями экспертов.

Ежедневно по будням в программе «Скоростной режим» ведущие и эксперты будут разъяснять действующие нормы и важные изменения в законодательстве Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения и актуальные советы для автомобилистов по безопасному вождению», - сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Все полные аудиоверсии выпусков «Скоростной режим» будут доступны в соответствующем разделе на официальном сайте радиостанции www.radiomv.ru.

Программа «Скоростной режим» на «Милицейской волне» будет выходить с понедельника по пятницу в 19:30 по московскому времени.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Преподавателю на заметку: Что грозит водителю за ремонт машины во дворе?

23:05 15.05.2019 Автотрибуна
0
00

Напоминаем, что, если вы не доверяйте автомастерским и предпочитаете чинить свою машину самостоятельно, вам придется найти для этого специальное место — в автосервисе, гараже или на пригодной промзоне. Иначе вас оштрафуют. Хотя все зависит от того, что именно вы ремонтируете в своей машине.

Одно дело, если вы решили около подъезда поменять лампочку в оптике авто, и совсем другое дело, когда вы затеяли во дворе регулировать клапана в двигателе или менять моторное масло. За ремонт электрики машины у жилого дома вам ничего не грозит, а вот за работу с силовым агрегатом придется заплатить штраф.

Пункт 2.8 Постановления Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 10 июня 2010 г. N 64 гласит, что на придомовых территориях запрещается производить мойку автомашин, слив топлива и масел, регулировать звуковые сигналы, тормоза и двигатели. Получается, электрику и ходовую часть можно ремонтировать где угодно.

Санкции за игнорирование указанного Постановления по нынешним временам вряд ли кого напугают. Согласно статьям 6.3 и 6.4 КоАП, нарушение действующих санитарных правил и гигиенических нормативов влечет предупреждение или наложение штрафа в размере от 100 до 500 рублей. Скорее всего, выгоднее заплатить эту сумму, чем арендовать место в автосервисе.

Хотя если вы оставите после себя лужу моторного масла или использованные детали и материалы, то вам грозит еще один штраф — региональный. Например, в Подмосковье он выше чем в Москве. Согласно статьи 13 Закона Московской области от 30.11.2004 N 161/2004-ОЗ «О госнадзоре и административной ответственности за нарушения в сфере благоустройства», загрязнение автомобилями территории во время их эксплуатации, стоянки, обслуживания или ремонта влечет штраф в размере от 3000 до 5000 рублей.

А по статье 8.8. «Закона Москвы от 21.11.2007 N 45» за аналогичное нарушение предусматрена сумма поменьше — от 1000 до 3000 «деревянных».

 

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Верховный суд против страховщиков. Но не до конца

17:47 14.05.2019 Автотрибуна
0
00

Страховые компании не могут самостоятельно устанавливать степень вины участников аварии. Так же, как на основании собственных домыслов они не имеют права снижать выплаты пострадавшим.

К такому выводу пришел Верховный суд, рассматривая интересный иск к страховщику от гражданки Тлюняевой, владелицы автомобиля "БМВ", попавшего в аварию.

Ситуация была следующей. Водитель автомобиля "ВАЗ 2112" развернулся в месте, где такой маневр запрещен, и врезался в проезжавший мимо "БМВ". Приехавшие на место сотрудники дорожно-патрульной службы оформили ДТП, а заодно привлекли к ответственности обоих водителей. Водителя "ВАЗа" - за нарушение пункта 8.8 Правил дорожного движения, то есть за разворот в неположенном месте. А водителя "БМВ" - за тонировку лобового стекла, а также за управление автомобилем без ОСАГО.

Управление автомобилем без обязательной страховки в принципе не может находиться в причинно-следственной связи с совершением аварии, указал Верховный суд

Тлюняева обратилась к страховщику. Тот оценил ущерб в 750 тысяч рублей и выплатил... 375 тысяч. Хозяйка "БМВ" с этим не согласилась и потребовала от страховщика доплаты. Однако страховщик указал, что согласно представленному административному материалу усматривается обоюдная вина водителей. Документ, определяющий степень вины каждого из них, отсутствует. Поэтому было принято решение о выплате половины суммы.

Автовладелица с этим не согласилась и обратилась в суд. Суд первой инстанции пришел к выводу о наличии обоюдной вины участников ДТП в равной степени, а обязательство по выплате страхового возмещения исполненным. С ним согласился и суд апелляционной инстанции.

Однако Верховный суд не согласился с такими решениями. Он напомнил, что ответственность за причинение вреда наступает тогда, когда есть вред, установлена противоправность действий̆ его причинителя, причинно-следственная связь между такими действиями и возникновением вреда, вина причинителя вреда.

При этом то, что водителей привлекли к административной ответственности, - не повод для возложения на них ответственности также и за ущерб.

Причинно-следственная связь ущерба от аварии и факта тонировки на переднем стекле машины судом не устанавливались. А управление автомобилем без ОСАГО в принципе не может находиться в причинно-следственной связи с совершением аварии, указал Верховный суд.

Он напомнил, что если из документов полиции невозможно установить вину застрахованного или определить степень вины каждого из водителей, то в таком случае страховщики производят выплаты в равных долях от размера ущерба.

При этом получатель имеет право в судебном порядке потребовать взыскания недостающей̆ части страхового возмещения.

Рассматривая такой спор, суд обязан установить степень вины участников ДТП и взыскать со страховщика выплату с учетом этой степени.

Но апелляционный суд, признав всех участников ДТП ответственными за вред, уклонился от установления степени их вины. Поэтому его решение Верховный суд отменил, а дело направил на новое рассмотрение.

 

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

МВД России подготовлены проекты административных регламентов по предоставлению государственных услуг при внесении изменений в конструкцию транспортных средств

07:34 13.05.2019 Автотрибуна
0
00

Во исполнение пункта 2 постановления Правительства Российской Федерации от 6 апреля 2019 г. № 413 «Об утверждении Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» МВД России подготовлены проекты ведомственных приказов «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по выдаче разрешения на внесение изменений в конструкцию находящегося в эксплуатации колесного транспортного средства» и «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по выдаче свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности».

Проектами административных регламентов определен исчерпывающий перечень процедур, необходимых для получения разрешения на внесения изменений в конструкцию автомобиля и в дальнейшем получения свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.

Разрешение выдается в течении 3 рабочих дней при обращении гражданина непосредственно в подразделение Госавтоинспекции  и в течении 1 рабочего дня при направлении заявления в электронной форме через Единый портал государственных и муниципальных услуг, а свидетельство – в течении 1 рабочего дня.

Проектами административных регламентов установлена возможность получения заявителями государственных услуг в любом подразделении Госавтоинспекции их оказывающих, независимо о места регистрации транспортного средства на территории Российской Федерации, при этом выдача свидетельства осуществляется подразделением Госавтоинспекции, выдавшим разрешение.

Определены требования к порядку представления заявителями документов в электронной форме, а также к порядку приема документов и совершения административных процедур (действий), в том числе в электронной форме. Кроме того, предусмотрена возможность получения разрешения в электронном виде, через Единый портал государственных и муниципальных услуг.

Проекты приказов в настоящее время проходят процедуру независимой антикоррупционной экспертизы на Едином портале для размещения информации о разработке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатов их общественного обсуждения.

 

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Пятая Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН

09:24 12.05.2019 Автотрибуна
0
00

Сегодня в России, как и во всем мире, заканчивается 5-я Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН, которая началась 6 мая. Акция была призвана в очередной раз привлечь внимание общественности к проблемам аварийности на автомобильных магистралях планеты.

Ежегодно во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибает более 1 миллиона человек, свыше 20 миллионов – получают ранения. Особенно печально, когда в этих авариях страдают дети. С января по апрель этого года в ДТП на территории России погибли 4 тысячи человек (-7,3 % по сравнению с аналогичным показателем прошлого года), из которых 119 – дети. Генеральная Ассамблея ООН призывает правительства и граждан всех стран проявить лидерские качества в решении вопросов обеспечения безопасности на дорогах.

Госавтоинспекция МВД России отмечает, что проводимые в рамках Недели мероприятия – это не ограниченные по времени акции, а продолжение вектора целенаправленной работы по формированию правовой культуры и устойчивых стереотипов безопасного поведения участников дорожного движения.

 

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Самые дешевые автомобили России

10:22 11.05.2019 Автотрибуна
0
00

С момента прошлой публикации - то есть ровно за 4 месяца - наша десятка успела обновиться. В ней уже не пять, а шесть моделей Lada и ни одной китайской машины. Теперь весь топ-10 формируют представители только трех марок, причем родственных. Помимо российского автогиганта, это Renault и бюджетный суббренд того же альянса - Datsun.

Но главное изменение - вновь поднялась верхняя ценовая планка нашей "десятки". Причем существенно. Теперь это 590 900 рублей. Именно столько стоит самая доступная комплектация универсала Lada Largus, занявшего десятое место. А ведь когда мы только начинали вести наш рейтинг, любую представленную в нем модель можно было купить всего за 400 тысяч. Но и цены за три с лишним года выросли очень сильно, и некоторых бюджетных автомобилей на нашем рынке уже нет.

Впрочем, "естественный отбор", кажется закончился. В актуальном топ-10 нет ни одной случайной модели - все действительно продаются и выбывать из товарных линеек не собираются. Последние отсеявшиеся легковушки - седан и хэтчбек Brilliance H230, за которые формально просили 459 900 и 514 900 рублей соответственно. По сути же, эти машины из продажи давно пропали. Что, наконец, и нашло подтверждение на официальном сайте китайского бренда.

Кстати, Brilliance в наш топ-10 больше, пожалуй, не попадет. Судя по тем моделям, которые компания представила на автосалоне в Шанхае, если российская линейка марки и будет обновлена, то отнюдь не "бюджетниками". Есть ощущение, что компания пойдет по пути, проторенному Geely и Haval: лучше предложить потребителю чуть более дорогой продукт, зато более качественный.

Поясним, почему вместо сразу двух моделей Brilliance в десятку вошла лишь одна машина. Просто в январском рейтинге два Renault - седан Logan и хэтчбек Sandero - делили 10-11-е места с абсолютно одинаковыми ценами. Теперь они так же дружно переместились на 7-8-ю позиции. И… подешевели. Причина - прямая скидка в 15 тысяч рублей на эти автомобили 2018 года выпуска. Когда застоявшиеся на дилерских складах машины будут проданы, цены так же синхронно взлетят. Эти же Renault, но 2019 года выпуска сейчас, согласно официальным прайс-листам, стоят не 539 000, а 569 000 рублей. Естественно, речь идет о скромно оснащенных автомобилях с 82-сильным мотором 1.6 и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Кстати, прямые скидки, причем сразу в 30 тысяч рублей, дают и на Lada 4x4. Впрочем, в этом смысле АвтоВАЗ стабилен - дисконт отображается в наших рейтингах с июля 2018-го.

Остальные автомобили предложены потребителям без скидок. Но и цены на них сильно не растут. За 4 месяца, если судить по нашим топ-10, увеличилась стоимость только у двух моделей. Седан Datsun on-DO подорожал в минимальной версии на 14 тысяч рублей, хэтчбек Datsun mi-DO - на 9 тысяч.

Однако мы неслучайно упомянули, что речь идет именно о начальных комплектациях. Ранее "РГ" сообщала, что обновленная Granta во всех типах кузова незаметно подорожала в некоторых версиях на 1-10 тысяч рублей. Но оснащение "минималок" АвтоВАЗ не трогал, а потому и цены на них остались прежними. По крайней мере, пока.

Наконец, напомним читателям о моделях, которых когда-то составляли костяк нашего топ-10 - Ravon. Это уже становится плохим тоном - в каждом выпуске рейтинга упоминать эту узбекскую марку в контексте ее скорого возвращения на российский рынок. Однако за прошедшее время для этого вновь нашелся повод. Вернее - даже три. Во-первых, в марте стало известно, что представительство марки заново получило Одобрение типа транспортного средства на хэтчбек R2. Во-вторых, в апреле узбеки возобновили поставки в Беларусь, с которой у нас общее экономическое пространство. Ну, а в-третьих, СМИ сообщили о том, что сборка Ravon вскоре может начаться на заводе Derways в Черкесске.

Правда, поверить в эту новость крайне сложно, ведь еще недавно сообщалось, что с предприятия вывозится оборудование, а у его владельцев большие финансовые и юридические проблемы. И если уж ориентироваться на слухи, то куда правдоподобнее звучат другие. Ravon могут вернуться в Россию по совсем другим ценам - выше 800 тысяч рублей. В этом случае их появление на нашем рейтинге не отразится.

Итак, полностью топ-10 на данный момент выглядит так:

1. седан Lada Granta - 434 900;

2-3. лифтбек Lada Granta - 451 900 рублей;

2-3. хэтчбек Lada Granta - 451 900 рублей;

4. универсал Lada Granta - 461 900 рублей;

5. седан Datsun on-DO - 480 000 рублей;

6. внедорожник Lada 4x4 - 488 900 (без скидки - 518 900 рублей);

7-8. седан Renault Logan 2018 г.в. - 539 000 рублей;

7-8. хэтчбек Renault Sandero 2018 г.в. - 539 000 рублей.

9. хэтчбек Datsun mi-DO - 545 000 рублей;

10. универсал Lada Largus - 590 900 рублей.

 

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

В России предложили установить светофоры с красным крестом

15:07 10.05.2019 Автотрибуна
0
00

Нововведение, по мнению авторов, должно заметно повысить пропускную способность перекрестков. Эксперимент с новыми светофорами планируют провести в Москве

В Москве в ближайшее время планируют начать эксперимент по внедрению на перекрестках нового вида светофоров. Об этом Autonews.ru рассказал руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский. Речь идет о светофорах, которые помогут стоящим на перекрестке автомобилистам быстрее поворачивать налево, не ожидая, пока их пропустит перпендикулярный поток машин.

«Часто, чтобы при повороте налево не скапливался трафик, встречному направлению включают красный сигнал раньше, чем вашему потоку. Тогда можно поворачивать, не боясь столкновения. Но проблема в том, как вашему потоку объяснить, что встречному уже включили красный и ехать безопасно. В Париже для этого придумали «красный крест» — он подсказывает, что встречному направлению горит запрещающий сигнал светофора и что можно поворачивать, — объяснил Шумский. — Можно использовать крест или любую другую фигуру. Сначала водителям может оказаться трудно понять, что это за светофор. Но когда они все распробуют, пропускная способность сильно повысится».

Шумский объяснил, что стрелка с левым поворотом в такой ситуации будет недостаточно эффективна. Дело в том, что в таком случае левый поворот будет работать в отдельной фазе: пока стрелка не горит, поворачивать водителям будет нельзя, даже если на пути нет встречного потока. В результате пропускная способность падает.

Шумский уточнил, что в ближайшее время обратится в Центр организации дорожного движения Москвы (ЦОДД) с предложением провести эксперимент на ряде перекрестков и изучить реакцию водителей.

Экспертный центр Probok.net — автор множества инициатив, которые уже реализованы на дорогах России. Одина из них — так называемая «вафельная» разметка. Она наглядно показывает водителям, где находятся границы перекрестка. Такое нововведение, как показали результаты экспериментов в Москве, позволило увеличить скорость движения в утренние часы пик на 80%, а в вечерние — на 15%.

Кроме того, технический комитет 703 «Удобная дорога» под руководством Александра Шумского разработал национальный стандарт, благодаря которому с 1 мая 2019 г. на дорогах России можно официально использовать дорожные знаки уменьшенного формата и таблички с обновленной подачей информации для автомобилистов.

 

Источник: Autonews

читать целикомобсудить

С ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ!

00:29 09.05.2019 Автотрибуна
0
00

Спасибо Всем, кто жизнь отдал,

За Русь родную, за свободу,

Кто страх забыл и воевал,

Служа любимому народу.

Спасибо Вам,

Ваш подвиг вечен,

Пока жива моя страна,

Вы в душах наших,

В нашем сердце,

Героев не забудем, никогда!

читать целикомобсудить

Как накажут водителя за неправильную перевозку собаки или кошки

09:55 08.05.2019 Автотрибуна
0
00

В преддверие длинных выходных - о пробблемах перевозки животных в автомобиле.

Одна из главных проблем что «собачников», что «кошатников» — перевозка домашних любимцев И хорошо, если путь не очень долог — на дачу, например. А если Жучка или Мурка отправляется с вами в дальнее путешествие? Увы, но в этом случае у ее хозяев могут возникнуть серьезные неприятности. Какие, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Так, они могут быть оштрафованы любым придорожным полицейским на сумму до 5000 рублей. А если животинку неправильно повезет юридическое лицо, то ему могут припаять и все 500 000 «деревянных» штрафа! Хотя бы за то, что «зверь» не был пристегнут ремнем безопасности! Самый известный случай из этой серии — 500-рублевый штраф, наложенный на хозяйку стаффордширского терьера за перевозку пса в собственном авто без ремня. Дело в том, что по действующим нормам, животное не должно создавать помех для рулевого. И если оно не транспортируется в специальных переносках, в багажнике или не пристегнуто на заднем диване ремнем, то любой гаишник может посчитать, что лающие-мяукающие мешают шоферу. Кстати, если ваша овчарка или лабрадор пристегнуты по всем правилам, но загораживают обзор в салонном зеркале заднего вида, то вас так же могут наказать рублем.

И не случайно поэтому 30% автовладельцев, как выяснили эксперты ГК «АвтоСпецЦентр», выбирая автомобиль отдают предпочтение более габаритным моделям с вместительным багажником и даже с встроенными аксессуарами для комфортной перевозки питомцев, такими как передвижки-клиперы или другие защитные механизмы, обеспечивающие безопасность всех пассажиров, хотя о наличии таких устройств знают, увы, только 15% моторизованных россиян. Остальные же просто обращают внимание на наличие свободного места и пространства для перевозки четвероногих.

Между тем, в зоомагазинах продаются специальные передвижки-клиперы: жесткие сеточки на липучке, которые ограничивают пространство для животного, и в случае аварии сохранят ему жизнь. Стоит этот аксессуар относительно недорого — от 500 рублей за самый бюджетный вариант. В кроссоверах можно использовать специальную сетку для багажного отделения, которая отгораживает питомцев от пассажиров. Чаще всего такие сетки идут в комплекте с автомобилем.

Так же по результатам опроса, проведенного ГК «АвтоСпецЦентр», выяснилось что более 54,7% респондентов хотели бы, чтобы их питомцам было проще забираться в автомобиль, а 50,9% владельцев говорят о том, что транспортное средство, в котором они возят домашних животных, должно иметь большой багажник. Кроме того, клиенты при покупке авто обращают внимание на отделку салона. Треть покупателей выбирает салон из экокожи, так как он меньше подвержен повреждениям, его проще очистить от грязи после питомца и дешевле по сравнению с натуральной кожей или замшей заменить в случае порчи. Самый неблагоприятный отделочный материал для салона, по мнению автовладельцев с животными — замша, его выбирают лишь 5 % опрошенных.

Кстати сказать, для того, чтобы животное не получало стресс от автопутешествия и действительно не мешало водителю и пассажирам, его необходимо приучить к автомобилю. Скажем, сначала дать обнюхать транспортное средство, привыкнуть к его виду и запаху. Рекомендуется положить на заднее сиденье и на пол любимые игрушки и лакомство, и дождаться пока питомец привыкнет и примет угощение. Следующий шаг — завести мотор: лучше, чтобы в это время кто-то был с животным, поглаживая его и успокаивая голосом. Потом уже можно попробовать покормить его с закрытыми дверями и совершить короткую поездку.

Когда питомец становится более расслабленным и предпринимает попытки рассмотреть салон или выглянуть в окно, можно с уверенностью сказать, что адаптация прошла успешно и животное готово к более долгим поездкам.

 

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Президент принял отставку начальника столичного управления ГИБДД

10:10 07.05.2019 Автотрибуна
0
00

Президент подписал указ, которым освободил начальника управления ГИБДД ГУ МВД России Виктора Коваленко от занимаемой должности.

Напомним, что месяц назад Виктор Коваленко подал рапорт об отставке по собственному желанию. Чем это вызвано - понять трудно. Виктору Коваленко сейчас 53 года. Начальником столичного ГИБДД он стал в марте 2015 года. В ноябре 2016-го ему было присвоено звание генерал-майора полиции. Под его руководством еще в 2017-м столичное управление ГИБДД было признано лучшим подразделением полиции в России. В 2018 году Коваленко был признан лучшим начальником, и его портрет висит на доске почета в МВД.

За время его службы на этом посту так называемый социальный риск от ДТП в Москве - то есть количество погибших на 10 тысяч населения - снизился до четырех. То есть до того результата, который обозначен Стратегией безопасности дорожного движения и достигнуть которого предполагается к 2024 году. Таким образом Москва стала самым безопасным регионом в России по части аварийности. И это при регулярном росте количества транспорта.

Примечательно, что после Сергея Казанцева начальники столичного ГИБДД долго на месте службы не задерживаются. А новому начальнику, когда его назначат, предстоит буквально неподъемная работа: при достигнутых сейчас показателях аварийности снизить их еще больше. При этом, надо понимать, что все инструменты и методы, которые могли бы принести быстрый эффект, уже исчерпаны.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

«Автостат» сообщил о тратах россиян на покупку легковых иномарок

09:59 06.05.2019 Автотрибуна
0
00

По итогам первого квартала 2019 года в России было реализовано 284 тыс. новых легковых иномарок на сумму 503 млрд руб., сообщает «Автостат».

По данным агентства, это составляет 90% от всей емкости российского рынка.

«Лидирует в этом рейтинге KIA – продукция корейской марки за отчетный период обошлась россиянам в 70 млрд руб. На втором месте находится японская Toyota (55 млрд руб.), а замыкает тройку лидеров корейский бренд Hyundai с показателем 50 млрд руб.», — говорится в сообщении.

Россияне также потратили 43 и 38 млрд руб. соответственно на покупку новых машин немецких марок – Mercedes-Benz и BMW. Отмечается, что на долю пяти перечисленных брендов приходится более половины (51%) всех денег, которые россияне затратили на иномарки в январе-марте этого года.

 

Источник: Rambler News Service (RNS).

читать целикомобсудить

Разработка автовладельца из Москвы, как способ борьбы с эвакуацией авто

12:20 05.05.2019 Автотрибуна
0
00

В современном мегаполисе парковка, а как следствие и эвакуатор, остаются насущными проблемами. Неправильно припаркованный автомобиль становится легкой добычей эвакуатора.

Как правило, автомобиль будет достаточно быстро погружен и отправлен на штрафстоянку, если выяснится, что он был оставлен владельцем с нарушением правил. Поэтому многие автовладельцы, не раз становившиеся «жертвой» очередной эвакуации своего транспортного средства, достаточно серьезно обдумывают средства борьбы с этой "напастью".

Некоторые умельцы пытаются устанавливать сигнализацию, которая способна оповестить хозяина через мобильное средство связи о том, что автомобиль грузят на эвакуатор. Но такое средство борьбы малоэффективно в силу того, что весь процесс погрузки машины на платформу занимает совсем немного времени.

Владислав Тумаланов из Москвы, работник финансовой сферы, придумал свой способ. Он изготовил пластину, которая крепится к одному из колес. Поднимать авто за три колеса запрещено, а пластина блокирует четвертое. Ролик о своем изобретении автор выложил в сеть. В планах предприимчивого изобретателя наладить серийное производство «противо эвакуаторного» устройства. Свое изобретение Владислав оценивает в 3990 рублей.

 

Источник: CAR.RU

читать целикомобсудить

10 самых продаваемых отечественных автомобилей с пробегом

17:10 04.05.2019 Автотрибуна
0
00

За 1 квартал 2019 года в России было продано 309 тыс. подержанных легковых автомобилей отечественных марок – на 4% меньше, чем годом ранее. Наибольшим спросом пользовался хэтчбек LADA-2114 («Самара-2»), нашедший за это время около 30 тыс. новых владельцев (-8%). Эксперты аналитического агентства «АвтоСТАТ» назвали самые популярные в России отечественные легковушки с пробегом.

Второе место заняла LADA-2107 («семерка») с объемом перепродаж 24,2 тыс. единиц (-9%). Замкнул тройку лидеров седан LADA-2170 «Приора», на котором остановили свой выбор 23,5 тыс. россиян (-4,5%).

На четвертой и пятой строчках оказались LADA-2110 («десятка») и внедорожник LADA 4×4 – они на российской «вторичке» разошлись тиражом в 21,7 тыс. (-11%) и 21 тыс. (+3%) экземпляров соответственно.

Кроме них, в ТОП-10 самых продаваемых подержанных машин отечественных марок в России по итогам января—марта 2019 года также вошли: LADA-2112 (16,9 тыс. ед., -8,5%), седан LADA-2190 «Гранта» (16,9 тыс. ед., +12%), LADA-2115 (16,3 тыс. ед., -8%), хэтчбек LADA-2172 «Приора» (11,4 тыс. ед., -3,5%) и LADA-2109 (11,2 тыс. ед., -17%).

 

Источник: Автоновости дня

читать целикомобсудить

Самые популярные иномарки с пробегом, которые продают в России

17:26 03.05.2019 Автотрибуна
0
00

Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» составили рейтинг самых популярных иномарок с пробегом, которые продавали в России.

Первое место досталось Renault Logan, которую реализовали в первом квартале 2019 года 16,3 тысячи раз, что на 1% больше, чем годом ранее. Opel Astra находится на втором месте в списке с 13 000 проданными автомобилями (-1%).

Тройку лидеров замыкает Volkswagen Polo благодаря продажам в количестве 11,8 тысячи единиц (+10,5%). Лифтбек Skoda Octavia расположился на четвертом месте с показателями 11,1 тысячи проданных авто (+5%).

На пятом месте находится Volkswagen Passat, проданный в количестве 10,9 тысячи единиц (-6%). В топ-10 самых популярных подержанных иномарок также попали Mercedes-Benz E-Class, Renault Duster, BMW 5-Series, Renault Sandero и Volkswagen Golf.

Всего в России в первом квартале 2019 года реализовали 245 тысяч подержанных автомобилей, что на 2% больше, чем в 2018 году.

Источник: http://runews24.ru/

 

читать целикомобсудить

«Злостные нарушители не могут отвечать за безопасность других»

13:11 02.05.2019 Автотрибуна
0
00

Начальник управления ГИБДД России Роман Мишуров — о создании базы недобросовестных водителей и сроках внедрения электронных прав

В России создадут базу злостных нарушителей ПДД — то есть тех, кто имеет десятки штрафов в год или был лишен водительских прав. В ГИБДД предлагают запретить им работать в сфере пассажирских перевозок. С помощью цифровой базы транспортные компании смогут проверить своих будущих сотрудников. Кроме того, ГИБДД надеется получить прямой доступ к информации о пациентах, состоящих на учете в психоневрологических и наркологических диспансерах. Об этих и других мерах по снижению аварийности на дорогах «Известиям» рассказал начальник управления надзорной деятельности Госавтоинспекции МВД России полковник полиции Роман Мишуров.

— Президент в майском указе поставил задачу сократить число погибших на российских дорогах в 3,5 раза до конца 2024 года. Какие меры планирует принять ГИБДД, чтобы выполнить ее?

— В настоящее время прорабатываются вопросы о введении запрета на трудовую деятельность в сфере пассажирских перевозок для злостных нарушителей ПДД, а также для лиц, которые лишались права управления транспортным средством. Такие люди не могут отвечать за безопасность других участников дорожного движения и не должны нести в себе угрозу для законопослушных граждан. Наше ведомство собирается создать единую цифровую платформу, которая позволит (в том числе) компаниям проверять соискателей на злостные нарушения и лишение прав. В базу данных будут внесены сведения обо всех нарушителях — как россиянах, так и иностранцах.

— Планируете ли вводить еще какие-то ограничения, в том числе для приезжих?

— Мы подготовили законопроект, который обяжет иностранцев с видом на жительство, а также россиян, имеющих водительские права другого государства, пересдавать экзамены для получения национальных документов РФ. В настоящее время документ внесен в правительство. Он запретит этим лицам управлять транспортным средством без наличия российских прав по истечении 180 дней нахождения в нашей стране. В Белоруссии, например, граждане России обязаны пересдать экзамен после 90 дней пребывания в этой стране.

Мы также хотим исключить возможность получения водительских прав людьми, которые состоят на учете в психоневрологическом или наркологическом диспансере. Сейчас частные организации, имеющие лицензию, нередко выдают им справки, позволяющие претендовать на водительское удостоверение. Как только мы сможем получать информацию о больных от Минздрава напрямую, эти лица будут исключены из дорожной системы навсегда.

— Многие эксперты говорят, что указание в водительских правах данных о группе крови и резус-факторе может облегчить работу врачей, если в случае аварии потребуется медицинская помощь. Планируется ли ввести такую графу в удостоверениях?

— Этот вопрос в данный момент не рассматривается. Сейчас группу крови и резус-фактор можно по желанию указать в общегражданском паспорте. Мы планируем запустить цифровые водительские права в 2020 году. Возможно, гражданам — при их желании — в такого рода документах позволят указывать информацию о своей группе крови.

— Что еще может повлиять на снижение аварийности на дорогах?

— В России еще с советских времен имеется богатый опыт работы системы детских и юношеских автошкол, в которых школьники получают не только знание правил дорожного движения, но и навыки безопасного управления транспортными средствами.

Эту работу, конечно же, надо развивать, давать возможность детям проходить обучение в рамках дополнительных занятий или, в идеале, внедрить дисциплины безопасности дорожного движения на постоянной основе — в том числе с возможностью дальнейшего получения права на управление транспортными средствами. Будем работать в этом направлении совместно с профессиональным сообществом — автошколами.

 

Источник: Известия

читать целикомобсудить

С сегодняшнего дня в городах появятся новые дорожные знаки

15:56 01.05.2019 Автотрибуна
0
00

В России с 1 мая 2019 года планируется установка новых разъясняющих табличек для пешеходов. Соответствующий ГОСТ Р 58398-2019 принят Росстандартом. На дорогах появятся следующие знаки: «диагональный пешеходный переход», «переходите только на разрешающий сигнал светофора», «глухие пешеходы».

Как рассказал «Известиям» один из разработчиков проекта, глава комитета «Удобная дорога» при Росстандарте Александр Шумский, на дорогах планируется также установка и других новых указателей, в том числе предупреждающих о том, что время бесплатной парковки ограничено одной минутой. Установка табличек запланирована в рамках ГОСТа, предполагающего снижение минимально допустимого размера знаков с 60x60 см до 50x50 см, а в некоторых случаях и до 40x40. По его словам, новые указатели обойдутся казне на 30–40% дешевле прежних. Сейчас обычные знаки размером 60x60 стоят от 2 тыс. рублей.

— Уменьшенные 50x50 см и 40x40 см можно купить за 1–1,5 тыс. рублей, — пояснил «Известиям» глава комитета. — На них требуется меньше материалов для изготовления.

Знаки нового образца предназначены для центральных районов городов (например, зон исторической застройки), а также для не скоростной улично-дорожной сети, сообщили «Известиям» в пресс-службе Росстандарта.

— Использование указателей новых форматов по ГОСТу исключительно добровольно. Региональные органы власти, ответственные за установку средств организации движения, как и раньше, сохраняют право использовать обычные и экспериментальные знаки, — сообщили в ведомстве.

При установке новых указателей можно использовать также и европейский опыт, отмечает генеральный директор компании «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев. По его словам, во Франции, например, уменьшенные указатели устанавливают ниже обычных, а также дублируют над дорогой.

— Такого размера знаки отлично вписываются в городскую инфраструктуру и на трассах с небольшим потоком, — считает инженер отдела эксплуатации группы компаний AsstrA Игорь Антонов. — На дорогах с разрешенным высоким скоростным режимом лучше все-таки использовать знаки стандартные.

В будущем можно предусмотреть и другие указатели для установки в России, отметил советник президента при Русско-Азиатском союзе предпринимателей и промышленников (РАСПП) Дмитрий Лесняк. По его словам, например, в Китае распространено использование ярких указателей. На знаке, который предупреждает водителя о применении ремней безопасности, изображены два человечка в автомобиле, они пристегнуты, а под картинкой содержится предупреждение о важности этого аксессуара на дороге.

Введение указателей меньшего размера с новыми рисунками обсуждалось с 2015 года. Сначала был принят предварительный стандарт, который испытали на практике в Москве. Эксперимент признали успешным и перевели стандарт в статус национального, без ограничения срока действия.

В марте сообщалось, что за шесть лет аварийность на дорогах Москвы снизилась почти на 25%. Количество погибших и раненых в ДТП сократилось на 45 и 26% соответственно. Детская смертность также понизилась почти на 60%.

Источник: Известия

Подробнее на эту же тему + текст ГОСТ в материале Уменьшенным знакам быть!

читать целикомобсудить

Пешеход мёртв, но прав

14:32 30.04.2019 Автотрибуна
0
00

Верховный суд занимает очень жёсткую позицию в отношении водителей, не пропустивших пешехода.

ПДД несимметричны для пешеходов и автомобилистов в том смысле, что у последних и обязанностей больше, и ответственность жёстче. В проекте «ПДД для бывалых» мы вспоминаем часто забываемые пункты правил, и сегодня — разбор технологии пропуска пешеходов. В конце вас ждёт традиционный тест.

Как именно пропускать пешехода? Дилеммой для водителя являются широкие проезжие части, где пешеход может находиться в десятках метров от автомобиля. Нужно ли уступать, если он идёт с противоположного края дороги?

ПДД оставляют пространство для споров. Так, пункт 14.1 ПДД гласит: водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода. Аналогичный пункт для перекрёстков обязывает уступать пешеходам при повороте направо или налево, причём вне зависимости от того, идут ли они по переходу.

Классическая ситуация: при повороте водитель уступил дорогу ближним пешеходам, но не дальним: инспектор ДПС оформил штраф. Суды такую практику поддерживают

Но сам термин «уступить дорогу» вроде бы предполагает, что если пешеход далеко и своим манёвром мы не вынуждаем его изменить скорость или направление, проехать можно. Так ли это?

— Сложившаяся практика по таким делам однозначна и не допускает никаких двойных трактовок: пропускать нужно любого пешехода, пересекающего проезжую часть по переходу, а при поворотах на перекрёстках — даже вне перехода, — объясняет автоюрист Лев Воропаев. — Этот вопрос поднимался много раз, и Верховный суд поставил точку в спорах.

Эксперт отмечает, что даже при наличии разделительной полосы уступать нужно пешеходам, которые находятся ещё на противоположной стороне дороги.

— Иногда в таких ситуациях удается оспорить постановление, но в целом практика такова, что пешеходам, которые уже вступили на проезжую часть, нужно уступать безотносительно того, какое расстояние вас разделяет, — говорит он. — Но если пешеход ещё идёт по тротуару и не ступил на проезжую часть, обязанности пропускать его нет.

Правда, нужно учитывать пункт 10.1 ПДД. Если водитель видит мчащегося по тротуару ребенка, который вот-вот выскочит на проезжую часть, тормозить в пол нужно безотносительно того, есть ли переход.

А вот ещё одна неоднозначная ситуация: вы проезжаете широченный перекрёсток, и по пути загорается красный. Пешеходам в этот момент включается зелёный. Пункт 13.7 ПДД даёт вам возможность завершить манёвр, но как быть с пешеходами?

В правилах есть пункт 13.8 ПДД, который предписывает водителям перед стартом на зелёный пропускать тех, кто завершает пересечение перекрёстка. Но к пешеходам подобных требований нет. Даже пункт 4.5 ПДД, который обязывает их убеждаться в безопасности (этот пункт обожают цитировать водители) распространяется на нерегулируемые переходы. 

— С точки зрения судебной практики здесь тоже всё однозначно: в описанной ситуации пропускать обязаны водители, — поясняет Лев Воропаев. — Формально пешеходы должны убеждаться в безопасности маневра, но даже если они переходят на красный, не говоря о зелёном сигнале, водители должны соблюдать пункт 10.1 ПДД.

О пункте 10.1 ПДД мы уже писали — чаще всего именно он отправляет водителей в колонии. Проезжая перекрёсток при включении красного, водитель должен ожидать, что появится опасность — пешеходы в капюшонах и с наушниками. А потому нужно быть готовым тормозить и уступать.

Редкий случай, когда пешехода признали виновным безотносительно действий водителя. Здесь налицо умышленные действия сбитого

Российское законодательство ставит пешехода в приоритет: например, статья 1079 ГК РФ обязывает водителей, даже невиновных в ДТП, компенсировать вред пострадавшим в них пешеходам и пассажирам. Исключением являются обстоятельства непреодолимой силы или умысел потерпевшего (например, попытка самоубийства или автоподставы). Что ещё интереснее, пострадавший может взыскать ущерб и с виновного, и с невиновного водителя одновременно. С точки зрения законов пешеход является священной коровой.

Впрочем, пешеходам не стоит воспринимать этот посыл, как некую «лицензию на нарушение». Законы чаще всего на их стороне, но вот грубая физика — нет. И если водителей наказывают штрафами, а иногда — колонией, то для пешехода всё заканчивается травмами или смертью.

 

Выдержки из ПДД

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

 

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

 

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу <*>, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

 

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

 

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

 

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

 

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

 

читать целикомобсудить

На дороги вернутся камеры, перед которыми нет смысла тормозить

10:58 29.04.2019 Автотрибуна
0
00

Принцип работы комплексов следующий: на въезде и выезде из зоны контроля устанавливаются камеры, которые фиксируют координаты и время проезда автомобиля, а затем на сервере вычисляется средняя скорость движения на этом участке. Соответственно, у камер отсутствует исходящее излучение, поэтому засечь их традиционными радар-детекторами невозможно. В этом случае поможет только смартфон или детектор, в памяти которых хранятся координаты стационарных комплексов.

Подобные системы применяются на дорогах РФ достаточно давно, притом первопроходцем стал Татарстан. Такие камеры до 2015 года применялись и в Подмосковье, но затем власти отказались от этого способа фиксации нарушений. Однако теперь системы фиксации средней скорости снова вернутся на дороги Московской области.

Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на подмосковный минтранс, в начале мая среднюю скорость начнут фиксировать на нескольких участках (на каких именно, не сообщается), до конца месяца система будет работать уже на 40 участках, до конца июня — на 100. Система будет применяться и в населённых пунктах, а также на участках между ними. Добавим, что по данным Авто Mail.ru, в зонах действия так называемых камер фиксации средней скорости, аварийность снижается на 40%.

«Если водитель проехал первую камеру со скоростью 50 км/ч, разогнался до 150 км/ч, потом резко перед другой камерой скинул до 40 км/ч, этот номер уже не пройдет» –

говорит Игорь Королев, заместитель главы Министерства транспорта Московской области

 

Источник Mail.ru

читать целикомобсудить

Юношеский чемпионат по автомногоборью в Свердловской области

23:47 28.04.2019 Автотрибуна
0
00

В Екатеринбурге прошло Всероссийское первенство по юношескому автомногоборью. Организаторами соревнований выступили Госавтоинспекция МВД России и федеральное министерство просвещения. Участниками соревнований стали более 200 юношей и девушек в возрасте от 14 до 17 лет, обучающиеся в юношеских автошколах. В Екатеринбург приехали представители 45 российских регионов.

Соревнования проходили в течение трех дней. За это время команды показывали свои теоретические знания по правилам дорожного движения и оказанию первой помощи, а также демонстрировали навыки вождения автомобиля. Кроме того, в командном первенстве конкурсанты соревновались в замене колеса.

Победителей в личном и командном первенстве определял состав судейской коллегии по количеству набранных баллов. По итогам соревнований 1 общекомандное место заняли представители Тюменской области, второе место – Татарстана и третье – команда Саратовской области.

По результатам таких этапов соревнований, как «Фигурное вождение автомобиля» и «Знатоки ПДД», определены победители в личном зачете. Лучшие навыки вождения автомобиля продемонстрировал конкурсант из Башкортостана, а лучшие знания ПДД показала представительница Челябинской области.

На торжественном закрытии первенства победители получили награды и звания лучших юных автомобилистов страны.

Поздравив победителей, заместитель руководителя российской Госавтоинспекции Николай Шеюхин, присутствовавший на мероприятии, поблагодарил педагогов и тренеров за хорошую подготовку команд, а также за проводимую работу по воспитанию нового поколения автомобилистов. «Безусловно, ребята показали высокий уровень вождения и уже сейчас достойны звания автомобилистов. Уверен, что такие соревнования способствуют воспитанию ответственных и законопослушных водителей», - сказал он.

Также заместитель руководителя российской Госавтоинспекции принял участие в работе «круглого стола», который состоялся в заключительный день соревнований. К обсуждению вопросов формирования культуры безопасного движения на дорогах среди молодежи присоединились представители региональных органов исполнительной власти, общественных объединений, эксперты в сфере дорожной безопасности, а также педагоги и тренеры юношеских автошкол, - то есть, кто непосредственно работает с будущими водителями и воспитывает новое поколение автомобилистов.

Главной темой дискуссии стала профилактика ДТП с участием молодых водителей и развитие сети юношеских автошкол в регионах, формирование культуры безопасного вождения. Как отметили собравшиеся, главной проблемой остается безответственное поведение водителей, - по статистике, более 80% ДТП ежегодно происходит из-за нарушений ПДД водителями транспортных средств.

Николай Шеюхин подчеркнул, что одним из основных направлений федерального проекта «Безопасность дорожного движения», реализация которого сейчас идет в стране, является усиление ответственности водителей за нарушения ПДД и повышение требований к уровню их профессиональной подготовки. Вместе с тем, формирование культуры поведения участников дорожного движения также является ключевым условием для радикального сокращения смертности на дорогах.

По мнению собравшихся, в этом контексте крайне важно работать с будущими и молодыми автомобилистами, использовать новые форматы и подходы в обучении вождению. Участники «круглого стола» отметили важность совершенствования работы автошкол, - повышения качества предоставляемых услуг, уровня обучения и квалификации тренеров и преподавателей. Состоявшееся мероприятие названо позитивным примером работы с подрастающим поколением автомобилистов, способствующим вовлечению большого числа молодых людей в процесс воспитания достойных участников дорожного движения.

 

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

19 мая по Москве проедет ретро-ралли

08:09 27.04.2019 Автотрибуна
Выставки
0
00

19 мая 2019 года по весенним улицам Москвы проедут, показав себя во всей красе, более 50 ретрокаров: в этот день организуется ежегодное ретро-ралли по маршруту протяженностью в 80 км.

Соревнование классических ретрокарорв стартует от центрального входа гостиницы «Метрополь». Как и в прошлом году, на улице, словно в огромном музее под открытым небом, выстроятся в ряд несколько десятков ярких классических старинных автомобилей, созданных до 1979 года.

Стоит отметить, что итогам заезда, где участники должны будут расшифровать по дорожной карте маршрут и показать отнюдь не скорость, а мастерство, красоту и безопасность своего вождения, победителей объявят в трех зачетах: «Ветеран» (авто, собранные до 1949 года), Old-timer (с 1949 по 1973 гг.) и Young-timer (с 1974 по 1979 гг.).

Напомним, что в прошлом году для участников ралли были определены рамки дресс-кода: в одежде экипажей должен был присутствовать красный оттенок — цвет любви и страсти. В этом же году каждая команда должна подобрать наряды в едином стиле.

Для участия в гонке, организованной совместно с Ралли Клубом Классических Автомобилей (РККА), заказы будут приниматься до 14 мая. Непосредственно перед стартом все авто пройдут техническую проверку на соответствие ПДД. А победителей наградят уик-эндом на двоих на острове Сардиния.

Источник: АвтоВзгляд

 

читать целикомобсудить

Депутаты ЛДПР готовят новый законопроект о скидке в 70% на штрафы

08:06 27.04.2019 Автотрибуна
0
00

В России могут увеличить скидку на штрафы за незначительные нарушения правил дорожного движения. Соответствующий законопроект на данный момент разрабатывается депутатами ЛДПР Игорем Лебедевым, Ярославом Ниловым и Юрием Напсо.

Законопроект предусматривает увеличение скидки с 50% до 70%. В частности, в эту категорию попадает нарушение правил парковки. В пресс-службе партии подчеркнули, что соответствующий документ будет подготовлен и внесен на рассмотрение Государственной Думы в ближайшее время.

Также депутаты высказались резко против отмены скидки на штрафы ГИБДД. С такой инициативой недавно выступил глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов. Чиновник предложил лишить этой льготы злостных нарушителей ПДД.

«Прежде чем говорить об отмене льготы для злостных нарушителей, нужно для начала навести порядок с камерами фото- и видеофиксации, которые вследствие технических ошибок и некорректной настройки нередко и формируют статистику неоднократных нарушений», — заявили в пресс-службе ЛДПР.

С 1 января 2016 г. в России начали действовать скидки на штрафы. Сумма будет снижена вдвое, если нарушитель заплатит штраф в течение 20 дней с даты, когда он был выписан. Скидка не распространяется на штрафы за злостные нарушения ПДД. К ним относятся: управление автомобилем в состоянии опьянения, рецидивы превышения скоростного режима более чем на 40 км/ч, проезда на красный свет, движения по встречной полосе, вождения незарегистрированного ТС и причинение в результате ДТП вреда здоровью легкой и средней тяжести.

Сейчас чаще всего со скидкой уплачивались следующие виды штрафов в России: превышение скорости, несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой, проезд на запрещающий сигнал светофора, несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности, нарушение правил расположения ТC на проезжей части, встречного разъезда или обгона.

 

Источник: Autonews

 

читать целикомобсудить

МВД поручили разработать карту дорог, где можно повысить скоростной режим

23:55 26.04.2019 Автотрибуна
0
00

МВД и Минтрансу поручено разработать дорожную карту, предусматривающую возможность повышения действующего скоростного режима. Изменения не коснутся улично-дорожной сети

 

МВД и Министерство транспорта должны будут в ближайшее время провести масштабную работу по составлению дорожных карт регионов, где возможно повышение действующего скоростного режима. Речь идет о федеральных трассах, на которых в настоящее время допустимая скорость ограничена 90–120 км/час. Соответствующее поручение ведомствам дал заместитель председателя правительства России Максим Акимов на конференции «Безопасная дорога», передает корреспондент Autonews.ru.

 

«В ближайшее время в России появится огромное количество дорог, которые будут иметь современный вид, включая хорошую освещенность, отсутствие светофорных объектов, — сказал Акимов. — Необходимо провести работу по проверке возможности повышения скоростного режима там, где для этого есть условия. Это касается федеральных трасс, на которых ограничение скорости сейчас находится в диапазоне 90–120 км/час. Но с другой стороны, что касается населенных пунктов, то наша позиция бескомпромиссна. Так, если мы видим ограничение скорости в 60 км/час, то сейчас к ней прибавляют еще 20 км/час. И шансов выжить у пешехода нет никаких».

Как подчеркнул Акимов, согласно статистике более трети всех ДТП в России — это аварии с наездом на пешеходов. Поэтому никаких послаблений на улично-дорожной сети в пределах населенных пунктов быть не должно. В связи с этим МВД совместно с Минтрансом и другими заинтересованными органами должно подготовить дорожную карту и оказать максимальную поддержку регионам в определении сбалансированного скоростного режима.

Акимов потребовал вернуться к этому вопросу не позднее июня в рамках правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения. Акимов также заверил, что никаких молниеносных решений и не прошедших глубокую экспертную поверку решений принято не будет.

 

Источник Autonews

читать целикомобсудить

ГИБДД продолжает мечтать

20:30 25.04.2019 Автотрибуна
0
00

ГИБДД обнародовала новые идеи в рамках реформы подготовки водителей. В частности, обсуждается запрет на обмен иностранных водительских прав на российские без обучения и сдачи экзаменов. Открыть автобусную категорию D для работы в пассажирских перевозках смогут лишь граждане, имеющие стаж вождения. При этом сдать экзамен на права можно будет только в конкретном подразделении ГИБДД, к которому приписана автошкола.

О возможных нововведениях в области тестирования будущих водителей и выдачи прав рассказал вчера заместитель начальника ГИБДД России Николай Шеюхин в ходе конференции «Безопасная дорога». В частности, речь идет об ужесточении контроля за водителями грузовиков и автобусов, по вине которых в последнее время растет аварийность. Желающие получить категорию D должны иметь стаж вождения не менее одного года в рамках категорий B, C1 (грузовики массой 3,5–7,5 тонны) или D1 (автобусы, предназначенные для перевозки до 16 пассажиров), рассказал Николай Шеюхин. Соответствующий законопроект ГИБДД уже подготовила.

Обмен иностранных прав на российские должен осуществляться только после обучения в автошколе и сдачи экзамена, считают в Госавтоинспекции. Напомним, сейчас запрещено управлять транспортными средствами без российских прав при работе по найму (исключение сделано для граждан Киргизии, а также стран, где русский язык считается официальным). Если иностранные права соответствуют Венской конвенции о дорожном движении, учиться не надо — достаточно сдать экзамен в ГИБДД. Порой российские граждане едут в одну из стран СНГ (например, на Украину или в Казахстан), «покупают» местные права, возвращаются в Россию и меняют их на российские, экономя на обучении, говорит источник “Ъ”, знакомый с ситуацией.

Другой блок нововведений касается всех кандидатов в водители (включая тех, кто претендует на категорию B). Сегодня выпускник автошколы может сдать экзамены в составе группы, которую формирует образовательная организация, либо самостоятельно в любом подразделении. Последнюю возможность Госавтоинспекция хочет исключить, рассказал Николай Шеюхин. «Ученик получил документы об окончании автошколы и дальше бегает от одного подразделения к другому, пытаясь так или иначе "порешать вопрос" со сдачей экзамена,— рассказал он.— Закрепление ученика за конкретным подразделением минимизирует коррупционную составляющую». Нововведение позволит приостановить бесконтрольную торговлю свидетельствами об окончании автокурсов «портфельными» автошколами, которые фактически не проводят обучение, говорит источник “Ъ”, знакомый с инициативами ГИБДД. Господин Шеюхин подчеркнул, что данная идея пока только обсуждается в главке, документа на этот счет нет.

Также он предложил «подумать» об усилении «психологической составляющей» в программах обучения. «Среди кандидатов очень много молодых людей, которым только исполнилось 18 лет,— пояснил Николай Шеюхин.— Мы видим золотую молодежь, которая не уважает других участников движения, ведет себя по-хамски. Складывается впечатление, что большинство водителей, получающих удостоверение, в психологическом плане к управлению ТС не готовы». Впрочем, конкретных предложений не прозвучало.

Реформа подготовки водителей, напомним, ведется с 2013 года. Госавтоинспекция планирует объединить в единый экзамен «площадку» и «город», увеличить число задач на «теории», а также получить право проводить внеплановые проверки автошкол (“Ъ” рассказывал об этих инициативах). Минтранс, в свою очередь, предлагает обязать водителей при устройстве на работу по найму проходить курсы повышения квалификации (см. “Ъ” от 19 апреля).

Эксперты поддержали идеи ГИБДД. Претенденты на работу с категорией D приезжают, как правило, из регионов, рассказал заместитель гендиректора «Мосгортранса» Михаил Коновалов. «Чем дальше регион, тем ниже качество обучения,— сообщил он в ходе вчерашней конференции.— Доходит до того, что водители не могут въехать на эстакаду и выполнить упражнения на площадке». По словам господина Коновалова, после внутреннего профотбора (включая внутренний экзамен по вождению) в «Мосгортрансе» отсеивается около 70% кандидатов в водители. Главный эксперт национального экспертного совета по обучению и тестированию водителей Александр Лыткин поддержал идею обязать иностранцев учиться и сдавать экзамены. «В разных странах могут быть совершенно другие ПДД и основания для допуска к вождению,— пояснил он “Ъ”.— В Казахстане, например, не сдают вождения в городе, а готовиться к экзамену можно экстерном».

 

Источник: КоммерсантЪ

читать целикомобсудить

ГИБДД хочет снизить максимальную скорость для водителей с детьми

17:33 24.04.2019 Автотрибуна
0
00

Сохранение жизни и здоровья детей на дорогах стало темой обсуждения участников одного из «круглых столов» в рамках конференции «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года», которая проходит на территории инновационного центра «Сколково».

Модератором заседания выступили руководитель российской Госавтоинспекции Михаил Черников и президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре, в обсуждении вопросов формирования культуры безопасного участия в дорожном движении у детей и молодежи приняли участие представители органов государственной власти, общественных организаций, педагогического сообщества.

Повышение безопасности детей остается приоритетным направлением государственной политики в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Актуальность проблематики обусловлена показателями статистики детской дорожной аварийности, - в 2018 году на дорогах страны в результате ДТП погибли 628 несовершеннолетних.

В последние несколько лет в стране наблюдалась устойчивая тенденция снижения аварийности с участием детей и подростков. Вместе с тем, по мнению Михаила Черникова, каждый случай гибели ребенка на дороге должен восприниматься как трагедия, чрезвычайное происшествие, и сегодня государству и обществу нужно только наращивать совместные усилия, чтобы максимально снизить число таких происшествий.

По словам Михаила Черникова, некоторые тенденции в области детской дорожной аварийности сегодня очень настораживают. В частности, крайне тревожным является тот факт, что, по статистике 2018 года, более 60% из числа погибших детей в момент ДТП находились в качестве пассажиров транспортных средств. То есть вина в их гибели целиком и полностью лежит на взрослых участниках дорожного движения.

Михаил Черников привел следующий пример: ежедневно более 24 тысяч школьных автобусов перевозят детей к местам обучения и обратно. При этом за последние три года в стране не было зарегистрировано ни одного факта гибели ребенка по вине водителей школьных автобусов. То есть фактически посторонние люди понимают, что в салоне их транспортного средства находятся дети, осознают свою ответственность и ведут себя за рулем сдержанно и осторожно. Тогда как самые, казалось бы, близкие люди, родители, зачастую игнорируют тот факт, что в салоне их автомобиля находится ребенок-пассажир. Это не останавливает их от грубого нарушения правил дорожного движения – выезда на полосу встречного движения, превышения скорости либо даже вождения в нетрезвом состоянии.

«Давайте снизим скорость для водителей, которые перевозят детей, на 20 км/ч от максимальной скорости, которая разрешена на конкретном участке дороги», - высказал Михаил Черников предложение для обсуждения. По его мнению, можно рассмотреть возможность внесения таких изменений в ПДД. «Зачем наказывать? Можно внести это в Правила. Много противников изменений в ПДД, но это одна из тонкостей, которая необходима», - отметил он.

Кроме того, глава ГИБДД предложил наклеивать на автомобили специальные наклейки, информирующие других участников движения о том, что в автомобиле находится ребенок. «Если бы в ПДД было записано, что такая наклейка обязательна, это было бы хорошо. Не надо это администрировать, выписывать штрафы, но предупреждение можно сделать», - подчеркнул он.

В целом участники «круглого стола сошлись во мнении, что сегодня вектор профилактической работы должен быть смещен в сторону взрослых участников дорожного движения, на которых лежит прямая ответственность за жизнь и здоровье их детей.

 

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

ГИБДД выступила против раздельного обучения водителей-профессионалов и любителей

15:07 23.04.2019 Автотрибуна
0
00

В продолжение материала Разделение водителей на "любителей" и "профессионалов": будущий прорыв или очередной бардак?

ГИБДД выступает против предложения Минтранса РФ ввести раздельное обучение водителей-профессионалов и шоферов-любителей. Об этом ТАСС сообщил первый замглавы российской Госавтоинспекции Владимир Швецов в кулуарах конференции "Безопасная дорога" в Сколкове.

"Мы категорически против. Предполагается, что каждого надо обучать как профессионала. Что, собственно, и происходит сейчас: по итогам обучения в автошколе человек, получивший даже только категорию "В", может идти работать в такси. Введение же разделения на любителей и профессионалов скажется на качестве обучения так называемых любителей", - сказал он.

По словам Швецова, работодатель со своей стороны вправе уже сейчас устанавливать дополнительные тесты для водителей, пришедших на работу после автошколы.

"Например, работодатель может потребовать от работника сдать тесты на базовое знание ПДД, а после пяти лет - пройти стажировку, таким образом он сможет проверить навыки шофера. Но введение раздельного обучения профессионалов и водителей приведет к снижению качества обучения так называемых любителей, и мы такую инициативу поддержать не можем", - заключил замглавы ГИБДД.

Источник: ТАСС

Первый заместитель начальника ГУОБДД МВД России Швецов Владимир Владимирович

читать целикомобсудить

Красноярская автошкола провела для водителей старшего возраста курсы восстановительного вождения

11:57 23.04.2019 Автотрибуна
0
00

Видео с мероприятия автошколы "Движение" (Красноярск)

Специалисты автошколы "Движение" и дорожные полицейские Красноярска и  провели курсы для пожилых водителей по восстановлению навыков вождения.

Совместная акция ГИБДД края и автошколы "Движение" стала традиционным весенним мероприятием для жителей города. В основном, на такие занятия приходят горожане старшего возраста, которые по различным причинам не эксплуатировали свои автомобили в зимний период. Кто-то не уверен в своих навыках вождения в сезон гололеда, кто-то не испытывает необходимости в машине в зимний период, а некоторые просто жалеют автомобиль в сибирские морозы.

Сотрудники ГИБДД рассказали слушателям курсов о последних изменениях в законодательстве в сфере дорожного движения. Автопсихологи, медики и инструкторы автошколы разобрали основные причины, которые приводят к ДТП с участием данной категории водителей.  Среди курсантов преклонного возраста были и те, кто временно не садился за руль из-за прекращения срока действия водительского удостоверения. Сотрудники ГИБДД на занятии помогли им зарегистрироваться на сайте Госуслуг и рассказали о дальнейшем порядке замены водительского удостоверения через электронный портал.

После теоретической части все участники мероприятия отработали навыки на автодроме под наблюдением автоинструктора. В ГИБДД края отмечают, что такие курсы пользуются у горожан большой популярностью, поэтому в дальнейшем их планируется сделать более частыми и на постоянной основе.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

От редакции:

Замечательная акция! Одно в ней огорчает - беззвестность героев.

Автошкола "Движение" потратила силы и время на благородное дело. Но кто об этом знает? ГИБДД на сайте стыдливо пишет "одна из школ Красноярска"... Соответственно, все местные СМИ и интернет-ресурсы, "передирая" новость себе, цитируют "анонимность" благотворителей.

АвтоТрибуна считает, что это неправильно! И автошкола должна продвигать свои инициативы (стесняться здесь совершенно нечего!), и ГИБДД должна прекратить скрывать имена тех, кто делает добрые дела.

Мы всегда готовы рассказать о мероприятиях такого рода на нашем сайте.

А коллеги из Красноярска – все равно молодцы!

читать целикомобсудить

Выставка Уральский автосалон. Коммерческий транспорт

10:42 23.04.2019 Автотрибуна
Выставки
0
00

Масштабная отраслевая выставка в г. Челябинск ежегодно собирает активных участников автомобильного рынка – российских и иностранных производителей, импортеров, дистрибьюторов техники и комплектующих. В числе постоянных участников – дилеры всемирно известных брендов, которые представляют на выставке свои новинки, проводят презентации легковых и грузовых автомобилей и сопутствующих товаров.

В 2019 г. она пройдет 23-25 мая.

Посетители имеют уникальную возможность познакомиться с продукцией рынка, получить исчерпывающие комментарии от профессионалов отрасли и составить собственное мнение о преимуществах представленных брендов.

РАЗДЕЛЫ ВЫСТАВКИ

  • Автомобили легковые и грузовые;
  • Коммерческий транспорт;
  • Автомобильная техника;
  • Автозапчасти, авто-косметика, инструменты, аксессуары;
  • Охранные системы;
  • Тюнинг, аэрография, автоспорт;
  • Горюче-смазочные материалы;
  • Банки, страховые и лизинговые компании.

ПРОГРАММА ВЫСТАВКИ

23 мая (Четверг)

10:00 Начало работы выставок

10:00 – 17:00 Конкурсная площадка КУБОК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ ПО КОМПЬЮТЕРНОМУ СПОРТУ

10:00 – 17:00 Большая парковка КОНКУРС ПРОФМАСТЕРСТВА СРЕДИ ВОДИТЕЛЕЙ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

10:00 – 12:00 Конференц-зал № 1 ТРАНСПОРТНЫЙ КОНГРЕСС ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ Выездное совещание руководителей предприятий общественного транспорта и перевозчиков Южного Урала

12:00 Сцена ТОРЖЕСТВЕННОЕ ОТКРЫТИЕ

Конференц-зал № 2 ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ «Транспорт, IT и малый бизнес – драйверы инвестиционной активности региона»

15:00 – 16:00 Зал №3 КУБОК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ СРЕДИ СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО КИБЕРСПОРТУ (АВТОГОНКИ)

13:10 – 15:00 Конференц-зал № 1 ТРАНСПОРТНЫЙ КОНГРЕСС ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ Выездное совещание руководителей предприятий общественного транспорта и перевозчиков Южного Урала

15:00 – 17:00 Конференц-зал № 1 КОНФЕРЕНЦИЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – ПРИОРИТЕТ РАЗВИТИЯ БИЗНЕСА

15:00 – 18:00 Открытая площадка ПЕРВЫЙ ФЕСТИВАЛЬ ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ «АВТО-PARTY»

18:00 Окончание первого дня

24 мая (Пятница)

10:00 Начало работы выставок

10:00 – 17:00 Конкурсная площадка КУБОК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ ПО КОМПЬЮТЕРНОМУ СПОРТУ

10:00 – 17:00 Большая парковка КОНКУРС ПРОФМАСТЕРСТВА СРЕДИ ВОДИТЕЛЕЙ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА в рамках федеральной программы «Славим человека труда!»

11:00 – 13:00 Конференц-зал № 1 КОНГРЕСС МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА

10:00 – 13:00 Конференц-зал № 1 РЕГИСТРАЦИЯ участников Челябинского экономического форума

11:00 – 13:00 Конференц-зал № 2 СЕМИНАР-ПРАКТИКУМ КАК ПОЛУЧАТЬ БОЛЬШЕ КЛИЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ SEO

13:00 НАГРАЖДЕНИЕ ПОБЕДИТЕЛЕЙ КОНКУРСА «ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ-2019»

13:00 – 15:00 Конференц-зал № 1 ИНВЕСТИЦИОННЫЙ КОНГРЕСС ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ «КРЕДИТОВАНИЕ БИЗНЕСА. ИНВЕСТИЦИИ В БУДУЩЕЕ ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ»

14:00 – 17:00 Конференц-зал № 2 СЕМИНАР-ПРАКТИКУМ «ОХРАНА ТРУДА – НОВОЕ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ И В ПРАКТИКЕ»

15:00 – 18:00 Открытая площадка ПЕРВЫЙ ФЕСТИВАЛЬ ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ «АВТО-PARTY»

18:00 Окончание второго дня

25 мая (Суббота)

10:00 Начало работы выставок

10:00 – 16:00 Конкурсная площадка КУБОК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ ПО КОМПЬЮТЕРНОМУ СПОРТУ

15:00 Большая парковка ШОУ-ПРОГРАММА «БОЛЬШОЙ ТЕСТ-ДРАЙВ»

13:00 Большая парковка Награждение победителей Конкурса народных симпатий «АВТОСАЛОН ГОДА»

Официальный сайт выставки https://expochel.ru/expo/avto19/ 

читать целикомобсудить

Уменьшенным знакам быть!

14:09 22.04.2019 Автотрибуна
0
00

С 1 мая начнет действовать национальный ГОСТ, разрешающий городским властям применять на улицах уменьшенные в размерах по сравнению с обычными дорожные знаки. Документ вводится в действие приказом Росстандарта. Этому предшествовал спор о безопасности неформатных знаков, в котором приняли участие ГИБДД, столичные власти и президентский Совет по правам человека. ГОСТ допускает и другие непривычные пока для водителей средства организации движения, например правый поворот на красный свет светофора.

Приказом Росстандарта №144-СТ с 1 мая 2019 года в действие вводится новый ГОСТ 58398, регулирующий применение «экспериментальных средств организации дорожного движения». Документ содержит ряд нововведений для водителей. В частности, разрешается применять уменьшенные (500х500 и 400х400 мм) дорожные знаки на «нескоростной улично-дорожной сети» в центральной части городов и в зоне исторической застройки. Стандарт также позволяет применять новые указатели «Выделенная полоса трамвая», «Диагональный пешеходный переход», а также совмещенные знаки («Платная парковка», «Парковка для инвалидов» и т. д.).

Напомним, нестандартные указатели — меньшего размера с новыми рисунками — обсуждаются с 2015 года. Идея принадлежит московским властям и экспертному центру Probok.net. Ряд городов, включая столицу, начали устанавливать такие знаки в качестве эксперимента. Для этого в ноябре 2017 года введен в действие предварительный нацстандарт (ПНСТ) об экспериментальных знаках. В апреле 2019 года вице-премьер Максим Акимов поручил Росстандарту до 1 мая перевести ПНСТ в статус национального ГОСТа.

Предварительный стандарт разрабатывается для проверки на практике «неустоявшихся, еще не ставших типовыми требований и правил», пояснил “Ъ” заместитель руководителя Росстандарта Антон Шалаев. «Такие документы принимаются с ограничением срока действия на период от одного года до трех лет, по итогам они могут быть переведены в статус национального стандарта либо отменены»,— пояснил господин Шалаев. Эксперимент признан удачным. «С учетом обращений регионов и правительства ПНСТ был переведен в статус национального стандарта,— рассказал он.— Но с практической точки зрения смена статуса ничего не меняет. Это добровольный к применению документ. Органы власти, ответственные за установку средств организации движения, как и раньше, сохраняют право использовать обычные и экспериментальные знаки».

Напомним, недавно выяснилось, что у ГИБДД есть замечания по поводу применения неформатных знаков. Госавтоинспекция подала в суд на столичный ЦОДД в связи с установкой маленьких указателей «Пешеходный переход» и «Уступи дорогу» на одной из улиц в СВАО. ГИБДД привела в суде данные о том, что уменьшенные знаки приводят к росту аварийности. Суд оштрафовал центр на 200 тыс. руб., но ЦОДД решение обжаловал, на днях будет повторное заседание суда. В конце марта президентский Совет по правам человека (СПЧ) обратился к премьеру Дмитрию Медведеву, назвав практику применения уменьшенных знаков «непроработанной». СПЧ опасался, что в результате принятия ГОСТа «произойдет повсеместная замена знаков на уменьшенные», рассказал “Ъ” Антон Шалаев. «Но этого не будет,— заверил он “Ъ”.— Использование указателей новых форматов — это исключительно добровольный процесс».

Организаторы движения смогут смелее применять новые знаки, не боясь возможных проблем и претензий со стороны ГИБДД, пояснил “Ъ” член общественного совета при Минтрансе Московской области Андрей Мухортиков. «А если впоследствии ГОСТ станет обязательным (распоряжением правительства), то можно будет уведомить Госавтоинспекцию об использовании указателей на конкретной улице, и они не вправе будут отказать»,— пояснил он.

«Если говорить о судебном процессе между ЦОДД и ГИБДД, теперь появится дополнительное подтверждение, что новое решение в области знаков не временное, а постоянное и безопасное,— пояснил глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.— Связи между аварийностью и уменьшенными знаками нет, ничем это не доказано».

Новый ГОСТ также позволяет использовать на перекрестках табличку со стрелкой и надписью «Уступи всем, и можно направо». Она разрешает правый поворот при красном сигнале светофора. Дискуссии о безопасности такого маневра ведутся уже несколько лет. Однако, пояснил “Ъ” господин Мухортиков, пока подобных нововведений на улицах не появится: действует запрет пропускать транспорт и пешеходов в одной фазе работы светофора.

 

Член СПЧ, глава Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов видит связь между обращением совета в Белый дом и ускорением принятия стандарта. «Мы говорили на эту тему с экспертами. Выяснилось, что производитель уменьшенных знаков в России пока только один. Остальным заводам надо перестраивать оборудование, они крайне недовольны,— говорит господин Кабанов.— Так что какие-то коммерческие интересы видны в этом документы». Комментируя пояснения Росстандарта, Кирилл Кабанов заметил, что «платные парковки тоже начинались с центра, но потом пришли почти во дворы». «В итоге мы получим дополнительные факторы для общественного недовольства»,— говорит он.

Иван Буранов

Источник: Коммерсантъ

Приказ Росстандарта №144-СТ
ГОСТ 58398-2019
читать целикомобсудить

Разделение водителей на "любителей" и "профессионалов": будущий прорыв или очередной бардак?

20:29 21.04.2019 Автотрибуна
Тексты законов и НА
0
00

От редакции:

Итак, Минтранс выступил с "революционной" инициативой о разделениии подготовки водителей на "любительскую" и "профессиональную". "То, о чем так долго твердили большевики...", в смысле, то к чему так долго призывали автошколы, вроде бы вот-вот осуществится!

Но будет ли проект жизнеспособен? Не убьет ли он оончательно сложившуюся систему подготовки водителей?

На сайте https://regulation.gov.ru уже выложен проект изменений в закон "О безопасности дорожного движения", предложенный Министерством транспорта, а в конце этого материала находится гиперссылка по которой Вы сможете скачать проект документа, чтобы изучить его самостоятельно.

Сначала официоз от Парламентской газеты

 

Минтранс предложил разделить водителей на любителей и профессионалов

Систему подготовки водителей в России предложили изменить, выделив категории любителей и профессионалов. Соответствующий проект поправок в закон о безопасности дорожного движения разработал Минтранс, документ опубликован на портале проектов нормативных правовых актов.

Таким образом, полагают разработчики, усилится теоретическая и практическая подготовка граждан, желающих зарабатывать вождением, например, грузовиков или такси. А тем, кто намерен пользоваться авто только в личных целях, будет необязательно изучать некоторые дисциплины.

Согласно проекту, обучение в автошколе предлагается вывести за рамки законодательства об образовании (от редакции: Вот это номер!). Любителям не нужно будет изучать организационно-управленческие дисциплины, не связанные с безопасностью дорожного движения, например, «диспетчерское руководство работой подвижного состава» или «организацию таксомоторных перевозок пассажиров».

Эта программа, считают в Минтрансе, избыточна для тех, кто не планирует профессионально заниматься перевозками пассажиров и грузов. Для получения прав нужно будет, как и прежде, сдать экзамены в ГИБДД, однако не потребуется знание дополнительных дисциплин.

При этом водители грузовиков, автобусов, такси, работающие по найму, должны будут пройти профессиональное обучение после получения водительского удостоверения. Соответствующий документ будет выдаваться после сдачи экзамена сроком на 5 лет, а по его истечении нужно будет пройти повышение квалификации.

«Указанное разделение позволит установить требование о периодическом повышении квалификации «водителей-профессионалов», внедрить изучение дополнительных дисциплин, связанных с осуществлением перевозок пассажиров и грузов без необоснованного увеличения нагрузки на «водителей-любителей», — говорится в пояснительной записке к документу.

При этом положения законопроекта не будут применяться к водителям пожарных машин, карет скорой помощи, транспорта аварийно-спасательных служб или Вооруженных сил России, а также в случае участия транспортного средства в международном движении.

В связи «с масштабностью проектируемых изменений» Минтранс предлагает отложить сроки вступления инициативы в силу на 2 года.

 

От редакции 2:

в другом материале Парламентская газета описывает предложенные новации более развернуто:

"Согласно проекту, обучение в автошколе не будет считаться образовательным процессом. Граждане, как и прежде, смогут проходит там подготовку по всем категориям и подкатегориям (А, B, C, D и так далее), сдавать экзамены в ГИБДД и получать права. Но при этом они будут считаться любителями, которые не имеют права работать по найму на перевозках грузов или пассажиров.

Чтобы стать водителем-профессионалом, владелец прав категории C, D должен пройти специальные курсы повышения квалификации. По окончании он получит свидетельство о профессии водителя сроком на пять лет.

Зампред Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Александр Башкинрассказал «Парламентской газете», что год назад этот вопрос уже поднимался. Тогда многие эксперты согласились с необходимостью применять разные подходы к подготовке и дальнейшему контролю за деятельностью водителей-профессионалов и любителей.

«Лица, занимающиеся профессиональными перевозками пассажиров и крупногабаритных грузов, управляют транспортными средствами не просто повышенной, а особо повышенной опасности, — подчеркнул сенатор. — К сожалению, сейчас нередки случаи аварий на дорогах по вине водителей автобусов и грузовиков. Как правило, такие аварии сопровождаются большим количеством жертв».

По данным Минтранса, из-за «недостаточного профессионального мастерства» водителей грузовиков и автобусов в 2018 году произошло более 15,8 тысячи дорожно-транспортных происшествий.

Александр Башкин напомнил, что сейчас по закону все лица, профессиональная деятельность которых связана с особыми условиями, регулярно, раз в пять лет, проходят переподготовку или переаттестацию. «Это и врачи, и государственные служащие, и лица, управляющие пассажирским водным и воздушным транспортом, — перечислил сенатор. — Вызывает удивление, почему до сих пор эта норма не введена в отношении наземного транспорта».

 

От редакции 3:

Тональность материала Российской газеты по теме, уже не так светла и благостна. Автор недоумевает и задается вполне логичнвыми вопросами

 

Рулить будет проще

Минтранс доработал законопроект, который предусматривает, что водители будут разделены на любителей и профессионалов. При этом подготовка водителей-любителей будет проще, чем сейчас, а профессионалов останется на этом же уровне с последующим повышением квалификации.

Эти поправки в закон о безопасности дорожного движения размещен для общественного обсуждения на портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru.

Идея о том, чтобы разделить водителей на такие категории, ходит уже давно. И была поддержана правительственной комиссией по безопасности дорожного движения.

В Европе, чтобы работать водителем надо получить код 95. А для этого пройти подготовку и в последующем проходить переподготовку раз в пять лет.

Примерно это и собирался реализовать минтранс своими поправками. Однако получился довольно странный документ.

Так вполне обоснованно минтранс утверждает, что водителям-любителям не нужны знания, касающиеся организационно-управленческих дисциплин. Например, диспетчерское руководство работой подвижного состава. И это вполне справедливо. Но как же планируется это реализовать?

Водителям-любителям, которые не собираются работать за рулем, не нужны знания организационно-управленческих дисциплин. Например, диспетчерское руководство работой подвижного состава

Подготовку водителей-любителей предлагается вывести за рамки закона об образовании. То есть готовить их будут образовательные организации по программам специальной подготовки. Такого термина в законе об образовании нет. То есть лицензию на подготовку водителей эти образовательные организации получать не будут.

Это уже было в российской практике. С 2010 по 2013 год в связи с изменением порядка лицензирования, автошколы не получали лицензий и не контролировались ГИБДД. То, к чему это привело, расхлебывать всем ведомствам приходится до сих пор. В 2013 году Госавтоинспекции вновь вернули обязанность по согласованию программ и выдаче соответствующих заключений. В результате по итогам 2018 года в сравнении с 2013 годом количество ДТП по вине начинающих водителей снизилось на 59 процентов.

Но это еще не все. Чтобы стать профессиональным водителем на троллейбусе или трамвае, согласно этому документу, сначала нужно стать водителем этого транспорта, но любителем. А чтобы водить спецтранспорт, например "скорую" или пожарную машины, профессионалом быть и вовсе не обязательно. Достаточно получить права водителя-любителя после прохождения спецподготовки в организации, которая не имеет лицензии, а потом пройти еще спецкурс.

Есть подозрения, что после внедрения таких новаций предусмотренной Стратегией безопасности снижения смертности на дорогах до 2024 года не достичь.

 

От редакции 4:

А вот портал АвтоВзгляд в отношении авторов законодательной инициативы в словах стесняться не стал и прямо предположил у "транспортников" "весеннее обострение"

 

Выучиться на водителя можно будет почти в любой подворотне

Если гражданин, перегревшись на апрельском солнышке, принимается разговаривать с инопланетянами, никто особо не удивляется: весеннее обострение, бывает… Но когда целое федеральное ведомство начинает демонстрировать признаки «весеннего» умонастроения, тут уже не до понимающих ухмылок.

Речь идет о свеженьких инициативах Минтранса и ГИБДД в области обучения водителей. Минтранс, например, решил, что водителей нужно разделить на профессионалов и любителей.

Последним, по его мнению, не нужны знания профессионалов. Поэтому обучение на «любителя» предлагается вообще вывести из системы образования, оставив в ней лишь заведения, готовящие пилотов грузовиков, автобусов и трамваев с троллейбусами — профессионалов то есть.

Логично? Вроде бы да. Но стоит почитать проект поправок к закону «О безопасности дорожного движения», опубликованный Минтрансом, как понимаешь, что весна в стенах этого ведомства вступила в свои права давно и плотно.

Прежде всего, выведение обучение «на любительские права» из системы образования означает полную отмену лицензирования и хоть какого-то контроля за учебным процессом, программами обучения и прочими аспектами работы автошкол. Будущих водителей смогут учить неизвестно кто, неизвестно как, неизвестно где. Потом эти «любители» пойдут сдавать экзамены в ГИБДД. Как? Да как-нибудь…

Ладно, хорошо: желающим водить грузовики, может быть и не помешает для начала научиться управлять легковушкой и только потом идти повышать свою квалификацию на курсы профессиональных дальнобойщиков. Но, по версии Минтранса, и будущим «пилотам» трамваев и троллейбусов тоже придется для начала отучиться и получить легковые «права»! Им это зачем?!

Особое умиление вызывает оговорка в законопроекте, касающаяся водителей машин экстренных служб — пожарных и скорой помощи. По мысли Минтранса, они вполне могут быть «любителями», а не «профессионалами»! Им, оказывается, не обязательно проходить профподготовку.

Иными словами, окончил ты какие-нибудь «левые» курсы и вперед: води многотонную автоцистерну с брандспойтом или больных по «встречке» катай — никаких проблем!

Кроме того, ради внедрения инициативы, вылупившейся в недрах транспортного ведомства, придется переписать, в общей сложности, около 20 действующих нормативно-правовых актов, включая федеральные законы и указ Президента. Спрашивается: зачем?! Что в нынешнем порядке обучения настолько противно министерству?

Ради чего последние пять лет куча ведомств, включая ГИБДД, Минобразования, Минэк, сам Минтранс и все автошколы России «стояли на ушах», радикально реформируя всю систему обучения водителей?! Чтобы сейчас начать все заново? Инопланетянам это понравилось бы…

Текст документа для скачивания

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» в части допуска к управлению транспортными средствами водителей при осуществлении ими предпринимательской или трудовой деятельности»
читать целикомобсудить

Инспектор назвал виновного в ДТП, но суд с ним не согласился. Страховую выплату придется вернуть!

23:40 20.04.2019 Автотрибуна
Практика
0
00

В сентябре 2015 года жительница Челябинска Вика попала в аварию, виновником которой ГИБДД признала второго водителя. Девушка получила 86 тысяч рублей по полису ОСАГО и отремонтировала машину. Сейчас, через три года после ДТП, страховая предлагает ей вернуть полную сумму и угрожает судом. Как такое возможно и что теперь делать автомобилистке, разбирался 74.ru.

Спорный инцидент

Авария случилась возле дома № 50 на Комсомольском проспекте. Opel Вики выезжал из двора, обозначенного знаком «Жилая зона». Вторая машина, «десятка», двигалась от парковки, расположенной вдоль дома.

Место ДТП: Вика ехала прямо, её обидчик приближался слева (как Hyundai на фото)

Приехавшие на место сотрудники ГИБДД признали виновным водителя «Лады». По сути, оба автомобилиста выезжали с прилегающей территории: Вика — из жилой зоны, «десятка» — с парковки. Но инспекторы рассудили, что при прочих равных у ВАЗа была помеха справа, а значит, её водитель нарушил пункт 8.9 ПДД. Он не согласился, но в тот момент это казалось неважным. Вика получила необходимые документы в ГИБДД, подала заявление в свою страховую, и та выплатила ей 86 тысяч рублей.

Вернуть немедленно

На днях же Вика получила письмо от страховой компании, в которой ей предложили добровольно вернуть всю сумму, угрожая судом, приставами и процентами за использование денег. В качестве одолжения страховая предложила лишь вариант с рассрочкой платежа.

Оказалось, что еще весной 2016 года, через полгода после аварии, водитель «десятки» обратился в гражданский суд и доказал виновность Вики в этом ДТП. Поскольку страховая у обоих водителей была одна и та же, компания выплатила водителю «десятки» 51 тысячу рублей, включая, кстати, небольшой моральный ущерб. А Вике предложила вернуть сделанную ранее выплату в полном объёме.

Законно ли это?

Несмотря на противоречивый характер ДТП, сотрудники ГИБДД встали на сторону Вики. Почему ситуация вдруг перевернулась с ног на голову?

— В обывательском понимании инспекторы ГИБДД определяют виновность одной из сторон, и люди считают их решение окончательным, — объясняет автоюрист Лев Воропаев. — Но это не совсем так. Инспекторы, по сути, определяют, против кого из водителей нужно возбудить дело об административном правонарушении, проще говоря, наказать штрафом. Страховые осуществляют выплату от лица водителя, против которого возбуждается дело — так происходит в большинстве «простых» ДТП. Но когда вопрос о виновности становится принципиальным, его решает уже суд, и выводы не всегда совпадают.

В этом случае так и произошло: водитель «десятки», изначально не согласный с позицией ГИБДД, подал иск в гражданский суд.

— Важно понимать вот что: хотя гражданский суд принимает во внимание выводы, к которым пришли инспекторы ГИБДД, они не являются для суда обязательными, — добавляет Лев Воропаев. — Дело разбирается с чистого листа, и выводы могу оказаться ровно противоположными первоначальным. Вот если бы существовало решение суда в рамках дела об административных правонарушениях, которое бы подтверждало решение ГИБДД о виновности водителя «десятки», гражданский суд обязан был бы его учесть, а только выводы инспекторов без такого решения — нет.

Что решил суд?

По мнению суда, в деле отсутствуют доказательства того, что водитель «десятки» выезжал именно с парковки (то есть с прилегающей территории). Суд ссылается на необходимость обозначать парковки знаком 6.4, наличие которого в материалах дела не отмечено. Другими словами, суд признал выезд, по которому двигалась «десятка», обычной дорогой. Сама же Вика нарушила требование пункта 17.3 ПДД, которое обязывает водителей на выезде из жилых зон уступать дорогу всем участникам движения.

Кстати, водитель «десятки» подал иск в адрес страховой компании, а не самой Вики. Поэтому в решении суда значится: взыскать необходимую сумму со страховой, которая обязана была подчиниться. А дальше заработал юридический конвейер, и страховая предложила девушке вернуть деньги, которые теперь считались «незаконным обогащением».

— Это законно, — объясняет Лев Воропаев. — Произошло следующее: изначально страховая получила от ГИБДД данные и сделала на их основании выплату в пользу одной из сторон. Но затем более высокая инстанция — гражданский суд — признал то решение неправильным, поэтому страховая снова должна была подчиниться.

Трудности уведомления

Вика утверждает, что не знала о суде, то есть не имела возможности участвовать в процессе. В документах суда же указано, что она была уведомлена.

— В этом деле она не была ответчиком, поэтому, думаю, ей прислали письмо с извещением из разряда «Судебное». Если в семидневный срок письмо вернулось, считается, что человек уведомлен, — объясняет Лев Воропаев.

Тот факт, что суд состоялся полтора года назад, а страховая очнулась лишь сейчас, осложняет дело для Вики, но не является нарушением закона.

По словам юриста, основной шанс автомобилистки в этом деле — доказать, что она не была уведомлена.

— Редко, но бывает, что суды не извещают человека нужным образом, — говорит эксперт. — Вике следует обратиться в Центральный районный суд Челябинска и ознакомиться с делом, в котором должна быть информация о способе её уведомления. Если извещения действительно не было, необходимо ходатайствовать о восстановлении срока подачи апелляционной жалобы с одновременной подачей такой жалобы. Без этого оспорить данное решение нельзя.

К сожалению, нет и надёжного способа подстраховаться, поэтому помните: положительное решение ГИБДД ещё не гарантирует вам спокойной жизни. После спорных аварий держите руку на пульсе и контактируйте со второй стороной: нет ли у неё в планах обратиться в суд.

Юрист Лев Воропаев

читать целикомобсудить

C 30 по 31 мая в Санкт-Петербурге состоится IX Международный форум «Безопасность на транспорте»

23:03 20.04.2019 Автотрибуна
Выставки
0
00

Деловая программа форума охватит наиболее актуальные вопросы отрасли и пройдет по двум основным направлениям: обеспечение транспортной безопасности и борьба с терроризмом; обеспечение безаварийного движения и безопасной эксплуатации транспортных средств.

Ключевыми дискуссионными направлениями станут вопросы оптимизации нормативно-правового регулирования, внедрения цифровых технологий и формирования культуры безопасности на транспорте.

В числе актуальных вопросов, вынесенных на обсуждение − сертификация технических средств, подготовка и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, деятельность подразделений транспортной безопасности, а также технологии и решения в области борьбы с терроризмом, кибербезопасность и безопасное использование беспилотных технологий, а также безопасность дорожного движения.

Мероприятие пройдет при поддержке Государственной Думы РФ и Минтранса России

В поддержку деловой программы на площадке Форума развернется специализированная выставка, на которой будут продемонстрированы новейшие образцы оборудования и технических средств обеспечения безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, проекты по формированию безопасной транспортной среды, информационно-коммуникационные системы и технологии, а также услуги по обеспечению комплексной безопасности.

Международный форум «Безопасность на транспорте» пройдет на площадке отеля Hilton Saint Petersburg Expoforum. Подробная информация о Форуме доступна на сайте − forumbt.ru

Источик: сайт Минтранса России

ПРИМЕРНУЮ ПРОГРАММУ ФОРУМА МОЖНО СКАЧАТЬ ПО ССЫЛКЕ

Проект программы международного форума БЕЗОПАСНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ 2019
читать целикомобсудить

То, о чем так долго мы говорили! Минтранс предлагает разделить подготовку водителей на "любительскую" и "профессиональную"

15:32 19.04.2019 Автотрибуна
0
00

От редакции: то что всегда говорили автошколы, теперь заявляет Минтранс. Допекло?

Минтранс предложил провести масштабную реформу по разделению водителей на любителей и профессионалов. Законодательство скорректируют таким образом, что обучение в автошколе не будет больше считаться образовательным процессом. Таким образом, говорят разработчики, для желающих использовать машину исключительно в личных целях получить права станет проще и дешевле. Водители же грузовиков, автобусов и такси, работая по найму, должны будут за свой счет повысить квалификацию. Общие затраты рынка на выполнение новых требований в Минтрансе оценили в 1,6 млрд руб. При этом коснутся преобразования не только новичков, но и тех, кто получил права ранее и уже работает.

 

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

Только 20% россиян готовы сообщить в полицию о нетрезвом водителе

15:13 19.04.2019 Автотрибуна
0
00

Лишь каждый пятый россиянин готов сообщить в полицию о нетрезвом водителе за рулем, заявил председатель Экспертного совета по безопасности и взаимоотношениям граждан с правоохранительными ведомствами Антон Цветков со ссылкой на проведенный организацией опрос.

"Только 21% опрошенных сказали, что позвонят в полицию, если увидят, что человек в состоянии опьянения сел за руль. 85,5 % респондентов поддерживают инициативу ужесточения наказания за ДТП, совершенные в состоянии опьянения", - сказал Цветков на обсуждении национальной стратегии по борьбе с пьянством за рулем.

При этом, рассказал эксперт, проведенный опрос показал, что 72,3% россиян сталкивались с ситуацией, когда их знакомые садились за руль после употребления алкоголя.

"К сожалению, у нас в обществе очень высокий уровень толерантности к вождению в нетрезвом виде. Безусловно, пьяные ДТП никто не поддерживает, но при этом на бытовом уровне все привыкли закрывать глаза на то, что знакомые, близкие садятся за руль после употребления алкоголя. Оправдывают это незначительным количеством выпитого алкоголя, срочной необходимостью куда-то ехать, своим водительским мастерством. Но пьяный никогда не может дать объективную оценку – ни своему состоянию, ни ситуации на дороге", – сказал Цветков.

Телефонный опрос был проведен Общественным мониторинговым центром совместно с Экспертным советом по безопасности и взаимоотношениям граждан с правоохранительными ведомствами в апреле 2019 года по репрезентативной выборке, были опрошены 1579 человек в 47 регионах РФ.

 

Источник: РИА Новости

читать целикомобсудить

Наказание за оставление места ДТП ужесточают

12:05 18.04.2019 Автотрибуна
Законодательство
0
00

Прошли третье чтение поправки, значительно усиливающие ответственность для водителей, которые скрылись с места дорожно-транспортного происшествия, повлекшего тяжкие последствия или смерть человека.

Поправки вносятся в статьи 264 и 264.1 УК РФ. Также поправки будут внесены в статью 12.27 КоАП.

Сейчас оставление водителем в нарушение ПДД места аварии, участником которой он являлся, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до 15 суток, подчеркивается в пояснительной записке.

Таким образом, сейчас водители, совершившие деяния, предусмотренные ч. 2, ч. 4 или ч. 6 ст. 264 УК, и скрывшееся с места ДТП, несут менее строгую ответственность, так как возможность установить факт употребления этим водителем вызывающих опьянение веществ с помощью медицинского освидетельствования по прошествии времени будет утрачена.

«Те, кто сбежал с места ДТП, в котором пострадали или погибли люди, сейчас несут меньшую ответственность, чем те, кто остался и сдал тест на алкоголь», — отмечал Председатель ГД Вячеслав Володин. Он подчеркивал необходимость ужесточения наказания для тех, кто оставил место ДТП.

Усиление ответственности

Усиливается уголовная ответственность лица, управляющего транспортным средством и нарушившего ПДД, что повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью, если деяние сопряжено с оставлением места его совершения. Такое деяние будет квалифицироваться по части 2 статьи 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде принудительных работ на срок до 3 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет либо лишения свободы на срок до 4 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

Также усиливается уголовная ответственность лица, управляющего транспортным средством и нарушившего ПДД, что повлекло по неосторожности смерть человека, если деяние сопряжено с оставлением места его совершения — теперь это будет часть 4 статьи 264 УК РФ. Она предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от 2 до 7 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть двух или более человек, если оно сопряжено с оставлением места его совершения будет квалифицироваться по части 6 статьи 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде лишения свободы на срок от 4 до 9 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

Изменения в КоАП предусматривают, что оставление водителем места ДТП, участником которого он являлся, будет влечь административную ответственность по части 2 статьи 12.27 КоАП РФ только при условии отсутствия признаков уголовно наказуемого деяния.

Источник: официальный сайт ГосДумы РФ

читать целикомобсудить

Прекратить регистрацию их транспорта теперь можно через Интернет

11:57 18.04.2019 Автотрибуна
0
00

«МВД России совместно с Минкомсвязи России запустили онлайн-сервис, позволяющий гражданам прекратить регистрацию, принадлежащих им транспортных средств, в электронном виде. Указанным сервисом можно воспользоваться посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг», - сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Данный сервис предназначен для граждан, транспортные средства которых перешли в собственность нового владельца, но не перерегистрированы на него в установленные сроки (десять суток).

Для того, чтобы воспользоваться данной услугой, необходимо зайти под своей учетной записью на сайт www.gosuslugi.ru в раздел «Регистрация транспортного средства», далее выбрать подраздел «Снятие ТС с учета при утилизации или вывозе за границы РФ», непосредственно в котором находится услуга «Прекращение регистрации транспортного средства прежним собственником по истечении 10 суток со дня заключения сделки купли-продажи, при отсутствии регистрации транспортного средства за новым собственником».

При этом услуга будет оказана в электронном виде без посещения регистрационного подразделения Госавтоинспекции.

Подача заявления предусматривает его обработку сотрудниками Госавтоинспекции в течение следующего дня после направления заявления, в ходе работы с обращением осуществляется формально-логический контроль соблюдения условий в части оформления и заполнения заявления, формирования необходимых документов, после чего принимается решение об оказании либо отклонении запроса.

При несоблюдении установленных правил при заполнении заявления либо не предоставления необходимых документов, подтверждающих переход права собственности, данная заявка отклоняется в автоматическом режиме. Также заявка может быть отбракована и в ручном режиме, когда сотрудник Госавтоинспекции, которому поступило это заявление, видит, что оно оформлено с нарушением либо не хватает всех документов. О чем заявителю придет соответствующее сообщение.

Данная система начала функционировать с 5 апреля 2019 года, ею уже успели воспользоваться около 13,4 тыс. автолюбителей, по результатам рассмотрений по различным причинам (нарушений условий порядка подачи заявления, отсутствие необходимых сведений, предоставление некорректных скан-копий документов) отклонено более 9 тыс. заявлений, удовлетворено почти 4 тыс. заявлений.

«Сервис реализован в целях повышения качества и доступности оказываемых государственных услуг населению, а также совершенствования системы регистрации транспортных средств», - отметила Ирина Волк.

Источник: официальный сайт МВД

читать целикомобсудить

Страховщик заплатит за скрытые повреждения автомобиля полученные при ДТП

09:25 17.04.2019 Автотрибуна
0
00

Важное для автовладельцев решение принял Верховный суд РФ. Оно касается той спорной ситуации, когда в ходе ремонта автомобиля после аварии в сервисе обнаружились скрытые повреждения. А страховая сумма уже заплачена. Верховный суд решил, что соглашение со страховой компанией о выплате ущерба можно отменить, если автовладелец заблуждался в оценке стоимости ремонта.

Довольно часто автовладельцы, чтобы поскорее получить деньги на ремонт машины соглашаются на предложение страховщика о выплате без технической экспертизы. Ведь на нее надо записываться, она тоже требует времени и все дальше отодвигает момент, когда автомобиль будет отремонтирован и им можно будет пользоваться. Поэтому многие идут на то, чтобы заключить со страховой компанией соглашение об урегулировании убытков. Страховщик уплачивает оговоренную сумму, и все его обязательства перед автовладельцем исполнены.

Но как быть, если этой суммы для ремонта оказалось недостаточно? Практика показывает, что взыскать больше со страховщика уже не получится. Однако бывают исключения.

Таким исключением стала история водителя, ремонт автомобиля которого обошелся ему в три раза дороже, чем заплатила страховая компания.

Итак, некто Денис Журавлев в январе 2017 года попал в аварию. В его автомобиль врезался "Рено". Он обратился к своему страховщику за возмещением ущерба по ОСАГО. Страховщик после первичного осмотра экспертом автомобиля признал случай страховым, заключил с автовладельцем соглашение об урегулировании страхового случая и выплатил ему 55 тысяч рублей.

Журавлев обратился в сервис, где ему отремонтировали машину. Но денег, выплаченных страховой компанией для приведения машины в доаварийное состояние, оказалось явно недостаточно. Тогда автовладелец обратился к тем же экспертам, которые проводили первичный осмотр, для дополнительного осмотра. Они нашли скрытые повреждения, которые не были указаны в первичном акте. Эксперты также установили, что все повреждения автомобиля относятся к одной аварии. Но при этом величина расходов на ремонт составила почти 155 тысяч рублей.

Согласно выводам независимого эксперта, стоимость восстановительного ремонта автомобиля с учетом износа составила 166 тысяч рублей. То есть пострадавший после визуального осмотра получил на руки в три раза меньше.

Страховщик отказал автовладельцу в удовлетворении заявления на доплату, сославшись на заключенное между ними соглашение.

Тогда Журавлев направил в адрес страховой компании претензию о расторжении соглашения и доплате страхового возмещения на основании независимой оценки. Но и оно осталось без удовлетворения. После этого автовладелец подал иск в суд.

Впрочем суды, что первой, что апелляционной инстанции, встали на сторону страховщика. Они исходили из того, что истец реализовал свое право на получение страхового возмещения, заключив то самое злосчастное соглашение. Обязанность по оплате оговоренной страховой выплаты страховщиком исполнена. Доказательств, что соглашение заключалось под влиянием существенного заблуждения, суду не было представлено.

Решение Верховного суда - новый поворот в судебной практике. Будет всплеск исков от автовладельцев, которые сами оплачивали скрытые повреждения

Однако Верховный суд с такими выводами не согласился. Он подтвердил, что заключение со страховщиком соглашения об урегулировании страхового случая без проведения независимой технической экспертизы является реализацией права потерпевшего на получение страхового возмещения. После исполнения страховщиком обязательства по выплате в размере, согласованном сторонами, оснований для взыскания каких-либо дополнительных убытков нет.

Но вместе с тем при наличии оснований для признания соглашения недействительным потерпевший вправе обратиться в суд с иском об его оспаривании и о взыскании суммы страхового возмещения.

ВС напомнил, что согласно пункту 1 статьи 178 Гражданского кодекса сделка, совершенная под влиянием заблуждения, может быть признана судом недействительной, если заблуждение было настолько существенным, что истец, разумно и объективно оценивая ситуацию, не совершил бы ее, знай он о действительном положении дел.

Как указывает сам автовладелец, он исходил из отсутствия скрытых повреждений, способных привести к значительному увеличению стоимости восстановительного ремонта. Он бы не заключил соглашения, если бы знал о действительном положении дел. Это судебными инстанциями учтено не было, указывает Верховный суд.

Кроме того, подчеркивает Верховный суд, при заключении этого соглашения Журавлев, не имея специальных познаний, полагался на компетентность специалистов, проводивших первичный осмотр автомобиля. Он исходил из добросовестности их поведения и отсутствия в будущем негативных правовых последствий для себя как участника сделки.

По этой причине Верховный суд отменил определение апелляционной инстанции и направил дело на новое рассмотрение.

Стоит еще раз повторить, что такое решение Верховного суда идет, конечно, во благо автовладельцам, но это новый поворот в судебной практике. Поэтому надо ожидать всплеска исков от автовладельцев, которые также заключали мировые соглашения, а потом за свой счет оплачивали скрытые повреждения.

Напомним, что страховые компании в приоритете возмещают ущерб натуральным способом. То есть направляя пострадавший в аварии автомобиль на ремонт в сервис, с которой у компании заключен договор. Такой порядок удобен страховщику, потому что позволяет избежать судебных исков, в том числе от недобропорядочных юристов, приобретших право цессии у реального пострадавшего. Это выгодно автовладельцу, потому что в этом случае страховщик оплачивает ремонт без вычета износа.

И именно при натуральном возмещении ущерба невозможна ситуация, когда скрытые повреждения остаются незамеченными.

Однако у страховых компаний до сих пор остается право на выбор возмещения: либо ремонтом, либо деньгами. Не все страховщики имеют право направлять автомобиль на ремонт. Поэтому соглашения об урегулировании страховых случаев еще будут заключаться.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

ГосДума: "Взыскать посмертно" не получится + поправки к законодательству об ОСАГО

08:00 17.04.2019 Автотрибуна
0
00

Государственная Дума приняла во втором чтении поправки в законодательство об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО).

Председатель ГД Вячеслав Володин отметил, что инициатива носит комплексный характер и позволит облегчить жизнь водителям. В частности, законопроект уравнивает в правах бумажные и электронные страховые полисыкаждому договору ОСАГО будет присвоен уникальный номер для идентификации страховщика и подтверждения достоверности полиса.

«Это нововведение упростит автомобилистам жизнь, — уверен Вячеслав Володин. — Больше не нужно будет возить полис с собой, достаточно знать его номер. К тому же, электронный полис ОСАГО – не только требование современной жизни, но и защита от «липовых» страховщиков».

Кроме того, сотрудники таможни смогут проверять наличие ОСАГО либо международной страховки у въезжающих в Россию на своих автомобилях иностранцев. 

«Взыскать с незастрахованного виновника аварии без российского гражданства компенсацию ущерба в ДТП очень сложно, — сказал Вячеслав Володин. — Эта норма особенно актуальна в отношении граждан сопредельных с Россией стран, с которыми у нас упрощенный порядок пересечения границы».

Еще одна новация касается пешеходов. Законопроект меняет правила компенсации страховыми компаниями своих расходов на возмещение ущерба водителям, которые пострадали в ДТП, спровоцированных пешеходами. Теперь предъявлять требования к пешеходам можно будет только в том случае, если пешеход, ставший виновником аварии, не пострадал.

«Сегодня поступает много жалоб от родственников погибших пешеходов на требования страховых компаний компенсировать им расходы на ремонт автомобилей. Несправедливо, когда с людей, потерявших близкого человека, требуют оплаты ремонта машины, ставшей причиной трагедии», — отметил Вячеслав Володин.

Источник: официальный сайт ГосДумы РФ

читать целикомобсудить

Вячеслав Володин: ужесточение наказания за оставление места ДТП направлено на восстановление справедливости

15:06 16.04.2019 Автотрибуна
0
00
Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин

Государственная Дума приняла во втором чтении законопроект, ужесточающий ответственность для водителей, которые скрылись с места дорожно-транспортного происшествия, повлекшего тяжкие последствия или смерть человека.

«Те, кто сбежал с места ДТП, в котором пострадали или погибли люди, сейчас несут меньшую ответственность, чем те, кто остался и сдал тест на алкоголь», — сказал Председатель Государственной Думы.

Он подчеркнул, что «для тех, кто оставил место ДТП, ответственность должна быть ужесточена».

«Принятие данного законопроекта направлено на восстановление справедливости и послужит дополнительной профилактической мерой для обеспечения безопасности на дорогах», — уверен Вячеслав Володин.

Он также напомнил, что завтра Государственная Дума в первом чтении будет рассматривать депутатский законопроект, усиливающий уголовную ответственность для виновников «пьяных ДТП».

Поправки предлагается внести в статьи 264 и 264.1 Уголовного кодекса РФ. Также поправки будут внесены в статью 12.27 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

В настоящее время оставление водителем в нарушение ПДД места дорожно-транспортного происшествия (далее — ДТП), участником которого он являлся, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до 15 суток, подчеркивается в пояснительной записке.

«Таким образом, с учетом действующего правового регулирования лицо, совершившее деяния, предусмотренные частями второй, четвертой или шестой статьи 264 УК, и скрывшееся с места ДТП несет менее строгую уголовную ответственность, поскольку возможность установить факт употребления этим лицом веществ, вызывающих опьянение, […] по средствам медицинского освидетельствования по прошествии времени будет утрачена», — также сказано в документе.

Источник: официальный сайт ГосДумы РФ

читать целикомобсудить

Завершающий элемент социальной кампании «Без вас не получится» – обучающий фильм «Маленькие вещи имеют огромное значение»

14:39 16.04.2019 Автотрибуна
0
00

Без вас не получится Маленькие вещи имеют большое значение

Сегодня начинается трансляция обучающего фильма «Маленькие вещи имеют огромное значение», который станет завершающей частью социальной кампании «Без вас не получится», направленной на повышение безопасности детей-пассажиров.

Герои социальной кампании – представители разных профессий – рассказывают, почему сегодня некоторые родители перестают обращать внимание на очевидные вещи по обеспечению безопасности ребенка в автомобиле и почему это так важно. Все они призывают: когда в машине ребёнок – включи режим «детский».

Эти люди уже знакомы зрителям по роликам социальной рекламы, вышедшим в рамках кампании «Без вас не получится». Каждый из них, со своей стороны оказывая влияние на обеспечение безопасности детей в дорожной среде, поднимают вопросы нравственности и ответственности взрослого перед ребёнком.

Так, практикующий врач-акушер Юлия Маркова рассказывает, как перевозить новорожденных пассажиров и приводит другие правила безопасности младенца. Школьный педагог Ольга Прислонова говорит о том, как объяснить ребенку, почему автокресло так важно, и как подобрать его в зависимости от возраста, роста и веса юного пассажира.

Инженер Иван Новиков объясняет, – дорожные знаки установлены в зависимости от окружающих условий и каждое превышение скорости на 5-10 км/ч может увеличить риск и тяжесть последствий ДТП. Мастер автоспорта Александр Пономарев предостерегает от осуществления опасных маневров, когда в салоне автомобиля находятся дети. Сотрудник Госавтоинспекции Олег Смирнов, который ежедневно сталкивается с беспечностью родителей, объединяет все вопросы обеспечения детской безопасности в автомобиле и акцентирует внимание на выполнении всего комплекса мер.

Документальный фильм «Маленькие вещи имеют огромное значение» не только ответит на многие интересующие вопросы, но и поможет не забывать об элементарных правилах по обеспечению безопасности ребенка в салоне автомобиля, что поможет родителями быть более внимательными за рулем и тем самым, возможно, снизить количество пострадавших в ДТП детей.

Забота о ребенке должна продолжаться и на дороге, уберечь детей по силам каждому водителю, - такова главная идея обучающего фильма; посмотреть его можно в сети Интернет.

Организаторы кампании - Госавтоинспекция МВД России и Российский союз автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности» - призывают всех желающих ознакомиться с фильмом и поделиться им с родными и друзьями на своих страницах в социальных сетях.

Ролики информационной кампании "Без вас не получится"

Ролик 1

Ролик 2

Ролик 3

Ролик 4

Ролик 5

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Правительство отказалось от идеи видеофиксации техосмотра

08:30 16.04.2019 Автотрибуна
0
00
Москвичев Комитет по транспорту и строительству ГосДумы РФ

Поправки правительства РФ ко второму чтению законопроекта о техосмотре исключают обязательную видеофиксацию процедуры техосмотра автомобилей, сообщил в понедельник "Интерфаксу" председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев.

По его словам, правительство решило ограничиться двумя фотографиями - с начала и завершения прохождения техосмотра.

Глава комитета отметил, что соответствующие изменения предусмотрены в поправках, поступивших из правительства ко второму чтению законопроекта. Они рекомендованы к принятию.

Как ожидается, законопроект будет рассмотрен Госдумой во втором чтении 16 апреля.

В первом чтении законопроект приняли в декабре 2018 года. Он был внесен в Думу правительством и предусматривал введение обязательной фиксации на фото и видео процедуры техосмотра автомобилей, чтобы избежать выдачи "серых" диагностических карт.

Предполагалось, что операторы техосмотра должны будут установить видеокамеры за свой счет.

На фото: Председатель комитета Государственной думы по транспорту и строительству Москвичев Е. С.

Источник: Интерфакс

читать целикомобсудить

Количество начинающих водителей в 2018 г. Статистика ГИБДД

13:57 15.04.2019 Автотрибуна
0
00

ГИБДД раскрыла статистику об экзаменах и правах.

Чуть более 1 млн граждан получили права категории B в прошлом году, следует из данных ГИБДД, что примерно соответствует уровню 2017 года. А вот число граждан, получивших удостоверения категорий C и D (грузовики), а также мотоциклетные права, за тот же период выросло. Для рынка перевозок это хорошая новость, считают одни эксперты, однако другие говорят об увеличении низкоквалифицированных и неопытных водителей за рулем грузовиков.

В общей сложности права получили 1,35 млн человек, что примерно соответствует уровню 2017 года (1,33 млн человек; прирост 1,2%). Напомним, число выданных удостоверений резко сократилось в 2017 году (с 2 млн в 2016 году), «Ъ» рассказывал об этом.

Количество проведенных экзаменов в ГИБДД выросло также незначительно — с 7,52 млн в 2017 году до 7,75 млн в 2018 году. В 2018 году 52 тыс. человек открыли категорию А (+6,7% к 2017 году), 1,08 млн — категорию B (+0,6%), 117,3 тыс. человек — категорию С (+9,8%), 44,9 тыс. человек — категорию D (+18,4%). На 8%, до 5,8 тыс., выросло число граждан, открывших категорию BE.

Почти в полтора раза выросло количество удостоверений, выданных взамен ранее выданных или утраченных (похищенных), — с 3,86 млн в 2017 году до 5,46 млн в 2018 году. Это связано с тем, что в конце каждого десятилетия у большого количества граждан кончается срок действия удостоверений, пояснил «Ъ» источник, знакомый с ситуацией. В 1999 году ГИБДД начала выдавать права нового образца, тогда около 12 млн человек поменяли документы, с тех пор каждые десять лет наблюдаются подобные всплески.

Интерес представляют данные по международным правам (МВУ), которые необходимы для вождения автомобиля за границей и действуют только вместе с национальными правами. В 2015 году таких удостоверений было выдано 59,8 тыс., в 2017 году — 154 тыс., в 2018-м — уже 182 тыс.

Это может быть связано с общим ростом туристического потока в 2017—2018 годах (примерно на 10%), считает исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе, на фоне чего наблюдается рост самостоятельного туризма. Увеличение спроса на МВУ можно объяснить перебоями в поставках международных прав летом 2017 года: проблема активно освещалась в СМИ (в том числе и «Ъ»), что создало определенный ажиотаж, водители активно пытались получить МВУ, говорит знакомый с ситуацией источник.

Часть данных из годового отчета Госавтоинспекция уже называла: в частности, теорию с первого раза сдали 41%, «площадку» — 42%, «город» — 31%. В связи с этим планируется ряд реформ, включая объединение практических частей экзамена в единое городское тестирование, увеличение числа вопросов в теоретической части и т. д., о чем «Ъ» ранее уже рассказывал.

Источник: Коммерсантъ

 

читать целикомобсудить

Орловчанин взыскал 1,3 млн. руб. за автомобиль, купленный за 560 тыс. руб.

08:47 15.04.2019 Автотрибуна
0
00

Суд в Орле принял решение взыскать с ООО "Лифан Моторс Рус" в пользу местного жителя более 1,3 млн рублей за автомобиль, купленный с производственным браком.

Пресс-служба облсуда сообщает, что житель Орла в 2013 году приобрел автомобиль Lifan за 560 тыс. рублей. В процессе эксплуатации выяснилось, что у машины имеются производственные дефекты.

В начале 2018 года покупатель направил в адрес компании-изготовителя претензии с требованием безвозмездно устранить недостатки, однако, они остались без удовлетворения.

Тогда мужчина обратился в суд с иском взыскать с ответчика стоимость нового автомобиля в размере 759,9 тыс. рублей, неустойку в таком же размере, моральный вред в сумме 70 тыс. рублей, а также штраф.

Суд принял решение частично удовлетворить требования орловчанина, взыскав в его пользу стоимость нового автомобиля в размере 759,9 тыс. рублей, 100 тыс. неустойки, компенсацию морального вреда в размере 30 тыс. рублей, а также 444,9 тыс. рублей штрафа.

Кроме того, суд обязал истца передать ООО "Лифан Моторс Рус" спорный автомобиль.

Lifan - крупный китайский автопроизводитель. В России китайская марка появилась в 2007 году. Все автомобили Lifan, предназначенные для российского рынка, производятся на предприятии Derways ("Дервэйс") в Карачаево-Черкесии.

 

Источник: ИНТЕРФАКС

читать целикомобсудить

5 веских причин вовремя оплачивать штрафы за нарушения ПДД

13:28 14.04.2019 Автотрибуна
0
00

Увы, тот факт, что неоплаченные штрафы у активных водителей имеют свойство складываться и умножаться, далеко не единственная причина, по которой лучше их не игнорировать. Ведь благополучно скоротать пару лет со дня вступления в силу Постановления об административном правонарушении, пока ваш долг не аннулируется, становится все труднее и труднее — большой брат не дремлет.

ВОЗМОЖНОСТЬ СКИДКИ

Неслучайно законодатели позволяют платить штрафы за многие нарушения ПДД с 50-процентной скидкой при условии их погашения в течение двадцатидневного срока. Это действительно эффективная мера стимулирования, дающая водителям возможность сэкономить. Не воспользоваться этим — непростительная ошибка, противоречащая здравому смыслу.

РИСК ЗАПЛАТИТЬ ВДВОЕ БОЛЬШЕ

По закону административный штраф должен быть уплачен не позднее 60 дней со дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу. С учетом 10 дней, которые даются на обжалование, максимальный срок оплаты составляет 70 дней. Если долг государству не погашен в указанный выше срок, согласно статьи 20.25 КоАП, неоплаченный штраф удваивается. Так что забывчивому должнику придется раскошелиться на сумму в два раза больше.

РИСК СЕСТЬ ЗА РЕШЕТКУ

Та же статья Административного кодекса предполагает за просроченный штраф еще и арест на срок до пятнадцати суток, либо обязательные работы на период до 50 часов, которые могут быть назначены уже в судебном порядке. Правда, водителя не посадят в том случае, если речь идет о штрафе, зафиксированном автоматической камерой.

СРОК ПОВТОРНОГО НАРУШЕНИЯ

Кроме того, откладывая своевременную оплату штрафов на потом, водитель увеличивает себе срок, во время которого повторное нарушение аналогичного пункта ПДД грозит более жесткими санкциями. Чаще всего — это 5 000 рублей и лишение прав управления на срок от шести месяцев до года. При задержке расчета по штрафу срок повторного нарушения начинается с момента вступления протокола о правонарушении в юридическую силу, но при этом он окончится в любом случае ровно через год со дня его оплаты. То есть, чем дольше вы будете медлить с возвратом долга, тем продолжительнее окажется для вас время риска жестких санкций.

ПРИНУДИЛОВКА

Задолжавшего нарушителя обязательно внесут в черный список базы данных судебных приставов, а это означает, что на него распространяется административный механизм принудительного взыскания. Так что будьте готовы к не слишком приятным сюрпризам. Например, с вас удержат требуемую сумму из заработной платы с учетом исполнительского сбора. Кроме того, без согласия должника исполнительные органы могут списать необходимую сумму для погашения штрафа с его банковского счета. А за долги, суммарно превышающие 10 000 рублей, виновнику грозит приостановление действия водительского удостоверения и запрет на выезд из страны.

 

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Суды против ГИБДД. Но еще не все

12:45 14.04.2019 Автотрибуна
Практика
0
00

Сотрудники ГИБДД оштрафовали женщину за то, что она не уступила дорогу двигающемуся по встречке автомобилю. Чтобы оспорить штраф 500 рублей, женщине пришлось дойти до Верховного суда. Дело произошло в Перми еще в феврале прошлого года. Однако история разрешилась только сейчас.

Ситуация была следующей: некая гражданка Борисова выезжала из двора на улицу с односторонним движением. Перед выездом на эту улицу стояли знаки "уступи дорогу", а также знак о том, что эта улица именно с односторонним движением. Дама уступила дорогу всем, кому была должна ее уступить, и выехала. Но беда прилетела с другой стороны, с которой она опасности даже не могла ожидать. По этой улице в противоположном направлении ехал другой автомобиль, которым управлял гражданин Бартоломей. Он, как и следовало ожидать, врезался в машину Борисовой. Благо, обошлось без жертв.

Сотрудники ГИБДД, прибывшие на место аварии, оформили в отношении Бартоломея протокол о нарушении Правил дорожного движения по части 3 статьи 12.16 Кодекса об административных правонарушениях. То есть за движение по встречке. Однако они также оформили протокол на Борисову за то, что она не уступила дорогу автомобилю Бартоломея. Ну, действительно, выезжала под знак "Уступи дорогу" - так будь добра уступить дорогу всем, даже неожиданно прилетевшему НЛО. В общем, протокол был оформлен за нарушение пункта 8.3 Правил дорожного движения. По этому пункту, в соответствии с частью 3 статьи 12.14 КоАП, положено предупреждение или штраф в размере 500 рублей. Конечно же, гаишники оштрафовали даму на 500 рублей.

Но Борисова с этим не согласилась и обжаловала постановление в суде. Однако и Свердловский районный суд Перми, а затем Пермский краевой суд, и даже заместитель председателя Пермского краевого суда посчитали ее виновной в совершении правонарушения. То есть в том, что она не уступила дорогу тому. Тогда Борисова обратилась в Верховный суд.

Верховный суд просто напомнил то, что написано в ПДД: "согласно пункту 8.3 правил, нарушение которого вменено Борисовой, при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней.

В силу пункта 1.2 правил, требование уступить дорогу означает, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость".

Ключевое слово здесь - "преимущество". Согласно ПДД, указывает Верховный суд, "преимуществом признается право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения".

Бартоломей двигался по улице с односторонним движением во встречном направлении. Это подтверждается схемой ДТП, протоколом, составленным в его отношении, а также тем, что сам он против этого не возражает. Соответственно, нарушая правила, он не имел никаких преимуществ. А значит, у Борисовой не было обязанности уступать ему дорогу.

По этой причине Верховный суд все акты, вынесенные в ее отношении - постановление ГИБДД, судебные решения - отменил, а дело прекратил в связи с отсутствием состава правонарушения.

Надо сказать, что это не первое решение ВС, которое устанавливает, что нарушитель правил дорожного движения не может пользоваться преимуществом перед остальными транспортными средствами. По словам адвоката Льва Воропаева, еще в 2014 году было принято решение Верховного суда о том, что водитель, который двигался по обочине, не имел никакого преимущества перед водителем, который поворачивал налево со своей полосы. Хотя все остальные суды считали иначе. С тех пор позиция региональных судов начала меняться.

Но происходит все это медленно. Буквально через месяц после решения Верховного суда одного автомобилиста признают виновным в ДТП из-за того, что он не уступил дорогу машине, ехавшей по обочине. А водитель, двигавшийся по главной дороге задним ходом, вдруг всеми судами был признан правым, несмотря на то, что двигался задним ходом через перекресток. И только Верховный суд установил, что в данной ситуации у водителя, двигавшегося по второстепенной дороге, не возникло обязанности уступить дорогу тому, кто едет, нарушая правила. Это новая тенденция, и приживается она пока с трудом.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

IV конференция Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года

23:50 13.04.2019 Автотрибуна
Конференции
1
00
Безопасная дорога 2018

23-24 апреля в Москве пройдет IV конференция «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года», участники которой – представители МВД России, Минтранса, Росавтодора и других министерств и ведомств – всесторонне рассмотрят вопросы, связанные с безопасностью дорожного движения.

Программа мероприятия предусматривает пленарную дискуссию, в ходе которой эксперты обсудят, как достичь национальной цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 3,5 раза по сравнению с 2017 годом до уровня, не превышающего 4 человек на 100 тысяч населения.

Также пройдет ряд «круглых столов», посвященных реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В формате обсуждения будут предметно рассмотрены такие аспекты, как реализация федеральных проектов в области безопасности дорожного движения и дорожной деятельности, - механизмы развития и сохранности автомобильных дорог, ликвидация аварийно-опасных участков, влияние систем фото-видеофиксации правонарушений на повышение культуры поведения на дорогах.

Отдельно в рамках «круглых столов» будут рассмотрены такие темы, как развитие интеллектуальных транспортных систем и их роль в повышении безопасности дорожного движения, формирование культуры безопасного участия в дорожном движении у детей и молодежи, а также проблематика пассажирских и грузовых перевозок, - техническое состояние транспортных средств как элемент безопасности дорожного движения, безопасность услуг таксомоторного транспорта, усиление мер административной ответственности за нарушение ПДД на высокоскоростных магистралях.

Также дискуссии в формате «круглых столов» пройдут по вопросам оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, профессиональной подготовки водителей, технической политики в области безопасности дорожного движения, взаимодействия со средствами массовой информации в этой сфере.

Всего в рамках конференции «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года» запланировано 10 «круглых столов» по различным аспектам безопасности дорожного движения и дорожной деятельности. Руководители российской Госавтоинспекции также примут непосредственное участие в этих дискуссиях.

Принять участие в конференции могут все желающие. Ознакомиться с программой и заполнить заявку на участие можно на официальном сайте конференции saferoad.ru.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Безопасная дорога 2018 - Итоговый ролик

Безопасная дорога 2018 - Итоговый ролик

читать целикомобсудить

Правительство утвердило правила тюнинга автомобилей. Как теперь вносить изменения в конструкцию?

11:52 12.04.2019 Автотрибуна
0
00
Автофестиваль Гирвас 2011 Карелия

Премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил порядок внесения изменений в конструкции автомобилей. Текст соответствующего постановления опубликован на сайте правительства. Как говорится в справочных материалах к документу, до настоящего времени порядок внесения изменений в конструкцию машин утвержден не был, что делало этот процесс сложным, запутанным и дорогостоящим для автовладельцев. Подписанным постановлением такой порядок утвержден, который теперь станет «прозрачным и понятным».

Согласно утвержденному порядку, владельцу автомобиля, пожелавшему внести какие-либо изменения в конструкцию транспортного средства, нужно будет обращаться в специализированную лабораторию для получения заключения о возможности внесения таких изменений.

Затем это заключение и ряд других документов владелец автомобиля должен отнести в Госавтоинспекцию, которая после проверки всех документов примет решение: разрешить автотюнинг или нет.

В постановлении правительства также перечислены причины, по которым ГИБДД сможет отказать. Например, отрицательное решение могут вынести, если собран не весь пакет документов или же заключение выдано лабораторией, не соответствующей требованиям.

Кроме того, отказ можно будет получить в следующих случаях:

  • уничтожение идентификационного номера
  • увеличение разрешенной максимальной массы и (или) изменение базы в случае, если отсутствует одобрение типа транспортного средства с аналогичными характеристиками;
  • замена кузова (частей кузова) легкового автомобиля или шасси, которые не предусмотрены маркой транспортного средства;
  • установка грузоподъемного оборудования для самостоятельной погрузки и разгрузки грузов, в отношении которого не была проведена оценка соответствия в составе транспортного средства
  • в случае, если транспортное средство, его агрегаты, регистрационные документы и (или) государственные регистрационные знаки находятся в розыске
  • в отношении транспортного средства установлены запреты или ограничения на совершение регистрационных действий.

Важно, что на первом этапе предоставлять автомобиль в подразделение ГИБДД на осмотр не потребуется. Машину придется показывать только после внесения изменений, которые заранее были одобрены ГИБДД.

При этом перед повторным визитом к инспекторам владельцу вновь придется заехать в лабораторию для проведения испытаний и получения соответствующего протокола. Этот документ будет вноситься в специальную базу Минэкономразвития, которая будет создана до 1 января 2020 года. На финальном этапе владельцу авто потребуется пройти техосмотр и получить новое свидетельство о регистрации транспортного средства. Документ вступает в силу 1 июня текущего года.

Текст Правил и файл для распечатки

Источник: Mail.ru

Автофестиваль Гирвас 2011 КарелияАвтофестиваль Гирвас 2011 Карелия
читать целикомобсудить

Правила внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"

11:44 12.04.2019 Автотрибуна
Тексты законов и НА
0
00

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

от 6 апреля 2019 г. № 413

МОСКВА

Об утверждении Правил внесения изменений в конструкцию

находящихся в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей проверки выполнения

требований технического регламента Таможенного союза

"О безопасности колесных транспортных средств"

В соответствии с разделом 4 главы V технического регламента

Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"

Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т :

1. Утвердить прилагаемые Правила внесения изменений

в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей проверки выполнения требований

технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных

транспортных средств".

2. Министерству внутренних дел Российской Федерации

до 1 июня 2019 г. утвердить административный регламент предоставления

государственной услуги по выдаче разрешения на внесение изменений

в конструкцию находящегося в эксплуатации колесного транспортного

средства и административный регламент предоставления государственной

услуги по выдаче свидетельства о соответствии транспортного средства

с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.

3. Настоящее постановление вступает в силу с 1 июня 2019 г.,

за исключением вступающих в силу с 1 января 2020 г. подпункта "д"

пункта 7 и подпункта "г" пункта 10 Правил, утвержденных настоящим

постановлением.

Председатель Правительства

Российской Федерации Д.Медведев

 

УТВЕРЖДЕНЫ

постановлением Правительства

Российской Федерации

от 6 апреля 2019 г. № 413

П Р А В И Л А

внесения изменений в конструкцию находящихся

в эксплуатации колесных транспортных средств

и осуществления последующей проверки выполнения

требований технического регламента Таможенного союза

"О безопасности колесных транспортных средств"

1. Настоящие Правила устанавливают порядок внесения изменений

в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей проверки выполнения требований

технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных

транспортных средств" (далее - технический регламент).

2. В настоящих Правилах:

а) под находящимися в эксплуатации колесными транспортными

средствами понимаются транспортные средства, зарегистрированные

в Государственной инспекции безопасности дорожного движения

Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее

соответственно - Госавтоинспекция, транспортные средства);

б) под испытательной лабораторией (центром) понимается

организация, аккредитованная на проведение работ по оценке соответствия

требованиям технического регламента соответствующих категорий

транспортных средств с внесенными в их конструкцию изменениями,

осуществляющая работы по оценке соответствия продукции требованиям

технического регламента после выпуска ее в обращение в форме оценки

технического состояния (технического освидетельствования) или

обследования и включенная в единый реестр органов по оценке

соответствия Евразийского экономического союза в соответствии

с Порядком включения аккредитованных органов по оценке соответствия

(в том числе органов по сертификации, испытательных лабораторий 

2

(центров) в единый реестр органов по оценке соответствия Евразийского

экономического союза, а также его формирования и ведения,

утвержденным решением Совета Евразийской экономической комиссии от

5 декабря 2018 г. № 100.

3. В случаях, предусмотренных пунктом 77 технического регламента,

выполнение процедур (действий), предусмотренных настоящими

Правилами, не требуется.

4. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства

осуществляется после получения в подразделении Госавтоинспекции, на

которое возложены обязанности по предоставлению соответствующей

государственной услуги, разрешения на внесение изменений

в конструкцию транспортного средства (далее - разрешение)

с последующей проверкой подразделением Госавтоинспекции выполнения

требований технического регламента (далее - проверка) и выдачей

свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его

конструкцию изменениями требованиям безопасности (далее -

свидетельство).

5. Для получения разрешения владелец транспортного средства или

его доверенное лицо представляет в подразделение Госавтоинспекции

следующие документы:

а) заявление о выдаче разрешения;

б) паспорт гражданина Российской Федерации или иной документ,

удостоверяющий личность;

в) доверенность, договор либо иной документ, удостоверяющий

полномочия доверенного лица на представление интересов владельца

транспортного средства (для доверенного лица);

г) заключение предварительной технической экспертизы

конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения

в нее изменений, соответствующее требованиям к ее содержанию согласно

приложению № 1 (далее - заключение), выданное испытательной

лабораторией (центром).

6. Подразделение Госавтоинспекции осуществляет проверку

документов, представленных в соответствии с пунктом 5 настоящих

Правил, и по ее результатам выдает разрешение или отказывает в его

выдаче с указанием причин отказа.

7. Решение об отказе в выдаче разрешения принимается

в следующих случаях:

3

а) документы, предусмотренные пунктом 5 настоящих Правил,

представлены не в полном объеме;

б) документы, предусмотренные пунктом 5 настоящих Правил,

не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации,

содержат недостоверную информацию, имеют признаки подделки, а также

находятся в числе утраченных (похищенных);

в) заключение выдано испытательной лабораторией (центром), не

соответствующей требованиям, указанным в пункте 2 настоящих Правил;

г) заключение содержит сведения, противоречащие требованиям

безопасности к транспортным средствам, установленным техническим

регламентом;

д) заключение отсутствует в реестре заключений предварительной

технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет

возможности внесения изменений, протоколов проверки безопасности

конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений,

порядок формирования и ведения которого устанавливается

Министерством экономического развития Российской Федерации (далее -

реестр);

е) в заключении имеются сведения о планируемых изменениях

конструкции транспортного средства, которые повлекут проведение его

оценки соответствия согласно требованиям раздела 2 главы V

технического регламента и следующие изменения:

уничтожение идентификационного номера;

увеличение разрешенной максимальной массы и (или) изменение

базы в случае, если отсутствует одобрение типа транспортного средства

с аналогичными характеристиками;

замена кузова (частей кузова) легкового автомобиля или автобуса,

кабины (частей кабины) грузового автомобиля и (или) шасси

транспортного средства на кузов (части кузова), кабину (части кабины)

и (или) шасси, которые не предусмотрены маркой транспортного средства;

установка грузоподъемного оборудования для самостоятельной

погрузки и разгрузки грузов, в отношении которого не была проведена

оценка соответствия в составе транспортного средства;

ж) транспортное средство, его агрегаты, регистрационные

документы и (или) государственные регистрационные знаки находятся

в розыске;

4

з) в отношении транспортного средства в соответствии

с законодательством Российской Федерации установлены запреты или

ограничения на совершение регистрационных действий.

8. Для осуществления проверки и получения свидетельства владелец

транспортного средства или его доверенное лицо представляет

в подразделение Госавтоинспекции, выдавшее разрешение, транспортное

средство с внесенными в его конструкцию изменениями и следующие

документы:

а) заявление о выдаче свидетельства;

б) паспорт гражданина Российской Федерации или иной документ,

удостоверяющий личность;

в) доверенность, договор либо иной документ, удостоверяющий

полномочия доверенного лица на представление интересов владельца

транспортного средства (для доверенного лица);

г) декларация производителя работ по установке на транспортное

средство оборудования для питания двигателя газообразным топливом

(в случае монтажа на транспортное средство оборудования для питания

двигателя газообразным топливом), соответствующая требованиям к ее

содержанию согласно приложению № 2 (далее - декларация);

д) протокол проверки безопасности конструкции транспортного

средства после внесенных в нее изменений, соответствующий требованиям

к его содержанию согласно приложению № 3 (далее - протокол проверки),

оформленный испытательной лабораторией (центром);

е) копия документов об оплате государственной пошлины за выдачу

свидетельства;

ж) разрешение.

9. Подразделение Госавтоинспекции производит осмотр

транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями,

осуществляет проверку документов, представленных в соответствии

с пунктом 8 настоящих Правил, и по результатам этих действий выдает

свидетельство или отказывает в его выдаче с указанием причин отказа.

10. Решение об отказе в выдаче свидетельства принимается

в следующих случаях:

а) документы, предусмотренные пунктом 8 настоящих Правил,

предоставлены не в полном объеме;

б) документы, предусмотренные пунктом 8 настоящих Правил,

не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации, 

5

содержат недостоверную информацию, имеют признаки подделки, а также

находятся в числе утраченных (похищенных);

в) протокол проверки оформлен испытательной лабораторией

(центром), не соответствующей требованиям, указанным в пункте 2

настоящих Правил;

г) протокол проверки отсутствует в реестре;

д) отсутствуют сведения о результатах технического осмотра

представленного транспортного средства с внесенными изменениями в его

конструкцию;

е) транспортное средство, его агрегаты, регистрационные документы

и (или) государственные регистрационные знаки находятся в розыске;

ж) в отношении транспортного средства в соответствии

с законодательством Российской Федерации установлены запреты или

ограничения на совершение регистрационных действий;

з) транспортное средство не представлено для осмотра;

и) обнаружены признаки скрытия, подделки, изменения,

уничтожения идентификационной маркировки, нанесенной на

транспортное средство организацией-изготовителем;

к) внесенные изменения в конструкцию транспортного средства

не соответствуют изменениям, указанным в разрешении, и (или) протоколе

проверки, и (или) декларации, и (или) не соответствуют требованиям

технического регламента.

11. Свидетельство выдается по форме, установленной приложением

№ 18 к техническому регламенту, и заполняется в соответствии

с Правилами заполнения бланков одобрения типа транспортного средства,

одобрения типа шасси, уведомления об отмене документа,

удостоверяющего соответствие техническому регламенту, свидетельства

о безопасности конструкции транспортного средства и свидетельства

о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию

изменениями требованиям безопасности, утвержденными решением

Коллегии Евразийской экономической комиссии от 9 декабря 2014 г.

№ 232.

12. Свидетельство считается недействительным и подлежит

аннулированию в случае выдачи его в нарушение настоящих Правил.

13. В течение 10 суток после получения свидетельства владельцу

транспортного средства необходимо обратиться в подразделение

Госавтоинспекции, предоставляющее государственную услугу по

регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, для

внесения изменений в регистрационные данные транспортного средства.

6

14. К отношениям по получению разрешения и выдаче свидетельства

применяются положения Федерального закона "Об организации

предоставления государственных и муниципальных услуг".

____________

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

к Правилам внесения изменений

в конструкцию находящихся

в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей

проверки выполнения требований

технического регламента

Таможенного союза "О безопасности

колесных транспортных средств"

Т Р Е Б О В А Н И Я

к содержанию заключения предварительной технической

экспертизы конструкции транспортного средства на предмет

возможности внесения изменений

1. Заключение предварительной технической экспертизы

конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения

изменений должно содержать следующие сведения:

а) наименование испытательной лаборатории (центра), ее

юридический и фактический адреса, номера справочных телефонов, адрес

электронной почты, регистрационный номер аттестата аккредитации,

номер в едином реестре органов по оценке соответствия Евразийского

экономического союза;

б) дата оформления и номер;

в) марка, модель, государственный регистрационный знак, категория

согласно приложению № 1 к техническому регламенту Таможенного союза

"О безопасности колесных транспортных средств" (далее - технический

регламент), тип транспортного средства, идентификационный номер или

номер шасси (рамы) и кузова, экологический класс, модель, тип

и мощность двигателя, разрешенная максимальная масса, масса без

нагрузки, количество мест для пассажиров (для автобусов);

г) предполагаемые изменения конструкции транспортного средства;

д) оценка возможности таких изменений;

2

е) описание работ, необходимых для внесения предполагаемых

изменений, и требования к используемым компонентам транспортных

средств;

ж) вывод о сохранении соответствия транспортного средства после

внесения изменений в его конструкцию требованиям технического

регламента, действовавшим на дату выпуска его в обращение;

з) перечень требований (испытаний) и (или) измерений параметров,

которые должны быть проведены (подтверждены) после внесения

изменений в конструкцию транспортного средства для удостоверения

в том, что его безопасность соответствует требованиям технического

регламента, или информация об отсутствии такой необходимости.

2. Заключение предварительной технической экспертизы

конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения

изменений подписывается экспертом, а также руководителем

испытательной лаборатории (центра).

Подписи расшифровываются указанием фамилии и инициалов

подписывающих лиц и скрепляются печатью организации

(при наличии печати).

____________

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

к Правилам внесения изменений

в конструкцию находящихся

в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей

проверки выполнения требований

технического регламента

Таможенного союза "О безопасности

колесных транспортных средств"

Т Р Е Б О В А Н И Я

к содержанию декларации производителя работ по установке

на транспортное средство оборудования для питания двигателя

газообразным топливом

1. Декларация производителя работ по установке на транспортное

средство оборудования для питания двигателя газообразным топливом

(далее - декларация) должна содержать следующие сведения:

а) наименование производителя работ, его юридический

и фактический адреса, номера справочных телефонов, адрес электронной

почты, номер и срок действия сертификата соответствия на

предоставляемые услуги (при наличии);

б) марка, модель (тип), государственный регистрационный знак,

идентификационный номер или номер шасси (рамы) и кузова

транспортного средства, в конструкцию которого внесены изменения;

в) сведения, предусмотренные пунктом 8.4 приложения № 9

к техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных

транспортных средств" в отношении декларации.

2. Декларация подписывается руководителем производителя работ.

Подпись расшифровывается указанием фамилии и инициалов

подписывающего лица и скрепляется печатью организации

(при наличии).

____________

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3

к Правилам внесения изменений

в конструкцию находящихся

в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей

проверки выполнения требований

технического регламента

Таможенного союза "О безопасности

колесных транспортных средств"

Т Р Е Б О В А Н И Я

к содержанию протокола проверки безопасности конструкции

транспортного средства после внесенных в нее изменений

1. Протокол проверки безопасности конструкции транспортного

средства после внесенных в нее изменений должен содержать следующие

сведения:

а) наименование испытательной лаборатории (центра),

ее юридический и фактический адреса, номера справочных телефонов,

адрес электронной почты, регистрационный номер аттестата

аккредитации, номер в едином реестре органов по оценке соответствия

Евразийского экономического союза;

б) дата оформления и номер протокола проверки;

в) марка, модель, государственный регистрационный знак, категория

согласно приложению № 1 к техническому регламенту Таможенного союза

"О безопасности колесных транспортных средств" (далее - технический

регламент), тип транспортного средства, идентификационный номер или

номер шасси (рамы) и кузова, экологический класс, модель двигателя,

а также изменившиеся общие технические характеристики транспортного

средства после внесения изменений в его конструкцию, предусмотренные

свидетельством о соответствии транспортного средства с внесенными в его

конструкцию изменениями требованиям безопасности, форма которого

установлена приложением № 18 к техническому регламенту;

2

г) подтверждение обязательной сертификации или декларирования

соответствия использованных при проведении работ составных частей

конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей

и принадлежностей транспортных средств в порядке, установленном

техническим регламентом;

д) подтверждение выполнения требований приложения № 9

к техническому регламенту в отношении отдельных изменений, внесенных

в конструкцию транспортного средства, а в случае установки

оборудования для питания двигателя газообразным топливом - наличия

оформленных в установленном порядке документов, предусмотренных

требованиями пункта 9.8 приложения № 8 к техническому регламенту;

е) перечень требований (испытаний) и (или) измерений параметров,

которые подтверждены (проведены) в соответствии с заключением

предварительной технической экспертизы конструкции транспортного

средства на предмет возможности внесения изменений и которые

удостоверяют то, что безопасность транспортного средства соответствует

требованиям технического регламента, с указанием:

итогов проведенных испытаний и (или) измерений;

границ разрешенных значений в соответствии с требованиями

технического регламента;

оценки по каждому изменению (соответствует либо не соответствует

требованиям технического регламента);

ж) вывод о соответствии безопасности транспортного средства после

внесения изменений в его конструкцию требованиям технического

регламента.

2. Протокол проверки безопасности конструкции транспортного

средства после внесенных в нее изменений подписывается экспертом,

а также руководителем испытательной лаборатории (центра).

Подписи расшифровываются указанием фамилии и инициалов

подписывающих лиц и скрепляются печатью организации

(при наличии печати).

____________

Правила внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"
читать целикомобсудить

Пятый видеоролик кампании «Без вас не получится» объяснит, что такое «детский режим»

08:17 12.04.2019 Автотрибуна
0
00

Без вас не получится № 5

О том, что жизнь и здоровье ребенка зависит от того, как родители заботятся об этом и какие меры предосторожности соблюдают, расскажет главный герой 5-го видеоролика социальной кампании «Без вас не получится» инспектор ДПС Олег Смирнов.

Каждый автомобилист, перевозя в салоне ребенка, должен соблюдать «детский режим» – быть более внимательным и осторожным, то есть использовать ремни безопасности и автокресло, соблюдать скоростной режим, избегать опасных маневров, таких как обгон и резкие перестроения.

Это пятый, завершающий видеоролик социальной кампании «Без вас не получится», разработанной Госавтоинспекцией МВД России и Российским союзом автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности».

В предыдущих роликах представители разных профессий – врач-акушер, педагог, инструктор по вождению и дорожный инженер – каждый со своей точки зрения рассматривал вопросы безопасности детей-пассажиров. в настоящее время все эти ролики доступны в сети Интернет, ознакомиться с ними может каждый желающий.

Кроме того, социальный проект включает в себя обучающий фильм, герои которого которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых маленьких пассажиров. Фильм будет доступен в сети Интернет уже на следующей неделе.

Ролик № 1 Врач

Ролик № 2 Педагог

Ролик № 3 Инженер

Ролик № 4 Инструктор

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Без вас не получитсяБез вас не получится
читать целикомобсудить

Страховая предъявила иск по ДТП на 25 тысяч 8-летнему мальчику

16:13 11.04.2019 Автотрибуна
0
00

Чтобы доказать абсурдность иска, отцу ребенка понадобилось два с лишним года!Мировой судья признал правоту Андрея, чей сын четыре года назад стал участником небольшого ДТП. Страховая пыталась добиться от мальчика выплаты 25 тысяч рублей за ущерб, причинённый автомобилю. Процедура «заочного» взыскания денег называется суброгацией и часто используется страховыми. В данном случае произошел редкий прецедент, когда ответчику удалось доказать её абсурдность.

Мелкое ДТП, заметный ущерб

Шестилетний сын Андрея ехал на детском велосипеде по садовому проезду, когда слева на него наехал автомобиль. Мальчик не получил травм, а родители не выставляли претензий водителю KIA — происшествие выглядело мелким. Но сам автомобилист пожелал оформить инцидент через ГИБДД, и родители мальчика не возражали. Разошлись они, как тогда казалось, миром.

Через два года на имя мальчика поступила претензия от страховой с требованием выплатить 25 тысяч рублей за ущерб в том ДТП — эту сумму компания выплатила владельцу KIA. 

Претензию выставили по процедуре суброгации, описанной в статье 965 ГК РФ. Суброгация подразумевает следующее: если один из участников происшествия застрахован, а виновником признано другое лицо, страховая может взыскать компенсацию ущерба с причинителя вреда. Процедуру не нужно путать с регрессом, когда ущерб взыскивается с клиента страховой, нарушившего правила.

Виновники ДТП чаще всего опасаются судебных исков от пострадавшей стороны, а потому чувствуют облегчение, если та компенсирует ущерб за счет страховки. Но облегчение временное: страховые всё чаще взыскивают сумму задокументированного ущерба с виновника, причем на бумаге этот ущерб может быть значительно больше реального.

Дело, полное загадок

Андрей подал апелляционную жалобу, и суд отменил абсурдную претензию на имя 8-летнего мальчика, но страховая выкатила другой иск уже самому Андрею и его супруге как представителям ребенка. Андрей не согласился и с этим требованием. Разбирательство затянулось на два года.

— В деле было много нестыковок, например, совершенно не учитывался тот факт, что мальчик приближался к автомобилю справа, то есть водитель обязан был уступать, — объясняет Андрей.

Этого требует пункт 13.11 или 8.9 в зависимости от того, считалось ли пересечение перекрёстком.

Из схемы ДТП следует, что столкновение произошло на пересечении проездов, при этом велосипед приближался к автомобилю справа. Велосипед, напомним, также является транспортным средством, поэтому действие пунктов 13.11 и 8.9 распространяется и на помехи такого рода

Фото: из материалов дела

— Мальчику вменили нарушение пункта 24.2 ПДД, который относится к велосипедистам старше 14 лет, а схема ДТП была без подписей, — добавляет отец ребенка.

На суде выяснились и другие интересные детали: например, в тот же день за пару часов до столкновения с ребёнком водитель KIA совершил другое ДТП — наехал на препятствие. Тот инцидент он также оформил через ГИБДД.

— Уже одно это говорит о том, что это за водитель, — считает Андрей. — Я не знаю, взыскал ли он со страховой ущерб за наезд на препятствие, но часть повреждений, которые он указал в инциденте с нашим сыном, относились именно к тому, первому происшествию.

В ходе судебной экспертизы действительно установили, что наезд на велосипедиста повлек лишь повреждения бампера KIA, но не капота, как заявлялось изначально. Эксперт посчитал, что ущерб составлял не 25 тысяч рублей, а 3 тысячи.

В итоге судья отклонила претензии страховой, хотя причины такого решения из резолютивной части неясны — эти сведения Андрею нужно запрашивать отдельно. В любом случае он доволен исходом дела. Эксперты считают, что, скорее всего, судья усмотрела неосторожность в действиях самого водителя, а потому сын Андрея перестал считаться однозначным причинителем вреда. 

— Мне было бы проще отдать эти несчастные 25 тысяч страховой, потому что я могу себе это позволить, — объясняет Андрей. — Но меня задела сама манера, в которой они выставили мне эту претензию, не вникая в суть дела, полного нестыковок. Я решил идти до конца. Да, это заняло много времени и потребовало расходов на экспертизу, которые я потом взыщу со страховой, но я доказал нашу правоту.

Суброгационный конвейер

По мнению автоюриста Льва Воропаева, оспорить суброгационные претензии страховой в суде удается немногим.

— Страховые стараются собирать надежные доказательства в пользу своей правоты, — поясняет он. — По опыту — оспорить претензии удается примерно 5–10% участников ДТП, которым выставлены требования такого рода.

По мнению эксперта, основная стратегия защиты в этом случае — оспорить либо размер ущерба, либо свою виновность в ДТП.

Тяжбы по суброгации осложнены специфичностью процедуры. Например, страховая может выкатить претензию в течение трёх лет с момента аварии, когда виновник уже забыл детали и, возможно, потерял важные документы, считая вопрос закрытым.

Предметом спора нередко является и размер ущерба, ведь оценка автомобиля, как правило, происходит без присутствия виновника — изначально пострадавший выдвигает требования к страховой. Когда доходит до суброгации, автомобиль чаще всего отремонтирован или даже продан. В описанной ситуации за время разбирательств водитель KIA умер, что также осложнило выяснение деталей.

— Для оспаривания подобных претензий нередко требуется судебная экспертиза, а она достаточно дорогая, например, автотехническая экспертиза может стоить 30 тысяч рублей или дороже, если вопросов к эксперту несколько, — комментирует Лев Воропаев. — Не все готовы идти на подобные траты.

С точки зрения страховых суброгация является удобным и почти беспроигрышным инструментом, поэтому работа поставлена на конвейер, что и приводит зачастую к нелепостям вроде выставления претензий несовершеннолетнему.

В худшем для страховой компании случае её претензию оспорят и взыщут расходы на представителей и экспертизы. Но такие прецеденты редки, а потому в целом суброгация остается выгодной процедурой.

Как не попасть на суброгацию

Даже в мелких авариях не берите вину на себя добровольно. Это не значит, что нужно отрицать очевидное. Но если ситуация неясная или вашей вины в принципе нет, благородство или безмятежность могут быть использованы другими в корыстных целях.

После ДТП, даже мелких, делайте фотографии и видеозаписи места происшествия и повреждений автомобиля, сохраняя их три года. При оформлении происшествия сотрудниками ДПС следите, чтобы указывались реальные повреждения и не было приписок.

Если вас признали виновным, держите связь с владельцем. Хватило ли ему вашего ОСАГО (если оно есть)? Планирует ли он воспользоваться каско? Если да, требуйте своего присутствия при оценке ущерба, поскольку, вероятно, в будущем этот ущерб вам придется компенсировать из своего кармана.

Лев Воропаев подытоживает:

— Такие ситуации нельзя спускать на тормозах, напротив, нужно защищать свои интересы, оспаривая решения ГИБДД (реже — суда) о том, что вы нарушили тот или иной пункт ПДД. Если удалось отменить обвинительное решение на данной стадии, обязательно сообщайте об этом в страховую. Если же процедура дошла до гражданского суда, то не нужно игнорировать повестки. Напротив, следует приводить доказательства своей невиновности или оспаривать размер ущерба.

Адвокат Лев Воропаев

читать целикомобсудить

Об опасности обгона и выезда на встречre расскажет 4-й видеоролик кампании «Без вас не получится»

13:50 11.04.2019 Автотрибуна
0
00

"Без вас не получится!" Ролик №4

Главным героем четвертого видеоролика социальной кампании «Без вас не получится» стал инструктор по вождению, мастер автоспорта Александр Паномарев, который рассказывает об опасности необдуманных маневров на дороге.

Социальная кампания «Без вас не получится» разработана Госавтоинспекцией МВД России и Российским союзом автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности». Проект включает серию телевизионных видеороликов и обучающий фильм с участием реальных людей – представителей разных профессий, которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых маленьких пассажиров.

Организаторы проекта приглашают всех желающих ознакомиться с ними и поделиться видео с родными и друзьями на своих страницах в социальных сетях.

Ролик № 1 Новорожденый

Ролик № 2 Педагог

Ролик № 3 Инженер

Источник: Официальный сайт ГИБДД

 

Без вас не получитсяБез вас не получится
читать целикомобсудить

ГИБДД озвучила позицию по вопросам ответственности за превышение скорости

23:40 10.04.2019 Автотрибуна
0
00

В ГосДуме состоялись общественные слушания по вопросам соответствия скоростного режима и состояния улично-дорожной сети, а также целесообразности усиления административной ответственности за превышение установленной скорости движения на величину от 10 до 20 км/ч. В общественных слушаниях приняли участие представители депутатского корпуса, федеральных министерств и ведомств, региональных органов власти, а также специалисты дорожно-транспортной отрасли, общественные эксперты.

Участники дискуссии, в частности, обсудили необходимость ревизии улично-дорожной сети городов и федеральных автодорог. Предложено проверить обоснованность ограничений скоростного режима и целесообразность установки систем автоматической фотовидеофиксации. Также была отмечена необходимость корректировки скоростного режима на федеральных трассах, - в частности, повышение разрешенной скорости движения и приведение в соответствие скоростного режима и категории дорог.

Отдельно собравшиеся рассмотрели возможность отмены существующего ненаказуемого порога превышения скорости в 20 км/ч и замена его на 10 км/ч. По мнению ряда специалистов, снижение ненаказуемого порога повысит дисциплину водителей и позволит снизить уровень аварийности и тяжести последствий от ДТП, но в любом случае подобные решения должны приниматься только на основании всестороннего анализа проблематики.

Выступая на слушаниях, заместитель руководителя российской Госавтоинспекции Олег Понарьин озвучил позицию ведомства по этим вопросам. В частности, он отметил, что скорость является основным фактором, способствующим ДТП и гибели участников дорожного движения. Кроме того, превышение скорости является самым распространенным нарушением ПДД.

Известно, что чрезмерное и необоснованное увеличение либо уменьшение скоростных режимов, а также их частая смена приводит к росту числа ДТП и тяжести их последствий. Это связано с тем, что в таких условиях водителю приходится постоянно отвлекаться от оценки дорожной обстановки на распознавание дорожных знаков, ограничивающих скорость, перегружая память избыточной информацией, что приводит к превышению утомляемости и потере внимания. По словам Олега Понарьина, все это говорит о необходимости взвешенного отношения к назначению скоростных режимов.

В ходе дискуссии общественные эксперты также высказались за возврат практики участия Госавтоинспекции в оценке соответствия проектов и схем организации дорожного движения действующим нормативам.

ГИБДД в принципе согласилась, но без контрольно-надзорных функций

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50 "Об утверждении порядка выдачи заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам"

23:16 10.04.2019 Автотрибуна
Тексты законов и НА
0
00

Зарегистрировано в Минюсте РФ 26 марта 2019 г. 

Регистрационный № 54160

 

Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50

“Об утверждении Порядка выдачи заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам”

 

В соответствии с подпунктом "б" пункта 11 Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. N 711 "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения"1, приказываю:

1. Утвердить прилагаемый Порядок выдачи заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам.

2. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя Министра генерал-полковника полиции А.В. Горового.

 

Министр

генерал полиции Российской Федерации В. Колокольцев

──────────────────────────────

1 Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 25, ст. 2897; 2002, N 27, ст. 2679; 2005, N 19, ст. 1781; 2007, N 18, ст. 2180; 2008, N 27, ст. 3250; 2010, N 52, ст. 7053; 2011, N 44, ст. 6240; 2013, N 22, ст. 2786; 2014, N 14, ст. 1616; 2015, N 14, ст. 2107; 2017, N 21, ст. 2992; 2018, N 10, ст. 1480; N 38, ст. 5835.

──────────────────────────────

 

Приложение

к приказу МВД России

от 04.02.2019 № 50

 

Порядок

выдачи заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам

 

I. Общие положения

 

1. Порядок выдачи заключений о соответствии учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам1 устанавливает процедуры осуществления деятельности подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации2 по выдаче заключений о соответствии учебно-материальной базы указанных организаций требованиям части 1 статьи 16 и части 1 статьи 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"3, примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий4, примерных программам переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий5 или примерных программ повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий1.

──────────────────────────────

1 Далее - "Порядок".

2 Далее - "Госавтоинспекция".

3 Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 50, ст. 4873; 2002, N 18, ст. 1721; 2011, № 27, ст. 3881; 2012, № 25, ст. 3268; 2013, N 19, ст. 2319; N 52, ст. 7002; 2016, N 18, ст. 2502; 2017, № 31,ст. 4753.

4 Приказ Минобрнауки России от 26 декабря 2013 г. N 1408 "Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий" (зарегистрирован в Минюсте России 9 июля 2014 года, регистрационный N 33026, с изменениями, внесенными приказом Минобрнауки России от 19 октября 2017 г. № 1016 (зарегистрирован в Минюсте России 13 ноября 2017 года, регистрационный N 48847).

5 Приказ Минобрнауки России от 12 мая 2015 г. № 486 "Об утверждении примерных программ переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий" (зарегистрирован в Минюсте России 28 августа 2015 года, регистрационный № 38726, с изменениями, внесенными приказом Минобрнауки России от 19 октября 2017 г. N 1016 (зарегистрирован в Минюсте России 13 ноября 2017 года, регистрационный N 48847).

──────────────────────────────

1 Приказ Минобрнауки России от 1 марта 2018 г. № 161 "Обутверждении примерных программ повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий" (зарегистрирован в Минюсте России 10 мая 2018 года, регистрационный № 51055). Далее - "установленные требования", "примерные программы" соответственно.

──────────────────────────────

2. Соответствие (несоответствие) учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующую основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателя лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам2, установленным требованиям подтверждается заключением о соответствии (несоответствии) установленным требованиям учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, соискателя лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам3, выдаваемым подразделением Госавтоинспекции территориального органа МВД России по субъекту Российской Федерации или подразделением Госавтоинспекции, уполномоченным руководителем подразделения Госавтоинспекции территориального органа МВД России по субъекту Российской Федерации4, по результатам проведения обследования учебно-материальной базы организации5.

──────────────────────────────

2 Далее - "организация" или "заявитель", "образовательная деятельность", "программы профессионального обучения" соответственно.

3 Далее - "заключение".

4 Далее - "подразделение Госавтоинспекции".

5 Далее - "обследование".

──────────────────────────────

3. Прием и рассмотрение заявления организации о выдаче заключения6, проведение обследования и выдача заключения осуществляется подразделением Госавтоинспекции, расположенным на территории субъекта Российской Федерации по месту осуществления данной организацией образовательной деятельности.

──────────────────────────────

6 Далее - "заявление".

──────────────────────────────

 

II. Прием и рассмотрение заявления о выдаче заключения

 

4. Для получения заключения организация представляет в подразделение Госавтоинспекции заявление (приложение N 1 к Порядку), содержащее:

4.1. Полное и сокращенное (при наличии) наименование организации адрес местонахождения, основной государственный регистрационный номер, идентификационный номер налогоплательщика, номер телефона (при наличии), адрес официального сайта в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет"7, адрес электронной почты (при наличии).

──────────────────────────────

7 Далее - "сеть Интернет".

──────────────────────────────

4.2. Адрес места (адреса мест) осуществления образовательной деятельности.

4.3. Сведения о реализуемых программах профессионального обучения по каждой категории (подкатегории) транспортных средств с учетом вида трансмиссии.

4.4. Максимальное количество обучающихся в год по каждой реализуемой программе профессионального обучения.

5. К заявлению прилагаются1:

──────────────────────────────

1 Допускается представление на внешнем электронном носителе информации (компакт-диске).

──────────────────────────────

5.1. Копии правоустанавливающих документов на объекты недвижимости, используемые для осуществления образовательной деятельности по программам профессионального обучения2.

──────────────────────────────

2 Далее - "объекты недвижимости".

──────────────────────────────

5.2. Перечень транспортных средств, используемых организацией для осуществления образовательной деятельности, с указанием марки, модели, государственного регистрационного знака, категории или подкатегории и вида трансмиссии.

5.3. Сведения о водительских удостоверениях, имеющихся у мастеров производственного обучения вождению транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий3 (серия и номер водительского удостоверения, категории (подкатегории) транспортных средств).

──────────────────────────────

3 Далее - "мастер производственного обучения".

──────────────────────────────

5.4. Документы (графики), подтверждающие сроки использования объектов недвижимости для осуществления образовательной деятельности, - в случае использования объекта недвижимости несколькими организациями.

6. Заявление с прилагаемыми документами направляется посредством почтовой связи либо представляется в подразделение Госавтоинспекции лично представителем организации (руководителем или иным уполномоченным им лицом)4.

──────────────────────────────

4 Далее - "представитель организации".

──────────────────────────────

7. Заявления регистрируются уполномоченным должностным лицом подразделения Госавтоинспекции5 в журнале учета и регистрации заявлений о выдаче заключений о соответствии (несоответствии) установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, соискателей лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам6 (приложение N 2 к Порядку) в день их получения.

──────────────────────────────

5 Далее - "должностное лицо".

6 Далее - "журнал учета и регистрации заявлений".

──────────────────────────────

8. В случае представления заявления лично представителем организации такому представителю организации вручается заверенная копия заявления с отметкой о дате и времени его приема.

 

III. Порядок проведения обследования

 

9. По результатам рассмотрения заявления и прилагаемых документов должностным лицом в течение трех рабочих дней с даты регистрации заявления и прилагаемых документов в журнале учета и регистрации заявлений принимается решение о дате и времени проведения обследования либо об отказе в проведении обследования при наличии следующих оснований:

9.1. Отсутствие сведений и (или) документов, предусмотренных пунктами 4 и 5 Порядка.

9.2. Недостоверность сведений об основном государственном регистрационном номере, идентификационном номере налогоплательщика, адресе официального сайта в сети Интернет, сведений, содержащихся в правоустанавливающих документах на объекты недвижимости, либо совмещение периода использования объектов недвижимости при осуществлении образовательной деятельности.

10. Уведомление о дате проведения обследования либо об отказе в его проведении направляется в организацию заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении либо по выбору заявителя в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью подразделения Госавтоинспекции, способом, обеспечивающим подтверждение получения заявителем уведомления и подтверждение доставки указанного документа, либо вручается представителю организации не позднее рабочего дня, следующего за днем принятия решения.

11. Проведение обследования и выдача заключения осуществляются в срок не более пятнадцати рабочих дней с даты регистрации заявления в журнале учета и регистрации заявлений.

12. Проведение обследования осуществляется в присутствии руководителя организации или иного уполномоченного им лица.

13. Обследование проводится в случаях:

13.1. Соискания лицензии на осуществление образовательной деятельности по программам профессионального обучения.

13.2. Истечения срока действия ранее выданного заключения.

13.3. Реализации организацией программ профессионального обучения, по которым на дату выдачи заключения обучение не осуществлялось.

13.4. Изменения количества мест ведения образовательной деятельности и (или) их местонахождения.

14. При проведении обследования осуществляется проверка учебно-материальной базы организации в части:

14.1. Поддержания технического состояния и оборудования учебных транспортных средств в состоянии, обеспечивающем безопасность дорожного движения1.

──────────────────────────────

1 Часть 1 статьи 16 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения".

──────────────────────────────

14.2. Соответствия организационно-педагогических, кадровых, информационно-методических и материально-технических условий реализации программ профессионального обучения требованиям примерных программ.

14.3. Соответствия мастеров производственного обучения требованиям пункта 3.1 профессионального стандарта "Мастер производственного обучения вождению транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий"1 о наличии стажа управления транспортными средствами не менее трех лет и отсутствии лишения права управления транспортными средствами в течение пяти лет.

──────────────────────────────

1 Приказ Минтруда России от 28 сентября 2018 г. N 603н "Об утверждении профессионального стандарта "Мастер производственного обучения вождению транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий" (зарегистрирован в Минюсте России 16 октября 2018 года, регистрационный N 52440).

──────────────────────────────

14.4. Наличия результатов самообследования на официальном сайте организации в сети Интернет.

15. При проведении обследования организацией представляются подписанные руководителем организации:

15.1. Список педагогических работников, реализующих программы профессионального обучения, с указанием учебных предметов, по которым ими осуществляется обучение.

15.2. Копии документов мастеров производственного обучения, подтверждающих право обучения вождению транспортными средствами2 соответствующих категорий и подкатегорий.

──────────────────────────────

2 Пункт 21.3 Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 (Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1993, N 47, ст. 4531; Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 3, ст. 184; 2001, N 11, ст. 1029; 2014, № 44, ст. 6063; 2018, № 50, ст. 7789).

──────────────────────────────

16. В случаях, установленных подпунктами 13.3 - 13.4 Порядка, при проведении обследования осуществляется проверка учебно-материальной базы в части ее изменения.

17. При проведении обследования проводится проверка соответствия требованиям программ профессионального обучения общего числа учебных кабинетов для теоретического обучения и количества необходимых механических транспортных средств.

18. Результаты обследования оформляются актом обследования учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, соискателя лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам3 (приложение N 3 к Порядку).

──────────────────────────────

3 Далее - "акт".

──────────────────────────────

19. В случае установления по результатам обследования несоответствия учебно-материальной базы организации установленным требованиям повторное обследование проводится в течение шести месяцев с даты оформления акта на основании заявления организации.

20. При повторном обследовании осуществляется проверка учебно-материальной базы в части выявленного несоответствия.

21. При представлении организацией для определения соответствия учебно-материальной базы установленным требованиям объекта недвижимости, который используется и другими организациями на основании заключенных договоров или иных правоустанавливающих документов, проводится проверка возможности выполнения организациями программ профессионального обучения в соответствии с календарными учебными графиками, расписаниями занятий, количеством часов по изучению учебных предметов, графиками обучения вождению.

22. В случае нахождения объекта недвижимости, используемого организацией для осуществления образовательной деятельности, на территории другого субъекта Российской Федерации проведение обследования указанного объекта недвижимости осуществляется подразделением Госавтоинспекции, расположенным на территории субъекта Российской Федерации по месту нахождения объекта недвижимости, на основании обращения подразделения Госавтоинспекции, в котором было зарегистрировано заявление о выдаче заключения.

23. Проведение обследования объекта недвижимости в соответствии с пунктом 22 Порядка и направление акта, составленного по его результатам, в подразделение Госавтоинспекции, в котором было зарегистрировано заявление, осуществляется в срок не более семи рабочих дней с даты обращения указанного подразделения Госавтоинспекции.

24. При проведении обследования проводятся фото- и (или) видеофиксация имеющейся учебно-материальной базы, результаты которой приобщаются к материалам обследования.

 

IV. Оформление и выдача заключения

 

25. Заключение оформляется на основании акта(ов) (приложение N 4 к Порядку).

26. В заключении о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям указываются наименование и адрес местонахождения организации, адреса мест осуществления образовательной деятельности, перечень программ профессионального обучения с указанием их вида, категорий (подкатегорий) транспортных средств, вида трансмиссии, максимального количества обучающихся в год для каждой категории (подкатегории) транспортных средств, дата выдачи заключения и срок его действия.

27. В заключении о несоответствии учебно-материальной базы установленным требованиям указываются наименование и адрес местонахождения организации, описание выявленного несоответствия в отношении объектов недвижимости (с указанием адресов) или программ профессионального обучения (с указанием вида, категорий (подкатегорий) транспортных средств, вида трансмиссии, описания требования, которое было нарушено (абзац, пункт, статья, реквизиты нормативного правового акта, которым установлено требование), дата выдачи заключения.

28. Заключение подписывается руководителем подразделения Госавтоинспекции.

29. Заключение выдается сроком на пять лет.

30. Заключение, выданное по результатам проведения обследования учебно-материальной базы в части ее изменения в случаях, установленных подпунктами 13.3 - 13.4 Порядка, выдается на срок действия ранее выданного заключения.

31. В случае, если по результатам обследования учебно-материальной базы организации, реализующей программы профессионального обучения по различным категориям и (или) подкатегориям транспортных средств, установлено несоответствие учебно-материальной базы требованиям одной или нескольких примерных программ, заключение о соответствии установленным требованиям выдается только в отношении программ профессионального обучения, для реализации которых соответствует имеющаяся учебно-материальная база. В отношении программ профессионального обучения, для реализации которых учебно-материальная база не соответствует, выдается заключение о несоответствии установленным требованиям.

32. В случае продления срока действия правоустанавливающих документов на объекты недвижимости, используемые для осуществления образовательной деятельности, в период действия заключения организацией в подразделение Госавтоинспекции направляется соответствующее уведомление с приложением копий таких документов.

33. В случае обращения организации с заявлением о прекращении действия заключения, обращения собственника (владельца) объекта недвижимости о прекращении предоставления для осуществления образовательной деятельности объекта недвижимости, указанного в заключении, непредставления организацией уведомления, предусмотренного пунктом 32 Порядка, о продлении срока действия правоустанавливающих документов на объекты недвижимости в течение одного месяца с даты окончания срока их действия либо ликвидации (прекращения деятельности) организации действие заключения прекращается.

34. Решение о прекращении действия заключения о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, соискателя лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам1 (приложение N 5 к Порядку), с указанием причин прекращения его действия оформляется в письменном виде, утверждается руководителем подразделения Госавтоинспекции либо уполномоченным им должностным лицом.

──────────────────────────────

1 Далее - "решение".

──────────────────────────────

35. Заключение, акты и решения оформляются в двух экземплярах.

36. Первые экземпляры заключения, актов и решения направляются в организацию заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении в течение трех рабочих дней с даты подписания заключения или решения либо выдаются представителю организации. Вторые экземпляры хранятся в подразделении Госавтоинспекции, выдавшем заключение.

37. Копия решения направляется в лицензирующий орган2 в срок, установленный пунктом 36 Порядка.

──────────────────────────────

2 Пункт 4 статьи 3 Федерального закона от 4 мая 2011 г. N 99-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 19, ст. 2716; N 43, ст. 5971).

──────────────────────────────

38. В случае прекращения действия заключения новое заключение выдается по результатам обследования учебно-материальной базы организации, проведенного в соответствии с Порядком.

39. Информация об организациях, получивших заключения, о прекращении действия заключения размещается на официальном сайте Госавтоинспекции в сети Интернет в течение одного рабочего дня с даты выдачи заключения либо принятия решения о прекращении действия заключения.

 

Приложение N 1

к Порядку выдачи заключений о

соответствии установленным

требованиям учебно-материальной базы

организаций, осуществляющих

образовательную деятельность и

реализующих основные программы

профессионального обучения водителей

транспортных средств соответствующих

категорий и подкатегорий, и соискателей

лицензии на осуществление

образовательной деятельности по

указанным программам

 

Рекомендуемый образец

 

                                       Руководителю______________________

                                              (наименование подразделения

                                                      Госавтоинспекции)

     

                                  ЗАЯВЛЕНИЕ

     

Прошу провести обследование учебно-материальной базы_____________________

_________________________________________________________________________

      (полное и сокращенное (при наличии) наименование организации,

              осуществляющей образовательную деятельность,

_________________________________________________________________________

     адрес местонахождения, ОГРН, ИНН, телефон (при наличии), адрес

                   официального сайта в сети Интернет,

_________________________________________________________________________

                    адрес электронной почты (при наличии)

и выдать заключение о соответствии учебно-материальной  базы  требованиям

части 1 статьи 16 и части 1 статьи 20 Федерального закона от  10  декабря

1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" и примерных программ

профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих

категорий и подкатегорий1

_________________________________________________________________________

           (адреса мест осуществления образовательной деятельности)

_________________________________________________________________________

Реализуемые программы профессионального обучения:________________________

_________________________________________________________________________

    (вид программ, категории, подкатегории транспортных средств, вид

                              трансмиссии,

_________________________________________________________________________

     максимальное количество обучающихся в год для каждой программы)

_________________________________________________________________________

К заявлению прилагаются:_________________________________________________

     (копии правоустанавливающих документов на объекты недвижимости,

_________________________________________________________________________

      перечень транспортных средств, используемых для осуществления

                      образовательной деятельности,

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

      сведения о водительских удостоверениях, имеющихся у мастеров

            производственного обучения вождению транспортных

_________________________________________________________________________

 средств, графики использования объектов недвижимости для осуществления

                      образовательной деятельности)

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

(должность, подпись, фамилия, имя, отчество (при наличии) уполномоченного

                                  лица

_________________________________________________________________________

        организации, осуществляющей образовательную деятельность)

 

"__" _____________20__г.

                          РЕШЕНИЕ ПО ЗАЯВЛЕНИЮ:

_________________________________________________________________________

      (о назначении (отказе в назначении) даты и времени проведения

                              обследования)

                          _______________________________________________

"__" _____________20__г.   (должность, подпись, фамилия, имя, отчество 

                                  (при наличии) должностного лица

                          _______________________________________________

                             подразделения Госавтоинспекции)

 

──────────────────────────────

1 Приказы Минобрнауки России от 26 декабря 2013 г. N 1408 "Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий", от 12 мая 2015 г. № 486 "Об утверждении примерных программ переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий", от 1 марта 2018 г. N 161 "Об утверждении примерных программ повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий".

──────────────────────────────

 

Приложение N 2

к Порядку выдачи заключений о

соответствии установленным

требованиям учебно-материальной базы

организаций, осуществляющих

образовательную деятельность и

реализующих основные программы

профессионального обучения водителей

транспортных средств соответствующих

категорий и подкатегорий, и

соискателей лицензии на осуществление

образовательной деятельности по

указанным программам

 

Рекомендуемый образец

 

                                    ЖУРНАЛ

       учета и регистрации заявлений о выдаче заключений о соответствии

   (несоответствии) установленным требованиям учебно-материальной базы

 организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих

  основные программы профессионального обучения водителей транспортных

средств соответствующих категорий и подкатегорий, соискателей лицензии на

   осуществление образовательной деятельности по указанным программам

        ______________________________________________________________

                (наименования подразделения Госавтоинспекции)

 

N п/п Дата регистрации Наименование организации, осуществляющей образовательную деятельность, адрес Количество листов заявления и приложений Номер заключения, дата выдачи Примечание

1 2 3 4 5 6

 

Приложение N 3

к Порядку выдачи заключений о

соответствии установленным

требованиям учебно-материальной базы

организаций, осуществляющих

образовательную деятельность и

реализующих основные программы

профессионального обучения водителей

транспортных средств соответствующих

категорий и подкатегорий, и

соискателей лицензии на осуществление

образовательной деятельности по

указанным программам

 

Рекомендуемый образец

 

                                     АКТ

      обследования учебно-материальной базы организации, осуществляющей

      образовательную деятельность и реализующей основные программы

профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих

     категорий и подкатегорий, соискателя лицензии на осуществление

          образовательной деятельности по указанным программам

 

г.______________                                “___” _____________20__г.

 

Должностным(и) лицом(ами):_______________________________________________

                         (должность, фамилия, имя, отчество (при наличии)

в присутствии____________________________________________________________

     (должность, фамилия, имя, отчество (при наличии) представителя

_________________________________________________________________________

        организации, осуществляющей образовательную деятельность)

_________________________________________________________________________

проведено обследование учебно-материальной базы организации,

осуществляющей образовательную деятельность, на ее соответствие

требованиям части 1 статьи 16 и части 1 статьи 20 Федерального закона от

10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" и

примерных программ профессионального обучения водителей транспортных

средств соответствующих категорий и подкатегорий1:_______________________

_________________________________________________________________________

     (полное и сокращенное наименование организации, осуществляющей

                      образовательную деятельность,

_________________________________________________________________________

    адрес местонахождения, ОГРН, ИНН, адрес официального сайта в сети

                                Интернет)

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

     

Лицензия на осуществление образовательной деятельности с приложением:

_________________________________________________________________________<

Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50 "Об утверждении порядка выдачи заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам"
Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50 "Об утверждении порядка выдачи заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам"
читать целикомобсудить

Приказ МВД РФ от 04.02.2019 № 49 "Об утверждении порядка согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий"

22:53 10.04.2019 Автотрибуна
Тексты законов и НА
2
00

Зарегистрировано в Минюсте РФ 26 марта 2019 г.

Регистрационный № 54169

 

Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 49

"Об утверждении Порядка согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий”

 

В соответствии с подпунктом “б” пункта 11 Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. № 711 “О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения”1, приказываю:

1. Утвердить прилагаемый Порядок согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий.

2. Установить, что основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, разработанные организациями, осуществляющими образовательную деятельность и реализующими эти программы, либо соискателями лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам, согласованные с подразделениями Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации до вступления в силу настоящего приказа, повторному согласованию не подлежат.

3. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя Министра генерал-полковника полиции А.В. Горового.

 

Министр

генерал полиции 

Российской Федерации В. Колокольцев

 

──────────────────────────────

1 Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, № 25, ст. 2897; 2002, № 27, ст. 2679; 2005, № 19, ст. 1781; 2007, № 18, ст. 2180; 2008, № 27, ст. 3250; 2010, № 52, ст. 7053; 2011, № 44, ст. 6240; 2013, № 22, ст. 2786; 2014, № 14, ст. 1616; 2015, № 14, ст. 2107; 2017, № 21, ст. 2992; 2018, № 10, ст. 1480; № 38, ст. 5835.

──────────────────────────────

 

 

Приложение

к приказу МВД России

от 04.02.2019 № 49

 

Порядок согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий

 

I. Общие положения

 

1. Порядок согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий1 устанавливает процедуры осуществления деятельности подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации2 по согласованию основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий3, разработанных организациями, осуществляющими образовательную деятельность и реализующими программы профессионального обучения, либо соискателями лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам4.

2. Согласование программ профессионального обучения осуществляется подразделением Госавтоинспекции территориального органа МВД России по субъекту Российской Федерации или подразделением Госавтоинспекции, уполномоченным руководителем подразделения Госавтоинспекции территориального органа МВД России по субъекту Российской Федерации5, по результатам проведения проверки соответствия их содержания примерным программам профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий6, примерным программам переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий7 или примерным программам повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий1.

3. Прием и рассмотрение заявления организации о согласовании программ профессионального обучения2, согласование программ профессионального обучения осуществляется подразделением Госавтоинспекции, расположенным на территории субъекта Российской Федерации по месту осуществления данной организацией образовательной деятельности.

──────────────────────────────

1 Далее - “Порядок”.

2 Далее - “Госавтоинспекция”.

3 Части 2, 3 и 4 статьи 73 Федерального закона от 29 декабря 2012 г. № 273-ФЗ “Об образовании в Российской Федерации” (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, № 53, ст. 7598; 2015, № 18, ст. 2625; 2018, № 32, ст. 5122). Далее - “программа профессионального обучения” или “программа”.

4 Далее - “организация”, “образовательная деятельность” соответственно.

5 Далее - “подразделение Госавтоинспекции”.

6 Приказ Минобрнауки России от 26 декабря 2013 г. № 1408 “Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий” (зарегистрирован в Минюсте России 9 июля 2014 года, регистрационный № 33026, с изменениями, внесенными приказом Минобрнауки России от 19 октября 2017 г. № 1016 (зарегистрирован в Минюсте России 13 ноября 2017 года, регистрационный № 48847).

7 Приказ Минобрнауки России от 12 мая 2015 г. № 486 “Об утверждении примерных программ переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий” (зарегистрирован в Минюсте России 28 августа 2015 года, регистрационный № 38726, с изменениями, внесенными приказом Минобрнауки России от 19 октября 2017 г. № 1016 (зарегистрирован в Минюсте России 13 ноября 2017 года, регистрационный № 48847).

──────────────────────────────

1 Приказ Минобрнауки России от 1 марта 2018г. № 161 “Об утверждении примерных программ повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий” (зарегистрирован в Минюсте России 10 мая 2018 года, регистрационный № 51055). Далее - “проверка”, “примерные программы” соответственно.

2 Далее - “заявление”.

──────────────────────────────

 

II. Прием и рассмотрение заявления о согласовании программ профессионального обучения

 

4. Для согласования программы профессионального обучения организация представляет в подразделение Госавтоинспекции:

4.1. Заявление, содержащее полное и сокращенное (при наличии) наименование, адрес местонахождения, основной государственный регистрационный номер, идентификационный номер налогоплательщика, номер телефона (при наличии), адрес электронной почты в информационно-телекоммуникационной сети “Интернет” (при наличии), сведения о форме получения результатов проверки “почтовым отправлением” или “лично” (приложение № 1 к Порядку).

4.2. Программу профессионального обучения.

5. Все листы программы профессионального обучения должны быть пронумерованы, прошиты и скреплены на оборотной стороне их последнего листа заверительной надписью с указанием (цифрами и прописью) количества пронумерованных листов и даты составления, подписанной ее составителем (с расшифровкой подписи и должности).

6. Заявление с прилагаемой программой профессионального обучения направляется посредством почтовой связи либо представляется в подразделение Госавтоинспекции лично представителем организации (руководителем или иным уполномоченным им лицом)3.

7. Заявления регистрируются уполномоченным должностным лицом подразделения Госавтоинспекции4 в журнале учета и регистрации заявлений о согласовании основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий5 (приложение № 2 к Порядку) в день их получения.

──────────────────────────────

3 Далее - “представитель организации”.

4 Далее - “должностное лицо”.

5 Далее - “журнал учета и регистрации заявлений”.

──────────────────────────────

8. В случае представления заявления лично представителем организации ему вручается заверенная копия заявления с отметкой о дате и времени приема заявления.

 

III. Проведение проверки и оформление ее результатов

 

9. По результатам рассмотрения заявления и прилагаемой программы профессионального обучения должностным лицом подразделения Госавтоинспекции в течение трех рабочих дней с даты регистрации заявления в журнале учета и регистрации заявлений принимается решение о проведении проверки либо об отказе в проведении проверки при наличии оснований, предусмотренных пунктом 10 Порядка.

10. Основанием для отказа в проведении проверки является отсутствие сведений, предусмотренных подпунктом 4.1 Порядка, недостоверность сведений об основном государственном регистрационном номере или идентификационном номере налогоплательщика либо представление программы профессионального обучения, оформленной с нарушением требований, предусмотренных пунктом 5 Порядка.

11. Уведомление об отказе в проведении проверки направляется в организацию заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении либо по выбору заявителя в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью подразделения Госавтоинспекции, способом, обеспечивающим подтверждение получения заявителем уведомления и подтверждение доставки указанного документа, либо вручается представителю организации не позднее рабочего дня, следующего за днем принятия решения.

12. Проведение проверки и направление ее результатов в организацию осуществляется в срок не более пятнадцати рабочих дней с даты регистрации заявления в журнале учета и регистрации заявлений.

13. Основаниями для отказа в согласовании программы профессионального обучения являются отсутствие установленных соответствующей примерной программой:

13.1. Учебного плана либо сокращение его содержания.

13.2. Рабочих программ учебных предметов (либо сокращение объема времени, отводимого на освоение рабочих программ учебных предметов, включая время, отводимое на теоретические и практические занятия).

13.3. Разделов, определяющих организационно-педагогические, кадровые, информационно-методические и материально-технические условия реализации программы профессионального обучения (либо сокращение их содержания).

13.4. Системы оценки результатов освоения программы профессионального обучения.

13.5. Планируемых результатов освоения программы профессионального обучения.

13.6. Перечня учебно-методических материалов, обеспечивающих реализацию программы профессионального обучения (либо сокращение его содержания).

14. Согласование программы профессионального обучения оформляется подписью руководителя подразделения Госавтоинспекции (его заместителя) под грифом “СОГЛАСОВАНО”, который проставляется на титульном листе программы, с указанием должности, подписи, расшифровки подписи (инициалов, фамилии), даты согласования, номера регистрации в журнале учета и регистрации заявлений и заверяется печатью подразделения Госавтоинспекции.

15. Согласованная программа профессионального обучения заверяется на оборотной стороне последнего листа печатью подразделения Госавтоинспекции, рассмотревшего программу, и подписью должностного лица с указанием инициалов и фамилии, наименования подразделения Госавтоинспекции, количества прошитых и пронумерованных листов.

16. По результатам проверки должностным лицом оформляется уведомление о согласовании программы профессионального обучения либо, при наличии предусмотренных пунктом 13 Порядка оснований для отказа в согласовании программы профессионального обучения, уведомление об отказе в согласовании программы профессионального обучения, содержащее сведения о выявленных несоответствиях.

17. В случае если в заявлении указана форма получения результата проверки “почтовым отправлением” уведомление с приложением программы профессионального обучения в течение трех рабочих дней с даты принятия решения направляется в организацию заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении.

18. В случае если в заявлении указана форма получения результата проверки “лично” уведомление о результатах проверки и необходимости явки в подразделение Госавтоинспекции для их получения направляется в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью должностного лица, на адрес электронной почты организации либо при отсутствии у организации электронной почты - почтовым отправлением.

19. В случае если представитель организации при указанной в заявлении форме получения результата проверки “лично”, в течение тридцати календарных дней со дня оформления уведомления не прибыл в подразделение Госавтоинспекции, уведомление с приложением программы профессионального обучения направляются в организацию заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении.

20. Информация об организациях, имеющих согласованные программы профессионального обучения, размещается на официальном сайте Госавтоинспекции в информационно-телекоммуникационной сети “Интернет” в течение одного рабочего дня с даты согласования.

 

Приложение № 1

к Порядку согласования основных

 программ профессионального

обучения водителей транспортных

 средств соответствующих

 категорий и подкатегорий

 

Рекомендуемый образец

 

Руководителю

(наименование подразделения Госавтоинспекции)

 

                                ЗАЯВЛЕНИЕ

     

Прошу  согласовать  программу  (программы)   профессионального   обучения

водителей транспортных средств: _________________________________________

_________________________________________________________________________

      (полное и сокращенное (при наличии) наименование организации,

_________________________________________________________________________

осуществляющей образовательную деятельность, адрес местонахождения, ОГРН,

    ИНН, телефон (при наличии), адрес электронной почты (при наличии)

_________________________________________________________________________

К заявлению прилагаются _________________________________________________

      (программы профессионального обучения (вид, категории, подкатегории

_________________________________________________________________________

                транспортных средств), количество листов)

Форма получения результата   согласования   программы   профессионального

обучения:

_________________________________________________________________________

(почтовым отправлением; лично представителем организации, осуществляющей

_________________________________________________________________________

                     образовательную деятельность)

_________________________________________________________________________

             (должность, подпись, фамилия, имя, отчество

_________________________________________________________________________

     (при наличии) уполномоченного лица организации, осуществляющей

_________________________________________________________________________

                      образовательную деятельность)

 

"__"______20__г.

     

                          РЕШЕНИЕ ПО ЗАЯВЛЕНИЮ:

_________________________________________________________________________

 (о проведении (отказе в проведении) проверки программ профессионального

                                обучения)

_________________________________________________________________________

 (должность, подпись, фамилия, имя, отчество (при наличии) должностного

                                  лица

"__"______20__г.

                    _____________________________________________________

                              подразделения Госавтоинспекции)

     

Приложение № 2

к Порядку согласования основных

 программ профессионального

обучения водителей транспортных

 средств соответствующих

 категорий и подкатегорий

 

Рекомендуемый образец

 

                                 ЖУРНАЛ 

     учета и регистрации заявлений о согласовании основных программ

профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих

                        категорий и подкатегорий

_________________________________________________________________________

              (наименования подразделения Госавтоинспекции)

 

№ п/п Дата регистрации Наименование

организации,

осуществляющей

образовательную

деятельность,

адрес Программа

профессионального

обучения Количество

листов заявления и приложений Примечание

1 2 3 4 5 6

 

Приказ МВД РФ от 04.02.2019 № 49 "Об утверждении порядка согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий"
Приказ МВД РФ от 04.02.2019 № 49 "Об утверждении порядка согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий"
читать целикомобсудить

Взаимодействие Госавтоинспекции и автошкол обсудили на пресс-конференции. Все плохо

21:30 10.04.2019 Автотрибуна
Конференции, Встречи
0
00

Сначала – официоз:

8 апреля 2019 г. на площадке медиа-центра «Российской газеты» состоялась пресс-конференция по вопросам взаимодействия Госавтоинспекции и автошкол в сфере их допуска к образовательной деятельности.

В мероприятии приняли участие зам. начальника ГУОБДД МВД России полковник полиции Николай Шеюхин, начальник управления надзорной деятельности ГУОБДД МВД России полковник полиции Роман Мишуров и зам. начальника отдела организации регистрационной и экзаменационной деятельности ГУОБДД МВД России полковник полиции Николай Гиляков.

7 апреля 2019 года вступили в силу приказы МВД России, утверждающие порядок деятельности подразделений Госавтоинспекции по согласованию основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, а также выдачи заключений о соответствии учебно-материальной базы организаций установленным требованиям.

«Работа над разработкой проектов приказов велась в тесном взаимодействии с представителями автошкол, их объединений, - рассказал на пресс-конференции Николай Шеюхин. - По сравнению с рекомендациями, которые действовали ранее, с учетом накопленного опыта, а также поступивших предложений в рамках общественного обсуждения, в приказах сокращены сроки согласования программ и выдача заключений до 15 рабочих дней, установлены исчерпывающие перечни оснований для отказов согласований программ и отказов в проведении обследования учебно-материальной базы автошкол».

Заместитель руководителя российской Госавтоинспекции обратил внимание на то, что выдача заключений о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям будет осуществляться после проведения подразделением Госавтоинспекции обследования. Определено, что обследование осуществляется только в случаях соискания организацией лицензии на осуществление образовательной деятельности, истечения сроков действий ранее выданного заключения, реализации новых программ профессионального обучения и изменения количества мест ведения образовательной деятельности и их местонахождения. Николай Шеюхин заверил, что после вступления в силу данных приказов массовой замены ранее выданных заключений не потребуется.

Также в ходе пресс-конференции разъяснено, что автошколы, имеющие действующие заключения, могут обратиться в подразделения Госавтоинспекции для проведения обследования и получения нового заключения только в указанных случаях, либо смогут это сделать самостоятельно по собственной инициативе. Все разрешения, выданные ранее со сроком действия, который не истек, будут действительны.

В случае установления по результатам обследования несоответствия учебно-материальной базы организации в течение 6 месяцев с даты оформления акта обследования будут проводиться повторные обследования. При этом установлено, что проверка учебно-материальной базы будет осуществляться только в части выявленного несоответствия.

Срок действия заключения о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям составляет пять лет с момента выдачи соответствующего заключения.

Во вступившем в силу приказе определены случаи прекращения действия заключения о соответствии учебно-материальной базы организации установленным требованиям. Действие заключения может быть прекращено в случае непредоставления организацией уведомления о продлении срока действия правоустанавливающих документов на объекты недвижимости, которые использует данная организация для образовательной деятельности.

Предусмотрено размещение информации об организациях, имеющих согласованные программы профессионального обучения, на официальном сайте Госавтоинспекции в течение одного рабочего дня с даты согласования. Также в указанный срок должна будет размещаться информация об организациях, получивших заключение, и об организациях, действие заключения у которых прекращено.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

От редактора:

Насколько я понимаю, все довольно плохо. Бизнес превращается в футбол на минном поле. Если автошкола попала на проверку, то за малейший "косяк" заключение ей не выдадут, а "высокая комиссия" придет только через 6 месяцев. Ответственно заявляю, что уереть с голоду за полгода вполне реально. И бизнесу придет полный пушной зверек, можно сразу закрываться. Или я чего-то не понимаю?

Что делать в данном случае? Как дальше жить будем? Пути решения проблемы? Не молчим!

PS Отдельно доставляет "загрузка" медиа-центра. На фото видно, что зал практически пустой. То что на такую "горячую" тему никто не пришел, это совпадение? Не думаю.

читать целикомобсудить

Смертность в ДТП в Европе и в России

11:36 09.04.2019 Автотрибуна
0
00
ДТП

По итогам 2018 года в Европе установлен рекорд по числу смертей на дорогах. По данным Европейской комиссии, в прошлом году в 28 странах Старого света в ДТП погибло 25,1 тыс. человек

С одной стороны, это отличный показатель — никогда ранее в Европе не было такой низкой смертности в результате ДТП. С другой стороны, эксперты озабочены тем, что, несмотря на повышение общего уровня безопасности автомобилей, постоянной борьбой с пьяными водителями и повышением штрафов за нарушение ПДД, по сравнению с 2017 годом смертность снизилась всего на 1%.

Хотя если посмотреть в прошлое, то окажется, что все меры, которые предпринимались в Европе за последние годы, принесли свои плоды. Так, по сравнению с 2010 годом смертность снизилась на 21%. А в 2003 году на дорогах погибало вообще вдвое больше людей!

 

Смертность в ДТП Европа

В среднем сейчас на миллион жителей Европы ежегодно на дорогах погибает 49 человек. Это самый низкий показатель в мире! И все же представители европейской комиссии недовольны. И настойчиво предлагают активно изучить все опасные места, заняться реформированием дорожной отрасли и заставить автопроизводителей выпускать более безопасные автомобили.

Странами с лучшими показателями в 2018 году стали Великобритания (28 погибших на миллион жителей), Дания (30), Ирландия (31) и Швеция (32). Ну а худшими оказались Румыния (96 смертей на миллион жителей), Болгария (88), Латвия (78) и Хорватия (77).

Самыми уязвимыми в Европе оказались пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты. Отдельно эксперты отметили категорию «пожилых людей».

Вы спросите, а что же в России? У нас в прошлом году по данным ГИБДД в авариях погибли 18 216 человек. И если учесть, что в России проживает чуть больше 146 миллионов человек, то получается, что показатель смертности в ДТП у нас равен 124. В среднем по Европе, напомним, — 49.

 

Источник: Mail.ru

читать целикомобсудить

Как создать праздник за три копейки и зачем это нужно автошколе?

1
10
ПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола Престиж

Проблема рекламы любого бизнеса на высококонкурентных рынках – отстройка от конкурентов. Этим термином обозначается проблема схожести бизнесов одного направления в глазах потребителя. И с проблемой этой российские автошколы уже столкнулись в полный рост.

Когда все автошколы предлагают один и тот же товар по одной и той же (или близкой) цене, потребитель начинает в прямом смысле «голосовать ногами», то есть выбирать тот класс, что ближе.

И тогда у директора автошколы есть два варианта действий:

  1. Смириться с этим и сидеть на диване ровно, дожидаясь банкротства с достоинством
  2. Предпринять такие шаги, чтобы по каким-то критериям его автошкола была (или казалась потребителю, что одно и то же) ЛУЧШЕ, чем соседняя «такая же».

Путей решения данной проблемы много, но сегодня мы не будем удаляться в теорию, а разберем пример того, как приложив некоторые усилия, и без серьезных затрат, можно сформировать позитивный облик автошколы в глазах окружающих и получить позитивные медийные материалы (СМИ, интернет и т. п.)

Аксиоматика и исходные данные

Есть вещи, неизменно вызывающие симпатию у любого нормального человека. Это дети, семейные ценности, особенно в части теплых внутрисемейных отношений. Есть и другие, но начнем с этих.

Наблюдение за детьми и отношениями в семье, если это нормальная семья, как правило, вызывает у человека позитивные эмоции.

А психика человека устроена так, что сильные позитивные эмоции проецируются на все вещи связанные с ними по месту и времени. Именно так работает серьезная реклама.

Таким образом, чтобы вызвать позитивные эмоции при упоминании конкретной автошколы (а мы помним, что по исходным условиям она «ничем не отличается» от конкурентов), надо сделать так, чтобы она упоминалась рядом/вместе с вышеупомянутыми ценностями – семьей и детьми.

База

Как обычно, бюджетная жаба давит наши самые смелые мечты и связывает крылья еще до полета. Поэтому мы не можем потратить на мероприятие миллион долларов. Лучше бы вообще не тратить деньги, или делать это совсем чуть-чуть :)

Но, зато у нас есть учебно-материальная база автошколы и команда сотрудников, которая выполнит любой ваш приказ (если такой команды нет, то может быть стоит закрыть автошколу и заняться чем-то другим?).

Значит и мероприятие надо проводить с использованием этих двух активов – на базе автошколы и силами сотрудников. При этом важно помнить, что ваши планы должны быть соотнесены со способностями сотрудников, ведь кошка не залает, сколько ни приказывай.

Формат

Отсюда, с беспощадной логикой, и вырисовывается формат мероприятия – этакие «веселые старты» для семей с детьми на базе автошколы.

Исходя из архетипов семейных ценностей, конкурсы делаем по ним. Папам – на силу, умение управлять авто, делать это безопасно, уметь чинить то, что сломалось и т. п. Потому что идеальный папа – умный, смелый, умелый, всех защитит и все починит.

Идеальная мама должна быть хозяйственной, шустрой, веселой, заботливой, любить папу и детей. Соответственно – это умение оказать помощь, обезопасить семью и ребенка, успокоить его, научить и объяснить и т. п.

Идеальный ребенок – послушен, умен весел, игрив, любит рисовать и играть, всегда помогает папе и маме. Соответственно – детские конкурсы в этой парадигме.

Как это происходит

На самом деле – самое сложное – найти 5-6 семей, которые согласятся потратить половину выходного дня на участие в мероприятие. В будни тоже можно, но это не легче. Кажется самый безболезненный вариант – пятница после 14.00.

Сотрудники становятся судьями на этапах. Конкурсы лучше проводить параллельно. Пока папы водят машину – мамы пакуют багаж, а дети рисуют знаки дорожного движения.

Идеальная продолжительность мероприятия 2-3 часа, усталость нам не нужна. В конце – обязательный чай с плюшками, это создает уют и домашнюю атмосферу.

На чем нельзя экономить, так это на съемке. Все мероприятие и затеяно ради «картинки» счастливых, улыбающихся детей и родителей. Поэтому, минимум, один фотограф и один видеооператор. И НЕ с МОБИЛЬНЫМИ ТЕЛЕФОНАМИ, а с нормальной техникой!

Что вы получаете?

Пару сотен снимков красивых счастливых людей в интерьере ВАШЕЙ автошколы. 1-2 видеоролика с тем же содержимым. СМИ, с удовольствием публикующие такого рода материалы (даже если за деньги, то по-божески и без кривляния на тему «не наш формат»).

Впоследствии, то есть на годы – эти материалы станут подлинным украшением вашего сайта и будут вызывать у его посетителей неизменно позитивные эмоции.

Призовой фонд

В принципе, дело можно поставить так, что за призы вам платить вообще не придется. Но мы считаем, что это не совсем правильно, хотя это наше мнение и не более того.

В идеале, все призы предоставляют партнеры конкурса, которых вы обязаны упоминать при рекламировании мероприятия. Речь ведь не идет о громадных ресурсах!

Кто-то согласится испечь торт с машинкой на главный приз. Политическая партия принесет призы за групповое фото с ее логотипами. Автосалон даст призы за право предоставить машину на конкурс. Косметические конторы всегда готовы провести презентации своих мазилок и раздать пробники. А уж набрать в пакеты десяток скидочных купонов и подарочных карт разных магазинов и ресторанов – вообще не проблема – им это очень выгодно.

Затраты

Таким образом, помимо орг. работы, ваши затраты сводятся к рекламе самого мероприятия и (САМОЕ ГЛАВНОЕ!!!) его итогов.

Увы, мы живем при капитализме и СМИ крайне неохотно размещают такого рода информацию бесплатно. Платить придется вам. Но зато, какой это будет материал! Тысячи людей прочитав заметку, и посмотрев на фото, подумают: «Какие молодцы!». О вас подумают и о вашей автошколе!

И это значит, что ПРИ ПРОЧИХ РАВНЫХ, выбирая автошколу, они выберут именно вас.

Увы, проведя один конкурс нельзя потом сто лет качать по нему дивиденды. Активность надо проявлять ПОСТОЯННО. Но уверяю Вас, оно того стОит!

Побочные эффекты

Есть, и довольно забавные. В частности повышается управляемость коллективом и его сплоченность. Изначально наши люди любую инициативу руководства принимают в штыки, но увидев сколько радости доставляет людям их деятельность во время праздника, в следующий раз они согласятся «поработать» без большого сопротивления. Увидев позитивный результат – они начинают больше доверять руководству автошколы.

В процессе организации рекламной кампании мероприятия налаживаются отношения со СМИ и т. п. структурами, что весьма полезно. Если мероприятие включается в городские программы, Вы получаете позитивное отношение со стороны администрации.

Можно пригласить в гости «гаишника», ведь товарищам в погонах тоже нужны мероприятия, а Вы таким образом и отношения улучшите и авторитет мероприятия приподымете. :)

В общем, смотрите фото и решайтесь!

ПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола Престиж
читать целикомобсудить

Интрига сезона: ГИБДД приоткрывает тайну грядущих изменений на экзаменах

07:05 08.04.2019 Автотрибуна
0
00

Изменения в теоретическом экзамене глава ГИБДД Михаил Черников анонсировал в марте в интервью радиостанции «Милицейская волна», но ограничился лишь несколькими тезисами. “Ъ” запросил у МВД разъяснения. В полиции (ответ готовили в Госавтоинспекции) пояснили: готовится новая редакция регламента по приему экзаменов, утвержденного приказом МВД №995. В ведомстве ссылаются на поручение Владимира Путина 2018 года повысить требования к сдаче экзаменов.

«Прорабатывается вопрос» увеличения числа экзаменационных задач и их «систематизация в зависимости от категории транспортного средства», рассказали в МВД. Сейчас 800 вопросов (задач) разделены на 40 билетов. Билеты поделены на два комплекта — для легковых категорий (c M по B) и грузовых (с С по D), но принципиальных отличий между билетами немного. В рамках нового регламента гражданину, желающему получить категорию А, предложат задачи по проверке знаний управления мотоциклом. Сдающий на права категории СЕ будет решать задачи по управлению грузовиком с прицепом.

В новый регламент могут попасть и зарубежные практики, рассказали в МВД: изучается опыт Германии, Великобритании и Норвегии. По действующим правилам на экзамене по «теории» всего совершить можно две ошибки, за каждый промах нужно ответить еще на пять вопросов. В ряде стран кандидатам на экзаменах ставят баллы, рассказали в МВД. «Кандидат признается сдавшим экзамен, если набрал минимальную сумму баллов или не превысил максимально допустимого количества ошибок,— рассказали “Ъ” в полиции.— В некоторых странах кандидат может получить отрицательную оценку не только в случае недобора минимального числа баллов, но и в случае неправильного ответа на один или несколько вопросов, касающихся серьезных нарушений. Например, связанных с предоставлением преимущества в движении или с выездом на полосу встречного движения».

Проект нового регламента разместят на regulation.gov.ru, но сначала нужно принять постановление правительства по объединению «города» и «площадки» в единый экзамен, отметили в МВД. Об этой инициативе ГИБДД “Ъ” неоднократно писал, в конце января проект подвергли критике в Минэкономики. Составлена таблица разногласий, она направлена в Минэкономики, рассказали в МВД. В Минэкономики “Ъ” подтвердили, что получили таблицу и доработанную редакцию документа. «В последней версии частично учтены предложения Минэкономразвития, в настоящий момент МЭР продолжает прорабатывать с МВД детали эксперимента (по объединению практических экзаменов — “Ъ”)»,— заявили в министерстве. На разработку нового регламента по приему экзаменов может уйти два года, говорит источник “Ъ”, знакомый с ситуацией.

Реформа подготовки водителей ведется с 2013 года: введены новые категории прав, ужесточены требования к автошколам, усложнены экзамены. Уровень подготовки начинающих водителей ГИБДД считает пока низким: в 2018 году «теорию» с первого раза сдали 41%, «площадку» — 42%, «город» — 31%.

Глава Союза автошкол Санкт-Петербурга и Ленинградской области Александр Сальников поддерживает предложения об изменениях в теоретической части экзамена. «В сфере подготовки водителей много нерешенных вопросов. Несовершенство "теории" — один из них,— говорит он.— Будущие мотоциклисты отвечают на вопросы, не относящиеся к вождению мотоцикла: например, что должен делать водитель, если правые колеса оказались на обочине». Сами билеты, отмечает господин Сальников, в свободной продаже, это позволяет их зазубрить к экзамену. Билеты должны содержать задачи, проверяющие способность водителя распознать признаки развития опасной ситуации на дороге, считает Александр Сальников.

«Экзамены нацелены на проверку азов подготовки, а в мире применяется система оценки компетенции водителей, то есть умения применять навыки и знания в различных ситуациях,— добавляет он.— Мы пока в этом плане на пещерном уровне».

Источник: Коммерсантъ

На фото: А. Н. Сальников. Конференция автошкол в Архангельске 2018 г.

Сальников
читать целикомобсудить

Жалуйтесь быстрее

11:18 07.04.2019 Автотрибуна
0
00

Претензии к штрафам можно будет предъявлять в электронном виде.

Депутаты планируют разработать поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые позволят подавать жалобы по административным делам в электронном виде.

Об этом сообщил корреспонденту "РГ" первый зампред Комитета госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков. По его словам, есть обращения от избирателей по этой проблеме.

- Над такими поправками мы работаем вместе с моим коллегой депутатом Госдумы Зарифом Байгускаровым, - сообщил Вячеслав Лысаков. - Он в прошлом главный судебный пристав Башкирии, а до этого - судья.

В чем именно заключается проблема? Как пояснил корреспонденту "РГ" адвокат Лев Воропаев, с в соответствии с требованиями процессуального законодательства документы в электронном виде, в том числе в форме электронного документа, подписанного электронной подписью, посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте суда в сети интернет, могут быть поданы в федеральные суды общей юрисдикции только в рамках гражданского, административного, уголовного судопроизводства. Документы, обращения, жалобы по делам об административных правонарушениях не могут быть поданы в суд общей юрисдикции в электронном виде, поскольку производство по таким делам осуществляется по правилам Кодекса об административных правонарушениях, нормами которого не предусмотрена подача таковых документов в электронном виде.

- Единственный кодекс, по которому нельзя подать жалобу в электронном виде, - это КоАП. Какой-то ущербный кодекс, - возмущается адвокат.

Такое положение дел закрепил Верховный суд. В решении ВС от 27.09.2018 года № 53-ААД 18-10 сказано, что "по смыслу положений, закрепленных в главе 30 названного Кодекса, жалоба на состоявшиеся по делу об административном правонарушении акты подлежит подаче в вышестоящий суд на бумажном носителе".

Глава 30 КоАП действительно не устанавливает какие-либо правила по приему жалоб. Связано это с тем, что слишком широк круг органов, уполномоченных принимать решения по делам об административных правонарушениях. И у каждого ведомства - свой порядок. Однако они заняли четкую позицию: принимать жалобы и материалы только на бумаге. Это - в XXI веке при поставленной задаче цифровизации представления услуг.

Казус получается и в том, что цифровые документы у нас активно применяются при наложении административных взысканий, например, штрафов за превышение скорости. Причем делается это в упрощенном порядке. А обжаловать их в упрощенном порядке уже нельзя. А можно только на бумажном носителе.

При этом дела могут рассматриваться вовсе не по месту жительства человека, а по месту совершения нарушения. Где-нибудь в другом регионе. Понятно, что мало кто поедет туда, чтобы обжаловать штраф.

Существует, конечно, и почта. Однако общение с помощью почты несколько затягивает процесс. Кроме того, почта не удостоверяет личность того, кто подает жалобу. Поэтому этим могут воспользоваться и мошенники, подписавшись чужим именем. В результате заинтересованный участник процесса будет не в курсе, что без него какие-то суды чего-то решают в отношении него. И права на защиту у него уже не будет.

Между тем усиленная квалифицированная электронная подпись позволяет установить личность. Но даже ее владельцы не могут ей воспользоваться, чтобы обжаловать дело по КоАП в электронном виде. А между тем именно административные дела и именно по 12-й "водительской" главе КоАП у нас самые многочисленные.

Может, такой порядок направлен на то, чтобы сократить количество желающих обжаловать даже заведомо несправедливые решения?

Так или иначе, но депутаты собираются разобраться с этой проблемой на законодательном уровне. Надо сказать, что еще в прошлом году депутаты от фракции ЛДПР внесли в Госдуму проект закона, который предусматривал поправки в статью 30.2 КоАП. В этих поправках они предлагали ввести возможность подачи жалоб в виде электронного документа. Причем в их законопроекте была предусмотрена возможность подписать его простой электронной подписью с помощью заполнения формы на сайте суда или ведомства, уполномоченного рассматривать такие жалобы, либо с помощью портала Госуслуг.

Однако движений по этому проекту пока не видно.

Как сообщил корреспонденту "РГ" Вячеслав Лысаков, этот законопроект очень широкого применения. Он потребует дополнительных бюджетных расходов и требует обязательного согласования с правительством. Вариант, который разрабатывает Лысаков, будет касаться только 12-й "водительской" главы КоАП. По аналогии с 50-процентой скидкой за штраф.

В любом случае двигаться в этом направлении необходимо. Ведь именно сложности с обжалованием ставят мощный заслон перед людьми, которые хотят добиться справедливости. Им проще махнуть рукой и заплатить, что с них требуется, даже если это требуется незаконно.

Между тем

Премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил разработать концепцию нового КоАП. Документ должен быть представлен в правительство до 1 июня. Разрабатывать концепцию поручено Минюсту и Минэкономразвития. "Действующий КоАП - это, действительно, безобразие, которое может сравниться только с Уголовным кодексом. И КоАП, и УК необходимо согласовать между собой, нужна комплексная ревизия", - заявил ТАСС председатель комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.

Источник: Российская газета

На фото: адвокат Лев Воропаев

адвокат Лев Воропаев
читать целикомобсудить

Необычные вещи: устройство, чтобы забраться на крышу автомобиля

10:43 07.04.2019 Автотрибуна
0
00
Устройство для подъема или влезания на крышу автомобиля

Если у вас большой внедорожник или минивэн, то вы наверняка периодически думаете над тем, как же очистить снег с крыши машины

Но, оказывается, недавно было придумано нехитрое устройство, которое поможет легко и просто очищать снег с крыши или установить багажник. Оно представляет собой пластиковую ступеньку, которую нужно крепить на металлическую скобу в дверном проеме.

«Оригинальное» устройство под названием Rightline Gear Moki Door Step стоит 45 долларов. Но, как мы понимаем, есть и более дешевые альтернативы. Например, на «Алиэкспресс» похожую ступеньку можно купить за 9-11 долларов.

Источник Mail.ru

Устройство для подъема или влезания на крышу автомобиля

читать целикомобсудить

За уменьшенные дорожные знаки просят всем правительством

09:25 07.04.2019 Автотрибуна
0
00

Продолжается исторя с разрешением и запретом на установку дорожных знаков уменьшеного размера.

Раннее об этом:

Знаки дорожного движения станут меньше

Центр организации дорожного движения оштрафован за знаки нового стандарта

Белый дом поручил Росстандарту ускорить работу по закреплению уменьшенных знаков в национальном ГОСТе. Соответствующее поручение агентству дал вице-премьер Максим Акимов. В правительство до 1 мая должен быть представлен доклад о принятых мерах. Документ поступил на фоне судебных споров между ГИБДД и мэрией Москвы по поводу безопасности указателей нового формата. Поручение Белого дома противоречит позиции Совета по правам человека при президенте РФ (СПЧ), попросившего правительство поправки в стандарт не вносить.

Вице-премьер Максим Акимов поручил Росстандарту «ускорить работу» по изменению национальных ГОСТов 52289 и 52290 (правила и условия применения дорожных знаков). Поправки должны закрепить возможность применения на улицах уменьшенных и совмещенных дорожных указателей. Документ (копия есть у “Ъ”) был направлен в Росстандарт 4 апреля. До 1 мая в правительство должен быть представлен доклад о «принятых мерах и результатах». Представитель господина Акимова подтвердил “Ъ”, что вице-премьер дал такое поручение.

Идея по применению указателей нового формата для улучшения городского облика обсуждается с 2015 года. Ряд городов уже провел эксперименты по применению маленьких знаков. Инициаторами являются экспертный центр Probok.ru и столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД). Для юридического обоснования «пилота» Росстандарт принял в 2017 году специальный предварительный нацстандарт.

В ноябре 2018 года Максим Акимов поручил подготовить изменения уже в национальные ГОСТы, чтобы окончательно узаконить новую практику на территории страны. В марте обнаружилось, что против массового применения таких знаков выступает ГИБДД. Госавтоинспекция даже добилась в суде наказания ЦОДД (штраф 200 тыс. руб.) за применение неформатных, по ее мнению, указателей в СВАО. ГИБДД даже привела данные о росте числа ДТП по этой причине. Связи между увеличением аварийности и их установкой не было выявлено, опровергал позже вице-мэр Максим Ликсутов.

Можно сказать, что здравый смысл восторжествовал,— прокомментировал поручение господина Акимова глава Probok.net Александр Шумский.— Огульной смены знаков по всей стране не будет.

Это коснется только тех городов, где активно идет благоустройство и демонтируются старые знаки: на их место будут устанавливаться маленькие. Указатели нового формата позволят сэкономить бюджетные средства». Стоимость большого знака, по данным господина Шумского, примерно 4 тыс. руб. маленького — 2 тыс. руб. А если используется еще и совмещенный указатель (например, «Парковка» и табличка «Только для инвалидов» на одном щите), то экономия получается еще больше, отмечает эксперт.

Сложившаяся ситуация интересна тем, что в конце марта президентский Совет по правам человека (СПЧ) направил премьеру Дмитрию Медведеву обращение с просьбой не включать уменьшенные указатели в новый национальный стандарт, назвав инициативу «непроработанной» и связав ее с возможным «лоббирование интересов» производителей знаков. «Мне про поручение Максима Акимова неизвестно. Не понятно, чем такое ускорение вызвано,— заявил “Ъ” член СПЧ, глава Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов.— Понимаю, если бы речь шла о выполнении майских указов президента, но это явно не тот случай». По его словам, после обращения в правительство члены СПЧ уже встречались с представителями Росстандарта.

«Они готовы показать визуальный эффект от применения маленьких знаков, но каким образом это влияет на безопасность — данных нет,— поясняет господин Кабанов.— Необходимо привлечь к исследованию вопроса окулистов и медиков, чтобы они дали свою оценку. У многих людей сейчас падает зрение, сплошные стрессы — надо проверить, как они воспринимают новые указатели».

Источник: Коммерсантъ

От редакции: Ваше мнение коллеги? Экономия от уменьшеня знаков безусловно будет. Но насколько это повлияет на безопасность?

От редакции

читать целикомобсудить

Ежегодная выставка по автотюнингу Auto Tuning Show 2019 в Москве

08:27 07.04.2019 Автотрибуна
Выставки
0
00
Auto Tuning Show 2019

20–21 апреля в КВЦ «Сокольники» (г. Москва), в 4 павильоне пройдёт ежегодная автовыставка Auto Tuning Show — мероприятие для всех тех, кто относится к автомобилю не только как к средству передвижения, но и как к способу самовыражения. Тюнинг автомобилей приобрел в наши дни небывалую популярность. С каждым годом растёт количество уникальных доработанных автомобилей, которые заметно выделяются среди общего потока. Многие из них соберутся на площадке «Auto Tuning Show».

Представители самых разных направлений тюнинга удивят посетителей своими необычными проектами и решениями. Это будут как топовые тюнинг ателье, которые известны уже за пределами нашей страны, так и талантливые инженеры, собирающие свои автомобили в гараже. В этом году особое место выделили для заряженной мототехники, а также уникальных внедорожников. Будет на что посмотреть!

Мероприятие соберёт массу интересных и знаменитых личностей из автомира: профессиональных пилотов, автоблогеров, технических специалистов и всех, кого интересует автомобильная тематика. Все любители тюнинга могут пообщаться и задать вопросы как в рамках мастер-классов, так и непосредственно на площадке мероприятия.

Участники будут претендовать на победу в следующих номинациях:

  • Гоночный автомобиль — #SUPERSPORT
  • Лучший японский тюнинг — #JAPANTUNING
  • Лучшие колеса — #BESTWHEELS
  • Лучший американский автомобиль — #AMERICANMUSCLE
  • Лучший стиль — #СТИЛЬ
  • Лучший немецкий тюнинг — #GERMANTUNING
  • Лучшее подкапотное пространство — #CLEANLOOK
  • Лучшая винилография — #VINILSTYLING
  • Советская классика — #USSRCLASSIC
  • Самый заниженный автомобиль — #LOWCAR
  • Лучший звук выхлопной системы — #LOUDCAR
  • Лучший мотоцикл #BESTMOTO
  • Лучший внедорожник #BEST4X4

В рамках выставки пройдет Чемпионат России и СНГ по установке антигравийных пленок Russian & CIS PPF Championship.

Как это принято на подобных мероприятиях, настоящее мужское шоу украсят прекрасные девушки — участницы конкурса «Twerk Tuning Session».

Кроме основных пунктов программы посетителей ждет множество подарков и активностей.

Регистрация участников и онлайн билеты на сайте www.autotuning-show.ru

КРОМЕ ТОГО!

Напоминаем, что 19-21 апреля в г. Санкт-Петербург пройдет X Международный мотосалон IMIS-2019

Фото с выставки Auto Tuning Show прошлых лет

читать целикомобсудить

День дурака: первоапрельские шутки автоиндустрии

23:20 06.04.2019 Автотрибуна
0
00

1 апреля в автомобильном мире традиционно не обходится без розыгрышей, хотя в этом году градус юмора оказался не очень-то высоким. Мы собрали все первоапрельские шутки, которыми нас пытались рассмешить производители.

Все знают, что в День дурака следует с особой осторожностью относиться к новостям, и автомобильный контент - не исключение. Автопроизводители, как правильно, не прочь придумать веселые шутки и комичные инфоповоды. Правда, в нынешнему году по-настоящему креативных фейков замечено не было - юмор оказался довольно "беззубым". Показываем вам все первоапрельские новости, которые попались нам на глаза к этому моменту. Тем более что в России "шутники" тоже нашлись. Поехали!

 

"Папамобиль" от Mitsubishi

В российском представительстве MMC выдают первоапрельские шутки, как по расписанию - каждое 1 апреля. На сей раз "Митсу" пообещала запустить в серию даже не семи, а 9-местный "папамобиль" на базе Outlander. Этот автомобиль предназначен отнюдь для Папы Римского Франциска, а для самых настоящих пап с большими семьями. Два дополнительных ряда сидений в багажном отделении "папамобиля" размещены лицом к лицу. Как в буханке, например. Или в автозаке.

"MMC Рус ожидает, что это решение позволит многодетным семьям обрести большую мобильность, а возможно и решиться еще на одного члена семьи. Теперь места хватит всем!", - пишут в пресс-релизе. И даже обещают запустить производство 9-местного Outlander в Калуге. Ага, охотно верим!

 

Твое имя на "Шкоде"

Чешский производитель запустил новую опцию для модели Scala, которая позволяет заменить название Skoda на крышке багажника на любое другое слово. К примеру, можно указать собственно имя, либо имя супруги или ребенка. Skoda подчеркивает, что опция уже доступна в конфигураторе. Сами буквы с хромированным покрытием изготавливают мгновенно, благодаря технологии 3D-печати. В принципе, можно разместить даже имя "ВАСЯ", но придется провести транслитерацию на VASYA, так как надписи длиной от 3 до 9 букв выпускают только на английском. PETROVICH, если что, тоже помещается.

 

Автобус-кабриолет от Toyota

Toyota, в свою очередь, предложила очень крутую версию фургона-автобуса Hiace последнего поколения в кузове кабриолет! Правда, 12-местный кабрио-бус будет "доступен" лишь на рынке Австралии ограниченным тиражом в 2019 автомобилей.

Кстати, это чудо формально называется Piace (по аналогии с Hiace), поскольку в багажник интегрирована духовка (с конвекцией и грилем!), в которой можно печь пироги. Короче говоря, можно и по океанскому побережью с ветерком прохватить, и голодным при этом не остаться. Жаль, что фейк от первого до последнего слова.

 

Toyota "Водокруйзер"

То что Land Crusier 200 неплохо карабкается по всем типам твердой поверхности, мы и так знаем, но "Тойоте" первенства на одной только суше маловато. Японцы решили показать нам аппарат-аналог под названием Toyota Water Cruiser, предназначенный для воды. Не хватает только шезлонгов на капоте.

 

Новый логотип Porsche

Производитель спорткаров впервые с 1952 года решил радикально изменить свой логотип, следуя нынешним "цифровым" трендам! На эмблеме нового электрического Porsche Taycan, чья премьера состоится в сентябре-2019, больше не будет гарцующей лошади - вместо нее по центру герба разместят QR-код. Зачем он там, какую информацию будет носить этот графический код, не сообщается даже на правах юмора. Как насчет считывания данных налоговой декларации владельца?

 

BMW i-setta

Помните крошечную BMW Isetta с распашной дверью в передней части? Так вот немцы (специально к 1 апреля, разумеется) выпустили современный, полностью электрический аналог под названием i-setta. В BMW говорят, что этот тот случай, когда новодел получился лучше оригинала. Дальше пиарщики приводят данные по нулевому уровню выбросов и потребления топлива по выдуманным нормативам и в целом дальше пишут какую-то ерунду. Но главное открытие в этой шутки - как идеально название Isetta могло бы трансформироваться на современный лад - i-setta. Надеемся, баварцы однажды что-нибудь придумают на этот счет.

 

Тракшеринг от Daimler

Устали делать по несколько ходок из Икеа? Срочно нужен многотонник? Концерн Daimler объявил о запуске нового сервиса truck2go - каршеринга грузовых фур Mercedes-Benz Actros, названного по аналогии с сервисом аренды легковушек car2go. Хорошо, что это всего лишь первоапрельский фейк - представьте себе город, забитый прокатными фурами.

Источник: АВТОВЕСТИ

читать целикомобсудить

ГИБДД доведет автошколы до банкротства?

08:09 05.04.2019 Автотрибуна
0
00

Первая осмысленая реакция на новые приказы ГИБДД №49 и №50. В продолжение ранее опубликованного АвтоТрибуной:

Утверждены ведомственные приказы, регулирующие взаимодействие Госавтоинспекции и автошкол в сфере их допуска к образовательной деятельности

и ГИБДД хочет контролировать процесс обучения

На днях вступают в действие два приказа МВД, регулирующие процесс выдачи автошколам необходимых для их работы разрешительных бумаг — заключений на материально-техническую базу и программы обучения курсантов. Автошколы ждали этих приказов почти 5 лет, потому как новые обучающие программы вступили в действие аж в 2014 году, а сотрудники ГИБДД «согласовывали» их все это время на свой вкус, без регламента. Зато нередко в пользу личного кошелька.

И вот правила, регламентирующие процесс, появились. Однако от увидевших свет документов так разит коррупционным дурманом, что не почувствовать его невозможно. Чего только стоит одна новая норма по срокам проведения того самого обследования, в результате которого полицейские должны убедиться, что у автошколы имеется все необходимое для подготовки будущих водителей — классы, площадка для вождения, преподаватели, инструкторы и другой «инвентарь». Такая процедура должна пройти по замыслу авторов бумаги в 15-дневный срок.

Но если выявится любая, даже самая незначительная недоработка (например, отсутствие одного-единственного жгута в медицинской аудитории — повторная проверка может состояться спустя шесть месяцев. То есть полгода автошкола работать не сможет и, скорее всего, обанкротится, Можно представить, на что будут готовы обучающие организации, чтобы сократить этот срок. Ведь им как-то надо все это время и аренду платить, и зарплату персоналу, да и налоги никто не отменял. Интересно ведь получается.

Если провести аналогию с водителем, то его за нарушение правил лишает водительских корочек суд, а здесь ГИБДД без суда и следствия может преспокойно останавливать деятельность юридического лица, причем полностью на законных основаниях. Просто потому, что так прописано в ведомственном(!) приказе! За этой нормой прямо-таки просвечиваются денежные купюры, парящие в сторону иных проверяльщиков в погонах. А где, спрашивается, ФАС, Генпрокуратура? Как могли такие нормы пройти через Минюст, Минэкономразвития, наконец? Ведь это, повторимся, очень похоже на коррупционную составляющую и создание конкурентных преимуществ отдельным игрокам рынка.

Представьте, что будет твориться где-нибудь в глубинке, где у жены-сестры-тещи местной гаишной шишки имеется своя автошкола? Да у всех других подобных заведений в радиусе 100 км сходу будут выявлены нарушения, а их клиенты (то есть денежные потоки) начнут стекаться в нужном направлении.

Но вот чего нет в полицейских приказах — так это рычагов борьбы с недобросовестными автошколами. Разорвал договор аренды на классы и площадку сразу после получения гаишного «одобрямс» — пожалуйста, автоинспекция не тронет. Открыл новые точки без акта ГИБДД — пожалуйста. Учишь без площадки, на задворках и помойках — да не вопрос.

И что говорить о регионах, в которых у некоторых приближенных к первым лицам госавтоинспекции директоров нет реальных площадок, а заключения выданы на автодромы, где процесс обучения не проводится. Кстати сказать, не в интересах ли таких автошкол ГИБДД с завидным упорством лоббирует отмену экзамена на площадке? Впрочем, это уже совсем другая история, хотя и не менее коррупционноемкая.

А самое неприятное в этих приказах, что граждане, идущие учиться на права, не застрахованы от того, что не попадут в какую-нибудь организацию с громким названием и демпинговыми ценами, в которой его не научат ни ПДД, ни безопасному вождению…

Источник: АвтоВзгляд

 

читать целикомобсудить

Третий ролик социальной кампании «Без вас не получится». Инженер

07:53 05.04.2019 Автотрибуна
0
00

Стартовала трансляция третьего видеоролика социальной кампании «Без вас не получится», - его главным героем стал дорожный инженер.

Социальная кампания «Без вас не получится» включает серию телевизионных видеороликов и обучающий фильм с участием реальных людей – представителей разных профессий, которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых маленьких пассажиров. Организаторами кампании выступают Госавтоинспекция МВД России и Российский союз автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности».

Каждый желающий может ознакомиться с видеороликами кампании в сети Интернет и поддержать идеи повышения безопасности детей в процессе участия в дорожном движении, поделившись этими материалами на своих страницах в социальных сетях.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

8-я международная мотовыставка Мотовесна–2019

10:30 04.04.2019 Автотрибуна
Выставки
0
00
Мотовесна-2019

Первые выходные апреля – традиционные дни открытия мотоциклетного сезона. В этом году они совпадают с ещё одним праздником солнца, весны и мотоциклов, выставкой «Мотовесна-2019». Прошлая «Мотовесна» вышла на арену "Олимпийского" и побила рекорды московских мотовыставок по посещаемости, количеству участников и масштабности развлекательной программы. В этом сезоне она переезжает в деловой центр Москвы. Выставочный комплекс "Экспоцентр" на Красной Пресне - это вместительные современные павильоны, идеальная транспортная доступность, парковки, гостиницы, рестораны и другая инфраструктура крупнейшего столичного бизнес-кластера.

На "Мотовесне" забронировали стенды крупнейшие международные производители мотоциклов, квадроциклов, снегоходов, скутеров и другой мототехники: Harley-Davidson, BMW, KTM, Honda, Yamaha, Indian, Polaris, BRP, Bajaj, "Урал". Также в первом павильоне выставляются импортёры и дилеры экипировки, запчастей, расходных материалов, технических жидкостей, в том числе такие гиганты, как Motul, Liqui Moly, Metzeler. Большой стенд, посвящённый интеграции мототехники в городскую инфраструктуру, строит Департамент транспорта Москвы. Пятый павильон - зона искусства и ремесла. Там размещаются художники, фотографы, татуировщики, кожевенники, литейщики, парикмахеры. Там можно купить или заказать мелкосерийные или индивидуальные товары и услуги, так или иначе связанные с мотоциклами. Осенью 2018 года российский десант из лучших участников прошлых кастом-шоу завоевал на чемпионате мира по кастомайзингу в Кёльне несколько престижных наград, в том числе титул абсолютного чемпиона. Посетители "Мотовесны" на "XIII Moscow Custom&Tuning Show" увидят самые красивые и технологичные кастомы планеты, а также новые мотоциклы, претендующие на подиум московского шоу и призовые путевки на следующий чемпионат мира.

По традиции посетителей "Мотовесны" ждёт уникальная спортивная программа. На центральной площади «Экспоцентра» пройдут Motul In Dust We Trust, первые в России крупные соревнования по флэт-треку, популярному на Западе виду спорта со столетней историей. На грунтовом овале по демократичным и понятным правилам будут соревноваться как профессионалы из разных дисциплин мотоспорта, так и любители на нейкедах, круизёрах, скутерах и другой дорожной технике. Также в спортивной программе «Мотовесны-2019» показательные выступления лучших команд России.

Выставка проходит 5, 6, 7 апреля в Экспоцентре на Красной Пресне, павильоны №1 и №5 (г. Москва). Организаторы: ООО «МОТОРСПОРТ», АГЕНСТВО СПОРТИВНОГО МАРКЕТИНГА «J ART MEDIA» 

Время работы выставки «Мотовесна–2019»:

5 апреля: 12-00 – 19-00

6 апреля: 10-00 – 19-00

7 апреля: 10-00 – 17-00

А КРОМЕ ТОГО!

Сегодня в Санкт-Петербурге начал работу Петербургский международный автомобильный салон который будет работать 4-7 апреля 2019 г.

Ниже - фото с выставки Мотовесна-2018

читать целикомобсудить

Турбоперекресток – это зло?

09:40 04.04.2019 Автотрибуна
0
00
Турбоперекресток ЦОДД

АвтоТрибуна уже писала о такой инновации как турбоперекресток здесь.

Однако есть мнение, что от нововведения вреда будет больше, чем пользы. Читем, думаем, комментируем (комментарии доступны всем зарегистрированным участникам!)

До конца нынешнего года в Москве появится первый круговой «турбоперекресток», где движение будет идти по направляющей разметке — эту идею российские дорожники позаимствовали из-за рубежа. Но каковы реальные шансы, что прогнозы ЦОДД по снижению аварийности и повышению пропускной способности таких дорог сбудутся и с какими «турботрудностями» наверняка столкнутся столичные водители, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Безусловно, так называемые турбокольца имеют ряд преимуществ перед традиционными круговыми перекрестками. И судя по опыту других стран, где они успешно применяются — в Европе, Северной и Южной Америках, ЮАР — безопасность дорожного движения действительно повышается, ведь водителям не приходится перестраиваться из полосы в полосу — то есть, делать один из самых сложных и опасных маневров.

— Преимущества «пилотного» турбоперекрестка очевидны. Снижается число конфликтных точек, повышается скорость движения. Как результат — на 20—30% увеличивается пропускная способность перекрестка. По нашему прогнозу, такая разметка снизит аварийность и повысит пропускную способность перекрестка на 20%, — убеждены в Центре организации дорожного движения (ЦОДД).

Однако оценить все прелести «турбоколец» возможно лишь при соблюдении определенных условий. А в таких крупных городах, как Москва, их попросту нет. Почему новый дорожный эксперимент, вероятнее всего, потерпит крах, порталу «АвтоВзгляд» объяснил Михаил Якимов, доктор технических наук, профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта:

Во-первых, организация таких перекрестков требует высокого качества дорожной разметки и дополнительного информирования, особенно на первом этапе. Используются различные технические средства, чтобы донести до водителя информацию о правилах проезда кругового движения такого типа — например, делиниаторы или специальные бордюрные камни, которые разделяют полосы движения, — отметил наш собеседник.

Во-вторых, следует учитывать, что подобная практика большинству столичных водителей совсем не знакома, а потому первое время многие автомобилисты будут откровенно «тупить», создавая заторы и аварийные ситуации на ровном месте. Сколько моторизованных граждан ежедневно катается по московским дорогам? Пока все узнают правила проезда «турбоколец» пройдет очень много времени, а значит и мелких происшествий никак не избежать.

Кроме того, нужно помнить, что в той же Европе «турбокольца» используются, как правило, в небольших городах, где движение не шибко интенсивное, а водителей немного. Местные жители быстро привыкают к нововведениям, да и культура вождения у них, как ни крути, иная. Никто никуда особо не торопится, никто никого не подрезает, не пытается без нужды обогнать. «Сработает» ли новый перекресток у нас — большой вопрос.

Нельзя взять и сиюминутно организовать «турбоперекресток», ведь помимо прочего, необходимо предварительно провести кропотливую аналитическую работу — в частности, подсчитать интенсивность входящего потока в разное время суток. А как эту самую интенсивность точно вычислить, если на нее влияет даже строительство новых дорог и реконструкция старых, которые у нас проходят повсеместно и круглогодично?

Добавим, что в качестве «пилотного» был выбран перекресток улиц Чертановская и Красного Маяка в районе Чертаново Центральное. ЦОДД планирует круглосуточно отслеживать дорожную ситуацию на «турбокольце» в режиме реального времени с помощью камер видеонаблюдения. Перед началом эксперимента, разумеется, на пересечении дорог установят информационный щит. Также предупреждать водителей о нововведении будет «Яндекс.Навигатор».

 

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Взрыв газа для заправки автомобилей на Украине

08:24 04.04.2019 Автотрибуна
0
00

Взрыв газа для заправки на Украине

От редакции: Очень многие автошколы переводят свои автомобили на газ. Что и говорить, экономия получается изрядная. Тем не менее, никогда не следует забывать о технике безопасности, о реглярной проверке и регулировке газобаллонного оборудования.

По ряду причин сжиженный газ, применяемый для заправки автомобилей - гораздо опаснее бензина. Тем не менее, кажущееся благополуче в этой сфере способствует тому, что иногда газовое оборудование монтируется "на коленке", мастерами самоучками, а заправка выполняется, чть ли не ведром.

Видео наглядно показывает как опасен может быть сжиженныйгаз при небрежном к себе отношении. Берегите себя и окружающих!

В украинском городе Кропивницкий (бывший Кировоград) на автомобильной стоянке 2 преля 2019 г. произошел пожар, который стал причиной серии взрывов.

По предварительным данным, произошло возгорание трёх мобильных газовых заправок — грузовиков, с которых торгуют газовым топливом.

Во время тушения пожара произошло 7 взрывов различной мощности, в результате чего были уничтожены 8 легковушек, 10 грузовиков, а также 3 металлических вагончика. В результате пожара пострадали четыре человека, среди которых двое спасателей.

Источник: Mail.ru

Осторожно! Много ненормативной лексики

читать целикомобсудить

Когда протокол ГИБДД может стать недопустимым доказательством

09:30 03.04.2019 Автотрибуна
Практика
0
00

На какие только ухищрения не идут некоторые недобросовестные инспекторы ГИБДД, чтобы оформить побольше протоколов. Но пойти на прямую фальсификацию документов - это все же редкий случай. При этом по непонятной причине три судебные инстанции ничего незаконного в деле не заметили. И только Верховный суд обратил внимание на правки.

Но обо всем по порядку.

Мировой судья судебного участка № 8 Индустриального района Хабаровска на основании протокола, составленного 18 декабря 2016 года инспектором ДПС хабаровского ГИБДД в отношении некоего гражданина Пилипа об административном правонарушении, предусмотренном частью 1 статьи 12.26 Кодекса об административных правонарушениях, вынес решение о назначении этому водителю наказания в виде штрафа в 30 тысяч рублей и лишения права управления на год и семь месяцев. И все это за отказ от медосвидетельствования.

Примечательно, что районный суд вернул дело обратно мировому судье. Но тот якобы после дополнительной проверки подтвердил свое решение. И у районного суда претензий не возникло. Претензий не возникло и у исполняющего обязанности председателя Хабаровского краевого суда, который подтвердил приговор.

Но вопросы возникли у Верховного суда.

Исправления в протокол можно вносить только в присутствии водителя. Рядом с каждым исправлением водитель должен поставить свою подпись

Итак, согласно протоколу инспектора ДПС от 18 декабря 2016 года, в 2 часа 8 минут водитель Пилип не выполнил законное требование уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения. Но в протоколе о направлении на медицинское освидетельствование дата составления протокола - 26 октября 2016 года - исправлена на дату 18 декабря 2016 года, в графе "место составления протокола" ул. Серышева исправлена на ул. Волочаевская, 71, в графе "пройти освидетельствование" слово "согласен" изменено на "отказался". Таким образом, первоначальное содержание протокола о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения свидетельствовало об отсутствии в действиях водителя признаков отказа от медосвидетельствования. Однако внесенные изменения в протокол стали свидетельствовать о наличии таких признаков в действиях автомобилиста, отметил Верховный суд.

Инспектор ДПС на заседании мирового суда пояснил, что изначально Пилип выразил согласие на прохождение медосвидетельствования, но в последующем свое мнение изменил и от направления отказался. Соответствующие изменения об отказе от прохождения медосвидетельствования были внесены в протокол в присутствии понятых. Обстоятельства внесения других исправлений в протокол судом не устанавливались.

При этом в материалах дела отсутствуют данные, свидетельствующие о том, что изменения в протокол о направлении на медосвидетельствование были внесены в присутствии водителя Пилипа. Его подписи напротив внесенных изменений, как и сведений об ознакомлении с внесенными изменениями, нет.

При таких обстоятельствах, указывает Верховный суд, следует признать, что порядок направления на медосвидетельствование соблюден не был. Данных о том, что Пилипу в законном порядке предлагалось пройти освидетельствование на состояние опьянения и он отказался от его прохождения, в деле отсутствуют.

Верховный суд напомнил, что использование доказательств, если они получены с нарушением закона, недопустимо. Поэтому решения судов нижних инстанций Верховный суд отменил, а производство по делу прекратил в связи с недоказанностью.

Верховный суд также напомнил, что если есть основания полагать, что водитель нетрезв, то его необходимо сначала отстранить от управления. Об этом составляется протокол. После отстранения проводится освидетельствование на алкогольное опьянение с составлением соответствующего акта. Все это проводится либо под запись процесса на видео, либо в присутствии двух понятых.

При отказе от прохождения освидетельствования на алкогольное опьянение либо несогласии водителя с результатами освидетельствования, а равно при наличии достаточных оснований полагать, что водитель в состоянии опьянения, и отрицательном результате освидетельствования на состояние алкогольного опьянения водитель направляется на медицинское освидетельствование. Также под видеозапись или в присутствии двух понятых. Об этом также составляется протокол.

Если медосвидетельствование установило, что водитель нетрезв, составляется протокол об управлении в нетрезвом виде. Если водитель отказался от прохождения медосвидетельствования, об этом также составляется протокол.

Исправления в протокол можно вносить только в присутствии того, в отношении кого он составляется.

При этом рядом с каждым исправлением водитель должен поставить свою подпись. Если он отказывается подписываться, об этом также должен быть составлен акт.

Если акта нет, нет подписей рядом с исправлениями, если в копии протокола, выданной на руки водителю, нет таких же исправлений, то такой документ будет признан судом недопустимым доказательством.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Проверить автомобиль на залог можно будет через портал госуслуг

08:30 03.04.2019 Автотрибуна
0
00

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила инициативу, по которой любой гражданин сможет через портал госуслуг проверить, не находится ли машина в залоге.

Данная информация крайне важна при покупке автомобиля. Если не навести справки, то можно купить авто с нагрузкой в виде долгов предыдущего хозяина. И придется отдавать машину банку.

Введение реестра уведомлений о залогах движимого имущества решило старую проблему мошенничества. Теперь покупатели автомобилей защищены от обмана. Оператором системы является Федеральная нотариальная палата. Проверить автомобиль можно на ее сайте. А в будущем параллельно с этим появится возможность наводить справки через портал госуслуг.

Как говорится в пояснительной записке к проекту, по данным на 18 декабря прошлого года, в реестре было зарегистрировано 6,3 миллиона уведомлений о залоге. Из них 3,5 миллиона - уведомления о залоге транспортных средств.

Всего было выдано почти 265 тысяч выписок из реестра. Это значит, что ровно столько покупателей получили надежную защиту. Выписка станет документом, подтверждающим добросовестность покупателя, машину уже никто не заберет.

При этом невозможно подсчитать, сколько человек отказалось от покупки, увидев в реестре, что на машине висят долги. Эти люди тоже оказались под защитой. Всего, по данным Федеральной нотариальной палаты, за проверкой сведений к сервису обращались уже более 8 миллионов раз.

Напомним, проверить машину можно совершенно бесплатно на сайте Федеральной нотариальной палаты. Если авто там есть, о нем лучше забыть. По крайней мере - до тех пор, пока владелец не решил финансовые проблемы.

Всего выдано почти 265 тысяч выписок из реестра: столько покупателей получили защиту

Если машины там нет, есть смысл взять выписку. С ее помощью потом можно подтвердить: покупатель наводил справки, чиста ли машина, и ему подтвердили, что чиста. Если кредитор не озаботился внести информацию в реестр, это будут его проблемы.

В целом, как рассказывают эксперты, создание реестра позитивно повлияло на рост позиций Российской Федерации в рейтинге Doing Business.

Кстати, в реестре есть почти любое движимое имущество - и станки, и сельскохозяйственная техника, и майнинговые фермы, и банки с зеленым горошком, и даже домены. Ведь кредиты выдают не только в залог автомобиля.

Несколько дней назад впервые в реестре оказался... сыр пармезан. Подмосковный фермер Олег Сирота оформил кредит под залог своей продукции.

Кстати, такой "экзотический" для отечественной практики вид залога, как сыр, на самом деле - широко распространенная практика в Италии и Швейцарии, где некоторые сорта сыров ценятся на вес золота. Местные сыровары часто обращаются в банк, когда сыр, в который были вложены все средства, еще зреет, а деньги на дальнейшее развитие бизнеса необходимы.

"Я оказался примерно в такой же ситуации, как наши европейские коллеги. После получения кредита под закупку нового оборудования и строительства новых хранилищ, единственным ликвидным залогом остались только зреющие в погребе огромные головки пармезана и других сыров", - рассказал фермер.

Кредиторы направляют уведомления в реестр в режиме онлайн.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Новости двоюродных братьев :) РЖД будет продавать билеты за 120 дней!

22:01 02.04.2019 Автотрибуна
0
00

Все ближе лето – сезон отпусков и каникул. Возможно, эта информация будет для вас полезной, уважаемые коллеги

Билеты на поезда дальнего следования, курсирующие во внутригосударственном сообщении, можно будет приобрести за 120 дней до отправления. Об этом сообщается на сайте холдинга «РЖД».

Причиной увеличения сроков предварительной продажи билетов стали многочисленные обращения пассажиров.

С 1 апреля до 31 августа (на летний период) можно будет воспользоваться этой услугой для приобретения посадочных талонов на поезда, курсирующие между Владивостоком и Хабаровском, Москвой и Адлером, Москвой и Санкт-Петербургом.

«Билеты за 120 суток до отправления указанных поездов можно оформить как в железнодорожных билетных кассах, так и самостоятельно на официальном сайте ОАО «РЖД» и с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам», – говорится в сообщении пресс-службы холдинга.

Возможность предварительного бронирования билетов за 60 суток у россиян появилась в 2016 году, а с 10 декабря 2017 года этот срок увеличился до 90 суток.

Школьники смогут поехать в купейном вагоне поезда дальнего следования АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) со скидкой 50% в последнюю неделю мая, — сообщает «Гудок» со ссылкой на пресс-службу ОАО «РЖД».

Уточняется, что акция будет действовать с 25 мая по 1 июня и распространяется на поезда, курсирующие внутри страны.

«Акция приурочена к окончанию учебного года и действует при оформлении билетов на поезда, курсирующие во внутрироссийском сообщении», — приводится полученная информация.

Скидка не суммируется с другими специальными предложениями. Кроме того, акция не распространяется на оформление билетов на поезд № 145/146 Москва — Назрань.

Дети в возрасте от 5 до 10 лет в течение всего календарного года пользуются детским тарифом, который составляет 35% от стоимости полного (взрослого) тарифа. Детям в возрасте до 5 лет оформляется бесплатный проездной документ, добавляет издание.

Холдинг «РЖД» принял решение о предоставлении скидки в размере 50% на проезд детей в возрасте от 10 до 17 лет включительно в период с 1 июня по 31 августа, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Льготный билет можно оформить в билетных кассах, на официальном сайте ОАО «РЖД» или в мобильном приложении «РЖД Пассажирам». Скидка будет предоставлена автоматически при указании тарифа «Полный» и ввода сведений о детях соответствующего возраста. Возраст ребенка определяется на день начала поездки.

Купить билет со скидкой можно в плацкартные и общие вагоны, в вагоны с местами для сидения, а также в вагоны 2-го и 3-го класса электропоездов дальнего следования Федеральной пассажирской компании. В поездах, следующих транзитом, скидка предоставляется по территории РФ. В поездах иностранных перевозчиков скидка предоставляется с билетной части тарифа по территории РФ, уточняет издание.

При посадке в поезд нужно будет предъявить проездной документ и документ, удостоверяющий личность, на основании которого приобретён билет. Дети до 14 лет могут предоставить нотариально заверенную копию свидетельства о рождении.

Как отмечается, холдинг «РЖД» впервые предоставил 50-процентную скидку на проезд детей от 10 до 17 лет в летний период в 2016 году. Ранее право льготного проезда предоставлялось только в учебный период – с 1 сентября по 31 мая. Таким образом, уже четвертый год подряд школьники могут воспользоваться 50-процентной скидкой в течение всего календарного года.

При покупке билетов для детей в возрасте от 5 до 10 лет круглогодично предоставляется скидка в размере 65%. Детям в возрасте до 5 лет оформляется безденежный (бесплатный) проездной документ, напоминает «Гудок».

Источник: сайт Новости транспорта

читать целикомобсудить

Начальник УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве генерал-майор полиции Коваленко уходит

15:27 02.04.2019 Автотрибуна
0
00
Начальник УГИБДД ГУ МВД России по г. Москва генерал-майор полиции Коваленко

Как сообщил «Говорит Москва» информированный источник в МВД, Виктор Коваленко покинет своё место в апреле.

Сегодня этот вопрос поднимался на совещании руководства федеральной госавтоинспекции.

Как стало известно «Говорит Москва», 3 апреля Коваленко уходит в отпуск, после которого не вернётся на прежнюю должность. По неподтверждённым данным, он написал рапорт об уходе на пенсию.

На звонок радиостанции Виктор Коваленко не ответил. Пока МВД официально не сообщало о его уходе с должности. 

Ранее министр внутренних дел Владимир Колокольцев объявил Коваленко выговор после смертельного ДТП на Можайском шоссе. «Если ещё раз такое повторится, лишится должности», – заявил Колокольцев. Кроме того, к дисциплинарной ответственности привлечены ещё 7 офицеров из руководства столичного управления ГИБДД.

В результате аварии, которая произошла 25 марта на Можайском шоссе, погибли два человека. Во время оформления ДТП виновник скрылся с места происшествия. Источник в правоохранительных органах сообщил, что это могло случиться только при содействии сотрудников ГИБДД.

Через несколько дней после происшествия во время оформления ДТП был сбит сотрудник госавтоинспекции, сейчас он в тяжёлом состоянии.

Источник: Говорит Москва

 

Коваленко Виктор Васильевич

Начальник Управления ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве

генерал-майор полиции

Родился 15 сентября 1965 года в поселке Успенка Лутугинского района Луганской области. В 1994 году окончил Донецкий институт внутренних дел. В 2006 году Московский институт экономики и культуры. Службу в органах внутренних дел начал в сентябре 1988 года в должности милиционера-водителя ППСМ. С 1989 года проходил службу в подразделениях Госавтоинспекции: - инспектора ДПС ГАИ; - старшего инспектора ДПС ГАИ; - госинспектора по экологии ГАИ; - старшего смены ССПМ № 17; - госинспектора технического надзора; - старшего госавтоинспектора. С сентября 1998 года в связи с переездом на постоянное место жительства проходил службу в должности инспектора-дежурного 3 батальона ДПС ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы. С июля 1999 года заместитель командира 3 батальона ДПС полка ДПС ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы. С мая 2002 года становится заместителем начальника отдела ГИБДД УВД по ЦАО г. Москвы. С июля 2011 года после прохождения переаттестации назначен на должность командира полка ДПС ГИБДД УВД по ЦАО ГУ МВД России по г. Москве с присвоением звания «полковник полиции». В ноябре 2012 назначен заместителем начальника Управления ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве – начальником 8 отдела. Проходил службу в особых условиях: - принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС в июне-июле1987 года; - принимал участие в ликвидации последствий землетрясения в Армянской ССР в 1989 году (г. Ленинакан, г. Спитак). Кандидат в мастера спорта по легкой атлетике, «парашютист–инструктор». Указом Президента РФ от 9 ноября 2016 года присвоено специальное звание «генерал-майор полиции».

читать целикомобсудить

Что такое бонус-малус и как это работает?

13:22 02.04.2019 Автотрибуна
0
00

В дополнение к материалу Новости ОСАГО

1 апреля вступит в силу та часть указания Банка России о реформе ОСАГО, которая касается коэффициента за безаварийную езду.

Этот коэффициент называется "бонус-малус". Если водитель не попадал в аварии, то коэффициент сокращается на 5 процентов в год. Если страховщику пришлось за водителя платить, коэффициент значительно вырастает. Резко увеличивается и стоимость полиса. Теперь этот коэффициент установят для каждого автовладельца раз в год, и он станет единым.

До сих пор у водителя могло быть несколько коэффициентов. Например, у него есть свой автомобиль, застрахованный по ОСАГО, а также он вписан в другие полисы автогражданки. Сколько полисов, столько коэффициентов. Это приводило к спорам со страховщиками и иногда необоснованным завышениям стоимости полиса. Теперь, когда коэффициент один, ошибок и злоупотреблений станет меньше.

Также с 1 апреля произведена "амнистия" по этому коэффициенту. И это не шутка. Автовладельцу, у которых несколько значений бонус-малуса, будет присвоен наименьший из них. В результате определение коэффициента станет более прозрачным для автовладельцев, считают в Российском союзе автостраховщиков.

Для юридических лиц этот коэффициент будет присваиваться один на весь автопарк. Сейчас он свой для каждой машины. Что также приводит к путанице, а зачастую и к мошенничеству владельцев автопарка. Также история водителя теперь обнуляться не будет. То есть присвоенный коэффициент сохранится за водителем, даже если он год не покупал полис. До сих пор, если водитель, например, год управлял автомобилем с открытым полисом ОСАГО, то есть без ограничения количества допущенных к управлению, его история сгорает. И при покупке нового полиса коэффициент его снова равняется единице. Этим пользовались те, кто часто попадал в аварии по своей вине. Это была такая дырка для недобросовестных автовладельцев, которые таким образом снижали для себя стоимость полиса. В результате наказующее воздействие коэффициента бонус-малус было минимальным.

Выгоднее станет оформлять ОСАГО на себя. Появится возможность после того, как из-за аварии цена полиса взлетела, постепенно ее снизить.

А со 2 апреля будет изменена работа систем "Е-гарант" и "Единый агент". До сих пор если автовладелец не мог купить полис напрямую у страховщика, то через электронную систему Российского союза автостраховщиков ему оформлялся полис с компанией по случайному выбору электроники. Это могла быть совершенно неизвестная компания.

Теперь же автовладельцу будет предложен выбор из нескольких компаний. А в какой из них он купит полис - это будет его собственный выбор.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Новости ОСАГО

13:01 02.04.2019 Автотрибуна
0
00

Со 2 апреля у автовладельцев появляется возможность выбрать страховую компанию из списка, если страховщик, с которым автомобилист хотел заключить договор в электронном виде, по какой-то причине такой услуги оказать не может.

Вступила в силу та часть указания Центробанка, которая изменяет порядок присвоения коэффициента "бонус-малус", то есть коэффициента за безаварийную езду по полису автогражданки. О том, как это все будет работать, в редакции "Российской газеты" рассказали президент Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс и исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев.

Итак, напомним, что сейчас действуют две системы, которые позволяют в случае проблем с продажей полисов в том или ином регионе, в той или иной компании гарантированно заключить договор ОСАГО. Называются они "Е-Гарант" или "Единый агент".

- Если в силу каких-то причин в вашем регионе или на на сайте той компании, которую вы любите, вы не могли заключить договор ОСАГО, вас система отправляла в "Е-Гарант" или в "Единый агент", - поясняет Игорь Юргенс. - И там вам выписывался полис той компании, которая случайно по выборке, по номеру паспорта транспортного средства вам выпадала.

То есть выбора у автомобилиста не было. Теперь эта система будет работать иначе. Страхователь сможет сам выбрать страховую компанию из всех участвующих в распределении на момент покупки им полиса ОСАГО.

В распределении будут участвовать все страховые компании, имеющие действующую лицензию на ОСАГО. При этом для каждой компании будет установлен лимит на продажи полисов через систему гарантирования, равный ее федеральной доле в продажах полисов обязательной автогражданки. У покупателя будет возможность выбрать конкретную страховую компанию до тех пор, пока ее доля в распределении не будет исчерпана. После того как будут исчерпаны доли всех страховщиков, будет начата новая сессия, в которой снова будут присутствовать все страховщики ОСАГО.

Впрочем, не надо беспокоиться, что автовладельцу не удастся приобрести полис полюбившейся ему компании.

- При нынешней загрузке системы "Е-Гарант" мы понимаем, что все страховщики будут исчерпывать свои доли примерно раз в сутки. Соответственно, примерно раз в день у автолюбителя, который по каким-то причинам не может купить полис в страховой компании, будет возможность выбрать любую страховую компанию при покупке полиса обязательной автогражданки, - сообщил Игорь Юргенс.

Вступила в силу часть указания Центробанка о том, что коэффициент бонус-малус, который учитывает количество аварий автомобилиста, будет присваиваться раз в год в отношении водителя. При этом он будет един для всех полисов ОСАГО.

То есть, если водитель не совершал ДТП, то есть страховой компании не приходилось расплачиваться за его шалости на дороге перед третьими лицами, то он получит скидку.

В том случае, если страховая компания произвела выплаты за виновника аварии, то стоимость полиса вырастет.

Раньше у водителя могло быть несколько различных значений этого коэффициента. Ведь он мог быть сам страхователем своей машины, а также мог быть вписан в полисы ОСАГО на автомобиль своих родственников и знакомых. По одному полису этот коэффициент мог быть равен 0,5, а по другому 0,9. Так вот все они приведены к единому коэффициенту. Причем к наименьшему. Это называется "амнистией" для водителей. Как это будет работать, пояснил Евгений Уфимцев. За основу берутся договоры, заключенные за последние два года. То есть с 1 апреля 2017 года. Если до первого апреля 2019 года по этим договорам не было акта об убытках, то водителю присваивается наименьший коэффициент.

Если убыток был, то проводится перерасчет коэффициента. Его назначат в соответствии с таблицей.

Предположим, что водитель совершил аварию в марте этого года, но к 1 апреля акт еще не был готов. Все прекрасно знают, как надолго может затянуться процедура общения между автовладельцем и страховщиком. Поэтому, если к 1 апреля выплаты не состоялись, то водителю будет присвоен понижающий коэффициент. А эта авария будет учтена уже после 1 апреля 2020 года при заключении нового договора ОСАГО.

Тут есть свои тонкости. Дело в том, что до сих пор некоторые недобросовестные автовладельцы пользовались возможностью снизить себе этот коэффициент вполне законными способами. Воспользовавшись "дыркой" в законодательстве. Так, если водитель не страховал свою ответственность год, то до 1 апреля его бонусы сгорали. И он начинал свою водительскую историю с нуля, то есть с коэффициента, равного единице. Совершил он три аварии в течение года - ему грозит коэффициент 2,45. Полис вырастет в цене почти в 2,5 раза. Тогда на следующий год он не страхует свою ответственность. Ее страхует кто-то другой, но без ограничения количества лиц, допущенных к управлению. Здесь коэффициент 1,7. Этот аварийный водитель продолжает ездить, но в полисе не фигурирует. А через год заключает сам договор ОСАГО, но с коэффициентом "единица". При вступившем в силу новом порядке такого не получится.

- Сейчас если в течение двух лет человек не был вписан или он не был страхователем договоров ОСАГО, то он - новый человек для системы и для него будет применяться КБМ, равный единице, как для молодого водителя, - объяснил Евгений Уфимцев. - Но когда новая система заработает в полную силу, она будет сохранять всю историю. И при заключении договора через двухлетний перерыв водитель опять получит тот же высокий коэффициент. Никакой амнистии не будет. То есть для плохого водителя сохранится повышающий коэффициент, но зато и для хорошего автовладельца сохранится вся его скидка, хоть он и не ездил год за рулем.

В историю попадут и те водители, чьи страховщики ушли с рынка, не предоставив информацию об аварийности своих клиентов. Если водитель в данных другой страховой компании указан как виновник, если по суду был признан виновным в ДТП и за него пришлось расплачиваться страховщикам, то ему будет начислен повышающий коэффициент.

- Коэффициент бонус-малус теперь привязывается не к договору ОСАГО, а к водителю, - поясняет Евгений Уфимцев. - Это хорошо для добросовестного потребителя.

Для 80 процентов автомобилистов новая система станет дешевле и удобней. А 20 процентам лихачей придется раскошелиться. Сейчас частота страховых случаев в среднем по России чуть более 5 процентов.

Источник: Российская газета

Подробнее о бонус-малус

читать целикомобсудить

Второй ролик социальной кампании «Без вас не получится» объясняет необходимость детского автокресла

12:50 02.04.2019 Автотрибуна
0
00

Социальная кампания "Без вас не получится!" Ролик №2 Детское автокресло

О необходимости использования детского автокресла и правилах его выбора расскажет школьный педагог Ольга Прислонова, герой второго видеоролика, вышедшего в рамках социальной кампании «Без вас не получится».

Детское кресло – важное устройство в автомобиле, которое обеспечивает безопасность при перевозке ребенка. Главное здесь – правильно выбрать удерживающее устройство. Как объясняет школьный педагог, отправной точкой при выборе автокресла является не только возраст; также важны физические параметры ребенка – его рост и вес.

Одним из важных критериев при покупке, особенно если это касается детских товаров, является качество. Добросовестные производители гарантируют соблюдение всех норм безопасности как в процессе изготовления, так и при дальнейшей эксплуатации устройства. Качественное автокресло должно соответствовать современным стандартам и иметь подтверждающий сертификат. Кроме того, кресло должно быть удобно и комфортно для конкретного маленького пассажира.

Также при выборе автокресла важно учесть его удобство и совместимость, - устройство должно легко переноситься и просто устанавливаться в автомобиль.

«Мало сказать ребёнку, что необходимо быть в автокресле и пристёгнутым. Обязательно нужно объяснить, насколько это важно и почему нельзя передвигаться в автомобиле во время движения, отвлекать водителя, какие могут возникнуть последствия. Рассказывая и показывая, объяснять простые истины безопасности и помнить, что важно не только доносить до детей правила поведения, но и создавать для этого все условия, учить их своим примером», - подчеркивает Ольга Прислонова.

О чем еще рассказывает заместитель директора по учебно-воспитательной работе гимназии из города Дубны, можно узнать из видеоролика, трансляция которого начинается сегодня. Организаторы кампании – Госавтоинспекция МВД России и Российский союз автостраховщиков при поддержке экспертного центра «Движение без опасности» - приглашают всех ознакомиться с видеороликом и поделиться им со своими друзьями и родными в социальных сетях.

Социальная кампания «Без вас не получится», направленная на повышение безопасности детей-пассажиров, в настоящее время проходит по всей России. Проект включает серию телевизионных видеороликов и обучающий фильм с участием реальных людей – представителей разных профессий, которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых юных участников дорожного движения.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

ГИБДД хочет контролировать процесс обучения

15:31 01.04.2019 Автотрибуна
0
00

ГИБДД хочет усилить контроль за автошколами. Сейчас образовательные фирмы, стремясь сэкономить, зачастую переводят обучение в онлайн, а вождению учат на необорудованных площадках. Прекратить такую практику ГИБДД не может из-за пробелов в законодательстве, даже обладая информацией о нарушениях. Теперь ведомство планируется указом президента наделить новыми полномочиями. Инициативу поддержали сами автошколы, а также Минпросвещения и Рособрнадзор. Против документа может выступить Минэкономики.

Госавтоинспекция разместила на regulation.gov.ru новую редакцию указа президента №711 1998 года, которым установлены полномочия ГИБДД. Согласно поправкам, ведомство получит право проверять, как автошколы соблюдают требования «к учебно-материальной базе». Порядок контроля установят приказом МВД, он должен быть разработан в мае, следует из поручения вице-премьера Максима Акимова.

Автошколы, напомним, находятся под контролем Рособрнадзора, ведомство выдает им лицензии. Лицензия, в свою очередь, недействительна без заключения ГИБДД: с 2014 года инспекторы проверяют у автошкол программы обучения и учебно-материальную базу (наличие классов, учебной площадки не менее 0,24 га и т. д.). Такая проверка, как правило, проводится один раз, если заключение бессрочное. С 7 апреля срок действия заключений ограничат пятью годами, а значит, и проверки будут проводиться как минимум раз в пять лет (“Ъ” сообщал об этом 29 апреля). Каких-либо дополнительных внеплановых проверок (например, по жалобам) между выдачей старого и нового заключения нет. «"Серые" автошколы имеют полный комплект оборудования лишь на этапе обследования,— рассказали в ГИБДД России.— В дальнейшем, имея действующие заключения, такие автошколы не заинтересованы в поддержании учебно-материальной базы в надлежащем состоянии». Фирмы делают все, чтобы сократить «финансовые издержки», поясняют в Госавтоинспекции. Например, разрывают договор об аренде земли под площадку и обучают во дворах или на площадках меньшего размера. Автошколы увольняют педагогов (переводя обучение в онлайн-режим), сокращают парк учебных машин, а учебные классы переводят в подвалы. Кандидат в водители, который учится в такой школе, не получает «качественных знаний и навыков», говорят в ГИБДД, и это может оказать «негативное влияние на безопасность как самого выпускника, так и других участников движения». Напомним, по данным ГИБДД, в 2018 году «теорию» с первого раза сдали 41%, «площадку» — 42%, «город» — 31%. Число экзаменов, которые ежегодно принимают инспекторы, не меняется (в пределах 7,5–7,8 млн), а число граждан, получивших по итогам права, падает (с 1,87 млн до 1,35 млн человек в 2015–2018 годах).

В СССР ГАИ ежегодно проверяла автошколы для выявления «причин, отрицательно влияющих на качество подготовки». ГИБДД России проводила регулярные проверки до 2010 года, но затем потеряла это право, а с 2014 года стала выдавать лишь заключения. Сегодня за автошколами (их в России — 6,9 тыс.) должен следить Рособрнадзор, но эксперты давно говорят о том, что у ведомства на это не хватает ресурсов. В Рособрнадзоре и Минпросвещения предложения об изменениях поддержали.

При работе с проектом указа президента ГИБДД может столкнуться с сопротивлением Минэкономики, предполагают источники “Ъ”, знакомые с ситуацией. Ведомство неоднократно критиковало Госавтоинспекцию за документы, связанные с экзаменами на права (“Ъ” об этом рассказывал). Новые полномочия ГИБДД совпадают с существующими полномочиями Рособрнадзора, получается дублирующий контроль. Такую позицию Минэкономики может изложить в ходе оценки регулирующего воздействия проекта указа.

Источник: Коммерсантъ

Текст проекта Указа Президента РФ О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ О ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УТВЕРЖДЕННОЕ УКАЗОМ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 15 ИЮНЯ 1998 Г. № 711

Действующая редакция доумента, опубликованная системой Гарант

Указ Президента РФ от 15 июня 1998 г. N 711 "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения"
читать целикомобсудить

МВД России возьмет на контроль соблюдение автошколами условий обучения водителей

23:04 31.03.2019 Автотрибуна
0
00

МВД России разработан проект указа Президента Российской Федерации «О внесении изменений в Положение о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденное Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. № 711», наделяющий Госавтоинспекцию полномочиями по контролю за соблюдением автошколами требований к учебно-материальной базе и по определению порядка такого контроля.

Для качественных услуг по обучению будущих водителей автошколы должны располагать и использовать в своей деятельности определенный перечень учебно-материальной базы. Например, для изучения теоретического курса необходим учебный класс с учебно-наглядными пособиями, для приобретения первоначальных навыков управления автомобилем – учебный автомобиль и закрытая площадка с разметочным оборудованием. Кроме того, требования предъявляются и к наличию в автошколах преподавателей с соответствующей квалификацией.

Приступать к осуществлению образовательной деятельности автошкола может только после получения заключения Госавтоинспекции о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям. Вместе с тем, как показывает практика, недобросовестные или «серые» автошколы имеют полный комплект необходимого оборудования лишь на этапе его обследования Госавтоинспекцией. В дальнейшем, имея действующие заключения, такие автошколы не заинтересованы в поддержании учебно-материальной базы в надлежащем состоянии.

Будущий водитель, прошедший обучение в такой автошколе, не получает качественные знания и навыки, что в дальнейшем может оказать негативное влияние на безопасность как самого выпускника, так и других участников дорожного движения.

В целях защиты интересов граждан и автошкол, оказывающих качественные услуги по обучению водителей, МВД России предусматривается механизм контроля за соблюдением автошколами установленных требований к учебно-материальной базе.

Инициатива по наделению МВД России такими полномочиями поддержана Министерством просвещения Российской Федерации и Федеральной службой по надзору в сфере образования.

В настоящее время проект указа Президента Российской Федерации проходит процедуру общественного обсуждения на официальном сайте для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения regulation.gov.ru.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Камеры на железнодорожных переездах. Что нового?

22:49 30.03.2019 Автотрибуна
0
00

C 28 марта в России начали действовать поправки в Закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности...» и в Закон «О безопасности дорожного движения» — они касаются камер на железнодорожных переездах

Для водителей это имеет большое значение. Ведь, согласно документу, владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта (их в стране всего трое: РЖД, Крымская железная дорога и Железные дороги Якутии) обязаны устанавливать на переездах видеокамеры. Да не простые, а которые могут в автоматическом режиме фиксировать нарушения ПДД. И передавать эту информацию в ГИБДД.

По данным «Российской газеты», сейчас лишь около 250 переездов в стране оборудованы такими камерами, а до конца года их число увеличится до 380. На первый взгляд это немного для огромной страны — всего в России около 10 тысяч железнодорожных переездов, которые требуют установки камер. Однако можно не сомневаться, что в 2020 году камер станет гораздо больше. И тогда уже при нарушении ПДД от наказания будет не уйти.

А это самое наказание весьма серьезное. Согласно КоАП (ст. 12.10 ч. 1) при выезде на переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме (либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду) грозит штраф 1 000 рублей или — внимание — лишение прав на 3-6 месяцев. А при повторном нарушении в течение года — лишение на 1 год.

Также серьезно карают и за обгон на переезде или ближе 100 метров перед ним (последнее особо важно). Штраф 5000 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев, а при повторном нарушении на 1 год. Правда, есть один нюанс — зафиксированное автоматическими камерами нарушение не может привести к лишению прав. Положен только штраф.

P.S. Не исключено, что скоро минимальный штраф «за переезд» будет увеличен до 5000 рублей.

Дмитрий Гайдукевич

Источник Mail.ru

читать целикомобсудить

На пяти магистралях в Москве водителям запретили выезжать на выделенные полосы в выходные

13:24 29.03.2019 Автотрибуна
0
00
Выделенная полоса

В Москве запретили проезд по основным выделенным полосам для общественного транспорта в выходные дни. Речь идет о пяти крупных магистралях: Ленинский проспект, проспект Мира — Ярославское шоссе, ул. Воздвиженка — Кутузовский проспект — Можайское шоссе, Нахимовский проспект — Ломоносовский проспект — Минская улица, Нижегородская улица — Рязанский проспект. В этих районах отсутствует возможность пользоваться альтернативным магистральным транспортом — электричками или метро, объяснили власти столицы.

Ранее о том, что на этих направлениях начался демонтаж дорожных знаков 8.5.2. «Рабочие дни», в соцсетях сообщили автомобилисты. Они выразили опасение, что уже сразу после демонтажа водители начнут получать штрафы. Однако, как рассказали Autonews.ru в пресс-службе Центра организации дорожного движения (ЦОДД), ежедневный режим работы по указанным направлениям вводится только с 14 апреля.

В настоящее время по этим пяти выделенкам проходит 244 пригородных и городских маршрута. Автобусы, электробусы и троллейбусы на данных направлениях каждый выходной день перевозят более 600 тыс. москвичей, еще около 130 тыс. поездок совершают горожане на такси. По оценкам столичных властей, благодаря такому решению пассажиры городского транспорта смогут сэкономить от 15 до 30 минут в пути.

Как уточнили в ЦОДД, обеспечить беспрепятственное движение по выделенным полосам в субботу и воскресенье просили городские перевозчики и такси. Также там рассказали, что транспортный комплекс Москвы неоднократно получал жалобы от горожан на то, что время в пути в выходные дни увеличивается по сравнению с будними.

«Транспорт поедет без задержек, не отставая от расписания, а москвичи смогут меньше ждать на остановках. Там, где есть выделенные полосы, стабильно растет количество пассажиров магистральных маршрутов. Кроме того, наличие отдельного коридора сокращает до 25% число ДТП с городским транспортом. Ежедневный режим работы выделенных полос позволит сократить время прибытия бригад экстренных служб. Пожарные и скорые смогут беспрепятственно проехать по выделенкам, быстрее выполнить свою работу и успеют спасти людей. Автомобили такси также поедут быстрее, благодаря чему клиенты станут меньше ожидать прибытия машины», — объяснили в ЦОДД.

Полностью демонтировать дорожные знаки с изображением молоточков (табличка 8.5.2. «Рабочие дни») планируют до 14 апреля. Водителей об изменениях режима работы выделенных полос проинформируют световые табло на магистралях и экипажи дорожного патруля, а также передвижные информационные табло ЦОДД.

Между тем другие представители профессионального сообщества таксистов заявили, что о подобных обращениях в правительство Москвы им неизвестно. Об этом Autonews.ru, в частности, сказал руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.

«Таксистам введение подобных ограничений практически не дает каких-либо преимуществ. Насколько мне известно, со стороны таксомоторных компаний и их объединений не было таких обращений к правительству Москвы», — заявил Швагерус.

Об этом же Autonews.ru рассказал и председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов.

«В выходные дни пробки в Москве достигают иногда 6-7 баллов, проехать трудно и в будние дни, и в выходные — мы считаем, что будет только хуже. Мне не известно о том, что таксисты просили о таком ужесточении ПДД: обращений от профессионального сообщества не было. На мой взгляд, это исключительно инициатива департамента транспорта Москвы. Не могу сказать, что сейчас клиенты жалуются на пробки: они все понимают, плюс стоимость поездки сейчас фиксированная, клиенты не заплатят меньше, если проедут на пять минут быстрее. Обычным водителям в выходные теперь станет ездить труднее. В целом выделенки надо убрать, они только затрудняют движение», — считает Амосов.

В свою очередь председатель межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Ярослав Щербинин рассказал, что субботний трафик по напряженности сравним с движением в будни — особенно с 11 до 18 часов. Что касается воскресенья, то, по мнению эксперта, рядовые автомобилисты на выделенках в этот день не представляют каких-либо проблем.

Позже в департаменте транспорта рассказали, что одним из авторов обращения стал глава Гильдии такси Московской торгово-промышленной палаты Богдан Коношенко. Он считает, что приоритет такси и городскому транспорту необходим даже в выходные.

«В таком мегаполисе, как Москва, где интенсивность движения в выходные уже ничуть не меньше, чем в будни, автомобили занимают выделенную полосу, осложняя проезд городскому транспорту и такси. Есть улицы, где выделенные полосы должны работать семь дней в неделю: так будет лучше для пассажиров. Вместе с коллегами-перевозчиками мы предложили департаменту транспорта Москвы рассмотреть наши предложения по конкретным адресам», — рассказал Коношенко.

Между тем координатор сообщества «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что запрет ездить по выделенкам — один из способов выживания автомобилистов из города.

«Дороги нужны не только для того, чтобы по нем ездить, но и чтобы подсаживать или высаживать пассажиров, останавливаться там на короткое время, если есть необходимость, — убежден Шкуматов. — С выделенками делать это становится практически невозможно. Многие водители получают штрафы за то, что просто высаживали пассажиров. Я считаю, что смысла в отмене разрешения ездить по полосам для общественного транспорта по выходным нет — водители на них никому не мешают».

Что касается приоритетного проезда для экстренных служб, то и скорые, и пожарные у нас ездят с мигалками, они могут проезжать на красный и ехать по встречке — особого приоритета на выделенках им просто не нужно будет, добавил Шкуматов.

«Даже хуже, если они будут объезжать по ним автобусы, допуская при этом нарушения ПДД, которые им разрешены. В целом это очередное ухудшение положения автомобилистов в городе — водителям только можно посоветовать внимательнее смотреть при заезде на выделенные полосы», — считает координатор «Синих ведерок».

На сегодняшний день в Москве уже действует ряд выделенных полос, работающих ежедневно. В основном они располагаются в центре города: Большой Каменный мост, Лубянская площадь, площадь Тверская Застава, Театральный проезд, Охотный Ряд, Моховая ул., ул. Покровка, ул. Маросейка, ул. Варварка, Славянская пл., ул. Пречистенка, улица Солянка и Солянский проезд, улицы Сретенка и Большая Лубянка, улица Малая Дмитровка, Долгоруковская улица, Баррикадная улица, Большая Никитская улица и другие. Всего в Москве действует 334 км выделенных полос — их количество будет увеличиваться.

По состоянию на 14 января в Москве было введено в эксплуатацию 57 выделенных полос общей протяженностью 334 км, в том числе 17 км в рамках внедрения новой маршрутной сети «Магистраль», из которых 14,6 км — в рамках программы «Моя улица». Их полный список опубликован на сайте столичного дептранса.

В 2019 г. выделенки появились на Минской улице — 3,5 км и Калужском шоссе — 6,7 км. Кроме того, в 2019 г. новые дополнительные выделенки появятся на Минской улице — 0,45 км, Калужском шоссе — 18 км, на улице Александры Монаховой (от Калужского шоссе до Фитаревской улицы) — 1,75 км, на улице Красная Пресня — 1,1 км, Волгоградском проспекте — 8,4 км («Магистраль»), Нижегородской улице (развязка с ТТК) — 0,4 км, Проектируемом проезде № 5108 — 2 км, улице Маршала Василевского — 0,16 км, 1-м Лесном переулке — 0,14 км.

Штраф за выезд на полосу, предназначенную для движения маршрутных транспортных средств, составляет 3000 руб. в Москве и Санкт-Петербурге и 1500 руб. в остальных российских городах. Штраф можно оплатить со скидкой 50%. При этом горизонтальную разметку, которая отделяет выделенку от основного потока, нарушать нельзя. Согласно ч. 1 ст. 12.16 КоАП России такое нарушение влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей.

 

Источник Autonews

читать целикомобсудить

Видео «Без вас не получится» расскажет, как правильно перевозить в автомобиле новорожденного

08:34 29.03.2019 Автотрибуна
0
00

Первый видеоролик социальной кампании «Без вас не получится». Перевозка новорожденного

28 марта 2019 г. стартовала трансляция первого видеролика социальной кампании «Без вас не получится». Видеоролик рассказывает о том, как безопасно перевозить новорожденного ребенка в салоне автомобиля, почему важно при этом использовать детскую автолюльку, как правильно установить ее в салоне автомобиля.

От правильного выбора детского удерживающего устройства зависит здоровье, а зачастую и жизнь ребенка. При подборе удерживающего устройства учитываются такие параметры, как возраст, рост и вес маленького пассажира.

Для детей до 12 лет предусмотрены различные детские удерживающие устройства - от автолюльки, специально предназначенной для перевозки новорожденных, до автокресла для тех, кто постарше.

Именно автолюльку рекомендуется использовать в первые месяцы жизни ребенка. Ответственная перевозка новорожденного пассажира должна начаться с самой первой его дороги — из роддома. Это обусловлено физиологическими моментами: костно-мышечный аппарат младенца еще не развит, скелет пока достаточно гибкий и уязвимый. Для травмирования хрупкой шеи новорожденного даже не обязательно попадать в аварию — достаточно резкого торможения и последующего рывка. В положении лежа, которое обеспечивает автолюлька, практически отсутствует нагрузка на шею и позвоночник, что делает поездку более безопасной для ребенка.

Социальная кампания «Без вас не получится» разработана Госавтоинспекцией МВД России и Российским союзом автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности». Проект включает серию телевизионных видеороликов и обучающий фильм с участием реальных людей – представителей разных профессий, которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых маленьких пассажиров.

Видеоролики в рамках социальной кампании «Без вас не получится» будут транслироваться в эфире региональных телеканалов, а также в сети Интернет. Организаторы кампании призывают всех ознакомиться с видеороликами и поделиться ими на своих страницах в социальных сетях, тем самым поддержав идеи повышения безопасности детей в процессе участия в дорожном движении.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

Без вас не получится
читать целикомобсудить

Утверждены ведомственные приказы, регулирующие взаимодействие Госавтоинспекции и автошкол в сфере их допуска к образовательной деятельности

17:05 28.03.2019 Автотрибуна
0
00

7 апреля 2019 года вступают в силу приказы МВД России, утверждающие порядок деятельности подразделений Госавтоинспекции по согласованию основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий (приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 49) и выдаче заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам (приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50).

Наличие согласованных с Госавтоинспекцией программ профессионального обучения водителей транспортных средств и заключения о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям являются обязательным условием осуществления автошколами образовательной деятельности по программам профессионального обучения водителей транспортных средств.

Данными нормативными правовыми актами устанавливается порядок приема и регистрации должностными лицами подразделений Госавтоинспекции соответствующих заявлений организаций, осуществляющими профессиональное обучение водителей транспортных средств, исчерпывающие перечни оснований для отказа в согласовании программ и отказа в проведении обследования учебно-материальной базы, сроки и порядок получения результатов согласования и обследования.

Установлено, что программы профессионального обучения, ранее согласованные с подразделениями Госавтоинспекции, после вступления в силу приказа МВД России № 49 повторному согласованию не подлежат.

Выдача заключений о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям будет осуществляться после проведения подразделением Госавтоинспекции обследования учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность.

Определено, что проведение обследования УМБ осуществляется только в случаях соискания организацией лицензии на осуществление образовательной деятельности, истечения срока действия ранее выданного заключения, реализации новых программ профессионального обучения и изменения количества мест ведения образовательной деятельности и (или) их местонахождения.

Таким образом, после вступления в силу приказа МВД России № 50 массовой замены ранее выданных заключений не потребуется. Автошколы, имеющие действующие заключения, должны обратиться в подразделения Госавтоинспекции для проведения обследования и получения нового заключения только в указанных случаях либо смогут это сделать по собственной инициативе.

В случае установления по результатам обследования несоответствия учебно-материальной базы организации установленным требованиям повторное обследование будет проводиться в течение шести месяцев с даты оформления акта обследования, при этом установлено, что при повторном обследовании проверка учебно-материальной базы осуществляется только в части выявленного несоответствия.

Установлен срок действия заключения о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям, равный 5 годам с даты выдачи.

Определены случаи прекращения действия заключения о соответствии учебно-материальной базы организаций установленным требованиям.

Так, действие заключение может быть прекращено в случае непредставления организацией уведомления о продлении срока действия правоустанавливающих документов на объекты недвижимости, используемых для образовательной деятельности, в течение одного месяца с даты окончания срока их действия.

Предусмотрено размещение информации об организациях, имеющих согласованные программы профессионального обучения, на официальном сайте Госавтоинспекции в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в течение одного рабочего дня с даты согласования. В указанный срок также должна размещаться информация об организациях, получивших заключения, и об организациях, действие заключения у которых прекращено.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

От редакции: Коллеги! Большая просьба высказаться по теме. Или в комментариях к статье или присылайте на эл. почту autotribuna@yandex.ru

Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 49
Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50
читать целикомобсудить

Этот номер не прошел! Закон о госрегистрации автомобилей придется поправить

16:51 28.03.2019 Автотрибуна
0
00

В продолжение темы Цены на госномера у дилеров. Предложение ФАС

МВД решено не исключать полностью из процесса выдачи автомобильных номеров, как того требует закон «О госрегистрации транспортных средств». Соответствующие поправки подготовлены думским комитетом по транспорту и внесены в парламент. Разработчики поясняют, что лишь в 11 субъектах федерации есть достаточное количество компаний, способных удовлетворить спрос на печать номерных знаков. Таким образом, закон о регистрации автомобилей должен быть изменен еще до вступления в силу в августе 2019 года.

Принятый в 2018 году закон «О госрегистрации транспортных средств» (а также связанные с ним нормативные акты) содержит ряд нововведений в области регистрации автомобилей. В частности, автодилеры получают право регистрировать новые автомобили и выдавать номера — клиенту не понадобится даже ехать в ГИБДД. Также вводятся новые виды номерных знаков: мотоциклетные (меньшего, чем обычно, размера), квадратные для японских и американских автомобилей. При этом автовладельцы будут заказывать номера у аккредитованных фирм-производителей — ГИБДД будет назначать лишь сочетание букв и цифр. Нововведения заработают с 4 августа.

Комитетом Госдумы по транспорту при участии МВД уже подготовлены поправки к закону, документ внес в парламент первый зампред комитета Михаил Авдеев (КПРФ). В пояснительной записке говорится, что только в 11 субъектах, включая Подмосковье, Татарстан, Санкт-Петербург, Калужскую область, уровень обеспеченности пунктами изготовления номеров оценивается как «достаточный» (80%), в 32 регионах он не достигает 30%. «В этих регионах пункты, как правило, располагаются только в столицах либо крупных городах,— сказано в материалах к законопроекту.— Примерно в половине субъектов пункты изготовления знаков располагаются на удалении более 100 км от регистрационных подразделений». На Чукотке и в НАО пунктов вообще нет. В ГИБДД при этом работает 1,29 тыс. регистрационных подразделений, выдающих ежегодно 3–4 млн номеров.

Поэтому предложено не исключать совсем Госавтоинспекцию из процесса выдачи номерных знаков. Если автовладелец ставит на учет машину в подразделении региона, где он зарегистрирован, он сможет получить номера в ГИБДД или в частной фирме. Если регистрационные действия происходят в «неродном» регионе, выбора не будет: печатать номера надо только у «частника». Вводится переходный период, поясняет источник “Ъ”, знакомый с ситуацией: если через год выяснится, что 95% водителей изготавливают номера самостоятельно, закон поправят, исключив выдачу знаков в ГИБДД. «В глубинке есть подразделения, где совершается 15–20 регистрационных действий в год, частные компании туда вряд ли придут, а предоставить гражданам услугу нужно,— поясняет собеседник “Ъ”.— Надо будет посмотреть, как рынок будет биться за клиента».

Предельную цену изготовления номера ограничат 2 тыс. руб., приказ ФАС уже подготовлен (“Ъ” писал об этом 28 февраля). В ГИБДД госпошлина по регистрации машины по «полному циклу» (с выдачей номеров) составляет 2,85 тыс. руб., при изготовлении номера у «частника» госпошлина снижается до 850 руб.

Большинство водителей предпочтут получить номера в ГИБДД, считает адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. «В ином случае надо после регистрации куда-то идти (ехать на автомобиле без номеров нельзя), заказывать номера и ожидать их изготовления,— говорит он.— С учетом расстояний, удаленности или загрузки изготовителей многие выберут регистрацию по старинке».

«Хорошо, что подразделения будут снабжаться номерами,— говорит заместитель гендиректора компании "Буборг" (поставщик МВД) Константин Школьник.— Но из текста закона и проектов нормативных актов непонятно, как это будет исполняться. Каковы принципы распределения знаков по подразделениям? Какие требования предъявляются к стационарным точкам продажи? Для поставщиков номеров все это крайне важно». Государство, по его мнению, должно жестко контролировать изготовителей. «Есть пример закона о техосмотре, который превратился в торговлю диагностическими картами,— отмечает Константин Школьник.— В случае с законом о регистрации может начаться бесконтрольная торговля номерами». Директор новосибирской «Типографии №2» Алексей Швечихин напомнил, что в 2013 году ГИБДД разрешила гражданам делать дубликаты потерянных или похищенных номеров в сторонних компаниях. «С тех пор появилось множество фирм, где нелегально можно напечатать любой номер,— говорит господин Швечихин.— Санкций нет (источник утверждает, что поправки к КоАП будут разработаны.— “Ъ”), проверок мало».

 

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

ГИБДД продавливает изменения в экзаменационном регламенте

22:55 27.03.2019 Автотрибуна
0
00

В аппарате ГИБДД снова подготовлен перечень изменений в правила сдачи экзамена на получение водительского удостоверения. Нововведения коснутся экзаменационных маршрутов, которые станут сложнее.

"Вместо маршрута со строго определенными направлениями движения, местами разворотов и поворотов, проектом изменений предусмотрен перечень улиц и дорог, в пределах которых и будет проводиться экзамен. Таким образом, экзаменуемый не сможет заранее заучить маршрут", - заявил радиостанции "Милицейская волна" главный инспектор по безопасности дорожного движения в РФ Михаил Черников.

Кроме того, прорабатываются вопросы изменения порядка проведения и содержания теоретического экзамена. В частности, будет расширен перечень экзаменационных задач и изменится содержание вопросов. Приоритет будет отдаваться знанию безопасных действий по управлению автомобилем в различных дорожных ситуациях и формированию тематических групп для каждой категории транспортных средств, на право управления которой сдается теоретический экзамен. Оценка будет выставляться по дифференцированной шкале с учетом зависимости от степени влияния экзаменационной задачи на безопасность дорожного движения.

В практической части экзамена тоже произойдут изменения.

"Произойдет смещение акцента от применяемой в настоящее время фиксации нарушений ПДД при сдаче практического экзамена к оценке имеющихся у кандидата в водители навыков и умений, необходимых ему для безопасного и самостоятельного управления транспортным средством", - пояснил Михаил Черников.

Ранее сообщалось, что МВД и Минэкономразвития не смогли договориться о проекте реформы экзаменов на получение водительских удостоверений. ГИБДД предлагает объединить проверку уровня знаний будущего водителя под условным названием "площадка" и "город" в одном экзамене. Однако такое предложение беспокоит некоторые автошколы, а также Минэкономразвития, которые опасаются, что на улицы выедут неподготовленные соискатели водительских прав.

Как сообщили корреспонденту "РГ" в Госавтоинспекции, по результатам совещания составлен протокол и таблица разногласий. С этими документами проект постановления правительства будет направлен МВД в правительство и Минюст.

Как сообщил Михаил Черников, у ГИБДД и Минэкономразвития нет принципиальных разногласий или конфликта по поводу инициативы объединения экзаменов. По его словам, это позволит кандидатам в водители чувствовать себя комфортнее.

Хотя Минэкономразвития в своем заключении четко указало, что совмещение экзаменов возможно только в качестве эксперимента, по итогам которого можно будет судить о необходимости такой реформы.

Теперь судьбу экзаменов будет решать правительство и минюст.

 

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Руководитель ГИБДД выступил на радио «Милицейская волна»: про автошколы помнят, новый регламент будет

23:28 26.03.2019 Автотрибуна
0
00

Руководитель российской Госавтоинспекции генерал-лейтенант полиции Михаил Черников в эфире программы «Прямой разговор» радиостанции «Милицейская волна» ответил на вопросы о планах и задачах, стоящих перед Госавтоинспекцией на ближайшую перспективу, а также рассказал о роли общества в обеспечении безопасности дорожного движения.

В частности, Михаил Черников отметил положительную динамику в снижении аварийности на российских дорогах. Так, за последние 5 лет количество погибших на дорогах значительно сократилось.

Самая больная тема сегодня – гибель и травмирование детей в ДТП. Михаил Черников рассказал о снижении показателей смертности детей на дорогах. По данным статистики аварийности, если в 2012 году на дорогах погибала тысяча детей, то по итогам 2018 погибших было 628. Большинство из них - около 60% - погибли, находясь в автомобиле в качестве пассажиров.

В настоящее время вопрос безопасности дорожного движения выделен отдельным сегментом национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Реализация этих стратегических документов будет способствовать достижению целей, поставленных руководством страны, по стремлению к нулевой смертности к 2030 году.

Отдельно участники программы остановились на вопросах надзорной деятельности Госавтоинспекции, касающихся контроля за обучением кандидатов в водители в автошколах и поправок в правила приема экзаменов на право управления транспортными средствами.

В частности, было отмечено, что одновременно с изменением правил приема экзаменов ведутся работы по подготовке нового ведомственного административного регламента, который также будет регулировать экзаменационную деятельность службы.

Отвечая на вопросы ведущего, Михаил Черников рассказал о состоянии аварийности на пассажирском транспорте, а также осветил вопросы федерального надзора за соответствием технического состояния и конструкции автобусов. Кроме того, участники программы обсудили развитие системы автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД, роль сотрудников Госавтоинспекции на дорогах и ряд других актуальных вопросов.

Больше подробностей можно услышать в эфире «Милицейской волны» с 25 по 29 марта в 05:30, 12:30, 18:30.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Как работает подушка безопасности?

16:32 25.03.2019 Автотрибуна
0
00
https://ic.pics.livejournal.com/ibigdan/8161099/11439818/11439818_original.gif

Наглядное изображение эффекта данной меры безопасности

читать целикомобсудить

Номера нового образца на транспортные средства в России

09:39 25.03.2019 Автотрибуна
0
00
ретрокар ретроавтомобиль ЗАЗ автошкола Престиж Петрозаводск

В России 4 августа 2019 г. вступит в силу стандарт, который предусматривает введение 10 новых типов знаков, которые разрабатывались с 2016 г. Новые номера получат мотоциклы: размеры госномеров уменьшатся с 245х160 мм до 190х145 мм. Это обусловлено тем, что нынешние российские номера не помещаются на большинство аппаратов зарубежного производства.

Кроме того, появятся номера размером 290 на 170 мм, предназначенные для установки на квадратные задние площадки японских и североамериканских автомобилей, ввезенных в Россию по «серым» схемам.

«Коммерсантъ» сообщает, что для иностранных и советских "классических" автомобилей введут специальные паспорта и особые номера. Такие нормы содержатся в проекте стандарта «Транспортные средства раритетные. Историко-техническая экспертиза», который разработало ФГУП НАМИ вместе с Российской автомобильной федерацией (РАФ).

Кроме того, если документ будет одобрен, в страну разрешат ввозить раритетные машины, не предъявляя к ним действующие требования по экологическому классу двигателя. Проверку машины на соответствие ГОСТу будут проводить эксперты, аккредитованные РАФ.

В ходе экспертизы автомобиля специалисты оценят оригинальность конструкции и уровень реставрации и начислят штрафные баллы за недочеты. Например, установка антенны и спойлера, не применявшихся «в исторический период использования» автомобиля, обернется 20 штрафными баллами.

Если машина наберет менее 100 баллов, то она получит паспорт классического транспортного средства (КТС). Срок действия документа — пять лет. На номера этого автомобиля будет нанесена буква К.

 

Источник AUTONEWS

читать целикомобсудить

За сбитый на платной дороге шлагбаум будут лишать водительских прав

20:22 24.03.2019 Автотрибуна
0
00

"Зайцам", которые собьют шлагбаум на платной трассе на пункте оплаты, может грозить лишение прав или арест на 15 суток. Как пояснили в Автодоре, повреждение шлагбаума считается дорожно-транспортным происшествием.

Водителю, который сбил шлагбаум, покинул место ДТП, не оформив его, грозит административная ответственность за оставление места ДТП - лишение водительских прав на 1-1,5 года или арест до 15 суток.

После того, как на трассе М-4 "Дон" на пунктах взимания платы пластиковые гнущиеся шлагбаумы заменили на алюминиевые, с 14 по 17 марта было зафиксировано 75 ДТП с повреждением стрелы шлагбаума.

Во всех случаях этих ДТП оператор взимания платы вызвал наряды ГИБДД для оформления аварий, даже если виновник скрывался с места ДТП. Таких было 57 водителей. Все факты повреждения шлагбаумов сняты на камеры видеофиксации, предупредили в Автодоре.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Интересное приспособление для мытья машины

19:27 23.03.2019 Автотрибуна
0
00

Вращающаяся щетка для мытья машины

Это нехитрое устройство поможет вам быстро очищать колесные диски от грязи. А заодно мыть велосипеды, мотоциклы и прочую технику

Мало того, эта щетка не требует даже электричества — все что нужно, это шланг с водой. Вы присоединяете к нему эту щетку, которая крутится от давления воды и смываете грязь с колес.

В США подобная щетка стоит 35 долларов. На «Алиэкспрессе» есть аналоги за 9.

И это - НЕ РЕКЛАМА.

По вопросам рекламы на сайте autotribuna@yandex.ru 

читать целикомобсудить

В работе сайта ГИБДД произошел масштабный сбой

19:15 23.03.2019 Автотрибуна
0
00
гибдд

В четверг, 21 марта 2019 г. "лег" сайт ГИБДД. При попытке зайти на сайт МВД высвечивается следующее сообщение: «В настоящее время ведутся работы по совершенствованию интернет-сайта МВД России». Кроме того, не получается загрузить страницу сайта гибдд.рф.

Какое-то время не работали большинство сервисов, являющихся частью информационной системы ИСОД МВД, сообщил источник газеты «Коммерсант», знакомый с ситуацией. Частью ИСОД является Федеральная информационная система (ФИС) ГИБДД. В случае неполадок она также отключается.

В итоге, региональные УГИБДД пока не могли выносить штрафы, так как невозможно по номеру пробить через ФИС автовладельца.

Например, в одном из петербургских МРЭО изданию «Фонтанка» подтвердили, что не работает база в Москве, поэтому паузу взяли все МРЭО страны. По словам источника ТАСС, сбой произошел в аппаратно-техническом комплексе МВД, из-за чего в некоторых миграционных подразделениях и в Госавтоинспекции невозможно получить ряд услуг, в том числе по выдаче водительских удостоверений.

В свою очередь, в пресс-центре МВД России агентству сообщили, что в аппаратно-программном комплексе «Официальный сайт МВД России» ведутся регламентные работы по совершенствованию аппаратного программного обеспечения.

UPD. Позднее в четверг источник газеты «Коммерсант» сообщил, что ГИБДД удалось устранить сбой, из-за которого временно не работали сервисы. При этом сайты гибдд.рф и мвд.рф на вечер четверга по-прежнему не работали.

Сбои в работе сервисов ГИБДД происходят не в первый раз. В мае 2017 года работа подразделений была парализована после атак вирусом WannaCry. Тогда действия хакеров привели к тому, что выдача водительских прав в России в некоторых отделениях была временно приостановлена. В октябре 2018 года, как писала газета «Коммерсант», произошли ошибки в системе, из-за которых ГИБДД не смогла вынести более 5 млн штрафов за нарушения ПДД.

Источник Mail.ru

От редкации:

И ЭТО после бодрого заявления руководства ГИБДД о том, что скоро можно будет отменять водительские удостоверения, так как все будет в Интернете... Кажется опять поторопились и проявили излишний оптимизм... Подробнееоб этом Права станут цифровыми в 2020 году (может быть)

читать целикомобсудить

Любителей тонировки по решению суда арестовали на 5 суток

13:52 22.03.2019 Автотрибуна
Практика
0
00
Тонировка

В Саратове двоих водителей арестовали за тонировку. Об этом сообщили в городской Госавтоинспекции.

В понедельник, 18 марта, напротив дома № 90 на Новоастраханском шоссе инспекторы ДПС остановили автомобиль ВАЗ-21130, за рулем которого был 26-летний водитель, и «Ладу Приору» под управлением 36-летнего мужчины. По информации сотрудников ГИБДД, боковые и передние стекла были затонированы слишком сильно и не соответствовали нормам светопропускаемости.

При проверке выяснилось, что оба водителя уже привлекались к административной ответственности по ст. 12.5 ч. 3 прим. 1 КоАП РФ, однако проигнорировали дорожных полицейских об устранении недостатка. В отношении водителей составили административные протоколы по ст. 19.3 ч. 1 КоАП РФ (неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции). В результате мужчин доставили в суд, где им назначили наказание в виде административного ареста на 5 суток.

Источник ИА "Версия-Саратов"

читать целикомобсудить

ГИБДД: число погибших в дорожных авариях в Москве сократилось на 45% с 2012 г.

08:27 22.03.2019 Автотрибуна
0
00
Москва

Количество погибших в автомобильных авариях в столице с 2012 г. сократилось на 45%. Такие данные Агентству городских новостей «Москва» привела пресс-служба столичной Госавтоинспекции.

Ведомство проанализировало состояние аварийности в период с 2012 по 2018 гг. и отметило значительное снижение аварийности в последние годы. «В 2018 г. по сравнению с 2012 г. количество дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли и пострадали люди сократилось на 24,8%, количество погибших и раненых в ДТП - на 45% и 26,3% соответственно. Также зарегистрировано снижение детской смертности в дорожных авариях. Число погибших в ДТП несовершеннолетних сократилось на 58,8%», - сказали в столичном управлении ГИБДД.

В пресс-службе подчеркнули, что оценка проводилась с учетом увеличения территории столицы в 2,5 раза за счет присоединения Троицкого и Новомосковского административных округов в июле 2012 г.

Источник Агентство городских новостей Москва

читать целикомобсудить

Верховный суд признал схемой заключение с работниками договоров ГПХ на оказание дополнительных услуг

15:51 21.03.2019 Автотрибуна
Практика
0
00
Верховный суд

В дополнение к материалу Верховный Суд РФ подтвердил, что инспекция правомерно переквалифицировала договоры гражданско-правового характера в трудовые

Ежемесячная выплата индивидуальному предпринимателю вознаграждения (в том числе аванса) независимо от фактического выполнения работ и составления подтверждающих документов является основанием для переквалификации гражданско-правового договора в трудовой. К такому выводу пришел Верховный суд в определении от 14.02.19 № 304-КГ18-25124.

Суть спора

Cотрудники организации, работающие по трудовым договорам, оказывали работодателю дополнительные консультационные услуги в области геодезии на основании договоров ГПХ как индивидуальные предприниматели. Налоговики заявили, что договоры ГПХ на самом деле являются трудовыми. Об этом свидетельствовали следующие факты:

  • такую же трудовую функцию (консультирование в области геодезии и картографии) физлица выполняли в рамках трудового договора; 
  • заказчиком услуг была только проверяемая организация;
  • местом оказания услуг значились адреса, по которым проживали предприниматели, и адрес офиса проверяемой организации;
  • аренду помещения исполнители не оплачивали;
  • на территории проверяемой организации предприниматели находились 40 часов в неделю;
  • согласно договору ГПХ, оплата выполненных работ заказчик осуществляет в следующем порядке: 1-го числа каждого месяца выплачивается аванс; окончательный расчет осуществляется в течение 10 банковских дней со дня подписания акта приёма-передачи выполненных работ. При этом доказательств фактического выполнения работ со стороны ИП в адрес организации нет (отсутствуют отчеты, исследования, акты наблюдения и мониторинга и проч.).

Все это говорит о том, что между организацией и предпринимателями сложились трудовые отношения, а договоры возмездного оказания услуг были заключены в целях минимизации налогообложения. В итоге инспекторы оштрафовали организацию на основании статьи 123 НК РФ за неисполнение обязанностей налогового агента по НДФЛ, а также доначислили налог.

Решение суда

Суд согласился с ИФНС, отметив следующее. Основными признаками, позволяющими отграничить трудовой договор от гражданско-правового договора, являются:

  • выполнение работы по соответствующей должности либо конкретного вида работы, а не разового задания;
  • подчинение работника внутреннему трудовому распорядку, установленному на предприятии;
  • условия оплаты труда (они определяются в соответствии с профессией, должностью, квалификацией работника);
  • наличие места работы.

При этом наименование заключенного между сторонами договора не является достаточным основанием для того, чтобы отнести его к договору гражданско-правового характера. Таким образом, в данном случае исполнители по договорам возмездного оказания услуг фактически являлись работниками организации. Следовательно, инспекция правомерно доначислила компании налог и выписала штраф (постановление АС Западно-Сибирского округа от 18.10.18 № А70-13715/2017).

Источник: сайт Бухонлайн

читать целикомобсудить

Верховный Суд РФ подтвердил, что инспекция правомерно переквалифицировала договоры гражданско-правового характера в трудовые

15:19 21.03.2019 Автотрибуна
Практика
0
00
Налоговая

Верховный Суд РФ согласился с выводами налогового органа о том, что организация создала незаконную «схему» минимизации налогообложения, заключая договоры гражданско-правового характера (ГПХ) со своими работниками, зарегистрированными как ИП.

Инспекция провела выездную проверку. Она выявила, что организация работала с ИП по договорам ГПХ, чтобы занизить налоговую базу и получить необоснованную выгоду по НДС и НДФЛ. При этом индивидуальные предприниматели являлись ее работниками и выполняли свои трудовые функции. В связи с этим инспекция доначислила компании НДС, налог на прибыль, НДФЛ, пени и штрафы.

Не согласившись с инспекцией, индивидуальные предприниматели обратились в суд. Они сослались на то, что доначисление НДФЛ и НДС по их доходам ведет к двойному налогообложению. Также они посчитали, что инспекция неправомерно переквалифицировала их гражданско-правовые договоры с компанией в трудовые.

Суды трех инстанций отказали предпринимателям. Они указали, что договоры об оказании услуг, которые организация заключила с ИП, фактически являются трудовыми. Так, они работали в организации по договорам, непосредственным заказчиком их услуг выступал работодатель, а местом их оказания являлся его офис. Согласно выпискам по расчетным счетам, ИП не оплачивали аренду помещений, техники и другого оборудования. Материалы дела также подтверждают, что работники находились на территории организации 40 часов в неделю и выполняли свои должностные обязанности. При этом организация ежемесячно выплачивала ИП денежное вознаграждение независимо от фактического выполнения работ и составления подтверждающих документов.

Суды также отметили, что инспекция вправе самостоятельно изменять юридическую квалификацию сделок, если неправильная их оценка налогоплательщиком привела к неполной уплате налогов. Кроме того, они отклонили доводы предпринимателей о двойном налогообложении, поскольку НДС и НДФЛ по результатам выездной проверки были начислены только организации. Предпринимателям налоги не начислялись, требования об их уплате не выставлялись.

Один из предпринимателей обратился в Верховный Суд РФ, который отказал ему в передаче кассационной жалобы для дальнейшего рассмотрения.

Источник Федеральня налоговая служба

Еще по теме: Верховный Суд РФ подтвердил, что инспекция правомерно переквалифицировала договоры гражданско-правового характера в трудовые

читать целикомобсудить

Я и диод: что делать, если перегорели светодиодные фонари?

09:39 20.03.2019 Автотрибуна
0
00

Вы обращали внимание на «Мерседесы» E-класса с перегоревшей одной или парой секций оптики сзади? А на Audi, у которых в рисунке фонарей не горят отдельные «точки»? А замечали, что добрая половина BMW X3 ездит с безжизненными световодами задних габаритных огней? Добро пожаловать в эру «вечных» светодиодов! Глюки диодной оптики (в основном задней) стали болячкой многих автомобилей последнего десятилетия — синдром потухших диодов не щадит ни масс-маркет, ни премиум. Разбираемся, почему так происходит и что с этим делать.

Во-первых, это красиво! И действительно, светоизлучающие элементы в диодной технологии так компактны, что из них можно создавать практически любые фигуры: выкладывать ими узоры, использовать вместе с трубками-световодами, применять в матрицах сложнейшего головного света с компьютерным управлением формой пучка. Распространение светодиодных решений развязало руки дизайнерам оптики, и теперь на многих автомобилях мы можем видеть сложную трёхмерную световую структуру или уникальный фирменный росчерк внутри фонаря или фары.

На этом преимущества не заканчиваются: сравнительно низкое энергопотребление экономит миллилитры топлива, быстрота срабатывания сокращает тормозной путь на пару миллиметров, а невосприимчивость к тряске и механическим повреждениям (в диоде нет нежной нити накаливания) делает светодиоды практически вечными. Хотя постойте — откуда тогда все иллюстрации к этому материалу и десятки страниц на форумах автоклубов, посвящённых проблеме потухших диодов?

На каких моделях и как перегорают?

Официальной статистики не существует, но есть наши субъективные наблюдения, а также обнаруженный в Инстаграме паблик @deaddiod, который в юмористической манере публикует фото приболевших машин. По совокупности данных королём можно назвать Mercedes-Benz Е-класса в кузове W212, как дорестайл, так и рестайлинговые — самое массовое проявление проблемы. Второе место занимает BMW с дорестайлинговым X3 в кузове F25, хотя не отстают и «пятёрки» F10, и X5 E70. Наконец, бронза — у Audi различных моделей: тут А3, A4, «шестёрки», «восьмёрки» и пр.

Но спектр поражённых недугом моделей не ограничивается немецкой тройкой: встречается много Volkswagen Jetta (Golf, Tiguan, Touareg и Passat тоже грешат), нередко болеет Mitsubishi Outlander. Ещё из японцев довольно активно тухнут диодами «Лексусы» и Camry последних двух поколений, из европейцев неоднократно замечены с проблемами Jaguar XF, Volvo XC90 и даже Maserati (Levante). Среди корейских моделей лидер — прошлый Kia Sportage. Наконец, из американских машин отличается «битым светом» Cadillac. И даже «Теслу» не обошла эта участь! В передней оптике любят потухать дневные огни «трёшек» BMW и Mazda CX-5, а также «Мерседесов» S-класса поколения W222. Посмотрите на инста-публикации «мёртвого диода» — они довольно точно отражают статистику.

Симптомы поломки простые: в какой-то момент потухают отдельные светодиоды или целая секция — последнее, как правило, происходит, если диоды призваны подсвечивать не отражатели, а трубки-световоды (как во многих Mercedes-Benz и BMW). Но обычно потухание происходит не сразу — сначала фонарь начинает гореть тускло, потом выключается, но лечится ударом по корпусу или покачиванием автомобиля. Во многих машинах на приборке загорается индикатор неисправности, но при этом сам фонарь ещё может гореть — в любом случае это уже тревожный сигнал. Что же делать?

Что и почему там ломается?

Для начала разберёмся в том, как устроена светодиодная оптика. В герметично запаянном-заклеенном корпусе фары находится отражатель с посадочными отверстиями для светодиодов. Диоды смонтированы на управляющей плате, крепящейся к задней стенке отражателя. Помимо них, там находятся резисторы и другие компоненты, а также токопроводящие дорожки. Иногда в конструкции есть световоды — прозрачные гнутые трубки с насечками, в торце которых находятся светодиоды. Такими элементами дизайнеры вносят разнообразие во внешний вид оптики — самый яркий пример — это габаритные огни рестайлингового «Мерседеса» Е-класса W212.

Так как конструкция несложная, то тонких мест здесь немного. Сам светящийся элемент — пресловутый светодиод — выходит из строя очень редко, что делает тезис о долговечности диодов (они рассчитаны на весь срок службы автомобиля) справедливым. Но и такое случается — например, известны случаи на Audi A4 или BMW X5 E70. Но гораздо чаще на тех же Audi у диода просто теряется контакт с посадочным местом — это происходит от продолжительной тряски, хотя нередко это происходило даже к 30 тысячам на одометре.

На «Мерседесах» обычно трескается пропайка на печатных платах, и чаще всего это происходят к 100 тысячам километров пробега, хотя есть и случаи с гораздо более свежими автомобилями. У BMW перегревается плата управления, отчего также трескается пайка резисторов и выгорают сами резисторы. Ещё загубить диодный фонарь может попавшая внутрь влага, а также разнообразные доработки оптики. Наконец, нежная светотехника может сдаться после ДТП, даже если непосредственно не участвовала в контакте с другим автомобилем — сильная разовая вибрация может разрушить конструкцию.

Всё то же самое касается и диодных модулей в головной оптике, но в фарах ещё иногда отваливается проводка (известны такие случаи с BMW), а также отказывают диоды ближнего света. Они светят через линзу, и ввиду высокой мощности требуют охлаждения кулером — если с температурным режимом что-то не так, то повреждения управляющей платы или её элементов не заставят себя ждать.

Что делать?

У дилеров ответ простой — менять модуль в сборе. Регламент ремонта современных автомобилей с неразборной светотехникой не предусматривает вскрытия и ремонта фар и фонарей, поэтому будьте добры от 10 до 20 тысяч за каждый элемент задней оптики (на большинстве автомобилей их по четыре) и ещё больше, если потухла фара спереди. Но это, во-первых, недёшево, а во-вторых, не решает проблему полностью, ведь новая деталь тоже может сломаться. Ввиду относительной простоты конструкции рациональнее отремонтировать светотехнику — это делают специализированные компании и частные умельцы, но можно даже попробовать взять паяльник и сделать всё самостоятельно и почти бесплатно.

Самое сложное — даже не работа с пайкой, а аккуратная разборка фонаря/фары и последующая сборка с сохранением герметичности. Но на некоторых моделях автомобилей можно просто вырезать в задней стенке фонаря окошко для доступа к плате и пропаять дорожки через него, потом аккуратно заклеив «лаз». При наличии навыков пайки нет ничего сложного в том, чтобы заменить резистор, сам светодиод или пропаять дорожку. А если таковых нет, то за 2-4 тысячи рублей это сделают частные мастера или компании.

Для BMW X3, где оригинальная плата в результате перегрева повреждается сильно, частники вообще разработали альтернативную деталь — поэтому можно поменять заводской элемент (мы не проверяли и не знаем, как это работает). Наконец, если плата повреждена сильно (сгнили дорожки, массово погорели детали поверхностного монтажа), то можно просто купить аварийный битый фонарь с живыми внутренностями — всё равно получится значительно дешевле покупки нового в сборе.

Доколе?

Светодиоды прочно проникли в автомобильную индустрию — просто посмотрите на улице на машины вокруг, и поймёте, что большинство моделей давно уже сверкают не (только) лампами накаливания, а диодами. Во-вторых, свежие автомобили (условно, трёхлетки) почти не попадают в списки машин с потухшими фонарями, несмотря на приличные пробеги.

Скорее всего, это просто переходный период, болезнь роста. Но мы ещё не один год будем наблюдать на дорогах машины с этим дефектом, потому что их уже продано очень много. Да и нельзя сказать, что производители совсем перестали грешить — новая Camry, Mercedes-Benz GLE Coupe, Maserati Levante и другие свежие автомобили регулярно обеспечивают контент для аккаунтов вроде @deaddiod, а также головную боль своим обладателям. Мы ушли от перегорающих ламп к «вечным» светодиодам, но получили другую проблему — более капризную конструкцию. Такое вот зеркало индустрии.

Дмитрий Ласьков

Редактор Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

Более 80% ДТП с участием детей в России происходит из-за нарушений ПДД водителями транспортных средств

11:41 19.03.2019 Автотрибуна
0
00
дети

Госавтоинспекция МВД России проанализировала состояние аварийности с участием детей и подростков в прошлом году. Подавляющее большинство – 80,3% - происшествий с участием несовершеннолетних произошло из-за нарушений правил дорожного движения водителями транспортных средств. Большая часть погибших в ДТП детей - 60,5% – это дети-пассажиры. При этом число погибших детей-пассажиров на 189 превысило число погибших детей-пешеходов.

Пренебрежение водителей к использованию детских удерживающих устройств и ремней безопасности зафиксировано при оформлении почти каждого 8-го ДТП, в каждом 5-м случае смерти и каждом 7-м случае ранения ребенка-пассажира в возрасте до 12 лет.

Доминирующим видом ДТП, где пострадали дети-пассажиры, являются столкновения транспортных средств. Одной из основных причин столкновений стало несоблюдение очередности проезда перекрестка. Вместе с тем, почти треть от всех погибших детей-пассажиров погибли при столкновениях в результате выезда на полосу встречного движения.

Наибольшее количество ДТП с участием детей-пассажиров, а также число погибших и раненых зафиксировано с возрастной категорией 14-15 лет. В 86,3% ДТП дети-пассажиры находились в салонах легковых автомобилей. Максимальные значения аварийности отмечены в период с 17 до 19 часов.

Комплекс принятых мер, осуществленный в течение прошлого года, позволил добиться снижения основных показателей аварийности с участием детей-пешеходов. По сравнению с аналогичным периодом предыдущего года количество таких ДТП сократилось на 2,7%, число погибших и раненых в них детей снизилось соответственно на 4,5% и 2,6%.

Основная часть - 73,4% - наездов на детей по-прежнему происходит на нерегулируемых пешеходных переходах. Более четверти - 26,6% - ДТП с детьми на пешеходных переходах произошло на регулируемых пешеходных переходах. 92,1% происшествий, в результате которых пострадали дети на пешеходных переходах, связаны с нарушениями ПДД водителями транспортных средств.

В настоящее время остается актуальной проблема использования пешеходами световозвращающих элементов, делающих их более заметными для водителей в темное время суток. 79,8% детей-пешеходов, пострадавших в ДТП в темное время суток, не имели световозвращающих элементов.

Наибольшее количество ДТП с участием детей-пешеходов и раненых в них детей зарегистрировано в возрастной категории 9 лет, максимальное число погибших детей – в возрасте 14 и 15 лет.

В целом благодаря совместным профилактическим мерам в прошедшем году удалось снизить на 11,9% число погибших в ДТП детей. Но, несмотря на это, проблема повышения безопасности детей в процессе участия в дорожном движении на сегодняшний день остается крайне актуальной и является приоритетом в работе Госавтоинспекции МВД России.

Сохранение жизни и здоровья детей на дорогах является отдельным направлением федерального проекта «Безопасность дорожного движения», который входит в структуру национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В рамках федерального проекта предусмотрен широкий комплекс мер, направленный на повышение безопасности детей в процессе участия в дорожном движении, при этом основной акцент сделан прежде всего на профилактику таких ДТП.

По материалам: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Верховный суд рассмотрит жалобу на термин «зона видимости»

19:51 18.03.2019 Автотрибуна
0
00

Верховный суд проверит законность действующего запрета пешеходам пересекать дорогу, если, согласно Правилам дорожного движения, «в зоне видимости» имеется переход.

В суд обратился Николай Нескоромнов из Самары. В мае 2017 года он был оштрафован на 500 руб. за переход улицы в центре Самары. Термин «в зоне видимости» в ПДД не раскрыт, вводит людей в заблуждение и способствует коррупции, считает истец. В МВД с этим не согласны.

Напомним, по ПДД пешеходы должны переходить дорогу по переходам (подземным и надземным), обозначенным разметкой типа «зебра» и (или) дорожными знаками. При отсутствии в зоне видимости перехода, а также при отсутствии разделительной полосы и ограждения, разрешено переходить дорогу в любом месте под прямым углом к проезжей части в тех местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

Как рассказал газете «Коммерсант» Нескоромнов, дорога была свободна, машин не было, переходов в зоне видимости не было. В суде, куда обратился гражданин для отмены штрафа, сотрудники ГИБДД утверждали, что Николай Нескоромнов правила нарушил: переходы располагались на расстоянии 70 и 130 м от места нарушения (по оценке Николая Нескоромного — 130 и 180 м соответственно) и были хорошо видны. При этом критерий «в зоне видимости» инспекторы пояснить не смогли. На одном из этапов обжалования суд все же смягчил наказание, заменив штраф на И

Понятие «зона видимости», по его мнению, в ПДД не раскрыто, оно носит «оценочный характер» и «юридико-лингвистическую неопределенность», что создает «коррупциогенный фактор».

«Я юрист, мне интересен этот вопрос. Может быть, ВС даст разъяснение»,— заявил он «Ъ».

 

Глава общественного движения «Союз пешеходов России» Владимир Соколов подтвердил, что проблема, поднятая в иске, существует. «Для близорукого человека зона видимости может быть ограничена 50 метрами, есть и много других факторов. Летом, например, не видно знаков из-за деревьев,— говорит он. — Разметка с зеброй стирается каждые три месяца». По мнению Соколова, в случае использования термина «зона видимости» инспекторы должны представить соответствующие документальные доказательства: фотографии с места происшествия, где виден знак или сам переход. При этом Соколов выступил против изъятия термина из ПДД.

Жалоба Николая Нескоромнова не может быть удовлетворена, заявил «Ъ» официальный представитель МВД в Верховном суде Гайк Марьян. ПДД составлены таким образом, чтобы не создавалась опасность для жизни и здоровья, имущества пешеходов и автомобилистов при переходе дорог вне установленных оборудованных мест. По действующему ГОСТу дорожный знак должен читаться на расстоянии 100 м — это и есть «зона видимости». При этом, пояснил Марьян, невозможно в законодательстве полностью раскрыть ряд терминов, на это в ряде своих решений указывал ранее Конституционный суд: содержание понятия зависит от «фактических обстоятельств». «Если видишь знаки или разметку, то только там и переходишь. Если не видишь, то на перекрестках и в местах, не запрещенных ПДД, со всеми предосторожностями»,— говорит Гайк Марьян.

Он также отметил, что российские ПДД приняты в рамках Конвенции о дорожном движении 1968 года, где требования к пешеходам жестче: там определено, что переходить дорогу необходимо по находящемуся поблизости переходу — вне зависимости, находится ли он в зоне видимости. «Переход дороги в неположенном месте очень опасен для жизни и здоровья всех участников дорожного движения»,— добавил Марьян.

По данным ГИБДД России, в 2018 году было совершено 48,8 тыс. наездов на пешеходов (5,1 тыс. человек погибли), из них 18,9 тыс. — по вине пешеходов. 30 тыс. наездов произошло за пределами переходов.

Жалобу Николая Нескоромнова Верховный суд рассмотрит в апреле.

Источник Mail.ru

читать целикомобсудить

Перевод автомобилей частников на газ оплатит государство

23:26 17.03.2019 Автотрибуна
0
00

Перевод частных автомобилей россиян на газомоторное топливо (метан) будет субсидироваться государством. Соответствующее положение содержится в проекте федеральной подпрограммы «Развитие рынка газомоторного топлива», с которой ознакомились «Известия». Субсидироваться также будут производство и разработка газовых автомобилей автокомпаниями, закупки битопливных автомобилей для государственных и муниципальных нужд, а также перевод с бензинового на газобаллонное оборудование (ГБО) таксистов, пассажирских и грузовых перевозчиков. Автовладельцы смогут получить 27 тыс. рублей при переводе на ГБО легкового автомобиля и максимальные 147 тыс. рублей при переводе на газ магистрального тягача. Это поможет существенно улучшить экологию городов, отмечают эксперты.

Документ разработан Минэнерго России совместно с компанией «Газпром газомоторное топливо». Подпрограмма «Развитие рынка газомоторного топлива» является частью более масштабного госпроекта «Энергоэффективность и развитие энергетики». Значительная часть задания уделена «стимулированию переоборудования автотранспортных средств и техники специального назначения для использования газомоторного топлива». Речь идет о государственном и муниципальном транспорте, а также легковых и коммерческих автомобилях частных физических и юридических лиц. Под субсидии попадают как личные автомобили граждан, так и коммерческие частные машины, официально занятые в доставке грузов и перевозке людей. Возраст машин при этом не должен превышать пяти лет.

Так, для легковых автомобилей предварительный размер максимальной субсидии составляет 27 тыс. рублей при эталонной стоимости переоборудования 90 тыс. рублей. Для легкого коммерческого транспорта (LCV) госдотация на переоборудование определена в размере 48 тыс. рублей, автобусов до 8 м — 63 тыс. рублей, свыше 8 м — 111 тыс. рублей, грузовиков — 114 тыс. рублей, магистральных тягачей — 147 тыс. рублей.

— Никакого различия по владельцам не делается. И мы ожидаем, что основной объем транспортных средств, переоборудованных по программе, составит именно личный транспорт, принадлежащий гражданам, — сообщили «Известиям» в пресс-службе Министерства энергетики.

Субсидироваться также будет часть затрат на строительство и закупку коммунальной, дорожно-строительной, сельхозтехники, судов и железнодорожных локомотивов, работающих на метане. В документе отдельно оговорено, что переоборудование на сжиженные углеводородные газы, а проще говоря более грязный пропан-бутан, финансироваться не будет. В финальной версии программы указан предполагаемый суммарный размер субсидии на все пять лет работы и на все направления проекта — 187 млрд рублей. Эти деньги должны форсировать задачу по активному развитию в России рынка газомоторного топлива, поставленную федеральным министерствам и ведомствам президентом Владимиром Путиным.

— Программа будет распространяться на всех владельцев транспортных средств, независимо от того, кто является собственником, на равных условиях для всех видов собственников. С учетом опыта реализации аналогичных программ в субъектах РФ мы ожидаем, что не менее 80% переоборудованных транспортных средств — это будут транспортные средства частных собственников. При этом финансирование в 2019 году планируется за счет федерального бюджета, а вот организацией будут заниматься регионы. Поэтому она будет реализовываться только на территории тех субъектов, которые подали заявку на получение финансирования, — уточнили в Минэнерго.

Такую проблему, как малочисленная, сильно фрагментированная сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), предлагается решать с помощью компенсации части затрат предпринимателей на строительство этих заправок. Требуемый объем возмещения затрат определен в размере одной трети от общего объема инвестиций, но не более 40 млн рублей. Сейчас в России возведение одной АГНКС обходится примерно в 120–180 млн рублей, реконструкция уже существующей газовой заправки — около 90 млн рублей. Задача состоит в том, чтобы на 200 автомобилей на метане была минимум одна заправка.

За период 2019–2024 годов российский парк транспорта на метане, согласно целевому показателю программы, должен достичь уровня минимум в 274 тыс. единиц. Ожидается, что из этих машин примерно одна треть будет изначально газовыми автомобилями, а остальные — переоборудованными из бензиновых. Сейчас в России около 155 тыс. машин работает на газомоторном топливе. Для примера, в одной только Италии на газе передвигается свыше 1 млн транспортных средств. При этом в Италии насчитывается 1,3 тыс. заправок, объединенных в единую сеть, а на всей территории России число газовых заправок не превышает 400.

Экономическая выгода газа по сравнению с бензином и соляркой очевидна: в марте этого года цена одного кубометра метана на АГНКС «Газпрома» составила 13–20 рублей в зависимости от региона. Средняя цена метана — 15,76 рублей за кубометр, в то же время средняя цена бензинов и дизельного топлива в три раза выше — около 45 рублей за литр. Помимо экономии денег работа на газе увеличивает ресурс двигателя: газ, в отличие от бензинов, практически не взаимодействует с моторным маслом, сохраняя его диспергирующие свойства.

В ближайшее время проект программы «Развитие рынка газомоторного топлива» будет опубликован для публичного обсуждения. Правительство делает очередной шаг по развитию газомоторного топлива как более перспективного по запасам, нежели топлива, получаемого из нефти. Предыдущая попытка была предпринята в 1981 году: указом Совета Министров в СССР было построено около 500 АГНКС. Автомобильная промышленность Советского Союза создала такие автомобили, как КАМАЗ на метане, газовые ЗИЛы — седельные тягачи, автобусы ЛиАЗ-677 и «Волги» с пропановыми баллонами.

Субсидии для автомобилистов-частников помогут малоимущим гражданам сэкономить на топливе, а также улучшить экологичность их автомобилей и атмосферу в городах, считает автомобильный правозащитник Сергей Ифанов.

— Сейчас цены на топливо как никогда мощно упираются в социальную повестку. Крупные сети постепенно, но упорно двигают цены вверх, желая зарабатывать дома не меньше, чем на экспортных рынках. Газ в три раза дешевле, и массовый переход на него может стать хорошим конкурентным фактором давления на бензиновых гигантов. Кроме того, более экологичные газовые автомобили улучшат жизненную среду человека. Только потребуется оформить все документы надлежащим образом, — заметил Ифанов.

Как раз официальное оформление документов на ГБО сейчас больше всего угрожает масштабному проекту Минэнерго. С 1 июля этого года в России вступает в силу ГОСТ «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Он определяет новые процедуры проверки соответствия (требованиям регламента «О безопасности колесных транспортных средств») для автомобилей, у которых вносятся изменения в конструкцию. Теперь автомобили, оборудуемые ГБО, необходимо в обязательном порядке предоставлять в аккредитованные испытательные лаборатории — таких организаций в России всего около 20. Грядущий ажиотаж, вызванный субсидиями на переоборудование автомобилей, породит огромные очереди в этих немногочисленных испытательных центрах, куда придется свозить автомобили со всей страны.

Чрезвычайно затянута и сама процедура получения разрешения на оборудование в этих лабораториях. Автомобилист обязан предоставить в испытательный орган 10 различных документов и уплатить взнос 8–20 тыс. рублей. Ожидание согласования составляет 15–20 дней. После нужно снова предоставить автомобиль на техосмотр и зарегистрировать внесенные изменения в ГИБДД. Решить эту проблему поможет перевод процедуры и документооборота в цифровой формат, полагает независимый эксперт и консультант в области автопрома Сергей Бургазлиев.

— Целесообразно введение единой информационной подсистемы и единого процесса электронного документооборота между заявителем и всеми участниками цепочки. Эти процессы и электронный документооборот необходимо определить не только для переоборудования машин, но также для выделения участков, строительства объектов газозаправочной инфраструктуры, с участием всех заинтересованных лиц как на региональном, так и на федеральном уровне, — отметил Бургазлиев.

Оцифровать процедуру возможно в рамках системы транспортного экологического мониторинга (СИТЭМ), которая обозначена в «Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года», полагает эксперт. Помимо экономических показателей перевод части автомобилей на газ должен положительно сказаться на экологии городов. В среднем автомобили, работающие на метане, выбрасывают на 30% меньше вредных веществ, нежели машины с дизельными и бензиновыми моторами.

 

Источник Известия

читать целикомобсудить

Смогут ли камеры адекватно штрафовать за непропуск пешехода? Пробки у зебры

18:13 17.03.2019 Автотрибуна
0
00
Пешеходный переход

Вскоре в Москве массово заработают дорожные камеры, предназначенные для контроля соблюдения ПДД на пешеходных переходах. К началу лета 2019 года их будет около 70 штук. Скажется ли эта мера на безопасности движения?

Споры о необходимости установки комплексов видеофиксации над пешеходными переходами идут уже несколько лет. Проводились эксперименты по их эффективности. В течение нескольких месяцев одна камера на Востоке Москвы работала в тестовом режиме, а затем к ней добавились еще две в других районах. Положительные результаты оказались заметны сразу.

По информации ЦОДД, на переходе на Востоке Москвы, где имелась камера, случаи наездов на пешеходов прекратились совсем, хотя в среднем там происходило два-три ДТП с участием пешеходов в год. Эксперимент по использованию камер был признан удачным, и в скором времени практика их использования будет распространена на всю столицу.

До конца марта специалисты ЦОДД смонтируют еще 6 комплексов, а с началом лета в строй вступят еще 68 комплексов, умеющих выписывать штрафы автомобилистам за игнорирование пешеходов. Частично они уже установлены и проходят отладку.

 

Путаное нарушение

«Конечно, контроль за пешеходными переходами необходим, но проведенные эксперименты показали не только эффективность камер, но и ряд их существенных недостатков, — рассказывает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. — С точки зрения автомобилистов, та экспериментальная камера, что работала на Востоке Москвы, нередко ошибалась и отключалась специалистами ЦОДД для корректировок. Ее перенастраивали, устанавливали новый софт, но проблема до конца не была решена, так как имеет теоретический характер».

Дело в том, что при всей очевидности ПДД правильно оценить и зафиксировать непропуск пешехода не всегда возможно даже живым людям, не говоря уже о технике. В редакции 2014 года пункт 14.1 ПДД гласит: «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода».

Понятие «уступить дорогу» очень обтекаемое и, согласно пункту 1.1 ПДД, подразумевает требование не вынуждать пешехода изменить скорость или направление движения. К примеру, если человек вступил на зебру, идет смело, а мчащиеся машины стали его обруливать, обдавая брызгами, то это не всегда расценивается как нарушение. Однако если человек испугался и отпрыгнул в сторону, то это действие трактуется как непропуск, так как маневр автомобиля заставил человека изменить траекторию движения. Таким образом, водитель должен не создавать помех пешеходу. Поэтому только от действий пешехода зависит, получит штраф водитель или нет.

 

Пешеходные ловушки

«Важно, чтобы программное обеспечение учитывало не только траектории движения, но и специфику поведения каждого пешехода, — рассказывает координатор общества автомобилистов „Синие ведерки“ Петр Шкуматов. — Ведь компьютер обладает машинной логикой, а ей не всегда удается распознать коллизии человеческих взаимоотношений».

К примеру, программа сравнивает скорости и траектории движения человека и машины. Если они пересекаются и человек побежал или остановился, то автомобилисту выписывается штраф. Этот алгоритм справедлив, когда пешеход действует по правилам. Он вышел на зебру и мерно идет под объективами камеры. Однако что делать компьютеру, когда пешеход вдруг повел себя неадекватно, встал на обочине и наблюдает за потоком? Машинная логика потребует от автомобилистов вставать на месте и уступать дорогу. Но в реальной жизни этого никто не делает. Как быть видеокомплексу, когда пешеход вдруг передумает переходить и побежит обратно? Или когда через пешеходный переход проскочит доставщик еды на скутере с большим рюкзаком за плечами? Водитель не видит его, а компьютер выпишет штраф.

Но представим еще более вопиющую ситуацию с владельцами частных камер, которые работают в рамках общей системы правонарушений. Если рассеянный человек, задумчивый студент или проплаченный маргинал будет стоять на пешеходном переходе часами, то администрироваться может весь поток транспорта. Тогда от ошибочных решений машинной логики никто не застрахован.

 

Надо договариваться

«Представим другую ситуацию, когда в страхе перед штрафами водители начнут досконально выполнять требования ПДД в отношении пешеходов, — продолжает Игорь Моржаретто. — На некоторых переходах поток пешеходов непрекращающийся. Чтобы проехать, автомобилисты договариваются с пешеходами, машут руками, пропускают и как-то проталкиваются. Камера однозначно посчитает такой маневр нарушением правил. Если над таким местом появится комплекс видеофиксации, то есть риск образования гигантской пробки. Смогут ли программисты учесть всю специфику движения в Москве?»

Между тем штраф за непропуск пешехода был существенно поднят. В соответствии со статьей 12.18 КоАП РФ, штраф составляет от 1500 до 2500 рублей на усмотрение инспектора или суда.

Но процесс запуска камер уже идет, и пешеходы, уставшие от водительского хамства, могут надеяться на дополнительную защиту. По информации ЦОДД, машинный алгоритм оценки базируется на накопленной статистике работы. За год тестов был собран огромный массив данных, и программные алгоритмы были скорректированы и изменены. Ошибок в работе камер стало на порядок меньше. Однако если ошибка все же произошла, то материалы будет изучать оператор, который и будет отсеивать ошибочные постановления. Такая же работа будет проводиться и в ГИБДД.

 

Источник: АиФ

читать целикомобсудить

Центр организации дорожного движения оштрафован за знаки нового стандарта

15:37 16.03.2019 Автотрибуна
0
00
знак

Практика применения уменьшенных в размерах дорожных знаков, как выяснил “Ъ”, привела к судебному спору между ГИБДД и московскими властями. Столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) установил модернизированные знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» на одной из улиц и был оштрафован на 200 тыс. руб., так как в Госавтоинспекции их посчитали небезопасными для движения.

Постановление о штрафе в 200 тыс. руб., который должен заплатить ЦОДД, вынесла мировой судья Ольга Щербинина в феврале этого года. Предметом спора стали дорожные знаки, следует из материалов дела (есть у “Ъ”).

С идеей использовать указатели, размер которых меньше стандартных, ЦОДД вместе с экспертным центром Probok.net выступил еще в 2015 году. Дорожных знаков на улицах слишком много и они чересчур крупные, это портит городской облик, заявили эксперты. Первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил Москве и Санкт-Петербургу провести эксперимент, уменьшив знаки в отдельных районах, что и было сделано.

С 1 ноября 2017 года Росстандарт ввел в действие предварительный национальный стандарт (ПНСТ), закрепляющий право городов применять уменьшенные знаки в пилотном режиме. В рамках ПНСТ в 2018 году ЦОДД установил знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» размером 500x500 мм на пересечении Анадырского проезда и Минусинской улицы в Москве. Однако ГИБДД в ходе проверки обнаружила нарушения национальных ГОСТов 52289 и 52290 (требования к знакам и правила установки): знак «Уступи дорогу» в этих дорожных условиях должен иметь размер 900x900 мм, «Пешеходный переход» — 700x700 мм. Инспекторы нашли в этом нарушение ст. 12.34 КоАП «Несоблюдение требований по обеспечению безопасности движения при содержании дорог», направив дело в суд.

Из показаний инспекторов ДПС в суде следовало, что ГИБДД России еще в 2017 году в переписке с ЦОДД настаивала, что знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» должны сохранить стандартный размер, не подвергаясь уменьшению. Иначе возникнет угроза безопасности движения. ПНСТ, считают в ГИБДД, носит рекомендательный характер и не должен противоречить действующим национальным стандартам. Установка нестандартных знаков не была согласована с ГИБДД России. Госавтоинспекция приводит данные по другим улицам, где проводился эксперимент: на улицах Балчуг, Большая Никитская, Мясницкая и в Никитском переулке до установки знаков нового формата аварий не было, а с февраля 2017 по апрель 2018 года произошло семь наездов на пешеходов, двое погибли.

В ЦОДД, в свою очередь, настаивают, что ПНСТ (действует до 1 ноября 2020 года) применять можно без согласований с ГИБДД одновременно с национальными стандартами. В самом ПНСТ сказано, что его положения «могут вступать в расхождение с существующими практиками в связи с новыми практиками и подходами». Документ разрешает применять знаки размером 500 мм на нескоростных улицах. В ЦОДД утверждают, что знак на Анадырском проезде «хорошо просматривается», поскольку в этом месте установлен «лежачий полицейский» и машины едут медленно.

По ходатайству ЦОДД в суд был вызван Александр Шумский — глава Probok.net и проектного технического комитета «Удобная дорога», соавтор ПНТС. Он заявил, что опытное применение уменьшенных знаков в городах не привело к увеличению аварий, а «качество городской среды» улучшилось, представив письма от властей Калининградской области, Санкт-Петербурга, Краснодара. Показания давал и доцент кафедры «Организация и безопасность дорожного движения» МАДИ Андрей Воробьев. Он подтвердил, что вуз проводил экспертизу модернизированных знаков, показавшую безопасность их применения на улице, где не более двух полос в каждую сторону, а скорость ограничена 60 км/ч.

Ольга Щербинина однако сочла, что показания господ Шумского и Воробьева к конкретному правонарушению не относятся. Свидетельства ЦОДД ее не убедили.

Это далеко не первый случай судебных разбирательств ГИБДД с ЦОДД. По данным РАПСИ, в 2016–2017 годах структура правительства Москвы была оштрафована по административным делам почти на 6 млн руб., чаще всего применялась именно ст. 12.34 КоАП. ЦОДД регулярно обжалует эти штрафы. Вынесенное постановление также будет обжаловано. «Мы уверены в своей правоте,— заявили “Ъ” в ЦОДД.— Не было зафиксировано ни одно ДТП из-за уменьшенного типоразмера знаков. Кроме того, это давно принятый стандарт в европейских мегаполисах, сопоставимых с Москвой».

“Ъ” попросил прокомментировать спор в Росстандарте. В пресс-службе ведомства пояснили: объектом стандартизации ПНСТ являются экспериментальные дорожные знаки, их апробация, документ предназначен для «специальных случаев». Объектом ГОСТов, на которые ссылается ГИБДД в суде, являются «обычные» указатели. «Противоречий между стандартами не усматривается,— считают в Росстандарте.— В настоящий момент рассматривается возможность перевода предварительного стандарта в национальный». Соответствующие поправки в ГОСТы вице-премьер Максим Акимов поручил МВД и Минпромторгу подготовить до 1 февраля 2019 года.

 

Иван Буранов

 

По материалам Коммерсантъ

читать целикомобсудить

О надзоре Госавтоинспекции за состоянием автомобильных дорог рассказали в эфире «Милицейской волны»

13:01 15.03.2019 Автотрибуна
0
00
Заместитель начальника ГУОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин

Заместитель начальника ГУОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин в эфире программы «Прямой разговор» рассказал радиослушателям о надзоре за состоянием автомобильных дорог.

Так, согласно статистике аварийности, в местах, где фиксируются нарушения обязательных требований в области безопасности дорожного движения, в 2016 году произошло 71 тыс. ДТП, а в 2018 году уже 59 тыс. ДТП. Положительные тенденции прослеживаются на федеральных автомобильных дорогах, где ранее процент ДТП, на которых фиксировались нарушения, составлял порядка 35-40%, сейчас этот показатель составляет 15%.

Также в ходе беседы затронута тема заинтересованности граждан в процессе контроля за состоянием дорог. Отмечено, что в Госавтоинспекцию от граждан поступают различные жалобы. Те, что касаются наличия угроз для безопасности движения, принимаются в работу и, согласно принятому алгоритму, возбуждаются дела, которые доводятся до суда в административно-правовом порядке. Вместе с тем поступают предложения, связанные с установкой светофоров и изменением организации дорожного движения. В связи с этим радиослушателям напомнили, что указанные функции являются прерогативой владельцев автомобильных дорог.

В целом, если участники дорожного движения замечают какие-то нарушения в содержании покрытия дороги или несоответствия в использовании дорожных знаков, необходимо обратиться к местным органам власти. В подразделениях ГИБДД проверяют данную информацию и в случае наличия состава правонарушения возбуждается дело, а затем передается на рассмотрение в компетентные органы.

Особое внимание обращено на ДТП, причинами которых становится выезд автомобиля на встречную полосу движения. Подчеркнуто, что количество таких происшествий снижается. Однако, по статистике, наибольшее количество встречных столкновений происходит на участках, где обгон разрешён. Заместитель руководителя российской Госавтоинспекции призвал все заинтересованные в обслуживании дорог стороны в этом году подвергнуть тщательной оценке все участки, где имеются серьезные конфликты транспортных потоков, особенно во встречных направлениях, с целью принятия неотложных мер по снижению на них аварийности.

По материалам: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

С апреля на платных участках трасс начнут проверять оплату проезда

07:13 15.03.2019 Автотрибуна
0
00

На всех платных участках российских федеральных дорог в апреле 2019 года заработают камеры фиксации бесплатного проезда. "Зайцев" будут штрафовать.

"Мы расцениваем проезд "зайцем", как воровство", - сказал глава "Автодора" Вячеслав Петушенко, отвечая на вопросы журналистов. И сейчас на трассе М-4 "Дон" в районе Воронежа уже каждый шлюз оплаты оборудован светофорами и системами фотовидеофиксации. И там "зайцам" начали приходить штрафы за проезд на красный свет. "Автомобилист, который проезжает на красный свет через шлюз, должен понимать, что либо он заплатит 200-300 рублей по платному участку, либо тысячу рублей за проезд на красный свет первый раз, а второй - две тысячи рублей", - отметил Петушенко.

В апреле все пластиковые гибкие шлагбаумы будут заменены на более прочные, которые не позволят их отогнуть. Это заставит "зайцев" задуматься, что проезд под закрытый шлагбаум может повлечь за собой повреждение автомобиля, отметил он.

Что касается системы проезда на Центральной кольцевой автодороге, то впервые в России там будет внедрена система взимания платы по технологии "свободный поток" (free-flow). "Зайцев" и на этой трассе тоже будут наказывать. В правительственной комиссии по законодательству в ближайшее время рассмотрят проект поправок в административный кодекс, которые позволят штрафовать тех, кто не заплатил за проезд в рамках системы "свободный поток". Размер штрафа Петушенко уточнять не стал.

Что касается сроков введения новых платных участков, то весной 2020 года должны сдать третий пусковой комплекс ЦКАД (от М-11 Москва - Санкт-Петербург до М-7 "Волга"). Петушенко уверен, что это можно сделать раньше, чем планировалось. А первый пусковой комплекс, который связывает М-4 "Дон" и М-1 "Беларусь", и пятый - М-3 "Украина" и М-11 (проходит в пределах малой бетонки и будет бесплатным для проезда) планируется сдать в октябре 2020 года, четвертый пусковой комплекс (от М-11 до М-7) еще через год - в октябре 2021 года, как и говорилось ранее.

По материалам Российской газеты

читать целикомобсудить

Ошибки в организации дорожного движения загоняют водителей в ловушки

14:27 14.03.2019 Автотрибуна
0
00
Схема

Госавтоинспекция столицы направила местным органам власти требование установить на перекрестках знаки, чтобы даже при занесенной снегом разметке водители точно понимали, по какой траектории надо ехать, и не попадали по недоразумению на "встречку".

Водителю совсем не сложно попасть не по своей вине на штраф, а то и на лишение права управления. Порой организациям, ответственным за обустройство дорог, в том числе за установку знаков и разметку, удается так организовать движение, что многие автомобилисты просто теряются и попадают в итоге в неприятные ситуации.

Примеры тому есть. Некий московский водитель пересекал Бутырскую улицу с 1-й Хуторской с выездом на Новодмитровскую. Казалось бы, ничего сложного: горит зеленый сигнал светофора. Однако сложности возникают потом. Дело в том, что если ехать с 1-й Хуторской по прямой, то в аккурат выезжаешь на встречную полосу на Новодмитровской. Чтобы не нарушать правил, надо принять правее. Но знаков, уведомляющих об этом, на перекрестке нет. Зато есть гаишники, которые с удовольствием принимают таких горе-водителей, незнакомых с особенностями этого перекрестка.

Понятно, что при данных обстоятельствах водитель либо получит штраф в размере 5 тысяч рублей, либо лишится прав на 4 - 6 месяцев. Однако неграмотная организация дорожного движения - тоже наказуема.

Более того, сотрудники Дорожно-патрульной службы согласно регламенту при выходе на дежурство обязаны убедиться, что знаки и разметка соответствуют требованиям безопасности дорожного движения. Увы, именно этого и не было сделано. В материалах дела на схеме нарушения указаны аж три автомобиля, которые ехали по встречке на данном перекрестке. Понятно, что ни один из водителей не был заранее ознакомлен со схемой его проезда. В этот день шел снег, поэтому даже различить двойную сплошную на дороге было сложно.

Еще осенью на этом перекрестке прямо на двойной сплошной были установлены столбики, разделяющие потоки. А на переднем столбике даже висел знак, что объезжать его надо справа. Однако зимой эти столбики убрали. Теперь водители, которые не знают конфигурацию перекрестка, автоматически становятся нарушителями.

Сейчас Госавтоинспекция направила требование в префектуру об установке знаков, запрещающих движение по встречным полосам. Но водителей, которые уже попались на встречке, это не касается. Им предстоит доказывать свою правоту в суде.

И это не единственная ловушка на дорогах. Есть забавный пешеходный переход в районе метро "Улица Академика Янгеля". Он расположен за поворотом. Водитель его просто не видит. А как только он минует поворот, то тут же встречается с переходом и сотрудником ДПС, видимо, совершенно случайно за ним стоящим.

Довольно долгое время водители, защитники их прав и юристы бились за возможность парковки автомобилей в карманах, для того и предназначенных. Однако у этих карманов стояли знаки, запрещающие остановку. И машины благополучно увозили на штрафстоянки.

Буквально на днях один из сотрудников Центра организации дорожного движения столицы заявил, что до сотрудников ГИБДД, а также инспекторов, которые принимают решение об эвакуации, доведено: парковочные карманы предназначены для парковки. И неважно, что стоит знак 3.27 (запрет на остановку). Его просто не успели убрать.

 

Компетентно

Лев Воропаев, адвокат

Исходя из представленной информации можно констатировать, что собственник дороги нарушил требования по обеспечению безопасности дорожного движения при содержании дороги, а именно: на указанных участках дорог отсутствует знак дорожного движения, предусмотренный утвержденным в установленном порядке проектом организации дорожного движения, при этом каких-либо ограничений в связи с этим на дорогах не введено.

Согласно статье 12.34 КоАП РФ, несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при содержании дорог влечет административную ответственность для ответственных лиц.

Поэтому в данном случае водителю стоит добиваться привлечения виновных лиц к ответственности, чтобы в суде подтвердить факт отсутствия знака.

При существующей организации дорожного движения, в отсутствие необходимых дорожных знаков, водителю крайне тяжело обеспечить соблюдение требований Правил дорожного движения. Более того, согласно ГОСТу, дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии). Но, так как в день, когда водителя остановили сотрудники ГИБДД и вменили нарушение требований ПДД, был сильный снег, то говорить о том, что разметка для водителя была видна и хорошо различима, нельзя.

Данные обстоятельства могут указывать на отсутствие вины водителя в совершении правонарушения, а, следовательно, являться основанием для прекращения дела.

К сожалению, судебная практика в этом вопросе не однозначна и - явно не в пользу водителей.

 

Александр Липатников, адвокат

К сожалению, до сих пор в городе действует целая сеть так называемых ловушек для автомобилистов. Сотрудники ГИБДД, конечно, о них знают, но не торопятся исправлять ошибки в организации дорожного движения.

Наоборот, устраивают "облавы" и составляют однотипные административные протоколы. Доходит даже до того, что ко мне обращаются водители и приносят абсолютно одинаковые схемы нарушения, которые заранее распечатаны инспекторами, меняются только данные автомобиля, дата и время нарушения.

Могу отметить, что недобросовестные инспекторы ДПС стали более осторожными в последнее время. Они не "зацикливаются" на каком-то одном участке дороги и постоянно меняют дислокацию, переезжая от одного проблемного места к другому.

Отследить такую ситуацию становится сложнее, так как по каждому конкретному участку в таком случае не поступает массовых жалоб со стороны водителей.

По моим наблюдениям, основной принцип таких ловушек построен на невнимательности водителей. Ведь многие автомобилисты едут за остальным потоком по инерции, даже если впереди идущий автомобиль двигается по неверному маршруту.

От такой привычки, если она у вас есть, нужно избавляться. Необходимо всегда внимательно следить за дорожными знаками, разметкой и направлением движения по полосам.

Всем, кто попал в такую ситуацию, я рекомендую сразу написать обращение через сайт УГИБДД. Все подобные обращения рассматриваются и по каждому из них идет очень принципиальная и оперативная реакция.

В момент оформления административного протокола нужно обязательно письменно отразить свои возражения и указать, с чем именно вы несогласны.

 

Схема Инфографика "РГ" / Леонид Кулешов / Владимир Баршев

По материалам Российской Газеты

читать целикомобсудить

Россияне смогут жаловаться на плохие дороги сразу в Минтранс

08:25 14.03.2019 Автотрибуна
Новости
0
00
Грунтовая лесная дорога

В первом полугодии 2019 года с информационной системой Министерства транспорта РФ будет интегрировано мобильное приложение «Карты убитых дорог»

Сейчас с помощью этой «карты» россияне определяют проблемные дороги. Приложение позволяет добавлять на карту «убитые» участки дорог, голосовать по ним, а также оставлять комментарии и добавить фотографии. В зависимости от набранного числа голосов проблемный участок может быть включен в приоритетный для ремонта список. Проект запустил «Общероссийский народный фронт» (ОНФ).

Теперь же для более оперативного обмена информацией решено было начать интеграцию «Карты убитых дорог» с информационной системой контроля за расходованием средств дорожных фондов, разработанной Минтрансом России. Об этом газете «Известия» сообщил координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев.

«Через несколько месяцев произойдет интеграция, после чего заявки, которые направляются на “Карту убитых дорог”, будут моментально перенаправляться на портал “Добродел” и автоматически попадать на стол чиновникам», — сказал он. В Минтрансе подтвердили проведение работы по интеграции мобильного приложения.

Напомним, что в настоящее время общая протяженность автомобильных дорог в России превышает 1,5 млн км (помимо федеральных включает региональные и краевые трассы и др.). Например, как говорили чиновники, по итогам 2017 года уже почти 80% федеральных трасс в России соответствовали нормативам, установленным правительством.

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Для любителей автотюнинга приготовили новые проблемы

18:14 13.03.2019 Автотрибуна
0
00
Авто-мотофестиваль Гирвас Карелия

В России начнет применяться новый ГОСТ, который усложнит процедуру узаконивания автопеределок

В частности, речь идет о документе под названием «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Как пишет газета «Коммерсант», применяться новый ГОСТ по решению Евразийской экономической комиссии начнет с 1 июля 2019 года.

Ключевое изменение, с которым столкнутся водители, пожелавшие установить ГБО или фаркоп, сводится к тому, что посещение испытательной лаборатории станет обязательным. Сейчас, как отмечает газета, это условие необязательно: можно просто прислать фотографию — по ней специалист определит, верно ли все сделано. Другой вариант: фирма высылает своего агента к клиенту, и он на месте изучит машину.

С 1 июля автовладельцы будут обязаны предоставить автомобиль в лабораторию на проверку, а схема с дистанционным фотографированием будет запрещена. При этом получить заключение можно будет только в организациях, имеющих право работать по новому ГОСТу.

В настоящее время в России зарегистрировано всего 15 таких компаний. Заключения из лабораторий, которые не имеют права работать по новому стандарту, подразделения ГИБДД принимать не будут.

Эксперты с тревогой оценивают нововведение, так как жителям некоторых регионов может потребоваться преодолеть не одну сотню километров, чтобы доставить автомобиль в такую лабораторию. «Это создаст для граждан неудобства, в результате многие просто откажутся от легализации доработок и уйдут в тень. Улучшению безопасности движения на дорогах это явно не будет способствовать», — считает гендиректор компании «Услугиавто» Юрий Пархоменко.

Руководитель центра испытаний ФГУП НАМИ Денис Загарин скепсиса не разделяет: он считает, что к июлю число испытательных лабораторий вырастет, и спрос на услуги будет удовлетворен. «У каждой лаборатории может быть несколько филиалов по всей стране», — считает он.

Напомним, что ранее НАМИ и ГИБДД предложили ввести запрет на установку в автомобили моторов, которые на 25% мощнее агрегатов завода-изготовителя.

 

По материалам Mail.ru

Фото: авто-мотофестиваль "Гирвас" (Карелия)

Авто-мотофестиваль Гирвас Карелия
читать целикомобсудить

На Кубани к обеспечению безопасности юных пешеходов присоединились «Дорожные семейные патрули»

08:41 13.03.2019 Автотрибуна
0
00
Дорожный семейный патруль

Многодетные семьи вместе с сотрудниками Госавтоинспекции дежурят вблизи пешеходных переходов и предупреждают правонарушения среди пешеходов.

В Ейском районе автоинспекторы организовали акцию «Юный пешеход», к которой присоединились юные инспекторы движения и представители Дорожного семейного патруля.  

Сначала для учащихся лицея в игровой форме, в ходе викторин, напомнили о правилах дорожного движения, в частности, о возможных «ловушках» на дороге. Ребята, разделившись на команды, с удовольствием принимали участие в тематических конкурсах, разгадывали загадки, отвечали на вопросы. Агитбригада юных инспекторов дорожного движения рассказала учащимся о том, как обезопасить себя на дороге, приводя жизненные примеры.

Содействие в проведении акции оказал «Дорожный семейный патруль», который осуществлял дежурство вблизи пешеходного перехода у лицея. Пешеходам раздавали световозвращающие элементы и рассказывали об их назначении. «Дорожный семейный патруль» - многодетная семья Юзбековых, которая активно настроена на пропаганду безопасности дорожного движения.  Глава семьи считает, что родители должны всегда заботиться о здоровье и безопасности своих детей и демонстрировать им личным примером дорожную дисциплинированность.

 

По материалам: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Тюменский «Совет отцов» проводит тренинги по дорожной безопасности для учащихся новой школы

08:22 12.03.2019 Автотрибуна
0
00
Тюмень Совет отцов-1

Активисты дорожной безопасности из числа представителей общественного объединения «Совет отцов» при уполномоченном по правам ребенка в Тюменской области совместно с сотрудниками ГИБДД организовали дежурство вблизи недавно открывшейся школы в новом строящемся районе города.

Участники «родительского патруля» - неравнодушные к проблемам воспитания подрастающего поколения отцы школьников - встречают учащихся на пешеходных переходах и вместе с ними проделывают путь от образовательной организации до жилого массива, напоминая ребятам о возможных трудностях, которые могут их ждать на дорогах, разбирая самые распространенные опасные ситуации и повторяя правила перехода проезжей части.

В практическом занятии приняли участие более двухсот учащихся первой смены школы. По словам родителей, выступивших инициаторами мероприятия, современным детям не хватает внимания и участия отцов в воспитании, поэтому они решили восполнить пробелы и личным примером показать школьникам, что соблюдение правил дорожного движения и ответственное отношение к своей жизни - это очень важно и актуально.

Представители «Совета отцов» будут встречать детей у пешеходных переходов, расположенных вблизи образовательной организации, в течение месяца, чтобы помочь школьникам адаптироваться к движению на незнакомых для них дорогах и межквартальных проездах, оборудованных новыми техническими средствами организации движения, и закрепить навыки безопасного поведения на дороге. 

 

По материалам: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Депутаты предложили доработать приложение для фиксации нарушений ПДД

14:11 11.03.2019 Автотрибуна
0
00
Депутат Ярослав НИЛОВ ЛДПР

В законопроект о «народных инспекторах» предложили внести поправки, которые введут обязательную идентификацию личности

Депутаты фракции ЛДПР предложили доработать специальное мобильное приложение для фиксации нарушений ПДД, которое должно в ближайшее время заработать по всей России. Для этого парламентарии Игорь Лебедев, Ярослав Нилов (на фото) и Владимир Сысоев предложили внести две поправки в законопроект о «народных инспекторах».

«Согласно первой поправке по делам об административных правонарушениях, в случае их фиксации гражданами с применением специальных технических средств при обжаловании в качестве свидетеля в обязательном порядке должен быть вызван гражданин, зафиксировавший правонарушение», — рассказали в пресс-службе одного из авторов поправок, главы комитета ГД по труду и соцполитике Ярослава Нилова.

Кроме этого депутаты считают необходимым указывать в постановлении по делу об административном правонарушении сведения о гражданине, зафиксировавшем правонарушение (фамилия, имя, отчество (при наличии), дата рождения, данные документа, удостоверяющего личность, адрес места регистрации, адрес фактического проживания). Свою инициативу парламентарии объяснили стремлением ограничить поток фото и видеоматериалов от анонимных «доброжелателей», целью которых является не содействие в поддержании правопорядка на дорогах, а исключительно субъективные мотивы или даже личная неприязнь по отношению к автомобилисту.

Точные сроки запуска системы «Народный инспектор», благодаря которой можно будет фиксировать нарушения ПДД при помощи смартфона и отправлять их в ГИБДД, пока не называются. На данный момент соответствующий законопроект депутаты Госдумы уже поддержали в первом чтении. Сам документ был подготовлен правительством РФ еще в 2017 году.

Ожидается, что отснятые пешеходами материалы должны быть зарегистрированы на Едином портале государственных и муниципальных услуг с указанием времени и координат съемки. Видеофайлы будут поступать на портал, где пройдут первоначальную проверку. После чего эту информацию направят в УГИБДД по месту совершения нарушения, где инспектор будет выносить финальное решение о направлении штрафа автовладельцу.

Подобная практика в тестовом режиме уже применяется в Москве и Татарстане. На реализацию проекта в течение трех лет потребуется 2,7 млрд руб. дополнительных средств из федерального бюджета. Эти деньги пойдут на закупку серверного оборудования и приобретение услуг связи.

По материалам AUTONEWS

читать целикомобсудить

В Белгородской области откроются Курсы реабилитации пожилых водителей

08:14 11.03.2019 Автотрибуна
0
00
Курсы для пожилых водителей

Ежегодно в начале весны на дорогах области заметно увеличивается количество транспортных средств. Это связано с тем, что некоторые водители, в основном люди пожилого возраста, в зимний период предпочитают не садиться за руль автомобиля. Выезжая весной из гаража и вновь попадая в интенсивный поток транспортных средств, некоторые из них теряются и испытывают дискомфорт.

Тех, кто не управлял автомобилем в зимний период, отвык от интенсивности движения и стиля управления транспортными средствами, ГИБДД Белгородской области приглашает на 3-часовые бесплатные «Курсы реабилитации водителей» возрастной категории от 60 лет и старше.

В программу курсов входит теоретическая подготовка по правилам дорожного движения и адаптационное практическое вождение. Профессиональную помощь окажут мастера производственного обучения и инструкторы автошколы.

Участникам курсов будут предложены практикумы по использованию медицинских препаратов при управлении транспортными средствами, психологической поддержке, практике использования госуслуг ГИБДД в электронном виде. Сотрудники Госавтоинспекции познакомят слушателей с изменениями в законодательстве и в организации движения по территориальности.

Помимо водителей автомобилей, на курсы также приглашаются пожилые владельцы мототехники и ее модификаций.

Курсы пройдут во всех подразделениях автошколы ДОСААФ по территориальности.

Ежегодные «Курсы реабилитации» для пожилых водителей в Белгороде откроются на базе регионального отделения автошколы ДОСААФ 23 марта. Уточнить информацию и записаться можно по телефонам: 352-457 и 352-817. В настоящее время начат набор слушателей в группы при районных подразделениях автошколы.

 

По материалам ГИБДД

Фото Юго-Восточный транспортный портал

читать целикомобсудить

Семинар-совещание «Безопасные и качественные автомобильные дороги: стратегический подход к улучшению дорожной сети регионов»

11:28 10.03.2019 Автотрибуна
Семинары и вебинары
0
00
Безопасные и качественные автомобильные дороги: стратегический подход к улучшению дорожной сети регионов

В Подмосковье завершилась работа семинара-совещания «Безопасные и качественные автомобильные дороги: стратегический подход к улучшению дорожной сети регионов». Это первая встреча всей проектной команды – представителей федеральных ведомств и 83 субъектов России.

«Совещание показало огромный интерес регионов к технологиям, которые мы использовали в управлении приоритетным проектом и сейчас внедряем в рамках национального, – отметил Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих на открытии мероприятия. – Обсуждаются абсолютно практические вопросы, советы, информационные и проектные методы, и абсолютно конкретных результатов ждем в 2019 году от всех участников семинара».

В числе ключевых тем – особенности, направления, механизмы и инструменты достижения целевых показателей национального проекта. Состоялось 7 секций, порядка 60 выступлений, мастер-классов, обучающих лекций.

«Очень актуальный, современный формат. Мы можем понять на начальном этапе, как правильно строить свою работу, взаимодействовать с общественностью, контролировать ход работ, привлекать население, – подчеркнула заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова. – Мы должны провести работы в этом году так, чтобы отремонтированные дороги остались в том же состоянии, как и на этапе их приемки. Задачи амбициозные. В 2019-ом мы получим из федерального бюджета более 870 млн рублей – это впервые в истории нашего региона».

В роли учителей, помогающих избежать ошибок, выступили в том числе субъекты, которые реализовывали в 2017-2018 годах приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги». Например, для Калининградской области его итог – 250 км отремонтированных дорог.  

«С учетом того, что серьезно расширяется география – практически все регионы включаются в работу – важно послушать практические советы. Мы рады, что на мероприятии, которое Минтранс России и Росавтодор организовали, можем передать опыт другим регионам», – отметил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Как обозначил генеральный директор Российской Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР» Игорь Старыгин, семинару предшествовала огромная работа по подготовке паспорта национального проекта.

«Сформировали программу дорожной деятельности на 6 лет с разбивкой до конкретного дорожного объекта и километра. Проект может быть реализован, когда мы одна команда», – сказал руководитель Ассоциации.

По словам Игоря Старыгина, ее формированию способствовала конструктивная работа семинара. При этом, команда проекта – это не только дорожники, но и общественность, которая должна стать непосредственным участником развития транспортной инфраструктуры регионов.

По материалам сайта РОСАВТОДОР

От редакции:

Три дня заседали и обсуждали. Про автошколы не сказали ни слова. Или нас реабили тировали или забыли. Радоваться или огорчаться, коллеги?

читать целикомобсудить

Выжившие в ДТП сфотографировались в гриме и рассказали, что их спасло

23:53 09.03.2019 Автотрибуна
0
00
Выживший в ДТП-1

Здесь и далее фото beltedsurvivors.nz

Транспортное агентство Новой Зеландии придумало необычный проект под названием Belt up — Live on («Пристегнись и выживи»), в рамках которого водители, чудом выжившие в авариях, сфотографировались в специальном гриме, который приблизительно повторял их травмы после ДТП. Они также поделились своими короткими историями о том, как ремни безопасности спасли их жизни.

Дилан Чернсайд

Дилан

Попал в аварию в 2017 году: в боковую часть его автомобиля врезалась другая машина. Новозеландец получил черепно-мозговую травму, также у него были сломаны несколько шейных позвонков.

«Я помню, что очнулся, как в фильме, когда кто-то говорит тебе: „Привет, ты попал в аварию“. Я понятия не имел, где я. Не осознавал, что сильно пострадал. То, что на мне был ремень безопасности, помешало мне вылететь через лобовое стекло. Я чувствую себя очень везучим. Я выздоровел, и я все еще жив».

 

Кахутия Фостер

Катухия

После аварии в 2011 году у парня теперь два дня рождения. Его автомобиль перевернулся и врезался в дерево, когда он возвращался домой от друга.

«Я помню, как все перевернулось. Машина была практически полностью уничтожена», — вспоминает он.

«В дне 86 400 секунд! И, черт, я чуть не потерял их все. Мои предки и ремень безопасности подстраховали меня. И мои дети, когда я смотрю на них, всегда напоминают мне: им нужно видеть своего папу живым».

 

Дэн Мэйсон

 

Дэн

В 2008 году в машину Дэна внезапно врезался пьяный водитель (да, не всегда все зависит от нас самих). Как следствие — сломанные челюсть и ребро, шесть открытых переломов и черепно-мозговая травма.

Быстро прибывшие на место аварии медики тут же провели Дэну трахеотомию, а в больнице мужчину ввели в искусственную кому.

«Когда я проснулся, все мои конечности были сломаны. У меня была черепно-мозговая травма. Внутренние органы тоже были повреждены. Если бы я не пристегнулся ремнем безопасности тогда, то вылетел бы через лобовое стекло и получил еще больше травм, несовместимых с жизнью. Сейчас я в целом обладаю теми же физическими способностями, что и любой другой человек. Учитывая то, какие у меня были травмы... это на самом деле чудо».

 

Джеймс Макдональд

Джеймс

Солнце ослепило Джеймса на дороге в 2017 году, из-за чего он врезался в грузовую фуру.

«Только когда я лежал в больнице, на следующий день после того, как в мою руку вставили пластину и шесть винтов, а две половины носа зашили обратно, я осознал, что произошло и насколько серьезным все это было. И что я был жив и сумел пройти через это».

 

По материалам Playboy

читать целикомобсудить

Пресс-конференция Госавтоинспекции и Ространснадзора об аспектах лицензирования автобусных перевозок

12:15 09.03.2019 Автотрибуна
Встречи
0
00
Пресс-конференция о лицензировании автобусных перевозок

 

На площадке медиацентра «Российской газеты» состоялась пресс-конференция, посвященная лицензированию автобусных перевозок как одному из факторов усиления борьбы с нелегальными перевозками. Пресс-конференция была приурочена к вступлению в силу с 1 марта поправок в Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности».

В дискуссии приняли участие представители ГУОБДД МВД России и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Вступивший в силу закон предусматривает введение лицензирования всех видов перевозок пассажиров на автобусах - как для собственных нужд, так и заказных.

В ходе пресс-конференции было отмечено, что контроль за пассажирскими перевозками остается в приоритете Госавтоинспекции. В первую очередь внимание уделяется вопросам соблюдения ПДД водителями автобусов, технического состояния подвижного состава, выполнения требований законодательства, касающихся предрейсового контроля техсостояния транспорта и медицинского осмотра водителей, соблюдение режима труда и отдыха.

В целях усиления контроля за техническим состоянием автобусов ранее МВД России были подготовлены поправки в Федеральный закон о техническом осмотре транспортных средств, которыми предусматривается непосредственное участие сотрудников Госавтоинспекции в проведении процедуры техосмотра автобусов. Кроме того, предполагается введение автоматической фиксации нарушений, связанных с эксплуатацией автобусов, не проходивших техосмотр.   

Представитель российской Госавтоинспекции подчеркнул, что цель лицензирования - вывести из тени тех, кто до 1 марта осуществлял перевозки с нарушением требований законодательства, а также установить единые правила допуска к осуществлению данной деятельности.

Было отмечено, что новые правила дадут возможность составить список не только транспортных компаний осуществляющих перевозочную деятельность, но и парка подвижного состава, который им принадлежит. Автобусы будут «приписаны» к конкретным юридическим лицам, и выезд на них от имени другого юрлица будет считаться нарушением. Реестр автобусов, формируемый Ространснадзором, планируется сделать доступным для заказчиков перевозок - например, директоров школ.

Тем самым ликвидирована возможность передачи в аренду транспортного средства с экипажем, позволяющая перевозчику уходить от ответственности, что делало систему допуска к регулярным перевозкам, конкурсную систему распределения маршрутов бессмысленной. Лицензирование четко поставило точку в этих вопросах. Перевозчики должны понимать, что для работы на этом рынке все требования законодательства должны выполняться в полном объеме.

По словам представителя Ространснадзора, ведомство начало прием документов на получение лицензии в рамках новых правил, вступивших в силу 1 марта текущего года. Было отмечено, что в первую очередь документы принимают у тех, кто ранее занимался только заказными автобусными перевозками пассажиров. До марта этого года для них не было обязательным лицензирование своей перевозочной деятельности.

Те перевозчики, которые работали до 1 марта с лицензией, должны в срок до 29 июня получить новую лицензию, поскольку юридически срок предыдущей заканчивается.

Территориальные подразделения Ространснадзора ориентированы на приоритетный порядок выдачи лицензии перевозчикам, получающим их впервые. Вместе с тем, в настоящее время Ространснадзор отрабатывает механизм, который бы позволил максимально оперативно проводить процедуру лицензирования.

Представитель Ространснадзора пояснил, что если речь идет о перевозчике, который ранее владел лицензией, то процедура ее выдачи максимально упрощается, проходит только визуальный контроль представленных документов. Если получение лицензии происходит впервые, тогда предстоит документарная проверка, на основании которой будет приниматься решение о выдаче лицензии.

В завершение пресс-конференции ее участники пришли к общему мнению, что распространение единых требований на всех участников рынка пассажирских перевозок значительно повысит общую дисциплину и будет способствовать сокращению аварийности с участием пассажирского транспорта. Также было отмечено, что все заинтересованные стороны, как осуществляющие контроль и надзор, так и работающие в сфере пассажирских перевозок, должны искать новые формы и методы взаимодействия, направленные на сокращение аварийности и сохранение жизни и здоровья участников дорожного движения.

По материалам: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

8 МАРТА. С ПРАЗДНИКОМ!

00:01 08.03.2019 Автотрибуна
0
00
8 МАРТА

Милые, любимые женщины! Жены, матери, дочери, подруги!

От всей души поздравляем вас с Международным женским днем 8 Марта!

Мы вас всех очень любим и ценим! Мы очень рады что вы есть и встречаетесь на нашем жизненном пути. Любви, счастья и здоровья!

Редакция сайта АвтоТрибуна

читать целикомобсудить

В России могут закрыться сразу два автозавода

15:51 07.03.2019 Автотрибуна
0
00
Форд

В начале года Ford сообщил, что обсуждает реструктуризацию бизнеса и сокращение европейского производства, где заняты 53 000 человек. В России, где работает совместное предприятие Ford-Sollers, акционеры рассматривают несколько вариантов развития событий, планируя принять решение во втором квартале 2019 года.

Сейчас источники внутри отрасли сообщили, что Ford думает закрыть завод во Всеволожске Ленинградской области, где собирают легковые Focus и Mondeo, а также татарстанскую площадку (в Набережных Челнах), где налажено производство EcoSport и Fiesta.

Третий завод, в Елабуге, на котором собирают лёгкие коммерческие автомобили Ford Transit, а также кроссоверы Kuga и Explorer, продолжит работу, сообщили агентству Reuters все источники. По словам одного из инсайдеров, российскую сборку сохранят только для модели Transit, а сборку «Куги» и «Эксплорера» прекратят.

Окончательного решения Ford на текущий момент не принял. При этом источники не знают, на каких условиях Ford хочет останавливать заводы и каким образом он урегулирует отношения со своим текущим партнёром, компанией Sollers. Всего российские мощности «Форда» рассчитаны на выпуск около 300 тысяч машин ежегодно.

 

читать целикомобсудить

На обучение водителей беспилотников хотят потратить миллиард

08:36 06.03.2019 Автотрибуна
0
00

В России начнут обучать управлению беспилотным транспортом. Проект стоимостью более 1 млрд рублей поддержала рабочая группа под председательством замглавы Минпромторга и президента НП «ГЛОНАСС». Он предусматривает создание в России 12 центров обучения. Рынок таких услуг в «Сколково» оценивают в десятки миллионов долларов, поэтому в ближайшие годы появятся и другие подобные стартапы, претендующие в том числе на бюджетные деньги. Автопроизводители уже самостоятельно ведут подготовку специалистов в сфере беспилотного транспорта. Но опрошенные «Известиями» эксперты предупреждают: полностью автономные машины на дорогах — дело отдаленного будущего, поскольку в России нет соответствующей законодательной базы и инфраструктуры. Кроме того, в стране 5 млн водителей — вряд ли большинство из них освоят профессию, для которой нужны навыки программиста.  

 

Цена вопроса — миллиард

В России начнут готовить операторов для управления беспилотными автомобилями. Это предусматривает проект по созданию в стране 12 центров обучения, одобренный рабочей группой Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет» под руководством замминистра промышленности и торговли Александра Морозова и главы НП «ГЛОНАСС» Александра Гурко, рассказали «Известиям» в НП «ГЛОНАСС». Стоимость проекта — 1,13 млрд рублей. Он будет реализован на принципах государственно-частного партнерства, финансирование предоставят из венчурного фонда НТИ, в котором есть как государственные, так и частные деньги. 

В Минпромторге на запрос «Известий» не ответили.

Обычно госфинансирование составляет 50% от бюджета проекта, но распределение средств пока не утверждено. Как рассказал «Известиям» Филипп Хруль, основатель компании «Рэйс Бэйс», которая займется реализацией проекта, деньги планируется привлекать у спонсоров и нескольких российских венчурных фондов. Изначально проект задумывался для развития автоспорта, но затем был скорректирован в том числе для подготовки операторов автономных транспортных средств (ТС). Эти люди должны будут вмешиваться в работу машины в случае неполадок или сложных ситуаций — например, связанных с погодой, пояснил он. Обучение будет проходить на автосимуляторах.

Представитель НП «ГЛОНАСС» уточнил, что такие специалисты будут востребованы в сфере грузоперевозок при платунинге (движение машин на автопилоте колонной), в беспилотных такси, а также в складском бизнесе.

Переход на полностью автономный транспорт займет несколько десятилетий, отметил Филипп Хруль. Но до этого необходимо разработать платформы удаленного управления машинами и систему подготовки операторов, которые в перспективе заменят обычных водителей. 

— Наша задача — создание инфраструктуры для обучения и совместная разработка программ с университетами. Цена курсов будет сопоставима с курсами автомобильного вождения, а сроки обучения составят 1–3 месяца, — уточнил он.

Сейчас НТИ «Автонет» создал консорциум из ведущих технических вузов, которые смогут принять участие в обучающем проекте, уточнили в НП «ГЛОНАСС». В него вошли Московский автодорожный институт (МАДИ), МГТУ им. Баумана, «Сколтех», МИЭТ и региональные учебные заведения.

Это первый подобный обучающий проект, поступивший для рассмотрения, сказали «Известиям» в «Автонете». Но конкуренция на рынке в ближайшие несколько лет усилится, что приведет к появлению других стартапов схожего направления, отметил руководитель проекта транспортной инфраструктуры «Сколково» Кирилл Жанайдаров.

— К 2021 году в линейке автоконцернов Audi, BMW, Volvo, Ford и Hyundai появятся автомобили четвертого уровня автономности — водитель сможет даже спать в машине во время ее движения. А к 2025 году в мире будет продаваться порядка 600 тыс. машин с автопилотом. Учитывая, что рынок беспилотных авто оценивается в миллиарды долларов, то подготовку специалистов для него можно оценить в десятки миллионов, — сказал он.

 

Полная автономия

Сейчас основные игроки на рынке беспилотных технологий — Tesla, Mercedes-Benz и Audi, а также IT-гиганты Google и Apple, сказано в проекте «Рэйс Бэйс» (есть у «Известий»). Планы по развитию автономных автомобилей есть у Uber совместно с Volvo, Gett с Volkswagen, Toyota. По прогнозам консалтинговой компании Frost & Sullivan, массовая коммерциализация беспилотников начнется после 2025 года. К этому времени объем продаж автономных машин превысит 40% от общего количества новых легковушек, а глобальный рынок беспилотных ТС увеличится с $1,3 млрд до $84 млрд.

В России над созданием автономных авто активно работают НАМИ, «Яндекс», «КамАЗ», группа ГАЗ, компания Cognitive Technologies и другие. В 2019 году могут начаться испытания беспилотников на дорогах общего пользования в Москве и Татарстане.

В МАДИ занимаются направлением беспилотного транспорта уже три года, сказал «Известиям» руководитель кафедры института Султан Жанказиев. По его мнению, готовить специалистов для управления беспилотными ТС смогут только вузы, курсов повышения квалификации будет недостаточно — нужно знать транспортные процессы и основы техники. По его оценкам, каждому крупному городу потребуется несколько центров управления беспилотными ТС, а один оператор сможет обслуживать 15–20 машин.

— Кадры для инновационных проектов, таких как беспилотники, необходимо выращивать в реальных условиях, — отметила в разговоре с «Известиями» представитель группы ГАЗ. — В частности, мы проводим конкурс «Робокросс», в котором студенты вузов на полигоне ГАЗа испытывают беспилотные системы. Свыше 70 участников этой программы уже работают в инженерных службах ГАЗа.

Представитель «КамАЗа» Олег Афанасьев добавил, что автономный транспорт — это прежде всего управление большими базами данных. Поэтому в будущем, по его мнению, потребуется большое число IT-специалистов с углубленными знаниями в этой сфере.

Уже сейчас есть профессии, необходимые для развития беспилотного транспорта. Это инженеры, разработчики, data scientists. Спрос на этих специалистов будет продолжать расти, пояснили «Известиям» в «Яндекс.Такси».

 

Туманное будущее

По мнению профессора МГТУ имени Баумана Дмитрия Онищенко, прежде чем готовить операторов автономных автомобилей, необходимо создать условия для применения таких машин на дорогах общего пользования, например, построить дополнительные или выделенные для них полосы. Это всё потребует серьезных инвестиций и времени.

Беспилотники будут наиболее активно развиваться в сфере коммерческого транспорта, в том числе автономной сельхозтехники, считает директор автомобильной практики PwC Виктория Синичкина. А по словам руководителя центра технологий, медиа и телеком аудиторской компании EY Russia Юрия Гедгафова, в ближайшие годы эксплуатация беспилотников в России будет развиваться лишь на нишевом уровне.

— В законодательстве нужно определить ответственное лицо в случае ДТП: производитель машины, ее владелец или разработчик ПО. Этот процесс будет сложным и долгим. Кроме того, самая популярная профессия в России — водитель. Их более 5 млн человек. Сомневаюсь, что большинство смогут переучиться на робототехников по обслуживанию автопилота, — сказал он.

По мнению эксперта, автопилотируемый транспорт будет бурно развиваться лишь на закрытых территориях — в аэропортах, бизнес-парках, складских комплексах. Это утверждение отчасти подтверждает индекс готовности стран к внедрению беспилотного транспорта KPMG, в котором Россия занимает 22-ю строчку из 25.

 

На фото: 

Беспилотный автомобиль компании Basetrack во время квалификационных испытаний беспилотных автомобилей в экстремальных климатических условиях в рамках технологического конкурса Up Great «Зимний город»

 

По материалам Известия (iz.ru)

читать целикомобсудить

ГИБДД создаст открытую базу всех автомобилей. Уже в августе?

11:15 05.03.2019 Автотрибуна
0
00
Траффик

Сведения об истории любой машины можно будет бесплатно получить через портал Госуслуги или сайт Госавтоинспекции

Новая система заработает 4 августа 2019 г. Сообщается, что создание государственного реестра транспортных средств предусмотрено проектом постановления правительства, который МВД разместило на regulation.gov.ru. В реестре будут содержаться сведения, включая регистрационные действия, об автомобилях и других транспортных средствах.

Реестр транспортных средств станет отдельной системой. Любой гражданин сможет запросить бесплатную выписку — в бумажном или электронном формате.

В выписке будут указаны VIN-номер, регистрационный знак, год выпуска, экологический класс, мощность двигателя, а также количество прежних собственников. Личные данные (ФИО, ИНН, номер паспорта, СНИЛС и адрес регистрации) смогут получить только сотрудники полиции, прокуратуры, следователи, судьи, налоговые и таможенные сотрудники.

Создание системы потребует «выделения средств из федерального бюджета», отмечает «Коммерсант», но размеры планируемых госсубсидий не уточняются. Сейчас проверить историю машины можно только через сервис на сайте ГИБДД, но система, которая построена на базе Федеральной информационной системы (ФИС), работает нестабильно.

 

По материалам Mail.ru

От редакции: Планы и проекты... Сколько раз птались посчитать тот же алкоголь? ФИС не работает, налаживать не будем, сделаем с нуля! За бюджетные деньги. Которая будет хорошо работать. Правда-правда

читать целикомобсудить

Техосмотр автобусов вернут ГИБДД

23:04 04.03.2019 Автотрибуна
0
00
Автобус автошколы Престиж Петрозаводск Карелия категория Д D

Сотрудников ГИБДД уже в ближайшее время вновь привлекут к техническим осмотрам автобусов, что должно снизить риск ДТП, сообщил в 4 марта журналистам глава ведомства генерал-лейтенант полиции Михаил Черников

«В ближайшее время у нас технический осмотр автобусов будет осуществляться непосредственно с участием сотрудников Госавтоинспекции, что минимизирует все риски», — отметил он, не называя сроки.

По его словам, при расследовании ДТП часто выясняется, что автобусы неисправны, а «подчас непонятно, из каких конструктивов собраны».

Черников отметил, что когда контролируемые перевозки чётко организованы, «это приносит результат». В качестве примера он привел перевозку школьников: «24 тысячи автобусов каждый день перевозят десятки тысяч детей. В последние три года у нас нет погибших в этих транспортных средствах».

 

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Дайджест редакционных материалов, вышедших на сайте АвтоТрибуна в январе-феврале 2019 г.

22:30 03.03.2019 Автотрибуна
Об АвтоТрибуне
0
00
Дайджест

Для облегчения работы с сайтом АвтоТрибуна публикуем дайджест редакционных (неновостных) материалов за январь-февраль 2019 года. Кликайте по ссылкам и читайте заинтересовавшие тексты!

 

О сайте АвтоТрибуна

Что это за ресурс и зачем он нужен

 

Как устроен сайт АвтоТрибуна?

Где что искать и какие кнопки жать

 

Как эффективно пользоваться сайтом АвтоТрибуна и участвовать в его работе?

Суть материала вполне понятна из названия

 

Конференция автошкол в Архангельске 23-24 ноября 2018 г.

 

Получаем права по-старому… или Как Минэконом убил инициативу ГИБДД об изменениях в практическом экзамене

ГИБДД хотела очередных изменений. Кто и как встал на пути очередной «реформы»?

 

Реклама на автомобиле автошколы. Часть 1

Автошколы рекламируют себя на авто. Как это делать правильно?

 

Реклама на автомобиле автошколы. Часть 2

Продолжение темы. Много интересного по технике нанесения

 

Копилка опыта: Инфографика как методах визуализации учебного процесса

Все еще рисуете мелом на доске? Переходим на инфографику!

 

Рассмотрение ФАС дела о нарушении автошколой ООО ПТЗ ст. 9 Закона «О рекламе» (стимулирующие мероприятия)

Как рекламировать автошколу и не нарушать закон? Как защищаться в органах ФАС, чтобы не разориться на штрафах?

 

Турбоперекрёсток

Новая форма организации движения. Разбор от практикующего преподавателя автошколы Олега Шараговича. В помощь вашим педагогам и мастерам!

 

ВНИМАНИЕ!

Все материалы на сайте публикуются в виде бесконечной ленты, которую можно «отсортировать» «кнопками» верхнего меню. Жмите «Новости» и получайте только их. Кликните от «От редакции» и в ленте останутся только материалы АвтоТрибуны. Остальные группы новостей «фильтруются» соответствующими пунктами меню

 

читать целикомобсудить

Несколько десятков нарушений проезда «вафельной» разметки уже зафиксировано в Москве

21:37 03.03.2019 Автотрибуна
0
00
Вафельница сверху

1 марта в столице зафиксировали несколько десятков водителей, которые нарушили правила проезда по «вафельной» разметке.

Данная норма начала действовать 1-03-2019, сообщил журналистам руководитель дирекции фотовидеофиксации Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Евгений Леглер.

«С сегодняшнего дня начинается фиксация нарушения «вафельницы», как она уже всем известна. Мы провели достаточно большую работу, всех проинформировали, а сегодня начинается администрирование этого нарушения. Статистику смотрел несколько часов назад, зафиксировано было несколько десятков нарушений, еще не все обработаны МВД, но нарушители точно есть», - сказал Леглер.

Он напомнил, что правило запрещает останавливаться на «вафельной» разметке.

«Пять секунд мы фиксируем, то есть чтобы сформировался материал с признаками нарушения, нужно простоять более 5 секунд. Наша позиция такая, что перекресток не должен заниматься транспортными средствами, если даже у вас горит зеленый свет, вы должны оценить транспортную обстановку, таким образом проехать перекресток, чтобы проезд был незамедлительный, и вы не останавливались на перекрестке. «Вафельница» всегда должна быть свободна от транспортных средств, там не должно быть машин», - уточнил Леглер.

По его словам, до конца года «вафельную» разметку нанесут на 40 перекрестков в Москве.

«Мы сейчас начинаем вынесение, смотрим на административное производство, какие будут жалобы. Хотим до конца весны, может быть, до начала лета закрыт «вафельницы» еще на 40 перекрёстках», - сказал Леглер.

Под «вафельницы» отбирают самые загруженные перекрестки, которые мешают проезду общественного транспорта и формируют много проблем на сопутствующих улицах.

На сегодняшний день «вафельная» разметка нанесена по 103 адресам в Москве, где есть проблема «запирания» перекрестков. В большинстве случаев на этих перекрестках не может проехать и городской транспорт, который намного больше по габаритам, чем автомобиль и, соответственно, менее маневренный. А наземный транспорт перевозит больше людей, чем тот автомобиль, который, нарушив правила, «блокирует» перекресток.

 

По материалам РИМО

читать целикомобсудить

Путин призвал «предъявлять повышенные требования к сдаче правил дорожного движения и выдаче водительских прав». Что это значит?

10:53 03.03.2019 Автотрибуна
0
00
Президент Путин Расширенная коллегия МВД 28 февраля 2019 г.

По российским СМИ прокатилась волна сообщений о призыве Президента ужесточить правила выдачи водительских удостоверений. В большинстве сообщений отсутствовало указание, где это было сказано и по какому поводу. Попробуем разобраться, что это было, что хотел сказать Президент и как на это отреагирует МВД.

Место встречи

Свой взгляд на проблему аварийности на дорогах Президент озвучил 28 февраля 2019 года на ежегодном расширенном заседании коллегии Министерства внутренних дел Российской Федерации. На сайте главы государства kremlin.ru есть стенограмма его выступления.

Что сказал Президент?

Безопасность на дорогах была далеко не первой и не самой важной (судя по порядку) темой выступления. Тем не менее, Президент счел ее достаточно серьезной, раз включил в повестку дня. Для сравнения – тема наркотиков шла после пассажа о БДД, а экстремизма – до. Не думаю, что спичрайтеры главы государства пишут речи, расставляя порядок тем наобум.

Дословно по «нашему делу» было сказано следующее:

«Актуальной задачей остаётся повышение безопасности дорожного движения. Ситуация на дорогах, несмотря на определённые улучшения, по-прежнему остаётся сложной. Каждый день в ДТП погибает почти 50 и получают ранения около 600 человек. Это очень много, уже говорил об этом и на прошлых наших встречах – трагически много. Необходимо последовательно развивать технические средства контроля за соблюдением правил дорожного движения, расширять возможности систем автоматической фото- и видеофиксации правонарушений, предъявлять повышенные требования к сдаче правил дорожного движения и выдаче водительских прав.

Ещё об одной проблеме, о которой мы ранее уже говорили. В прошлом году были приняты серьёзные меры по сокращению аварийности при пассажирских перевозках. Как результат, число погибших в ДТП по вине водителей автобусов уменьшилось на 17 процентов. Это хороший результат, спасибо вам большое за это. Однако обращаю внимание, общее количество таких дорожных происшествий не уменьшается пятый год подряд. Прошу принять дополнительные меры на этом направлении».

То есть об автошкольно-экзаменационных делах – всего одна строчка. В традиционном для русского-бюрократического языка стиле: «углУбим, усилим, ужесточИть, обратить внимание» и в одной куче с фото-видеофиксацией.

По всей видимости данный пассаж вписали в речь Президента для красоты композиции (надо же и об этом упомянуть, иначе ГИБДД обидится на невнимание :) и помня недавний скандал с разгромным заключением Минэкономразвития на инициативы ГИБДД по изменению в экзаменационном регламенте (АвтоТрибуна писала об этом здесь – «Получаем права по-старому… или Как Минэконом убил инициативу ГИБДД об изменениях в практическом экзамене»).

Ну, а Президент этот кусок не выкинул, то есть признал целесообразным. Но и не расширил отсебятиной, прочел «по бумажке» – следовательно ситуация в этой сфере не критична, так что работайте дальше, товарищи!

Что будет делать ГИБДД?

Ключевой вопрос для директоров автошкол – как поймут эти слова в МВД? Не начнутся ли репрессии в отношении автошкол? Не ужесточится ли практика приема экзаменов?

Полагаю, что нет.

Во-первых, из выступления понятно, что в целом, работой ГИБДД Президент доволен, а для любого нормального чиновника это повод слегка ослабить галстук. Тем более, что начальник ГИБДД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников назначен не вчера и ему нет необходимости дать результат «прямо сейчас», как это хотелось бы новому назначенцу.

Во-вторых, еще свежа в памяти история с публичным отлупом Минэконома. И ладно бы это были аппаратные разборки под ковром! Нет, мнение о компетентности ГИБДД Минэконом высказал ПУБЛИЧНО! А российские чиновники на такие вещи реагируют весьма болезненно. Значит, по всей вероятности, следующие инициативы будут, как минимум, не такими радикальными.

Так портал Autonwes сообщает, что уже в этом году в России все же вступят в силу новые правила сдачи экзаменов на права. В ГИБДД рассказали (источник не указан), что не собираются вносить принципиальные изменения в порядок сдачи практической части экзамена на право управления автомобилем, которая должна объединить в себе «площадку» и «город». При этом часть элементов (какая?) упражнений, которые ранее выполнялись на закрытых площадках, будут проверять уже в городских условиях.

В общем, ждем перемен, на этот раз кажется не слишком радикальных.

 

В. Петров, главный редактор сайта "АвтоТрибуна"

читать целикомобсудить

В Беларуси хотят пожизненно лишать прав за пьяное вождение

23:06 02.03.2019 Автотрибуна
0
00
Шуневич МВД Беларусь

Это будет достаточно серьезное наказание за игнорирование правил дорожного движения, считает министр внутренних дел республики Игорь Шуневич

«Думаю, если после введения этих дополнительных норм ситуация на дорогах не станет значительно лучше, мы будем предлагать лишение права управления транспортным средством и изъятие транспортных средств после первого задержания в состоянии алкогольного опьянения. Вплоть до пожизненного», — сказал министр в интервью телеканалу «Беларусь 1».

Кроме того, Шуневич добавил, что ведомство выступает с предложением о введении в Беларуси балльной системы борьбы со злостными нарушителями правил дорожного движения. Многие страны, по его словам, уже пошли по этому пути.

«Как мы полагаем, это возымеет профилактический эффект. Это будет достаточно серьезное наказание за игнорирование правил дорожного движения», - отметил он.

 

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Названа дата запуска нового мобильного приложения для оформления ДТП

20:45 02.03.2019 Автотрибуна
0
00
смартфон приложение

«Помощник ОСАГО» позволит при помощи смартфона и специальных программ зафиксировать происшествие, отправить данные в страховую компанию и получить все выплаты

В России появится специальное мобильное приложение для регистрации ДТП при оформлении европротокола. По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), запуск системы может состояться 1 сентября 2019 года. По словам IT-директора организации Алексея Самошина, именно такие сроки оговариваются в соответствующем постановлении правительства.

Он объяснил, что сейчас в России работает приложение, разработанное РСА — «ДТП.Европротокол». Оно также позволяет оформить европротокол, однако его функционал несколько отличается от функционала нового приложения.

После запуска приложения «Помощник ОСАГО», которое разработал Банк России и передал в РСА, в течение какого-то времени приложения будут работать параллельно. Однако впоследствии РСА планирует сформировать единое мобильное приложение для оформления электронного извещения по европротоколу, на которое будут ориентироваться участники страхового рынка.

«Помощник ОСАГО» позволит при помощи смартфона и специальных программ зафиксировать происшествие, отправить данные в страховую компанию и получить все выплаты. Для этого у водителей не должно быть разногласий по поводу обстоятельств происшествия, на смартфонах участников ДТП должно быть установлено приложение «Помощник ОСАГО». При этом оба гражданина должны иметь регистрацию ЕСИА — единой системы идентификации и аутентификации портала госуслуг.

По материалам AUTONEWS

читать целикомобсудить

Россияне вновь заинтересовались мотоциклами

22:26 01.03.2019 Автотрибуна
0
00
Мотоцикл Категория А Автошкола Престиж Петрозаводск Карелия

Аналитики подвели итоги прошлого года: с января по декабрь 2018-го российские водители приобрели порядка 9400 мотоциклов, что на 30,2% больше, нежели в 2017-м. Похоже, рынок двухколесной техники, который сокращался на протяжении трех лет, наконец начал «оживать».

Наибольшей популярностью у российских мотоциклистов пользуются модели BMW. Баварцы умудрились «пристроить» в январе-декабре около 1900 байков, что на 22,9% больше, чем в 2017 году. К слову сказать, на долю этого бренда приходится 57,6% общего объема рынка.

На втором месте, как и прежде, располагается марка Racer, реализовавшая более 1000 мотоциклов (+20,5%). А на третью строчку неожиданно выбилась индийская компания Bajaj, которая по итогам 2017 года не входила даже в первую десятку. В пользу этих байков сделали выбор 984 покупателя — продажи подскочили более чем в 2,5 раза.

На чертвертой позиции, по данным агентства «Автостат», все так же находится Harley-Davidson, продавший 893 мотоцикла (+39,1%), а замыкает ТОП-5 лидеров российского рынка двухколесной техники Yamaha (659 реализованных байков, +52,9%).

Добавим, что в первую десятку по результатам 2018 года вошли, помимо прочих, Honda, Kawasaki, KTM, Triumph и Ducati.

 

По материалам АВТОВЗГЛЯД

читать целикомобсудить

Цены на госномера у дилеров. Предложение ФАС

22:15 01.03.2019 Автотрибуна
0
00
Госномер автомобильный Россия

Начиная с 4 августа можно будет получать автомобильные регистрационные знаки прямо у дилеров при покупке машины: с этого момента вступают в силу поправки к закону «О государственной регистрации транспортных средств», благодаря чему изготовлением номеров сможет заниматься еще большее число частных компаний. В какую цену обойдется нововведение россиянам?

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предложила тарифы на металлические таблички с регистрационными номерами: пара жестянок для автомобилей будут стоить 2000 рублей, а для мотоциклов и тракторов — 1500 «деревянных». Транзитные номера встанут в 200 рублей. А чтобы напечатать СТС (Свидетельство о регистрации транспортного средства) нужно будет заплатить от 500 до 1500 «целковых».

Стоит сказать, что изменения в федеральном законе не должны ударить по карману обычного автомобилиста. Госпошлина на номера и на сегодняшний день составляет 2000 рублей.

Напомним, что по новым правилам, покупая автомобиль в дилерском центре, отпадет надобность ехать в отделение ГИБДД: авторитейлеры получат полномочия и ставить на учет только что купленные автомобили своих клиентов, и изготавливать регзнаки. Удобно.

Но если покупать, к примеру, подержанную машину с рук, то здесь процедура усложняется: при регистрации своего транспорта в Госавтоинспекции новоиспеченный автовладелец просто получает документ о том, какой буквенно-цифровой номер присвоили авто, а сами таблички нужно будет заказывать у стороннего производителя. Правда, существует подозрение, что в некоторых регионах могут возникнуть трудности с этими изготовителями: их попросту там может не быть.

По материалам АВТОВЗГЛЯД

читать целикомобсудить

В России возвращаются льготы на покупку новых машин

22:08 01.03.2019 Автотрибуна
0
00
Путин и Мантуров

Во время рабочей встречи с Президентом России Владимиром Путиным министр промышленности и торговли Денис Мантуров рассказал, что с 1 марта 2019 года на отечественном рынке вновь запускают две льготные программы для покупки машины: «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Но есть нюансы.

В текущем году на такие кредиты из государственного бюджета собираются выделить 3 млрд. рублей. А это аж в три раза меньше, чем в прошлом году. Так что купить со скидкой свое первое авто получится, скорее всего, не у всех желающих. Но, судя по всему, эти программы стали насущной необходимостью для поддержания на плаву отечественного автопрома и рынка в целом.

Стоит напомнить, по программе «Первый автомобиль» россияне могут получить скидку в 10%, а жителям дальневосточного региона предоставляют льготу аж в 25%. Если одна легковушка уже есть, то можно воспользоваться госпрограммой под названием «Семейный автомобиль». Тогда такую же скидку дают, когда в семействе растет двое несовершеннолетних детей.

Заметим, что эти 10% или 25% можно использовать в качестве первоначального взноса или уменьшить общую сумму долга. Причем программы работают только при покупке в кредит, за наличные придется отдавать всю стоимость машины до копейки.

Остается добавить, что на поддержание спроса на автомобили, работающие на газу, в 2019 году выделят 2,5 млрд. рублей. Это почти на 50% меньше прошлогодних вложений, а на стимулирование лизинга коммерческого транспорта государство даст 4,9 млрд. «целковых», что на 23% меньше, чем в 2018 году.

читать целикомобсудить

Два БТР в массовом ДТП в центре Курска

23:44 28.02.2019 Автотрибуна
0
00

ДТП БТР Курск

Четыре легковых автомобиля и два бронетранспортера столкнулись в среду на одной из центральных улиц Курска, сообщил ТАСС источник в экстренных службах региона.

«ДТП с участием двух бронетранспортеров и четырех легковушек произошло сегодня днем в Курске», — сказал собеседник агентства. Как добавил источник, военная техника следовала колонной, бронетранспортеры передислоцировали в одну из воинских частей Курска.

В управлении МЧС по региону ТАСС уточнили, что в результате происшествия никто не пострадал.

 

По материалам Mail.ru

Фото АвтоКадр46

читать целикомобсудить

ГИБДД против каршеринга

21:31 27.02.2019 Автотрибуна
0
00
Каршеринг

Стало известно о планах МВД ужесточить требования к пользователям сервисов по краткосрочной аренде машин. Полицию напрягает полное отсутствие контроля за тем, кто именно сидит за рулем такого авто.

О намерении ГИБДД ввести обязательное сканирование лиц водителей каршеринговых автомобилей заявил глава Госавтоинспекции генерал Михаил Черников. Главная претензия ведомства к такого рода структурам в том, что за руль арендованного автомобиля вместо зарегистрированного пользователя может сесть совершенно другой человек.

Такая возможность имеется благодаря появившемуся «рынку» аккаунтов пользователей каршеринга, когда зарегистрированный клиент продает свои ключи доступа в систему любому желающему. Второй беспокоящий ГАИ фактор касается нетрезвых водителей за рулем каршеринговых авто.

– Каршеринг надо развивать так, чтобы можно было однозначно идентифицировать гражданина, который садится в автомобиль. Решением этой проблемы может стать сканирование лица водителя с последующей сверкой с базой данных, чтобы выяснить, допущен ли он до вождения, — сообщил генерал РИА Новости.

И идея это в общем и целом здравая, однако если она будет реализована, и каршеринговые компании заставят раскошелиться на соответствующее оборудование, создание базы данных и ее обслуживание, стоимость услуги вырстет настолько, что набирающий популярность сервис наверняка перестанент пользоваться массовым спросом.

Иначе говоря, этот вид бизнеса может запросто вылететь в трубу. Что, впрочем, вряд ли допустит правительство Москвы, как главный идеолог и лоббист каршеринга. Но эффективно поддержать коммерсантов чиновники смогут только дотациями на техническое перевооружение. А где возьмут на это деньги? Да как всегда из нашего с вами кармана, в очередной раз подняв плату за парковку, введя экологический налог на авто с выхлопом ниже стандарта «Евро 3», или иными надуманными поборами…

 

По материалам АВТОВЗГЛЯД

читать целикомобсудить

Турбоперекрёсток

20:17 26.02.2019 Олег
1
20
Турбоперекресток схема

В начале 2019 года, «Центр организации дорожного движения» г. Москвы обнародовал сообщение о реконструкции одного из перекрёстков с круговым движением. «Кольцо», в порядке эксперимента, будет переделано в «турбоперекрёсток». Что же это за  чудо?

Перекрёстки с круговым движением изобрели довольно давно. По имеющимся данным первый был организован вокруг триумфальной арки в Париже, в 1901 году. На таких перекрёстках аварийность в восемь раз меньше, чем на традиционных. Это распространенная форма организации дорожнго движения. В таком мегаполисе как Москва, их около 40 (в Петрозаводске – 4).

Примерно 50 лет назад, англичане, усовершенствовали «кольцо» уменьшив количество точек пересечения траекторий движения транспортных средств.  Своё детище они назвали «раундэбаут». Изобретение долгое время пролежало невостребованным, но в последнее время, получило широкое распространение. Голландцы внесли коррективы в английское изобретение, значительно увеличив пропускную способность перекрёстка, окрестили такой перекрёсток «турбо-раундэбаут».

Появляются такие усовершенствованные «кольца» и в России. Справедливости ради, замечу, что Москва не является лидером в этом вопросе. В Чебоксарах турбоперекрёсток ввели в действие в июле 2018 года. Специалисты подсчитали, что теперь этот перекрёсток стал на 30% безопаснее и быстрее.

Так что же это за зверь, в чём особенность? Всё дело в разметке. Разметка строго регламентирует разрешённые направления движения по полосам. Это и раньше было не редкостью, но теперь, за счет разметки, меньше перестроений на «кольце», следовательно, и меньше конфликтных точек. На таких перекрёстках правая полоса предназначена для поворота направо на первом съезде с кольца. А по крайней левой полосе невозможно проехать целый круг. С первого взгляда, разметка кажется немного путанной, но здесь главное, следовать указаниям стрелок разметки и всё станет понятным. Чтобы проехать такой перекрёсток в нужном направлении, необходимо руководствоваться стрелками при въезде на «кольцо».

Прелесть такой реорганизации в малозатратности. По сути, строить ничего не нужно, нужно лишь немного "порисовать". Главное, чтобы рисунок получился продуманным. И тогда, соблюдая правила, все мы будем ездить быстрее.

Олег Шарагович, преподаватель автошколы «Престиж» (Петрозаводск, Карелия)

От редакции:

Уважаемые коллеги! Редакция будет крайне благодарна вам за любые методические, в том числе дискуссионные, материалы по вопросам подготовки водителей и организации дорожного движения. По вопросам пуликации пишите на autotribuna@yandex.ru

читать целикомобсудить

Мошенничество с ОСАГО

08:03 26.02.2019 Автотрибуна
Советы юриста
1
10
осаго

С новой проблемой все чаще приходится сталкиваться водителям, попавшим в аварию. Нередко выясняется, что у виновника аварии чужой полис ОСАГО. А значит, по нему страховщик точно не возместит причиненный ущерб.

Итак, случилась авария. Бетономешалка Mercedes не заметила справа от себя легковушку и, перестраиваясь, довольно сильно повредила машину. Всякое бывает на дорогах. Водители вызвали ГИБДД, те приехали, оформили аварию. Конечно, в протокол были вписаны номер страхового полиса виновника аварии и компания, которая его продала. Казалось бы, собирай документы и подавай их на выплату. Пострадавший водитель так и сделал.

Его страховая компания получила документы, назначила оценку и даже провела ее. Но денег не выплатила. Водитель - жертва аварии - получил копию ответа от страховщика виновника о том, что по этому полису застрахован вовсе не Mercedes-бетономешалка, а кроссовер Volvo XC60. Как такое может быть?

Да очень просто. С возможностью оформлять полисы в электронном виде появились и новые мошенники, которые стараются сократить стоимость полиса. Это могут быть как агенты, которые предлагают вам полис ОСАГО с огромной скидкой, так и сами владельцы автопарков. Ведь стоимость страховки на грузовик в разы больше, чем на легковушку.

После чего получает по электронной почте полис. Далее недобросовестный агент исправляет в этом документе данные об автомобиле и выдает его ничего не подозревающему водителю. То же проделывает и недобросовестный собственник автопарка. И его наемный водитель получает на руки "поправленный" полис, в котором указан правильный автомобиль. Таким образом, водитель даже может не подозревать, что управляет незастрахованным автомобилем.

В итоге у нас ездят по дорогам мощные и дорогие автомобили вроде BMW X6, застрахованные по стоимости мотоцикла, то есть около одной тысячи рублей. Неплохая скидочка на ОСАГО.

Что делать, чтобы не попасть в такую ситуацию? Проверить данные полиса. Для этого есть электронные ресурсы Российского союза автостраховщиков. Есть даже специальное приложение для смартфона "ДТП. Европротокол".

Если вы попали в аварию, то перед оформлением документов необходимо проверить полис второго участника через эти ресурсы. В нашем случае водитель этого не сделал. Но, чтобы получить возмещение, он подал заявление в полицию о возможном мошенничестве. Правда, из полиции его заявление отправили в ГИБДД. Чем дело закончится, пока неизвестно.

Компетентно

Лев Воропаев, адвокат:

При оформлении документов сотрудниками ГИБДД внимательно изучите информацию, которую они вносят в документы, проверьте, указаны ли данные о собственнике машины. В данной ситуации потерпевшему стоит направить письменный запрос в ГИБДД с указанием обстоятельств дела, в том числе на подложный полис ОСАГО, отсутствие информации о собственнике автомобиля в документах ГИБДД. А также отметить, что данная информация необходима для обращения в суд к надлежащему ответчику. После получения ответа с информацией о собственнике машины, необходимо составить исковое заявление и направить его в суд по месту нахождения собственника. В качестве соответчика следует указать водителя-виновника. Если в ходе разбирательства подтвердится наличие трудовых или гражданско-правовых отношений между водителем-виновником и собственником его автомобиля, то ущерб взыщут с владельца. В противном случае, с большой долей вероятности, - с водителя-виновника. Кроме того, пострадавшему стоит подать жалобу на ответ полиции о пересылке жалобы в ГИБДД. Жаловаться надо в прокуратуру того района, в котором находится отдел полиции, давший ответ. В жалобе нужно подробно расписать, что в компетенцию ГИБДД не входит проведение проверок и возбуждение уголовных дел по составам преступлений, наличие которых можно усмотреть из первоначальной жалобы (159 УК РФ, 327 УК РФ). Наличие или отсутствие в действиях лиц, которые таким образом застраховали автомобиль, в том числе мошеннических действий осуществляется в рамках доследственной проверки и/или в рамках следствия. По результатам которых и принимаются советующие решения.

По материалам Российской газеты

читать целикомобсудить

Права станут цифровыми в 2020 году (может быть)

07:01 25.02.2019 Автотрибуна
0
10

Введение электронных прав позволит автомобилистам не носить с собой водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства. Об этом рассказал в интервью РИА Новости начальник ГИБДД России Михаил Черников, добавив, что электронные права могут ввести уже в следующем году.

"Когда не было электронных баз данных и водительское удостоверение было подтверждением, что человек имеет право управления транспортным средством. А сейчас это подтверждение можно реализовывать с помощью информационных систем. Это же относится и к свидетельству о регистрации автомобиля. Тоже никакой необходимости нет его иметь с собой, потому что вся база данных у нас находится в электронном виде", - сообщил он.

Черников также рассказал, что ГИБДД рассчитывает на введение электронных прав с 2020 года.

"У нас практически уже есть оцифрованная база. Мы ее ведем с 2011 года… Мы хотим, чтобы это было нормативно закреплено уже в следующем году. Технически мы к этому готовы", - сказал он.

По его словам, электронные документы помогут бороться с поддельными водительскими удостоверениями, а также предотвратить случаи использования одних прав несколькими водителями с похожей внешностью. (от редакции - А это как?)

Черников подчеркнул, что для водителей ничего меняться не будет.

"Те водительские удостоверения, которые у них есть, будут действительны", - заверил глава ГИБДД.

В декабре Михаил Черников сообщил, что ГИБДД рассчитывает в 2019 году определить формат электронных водительских удостоверений. Ранее источник в правительстве рассказал РИА Новости, что МВД России, скорее всего, откажется от предложения "вшивать" чипы в водительские права и свидетельства о регистрации транспортных средств (СТС) в пользу идеи оцифровки этих документов.

По материалам РИА "Новости"

читать целикомобсудить

Рассмотрение ФАС дела о нарушении автошколой ООО ПТЗ ст. 9 Закона «О рекламе» (стимулирующие мероприятия)

15:31 24.02.2019 Автотрибуна
Практика
1
00
УФАС

Необходимое предисловие

Очень многие автошколы России, для привлечения внимания клиентов, проводят так называемые «стимулирующие мероприятия» – конкурсы, игры, розыгрыши.

Однако, не все руководители автошкол знают, что рекламирование стимулирующих предприятий регламентировано ст. 9 Федерального закона «О рекламе» №38-ФЗ. В частности:

Статья 9. Реклама о проведении стимулирующих мероприятий

В рекламе, сообщающей о проведении конкурса, игры или иного подобного мероприятия, условием участия в которых является приобретение определенного товара (далее - стимулирующее мероприятие), должны быть указаны:

1) сроки проведения такого мероприятия;

2) источник информации об организаторе такого мероприятия, о правилах его проведения, количестве призов или выигрышей по результатам такого мероприятия, сроках, месте и порядке их получения.

Несоблюдение эти требований может повлечь за собой наказание со стороны Федеральной антимонопольной службы (ФАС).

Предлагаем вашему вниманию материалы реального дела о нарушении ст. 9 ФЗ «О рекламе».  В данном случае весьма интересна не только позиция УФАСа, но и линия защиты автошколы. В материалах дела присутствует информация о сборе доказательной базы для принятия решения.

Заявление и его рассмотрение

В адрес Карельского УФАС России поступило заявление о признаках нарушения законодательства о рекламе. Из него следовало, что 29.01.2018 на странице социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/avtoshkola_ptz) было размещено рекламное объявление следующего содержания:

«Запишись в январе и обучайся по цене прошлого года, с большой выгодой - 12590 руб. (утро или вечер) и 14 500 руб. - онлайн-обучение! Автошкола «ПТЗ» делает эффективной каждую минуту обучения вождению! Есть вопросы? Звоните +7 (921) 2285595 с 9:00 - 21:00 ?? и не забывайте, у нас проходит розыгрыш бесплатного обучения, фирменной кружки, 500 руб. на телефон и еще множество призов! http://avtoptz.ru/ Сайт автошколы Петрозаводска ПТЗ. Записаться avtoptz.ru» (со ссылкой на указанный сайт).

В ходе рассмотрения заявления, специалистом Карельского УФАС России сделаны скриншоты, подтверждающие размещение вышеуказанной информации, а также страниц официального сайта автошколы «ПТЗ», на которых информация о проведении указанных выше розыгрышей отсутствует.

Разбирательство

На основании документов, представленных в ответ на запросы Карельского УФАС России, было установлено следующее.

ООО «В Контакте» сообщило, что создателем сообщества https://vk.com/avtoshkola_ptz является пользователь «Автошколыч ПТЗшников».

ООО «В Контакте» был предоставлен также перечень администраторов, последним из которых является пользователь «Администратор-1» (прим. - имя «Администратор-1» присвоен фигуранту редакцией сайта АвтоТрибуна для улучшения восприятия данного текста и не имеет отношения к существующим. В оригинале решения ФАС на данном этапе имя «Администратора-1» скрыто)

Из пояснений ООО «ПТЗ» следует, что Общество не размещало и не проводило розыгрыш, указанный в рассматриваемой информации. Кроме того, Общество сообщило, что не имеет страницы в социальной сети «В Контакте», указав при этом, что данная страница до 27.02.2018 принадлежала другому лицу.

Так из переписки, состоявшейся 26-27.02.2018 между директором ООО «ПТЗ» и Администратором-1 (администратор страницы https://vk.com/avtoshkola_ptz), установлено следующее.

26.02.2018 (то есть ПОСЛЕ совершения нарушения) директор автошколы обратилась к Администратору-1 о назначении прав на страницу https://vk.com/avtoshkola_ptz, в результате чего 27.02.2018 владелец группы был изменен. То есть, по мнению директора автошколы, вся ответственность об информации размещаемой в группе наступала для нее  только с этого момента, но не ранее (не на момент нарушения 29.01.2018).

То есть на данном этапе рассмотрения дела автошкола все отрицает.

Дело

По результатам рассмотрения заявления и предоставленных объяснений было возбуждено дело. Лицом, в действиях которого содержатся признаки нарушения ФЗ «О рекламе», признана – «Администратор-1», то есть физлицо.

В ходе рассмотрения дела Администратор-1, сообщила, что сообщество https://vk.com/avtoshkola_ptz было создано ею в 2015 году по инициативе учредителя ООО «ПТЗ». В 2016 году произошла смена учредителя ООО «ПТЗ», с которым впоследствии велась переписка о передаче прав администратора, при этом обращений о смене владельца сообщества в адрес «Администратор-1» до февраля 2018 года не поступало. То есть директора автошколы все устраивало, хотя даже невооруженным взглядом видно, что реклама в группе шла и в больших объемах.

Кроме того, «Администратор-1» пояснила Комиссии о невозможности самостоятельного прекращения прав создателя сообщества без передачи этих прав иному лицу.

В материалы дела «Администратор-1» предоставила информацию, из которой следует, что реклама, распространенная на странице социальной сети «ВКонтакте» 29.01.2018, была размещена другим администратором группы с аккаунта «Ирина Владимирова», при этом сведения о ее местонахождении у нее отсутствуют.

Представитель ООО «ПТЗ» сообщил, что Общество не размещало и не проводило розыгрыш, указанный в рассматриваемой информации, какие-либо договорные отношения между ООО «ПТЗ» и администраторами сообщества отсутствуют. То есть директор автошколы полностью отрицает свою связь с «Ириной Владимировой». Запомним это.

После таких пояснений, «обвиняемым» или «надлежащим лицом» по делу становится второй администратор группы, скрывающийся под ником «Ирина Владимирова».

Отвечая на запрос Карельского УФАС России Управление по вопросам миграции МВД по Республике Карелия сообщило, что по указанным в запросе данным отсутствует возможность предоставления сведений. Еще бы! Ведь подобного рода фейковые аккаунты для этого обычно и создаются.

Казалось бы на этом можно ставить точку, но тут пришла информация предоставленная Северо-Западным Филиалом ПАО «Мегафон»! Оператор сотовой связи сообщил, что номер телефона, указанный «Ириной Владимировой» при регистрации в качестве пользователя в группе «Автошкола ПТЗ», был выделен ООО «ПТЗ» 21.08.2015 по договору оказания услуг связи. Вот это поворот! Таинственная незнакомка регистрировала фейковый аккаунт «Ирина Владимирова» прямо с телефона автошколы! 

Кроме того из пояснений заявительницы последовало, что лицо, скрывающееся под данным аккаунтом являлось на момент правонарушения администратором группы «Автошкола ПТЗ» и это же лицо разместило спорную информацию.

Заявительница указала, что назначить права администратора какому-либо аккаунту в социальной сети «В Контакте» может лишь создатель сообщества, то есть пользователь «Автошклыч ПТЗшников» с телефонным номером «…». Указанный телефон принадлежит ООО «Автошкола ПТЗ». При этом назначить администратором аккаунт «…» мог только владелец и пользователь телефона.

Таким образом, аккаунт «Ирина Владимирова» стал администратором группы «Автошкола ПТЗ» в период, когда дающий объяснения директор уже являлась директором ООО «Автошкола ПТЗ».

Указанное, по мнению заявительницы, свидетельствует об осведомленности директора о лице, ставшем администратором группы «Автошкола ПТЗ» под аккаунтом  «Ирина Владимирова».

Информация директора автошколы о неосведомленности по поводу личности второго администратора выглядит все более и более сомнительной.

По имеющимся у заявительницы сведениям, владельцем аккаунта «Ирина Владимирова» и лицом, разместившим рассматриваемую в деле информацию, является, преподаватель теории в ООО «Автошкола ПТЗ». В данном случае, эта информация могла быть, как подтверждена, так и опровергнута, на суть дела это никак не влияло.

Кроме того комиссия Карельского УФАС России отмечает, что в материалах дела имеются документы (переписка о наделении правами администратора группы «Автошкола ПТЗ» («…»), свидетельствующие о причастности директора ООО «ПТЗ» Иевлевой М.В. к созданию аккаунта, и соответственно к размещению информации, с признаками нарушения ФЗ «О рекламе».

На заседании Комиссии представителем ООО «ПТЗ» были предоставлены следующие документы: объяснение администратора ООО «ПТЗ» «…», приказ от 28.11.2016 № 19-ОД о доведении информации до участников группы «в контакте» ООО «ПТЗ», приказ (распоряжение) и записка – расчет от 12.12.2017 № 00000000004 о предоставлении отпуска работнику – «…», приказ от 15.10.2018 № 88 о проведении служебной проверки в отношении администратора ООО «ПТЗ» «…», а также переписка по электронной почте о назначении правами администратора страницы (https://vk.com/avtoshkola_ptz).

При этом запрошенная информация ООО «ПТЗ» предоставлена не в полном объеме, а именно отсутствуют сведения о правовой природе взаимоотношений ООО «ПТЗ» с администратором разместившим информацию (гражданско-правовой договор, трудовой договор и т.п.), в том числе в настоящее время.

Представитель автошколы пояснил, что в настоящее время в ООО «ПТЗ» отсутствует архив всей документации автошколы «ПТЗ» в период осуществления деятельности предыдущего директора ООО «ПТЗ» Сергеева Р.А., поскольку последним документация передана не была, о чем ведутся судебные споры.

А вот это очень удобно! Но вызывает вопросы к действиям УФАС. Почему не был направлен запрос «обладателю архива»?

Рассмотрев материалы дела, заслушав представителя Общества Комиссия пришла к выводу

Размещенная на интернет-странице по адресу: https://vk.com/avtoshkola_ptz информация содержит все правовые признаки рекламы.

В данной рекламе имеются сведения об источнике информации, об организаторе такого мероприятия: телефон и ссылка на официальный сайт ООО «ПТЗ». При этом информация о правилах проведения акции и розыгрышей, о количестве призов или выигрышей по результатам таких мероприятий, сроках, месте и порядке их получения на сайте отсутствует. Указанное подтверждает ООО «ПТЗ».

Таким образом, реклама размещена с признаками нарушения требований пункта 15 части 3 статьи 5 ФЗ «О рекламе», статьи 9 ФЗ «О рекламе».

Но кто же виноват в нарушении?

Из материалов дела следует, что ненадлежащая реклама размещена администратором ООО «ПТЗ» «Ирина Владимирова», которая в пояснительной записке работодателю сообщила следующее.

«…являясь администратором страницы (https://vk.com/avtoshkola_ptz) разместила в январе 2018 года рассматриваемую рекламу, которая размещена была в период нахождения ее в отпуске. Основанием для размещения обозначенной выше информации являлся приказ от 28.11.2016               № 19-ОД о доведении информации до участников группы «В Контакте» ООО «ПТЗ», действовавший в период руководства автошколой «ПТЗ» прежним директором ООО «ПТЗ» *** о чем нынешний директор ООО «ПТЗ» ***. не была осведомлена.

Далее ФАС делает весьма интересный вывод.

По мнению специалистов ведомства, доказательств причастности действующего директора ООО «ПТЗ» Иевлевой М.В. к факту размещения рекламы по рассматриваемым на странице в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/avtoshkola_ptz), в январе 2018 года ссылкам, в материалах данного дела не имеется.

Соответственно, на основании пункта 32 Правил Комиссия Карельского УФАС России решила заменить ненадлежащее лицо – ООО «ПТЗ», надлежащим лицом – администратор ООО «ПТЗ».

Согласно статье 38 ФЗ «О рекламе» ответственность за нарушение требований статьи 9 ФЗ «О рекламе» несет рекламодатель, рекламораспространитель.

Рекламодателем в силу пункта 5 статьи 3 ФЗ «О рекламе» (изготовитель или продавец товара либо иное определившее объект рекламирования и (или) содержание рекламы лицо) и рекламопроизводителем на основании пункта 6 статьи 3 ФЗ «О рекламе» (лицо, осуществляющее полностью или частично приведение информации в готовую для распространения в виде рекламы форму) является «Ирина Владимирова»

Решение

На основании изложенного, руководствуясь пунктом 2 части 1 статьи 33, частью 1 статьи 36 ФЗ «О рекламе» и в соответствии с пунктами 37-42 Правил рассмотрения антимонопольным органом дел, возбужденных по признакам нарушения законодательства Российской Федерации о рекламе, комиссия

РЕШИЛА:

1. Признать ненадлежащей рекламу, размещенную на странице в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/avtoshkola_ptz), в январе 2018 года по ниже обозначенным ссылкам: 

(список из 14 ссылок)

следующего содержания: «Запишись в январе и обучайся по цене прошлого года, с большой выгодой - 12590 руб. (утро или вечер) и 14 500 руб. - онлайн-обучение! Автошкола «ПТЗ» делает эффективной каждую минуту обучения вождению! Есть вопросы? Звоните +7 (921) 2285595 с 9:00 - 21:00 ?? и не забывайте, у нас проходит розыгрыш бесплатного обучения, фирменной кружки, 500 руб. на телефон и еще множество призов! http://avtoptz.ru/ Сайт автошколы Петрозаводска ПТЗ. Записаться avtoptz.ru», с нарушением пункта 15 части 3 статьи 5, статьи 9 ФЗ «О рекламе».

2.    «…» выдать предписание о прекращении нарушения законодательства Российской Федерации о рекламе, путем удаления со страницы в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/avtoshkola_ptz) вышеозначенной рекламы.

3. Передать материалы дела уполномоченному должностному лицу Карельского УФАС России для рассмотрения вопроса о возбуждения дела об административном правонарушении, предусмотренного статьей 14.3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

Вместо послесловия

Таким образом, решение ФАС признало факт нарушения, но сочла лицом виновным в нарушении администратора (физлицо), а не автошколу (юрлицо), предпочтя синицу в руках журавлю в небе, определив виновного и закрыв дело. Автошколу такое решение тоже вполне устроило, ведь штраф физлицу значительно ниже и для автошколы просто смешон.

Но всегда ли так бывает?

Ситуация могла бы выглядеть иначе, если бы УФАС обнаружил свидетельства прямой ответственности директора. Например, сотрудник, работавший с аккаунта «Ирина Владимирова» предоставил бы УФАС переписку на указанную тему, подтверждающую прямое указание на размещение информации.

В любом случае, в неведение директора автошколы,  относительно информации о стимулирующем мероприятии с УКАЗАНИЕМ НОМЕРА ТЕЛЕФОНА да еще в течении длительного срока (то есть звонков о мероприятии не может не быть!) верится с большим трудом… А вот УФАС, да, поверил и вынес такое решение.

В любом случае органы ФАС – это досудебная инстанция и их действия могут быть обжалованы в суде. Подаст ли в суд заявитель, автошкола или все удовлетворятся решением органа, покажет время.

Ниже приведен полный текст решения УФАС

Уважаемые коллеги! Делитесь с порталом АвтоТрибуна имеющейся у вас интересной информцией о правоприменении относительно автошкол! Редакция поможет с обработкой и публикацией материалов

 

 

СКРНШОТЫ МАТЕРИАЛОВ ДЕЛА

Автошкола ПТЗ нарушение 1Автошкола ПТЗ нарушение 2Автошкола ПТЗ нарушение 3Автошкола ПТЗ нарушение 4Автошкола ПТЗ нарушение 5Автошкола ПТЗ нарушение 6Автошкола ПТЗ нарушение 7Автошкола ПТЗ нарушение 8Автошкола ПТЗ нарушение 9Автошкола ПТЗ нарушение 10Автошкола ПТЗ нарушение 11
читать целикомобсудить

Госномер в грязи. Преступление и наказание

12:16 24.02.2019 Автотрибуна
Практика, Советы юриста
0
00
Фото Автотрибуна Нечитаемый номер

Автомобилисты в соцсетях массово жалуются: сотрудники ГИБДД стали строже относиться к тем, кто ездит за рулем с нечитаемыми номерами. Если таблички оказались залеплены грязью или снегом, то за это, согласно ч. 1 ст. 12. 2 КоАП «Управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками», грозит предупреждение или штраф 500 рублей. В отдельных случаях можно вообще лишиться прав.

Некоторые полицейские могут усмотреть в запорошенных снегом номерах злой умысел и намерение специально замазать часть или всю плашку целиком, чтобы не получать штрафов с камер. Иногда водителей даже пытаются уличить в использовании неких специально удерживающих снег или грязь материалов.

В таких случаях на автомобилиста составят протокол уже по ч. 2 ст. 12.2: «Управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков, либо позволяющих их видоизменить или скрыть». А это уже штраф 5000 руб. либо лишение прав на 1-3 месяца.

По словам адвокатов, каждый случай с залепленными номерами индивидуален. Выбор того, составлять протокол по более жесткой статье или же по более мягкой, остается на совести инспекторов. Суды же, как правило, поддерживают позицию полицейских и не трактуют сомнений в пользу автомобилистов, говорят адвокаты.

Следы давления на снегу

«Часто при составлении протокола за намеренное сокрытие госномеров инспекторы ГИБДД утверждают, что смогли заметить следы давления на снеге или даже отпечатки пальцев, — рассказал Autonews.ru адвокат Марат Аманлиев, на счету которого несколько подобных дел. — Подозрения полицейских может вызвать необычная форма снежного покрова на госномерах, или его положение — например, когда кажется, что госномер словно обстреляли снежками. Но эти подозрения беспочвенны, потому что инспекторы не могли видеть, что водитель всем этим занимался. Автомобилист мог случайно упереться бампером в сугроб пока выезжал с парковки, а потом этот снег просто примерз».

Всем, кто попал в такую ситуацию, эксперт советует сфотографировать госномера, автомобиль, снять видео, чтобы показать, какая обстановка была вокруг и какая погода стояла в день задержания. Если шел снегопад или было темно — это также должно быть отражено на видео.

В дальнейшем можно заказать справку в Гидрометцентре о том, какая была погода. «Если вы будете понимать, что судья не на вашей стороне, просите проведения экспертизы, — советует адвокат. — ГИБДД обычно предоставляет в суды черно-белые фотографии низкого качества, которые и служат доказательством. Пусть эксперт попробует определить по материалам дела, появился ли этот снег на госномерах искусственным или же случайным способом. Судьи, разбирая такие ситуации, чаще всего приходят к выводу, что человек изменил госномер. Но забывают, что любые сомнения должны трактоваться в пользу подозреваемых, — в целом у судов в большинстве случаев достаточно оснований, чтобы переквалифицировать статью на более мягкую».

В свою очередь, ведущий юрист Европейской юридической службы Максим Беканов также считает, что оценка того, как снег или грязь попали на госномера, весьма субъективна. «Да, инспектор может решить, что грязь размазали специально. Снег, если он не рыхлый и отличается по фактуре на передних и задних госномерах, может вызвать подозрения. И не важно, с какой стороны госномер не читается: спереди или сзади».

Специальная наледь и решение Верховного суда

Одно из подобных дел в конце 2018 г. даже дошло до Верховного суда (ВС). Все началось с того, что автомобилиста из Москвы по фамилии Гвоздев заподозрили в том, что он покрыл госномер специальными средствами, которые удерживают снег, что привело к обледенению таблички. В мировом суде водитель вину полностью отрицал. Наледь, по его словам, образовалась в процессе движения и сразу после встречи с инспектором ГИБДД автомобилист ее отчистил.

Чтобы доказать свою позицию, Гвоздев просил изучить видеозаписи с видеорегистратора из его машины, которые показали бы, сколько времени мужчина провел в пути и какая вокруг была погода. Однако суд изучать эти материалы не стал, довольствуясь одними фотографиями. Но и на фотографиях никаких специальных материалов суду увидеть не удалось.

«Госномера имели частичное загрязнение, что не давало оснований утверждать, что водитель использовал материалы, препятствующие идентификации госномера, — прокомментировал адвокат Евгений Мазепин. — Это обстоятельство подтвердили и показания допрошенного инспектора ГИБДД, который рассказал, что передний государственный регистрационный знак автомобиля был загрязнен».

Однако мировой судья и вышестоящие судебные инстанции действия Гвоздева квалифицировали по ч. 2 ст. 12.2 КоАП. Лишь Верховный суд встал на сторону водителя. Дело прекратили за истечением сроков давности привлечения к административной ответственности. При этом ВС указал, что доказательств злонамеренных действий автомобилиста выявить не удалось.

Согласно тексту решения ВС, заместитель председателя Московского городского суда пришел к выводу, что регистрационный знак автомобиля был закрыт снегом с применением специального средства, удерживающего природный материал. Однако на основании каких доказательств был сделан такой вывод, в постановлении указано не было, как и описания того, что за специальное средство якобы использовалось для удерживания снега.

«Материалы дела объективно свидетельствуют о том, что Гвоздев управлял автомобилем с частично загрязненными государственными регистрационными знаками. Исходя из позиции ВС, признаков административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.2 КоАП, в деянии Гвоздева не было. В пункте 2.3.1 ПДД указано, что водитель обязан перед выездом проверять и в пути обеспечивать исправное техническое состояние своего транспортного средства. Поэтому такие действия можно квалифицировать согласно ч. 1 ст.12.2 КоАП», — объяснил адвокат Мазепин.

По материалам AUTONEWS

читать целикомобсудить

Аварийность в 2018 году

11:45 23.02.2019 Автотрибуна
0
00
ДТП автобус

Госавтоинспекция подвела итоги прошлого года. Согласно ей количество аварий сократилось на 0,8 процента. Всего произошло 168 099 ДТП с пострадавшими. При этом число погибших в авариях снизилось на 4,6 процента и составило 18 214 человек.

Согласно статистике количество аварий выросло в понедельники и среды. Также увеличилось число аварий, происходящих с 7 до 14 часов. Больше их стало по вине водителей. По вине водителей легковушек - на 2,6%. А по вине водителей такси - на 15,7%.

Также выросло количество аварий по вине водителей автобусов на 3,7%. Примечательно, что при этом выросло количество аварий по вине водителей автобусов, имеющих лицензию на перевозки, но управлявших автобусами в нетрезвом виде. И здесь наблюдается колоссальный рост - 40 процентов. Пьяные лицензированные водители совершили 14 ДТП.

Напомним, что уже давно минтранс предложил сделать все автобусные перевозки лицензируемыми. Но из-за отсутствия подзаконных актов, некоторые перевозчики пассажиров продолжают ездить без лицензии. Кроме того, статистика четко показывает, что даже лицензирование в данной ситуации не спасет. Необходим жесткий контроль за автобусными перевозками. Причем обязательны предрейсовые проверки водителей. Но, как видно, они зачастую не проводятся, раз пассажиров перевозят нетрезвые водители.

Уже который год растет количество аварий по вине водителей-иностранцев. Так, граждане СНГ совершили 4612 аварий. Это на 8,2 процента больше, чем годом ранее. Граждане других иностранных государств совершили 5504 ДТП. Это на 4,3 процента больше, чем в 2017 году. Проблема с допуском водителей-иностранцев к управлению транспортом, как видно, стоит также остро.

На 11 процентов выросло количество происшествий с детьми, которым взрослые доверили руль. 19 ДТП произошли по вине детей, которым нет и десяти лет. 168 аварий совершили дети от 10 до 14 лет. А подростки от 14 до 16 лет попадали в аварии 499 раз. Заметьте, речь идет об авариях с пострадавшими. И тут главный вопрос к родителям, которые доверяют им управление автомобилем, мотоциклом, мопедом или квадроциклом.

Количество аварий с детьми-пассажирами также выросло на 4,7 процента. Серьезно сократилось количество наездов на пешеходов - на 5,7 процента.

В аварии стали чаще попадать опытные водители. Водители, стаж которых более 15 лет, совершили 61 519 ДТП, что на 2,8 процента больше, чем годом ранее. А водители со стажем от 10 до 15 лет совершили 21 276 аварий, что на 4,9 процента превышает итоги 2017 года.

По материалам Российской газеты

От редакции

Ну, то что втакого рода подсчетах абсолютно некорректно и зачастую безграмотно используются проценты повторять бесполезно. Воспримем как должное. Есть в конце концов абсолютные цифры и на них можно делать выводы.

Но, обратите внимание на то, что рост ДТП пошел по "опытным" водителям (хотя какой там опыт еще надо разбираться). И все равно люди в погонах будут повтрять мантру "Автошколы плохо учат!" А Вы что думаете?

читать целикомобсудить

МВД получит доступ к данным Минздрава о здоровье водителей

23:25 22.02.2019 Автотрибуна
0
00
Инспектор ГИБДД ДПС

Полиция сможет узнать о медицинских противопоказаниях водителей через базу данных. Об этом говорится в паспорте национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги", который опубликован на сайте правительства.

Сейчас сотрудники ГИБДД не имеют доступа к медицинской базе данных. И единой базы такой не существует. Между тем при выдаче и обмене водительских удостоверений необходимо предъявить медсправку. Не всегда справки получены после прохождения медкомиссии. Зачастую их просто покупают. В итоге возникают неприятные ситуации, когда права получают те, кто стоит на учете в наркологическом или психиатрическом диспансере. Допустим, наркоман стоит на учете в наркодиспансере в Воронежской области, а права получает в Челябинской. Откуда инспектор узнает, что перед ним человек, которого до руля допускать нельзя по медицинским показаниям?

В итоге при очередной проверке прокуратурой такие случаи выявляются. Водительское удостоверение суд аннулирует. Но сколько аварий может совершить такой водитель?

Проект закона об информационном обмене между автоинспекцией и минздравом был разработан МВД еще в 2015 году. А поручение о подобном взаимодействии президент давал еще в 2010-м. Однако до сих пор никаких подвижек в этом вопросе не было. Все дело в том, что в минздраве опасаются, что доступ сотрудников ГИБДД к такой базе данных будет нарушением врачебной тайны. В МВД же настаивают, что им диагноз не нужен, а требуется информация о допуске к управлению и медицинских ограничениях.

Например, он может управлять автомобилем только в очках или только автомобилем с автоматической коробкой передач, а может, и вовсе машиной с ручным управлением. А врачебных тайн инспектору не надо.

Необходимость российской газетыобмена информацией между медиками и госавтоинспекцией подтверждена паспортом национального проекта.

По материалам Российской Газеты

читать целикомобсудить

Новое в ПДД: водитель должен управлять машиной не более 9 часов

21:31 21.02.2019 Автотрибуна
0
00

В Правила дорожного движения вводится новый раздел под названием «Нормы времени управления транспортным средством и отдыха»

В сутки находиться за рулем грузовика массой более 3,5 тонны или автобуса можно будет не более девяти часов, причем каждые 4,5 часа нужно делать 45-минутный перерыв (либо два перерыва — 15 и 30 минут). При необходимости можно ехать десять часов подряд, правда, в течение недели такой график возможен не более двух раз.

Кроме того, каждый день водитель должен отдыхать от управления машиной не менее 11 часов (однако — что считается отдыхом, в документе не прописано, отмечает «Коммерсант»). В течение недели суммарное время нахождения за рулем не должно превышать 56 часов, в течение двух недель — не более 90 часов.

Режим труда и отдыха будет контролироваться автоматически — с помощью тахографов: с 1 ноября 2019 года приборы учёта должны быть установлены на всех грузовиках массой более 3,5 тонны и автобусах независимо от того, кто является собственником — физическое или юридическое лицо.

В КоАП за нарушение «установленного режима труда и отдыха» прописан штраф от 1 000 до 3 000 рублей. При этом на рассмотрении Госдумы находится проект поправок, который увеличивает санкцию до 5 000 рублей для водителей и вводит штраф 7-10 тысяч для должностных лиц и 20-50 тысяч для юрлиц.

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Каширское шоссе начнут расширять в 2020 году

23:51 20.02.2019 Автотрибуна
0
00
Каширское шоссе

До шести полос будет расширено Каширское шоссе в Подмосковье на территории Ленинского района. Об этом сообщил журналистам зампред правительства Московской области Игорь Тресков.

- Сейчас идет работа по подготовке территории, которая включает в себя вынос газа, электричества, изъятие земельных участков. Цель реконструкции - сделать удобную развязку на пересечении Каширского шоссе с А-105 - это дорога, которая ведет в аэропорт "Домодедово", - рассказал Тресков.

По его словам, планируется также сделать удобные съезды с Каширки в поселения Видное, Молоково и Горки Ленинские. К строительству дорожники намерены приступить в конце 2020 года.

По материалам Российской газеты

читать целикомобсудить

Иски и жалобы надо писать правильно!

22:46 19.02.2019 Автотрибуна
Практика
0
00

Судья апелляционной инстанции отказался рассматривать жалобу автовладельца на штраф за превышение скорости из-за того, что в ней были нелицеприятные выражения в адрес судьи первой инстанции и инспектора, который выписал постановление о штрафе. Верховный суд посчитал такой отказ справедливым.

Итак, инспектор центра автоматической фиксации нарушений ГИБДД Костромской области на основании данных одной из камер выписал штраф в 500 рублей некоему Казаченко за превышение скорости. Водитель с этим решением не согласился и обжаловал его в районном суде Костромы. Судья, однако, рассмотрев материалы дела, оставил штраф в силе. Тогда автовладелец обратился в апелляционную инстанцию, то есть в областной суд. Причем в своей жалобе он в выражениях не стеснялся. Как минимум в некомпетентности обвинялись и инспектор ГИБДД, и судья районного суда.

Областной суд оставил жалобу без рассмотрения, ссылаясь на то, что она содержит оскорбления и недопустимые выражения в адрес судьи, а также должностного лица, вынесшего постановление.

Тогда автовладелец обратился в Верховный суд, ссылаясь на то, что в Кодексе об административных правонарушениях нет требований к содержанию жалобы. А значит, писать в ней можно все что угодно.

Надо сказать, что такие стилистические казусы довольно часто встречаются в судебной практике. Даже опытные адвокаты иногда позволяют себе в жалобах указать на некомпетентность судьи. А правозащитники грешат этим регулярно.

Верховный суд, рассмотрев жалобу, встал на сторону апелляционной инстанции. В решении говорится, что "как правильно отмечено судьей Костромского суда в обжалуемом определении, жалоба на постановление или решение по делу об административном правонарушении не должна содержать оскорбления или иные недопустимые высказывания, посягающие на честь и достоинство участников производства по делу, должностного лица или судьи".

Жалоба не должна содержать оскорбления или иные недопустимые высказывания, посягающие на честь и достоинство участников процесса

Жалобы, содержащие такие высказывания в адрес судей, унижающие их честь и достоинство, свидетельствуют о злоупотреблении заявителем правом. Жалоба, в которой приведены такие выражения, исходя из требований принципа недопустимости злоупотребления правом, считается поданной с нарушением закона.

Судья Костромского областного суда пришел к обоснованному выводу о том, что наличие в жалобе Казаченко оскорбительных, недопустимых высказываний в адрес судьи препятствует ее принятию к рассмотрению и разрешению по существу, отметил Верховный суд. Поэтому она правомерно оставлена судьей Костромского областного суда без рассмотрения. Поводов не согласиться с выводами судьи Костромского областного суда не имеется, они сделаны с учетом конкретных обстоятельств дела и норм КоАП, написал в своем решении Верховный суд.

И хотя в КоАП не закреплены требования, предъявляемые к содержанию жалобы на не вступившие в законную силу постановления и решения по делу об административном правонарушении, при этом по смыслу положений главы 30 КоАП РФ судья вправе возвратить жалобу на постановление по делу об административном правонарушении в том случае, если имеются обстоятельства, препятствующие ее принятию к рассмотрению, указал Верховный суд.

В общем, оскорбительная жалоба была отклонена правомерно. Верховный суд оставил решение областного суда Костромской области без изменения, а жалобу автовладельца без удовлетворения.

Кроме этого, как пояснили корреспонденту "РГ" практикующие адвокаты, надо также и понимать, чего автомобилист хочет добиться. Если он хочет отменить незаконный штраф - это одно. Если наказать инспектора или судью - другое. Но и в том и в другом случае сначала необходимо доказать незаконность штрафа. А уже потом требовать меры воздействия на тех, кто принимал решения. А так это получаются голословные обвинения. Причем за них также можно привлечь к ответственности самого автомобилиста.

 

Компетентно

Лев Воропаев, адвокат:

Общий принцип применения судами норм действующего законодательства указывает на то, что если в жалобе содержится нецензурное, оскорбительное или иное недопустимое высказывание, в том числе в адрес судей, то она подлежит оставлению без рассмотрения и возвращению заявителю. Используя такие обороты, гражданин фактически злоупотребляет своим правом. Стоит отметить, что действующее законодательство за ряд указанных выше действий предусматривает административную или уголовную ответственность. Поэтому действия судей в данном случае оправданны, так как в случае принятия к рассмотрению таких обращений они фактически не пресекут совершение противоправного действия, а формально будут способствовать его совершению.

Кроме того, в случае обнаружения признаков состава административного правонарушения или уголовного преступления суд обязан не только оставить жалобу без рассмотрения, но и направить определение в правоохранительные органы для решения вопроса о привлечении заявителя к ответственности.

По материалам "Российской газеты"

читать целикомобсудить

Медведев предложил строить дороги из бетона

22:23 18.02.2019 Автотрибуна
0
12

Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил представить до 27 марта предложения по увеличению объемов строительства автодорог с цементобетонным покрытием Об этом говорится в сообщении на сайте правительства.

Минтрансу России, Минстрою России, Минпромторгу России и Минэкономразвития России представить до 27 марта 2019 года в правительство Российской Федерации предложения по увеличению объемов строительства автомобильных дорог с применением цементобетонных покрытий с учетом оценки их экономической эффективности

Напомним, что предложения о расширении строительства в России цементобетонных дорог звучат не в первый раз. Использовать цемент в строительстве дорог предлагалось еще в Стратегии развития промышленности строительных материалов на период до 2020 года и дальнейшую перспективу до 2030 года. Пока в России общая протяженность бетонных дорог чуть более 22 тыс. км или 2% от общей длины. В других странах эта доля составляет свыше 50 процентов. Например, в Беларуси в прошлом году приняли решение реконструировать автодороги только с использованием бетона.

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Федеральный закон «О рекламе»

21:53 17.02.2019 Автотрибуна
Тексты законов и НА
0
10

13 марта 2006 года N 38-ФЗ

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О РЕКЛАМЕ

 

Принят Государственной Думой 22 февраля 2006 года

 

Одобрен Советом Федерации 3 марта 2006 года

 

Список изменяющих документов

(в ред. Федеральных законов от 18.12.2006 N 231-ФЗ,

от 09.02.2007 N 18-ФЗ, от 12.04.2007 N 48-ФЗ, от 21.07.2007 N 193-ФЗ,

от 01.12.2007 N 310-ФЗ, от 13.05.2008 N 70-ФЗ, от 27.10.2008 N 179-ФЗ,

от 07.05.2009 N 89-ФЗ, от 27.09.2009 N 228-ФЗ, от 17.12.2009 N 320-ФЗ,

от 27.12.2009 N 354-ФЗ, от 19.05.2010 N 87-ФЗ, от 27.07.2010 N 194-ФЗ,

от 28.09.2010 N 243-ФЗ, от 05.04.2011 N 56-ФЗ, от 03.06.2011 N 115-ФЗ,

от 01.07.2011 N 169-ФЗ, от 11.07.2011 N 202-ФЗ,

от 18.07.2011 N 218-ФЗ (ред. 20.07.2012), от 18.07.2011 N 242-ФЗ,

от 21.07.2011 N 252-ФЗ, от 21.11.2011 N 327-ФЗ, от 20.07.2012 N 119-ФЗ,

от 28.07.2012 N 133-ФЗ, от 07.05.2013 N 98-ФЗ, от 07.06.2013 N 108-ФЗ,

от 02.07.2013 N 185-ФЗ, от 23.07.2013 N 200-ФЗ, от 23.07.2013 N 251-ФЗ,

от 21.10.2013 N 274-ФЗ, от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 21.12.2013 N 375-ФЗ,

от 28.12.2013 N 396-ФЗ, от 28.12.2013 N 416-ФЗ, от 04.06.2014 N 143-ФЗ,

от 28.06.2014 N 190-ФЗ, от 21.07.2014 N 218-ФЗ, от 21.07.2014 N 235-ФЗ,

от 21.07.2014 N 264-ФЗ, от 21.07.2014 N 270-ФЗ, от 04.11.2014 N 338-ФЗ,

от 29.12.2014 N 460-ФЗ, от 29.12.2014 N 485-ФЗ, от 31.12.2014 N 490-ФЗ,

от 03.02.2015 N 5-ФЗ, от 08.03.2015 N 50-ФЗ, от 03.07.2016 N 281-ФЗ,

от 03.07.2016 N 304-ФЗ, от 05.12.2016 N 413-ФЗ, от 28.03.2017 N 44-ФЗ,

от 29.07.2017 N 216-ФЗ, от 29.07.2017 N 218-ФЗ, от 31.12.2017 N 489-ФЗ,

от 03.04.2018 N 61-ФЗ, от 03.07.2018 N 182-ФЗ, от 03.07.2018 N 183-ФЗ,

от 29.07.2018 N 262-ФЗ, от 03.08.2018 N 325-ФЗ, от 30.10.2018 N 383-ФЗ)

 

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Статья 1. Цели настоящего Федерального закона

 

Целями настоящего Федерального закона являются развитие рынков товаров, работ и услуг на основе соблюдения принципов добросовестной конкуренции, обеспечение в Российской Федерации единства экономического пространства, реализация права потребителей на получение добросовестной и достоверной рекламы, создание благоприятных условий для производства и распространения социальной рекламы, предупреждение нарушения законодательства Российской Федерации о рекламе, а также пресечение фактов ненадлежащей рекламы.

(в ред. Федерального закона от 03.06.2011 N 115-ФЗ)

 

Статья 2. Сфера применения настоящего Федерального закона

 

1. Настоящий Федеральный закон применяется к отношениям в сфере рекламы независимо от места ее производства, если распространение рекламы осуществляется на территории Российской Федерации.

2. Настоящий Федеральный закон не распространяется на:

1) политическую рекламу, в том числе предвыборную агитацию и агитацию по вопросам референдума;

2) информацию, раскрытие или распространение либо доведение до потребителя которой является обязательным в соответствии с федеральным законом;

3) справочно-информационные и аналитические материалы (обзоры внутреннего и внешнего рынков, результаты научных исследований и испытаний), не имеющие в качестве основной цели продвижение товара на рынке и не являющиеся социальной рекламой;

4) сообщения органов государственной власти, иных государственных органов, сообщения органов местного самоуправления, сообщения муниципальных органов, которые не входят в структуру органов местного самоуправления, если такие сообщения не содержат сведений рекламного характера и не являются социальной рекламой;

5) вывески и указатели, не содержащие сведений рекламного характера;

6) объявления физических лиц или юридических лиц, не связанные с осуществлением предпринимательской деятельности;

7) информацию о товаре, его изготовителе, об импортере или экспортере, размещенную на товаре или его упаковке;

8) любые элементы оформления товара, помещенные на товаре или его упаковке и не относящиеся к другому товару;

9) упоминания о товаре, средствах его индивидуализации, об изготовителе или о продавце товара, которые органично интегрированы в произведения науки, литературы или искусства и сами по себе не являются сведениями рекламного характера.

3. Положения настоящего Федерального закона, относящиеся к изготовителю товара, распространяются также на лиц, выполняющих работы или оказывающих услуги.

4. Специальные требования и ограничения, установленные настоящим Федеральным законом в отношении рекламы отдельных видов товаров, распространяются также на рекламу средств индивидуализации таких товаров, их изготовителей или продавцов, за исключением случая, если реклама средств индивидуализации отдельного товара, его изготовителя или продавца явно не относится к товару, в отношении рекламы которого настоящим Федеральным законом установлены специальные требования и ограничения.

 

Статья 3. Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе

 

В целях настоящего Федерального закона используются следующие основные понятия:

1) реклама - информация, распространенная любым способом, в любой форме и с использованием любых средств, адресованная неопределенному кругу лиц и направленная н

читать целикомобсудить

Копилка опыта: Инфографика как методах визуализации учебного процесса

21:21 17.02.2019 Автотрибуна
0
00
Инфографика автошколы Престиж Карелия Петрозаводск

 

Что может быть привычнее, чем преподаватель автошколы, рисующий на доске схему проезда перекрестка? Маркером, а кое-где еще и мелом…

Да, по-своему, это даже романтично! Но на дворе XXI век и компьютер есть практически в каждом доме, у народа давно по компьютеру в кармане, Интернет, дистанционное обучение… В общем, мелом по доске – это прекрасно, но несколько старомодно, молодежи например уже не очень нравится.

Поэтому, пора уже педагогам использовать в работе компьютерную графику. Тем более, что компьютер и проектор, а на худой конец телевизор, дают возможность и цвет ввести и даже анимацию.

Картинки, что либо поясняющие уважаемой публике, сейчас модно обозначать термином «инфографика». Давайте и мы будем называть ее так же.

Большой опыт использования инфографики в учебном процессе имеет петрозаводская автошкола «Престиж» (Карелия).

Что же дает инфографика автошколе?

По мнению директора «Престижа» Жанны Беляевой, это:

  1. Экономия времени педагога на занятии. Зачем рисовать то, что уже нарисовано?
  2. Единообразие методического материала. Все педагоги школы дают материал одинаково
  3. Возможность использования материала в дистанционном обучении и для самоподготовки учеников
  4. Уникальный контент для использования в соцсетях (Вконтакте). Наличие такого контента повышает авторитетность автошколы в глазах потребителя при выборе учебного заведения.
  5. Контент, повышающий время нахождения посетителя на сайте. Сейчас, одним из ведущих критериев при формировании топ-списка в выдаче сайтов по запросу для поисковых систем является время нахождения посетителя на сайте. Задержался – «хороший» сайт, ушел – «плохой».

Таким образом, сделав один пакет инфографики (по какой-то теме) вы убиваете сразу пять жирных зайчиков.

Сложно ли это? В конце материала будет приложено несколько примеров для ознакомления, но на мой взгляд, ничего сверхординарного там нет. Да и не нужны там мелкие детали, объем и тени! Это просто рабочие схемы, которые должны облегчить жизнь ученику и помочь ему в запоминании сложного учебного материала.

Знание ПДД, умение объяснять и минимальное владение элементарной компьютерной графикой позволит любому толковому педагогу изготовить такой пакет за пару часов.

Ну, а если не получится или времени нет, мы бы посоветовал обратиться к Жанне Николаевне Беляевой, как коллега к коллеге. Вполне возможно, что она согласится на предоставление какого-то материала вашей автошколе.

P.S. АвтоТрибуна будет рада узнать о ваших разработках в учебной работе

P.P.S. Инфографика в примерах сделана в виде GIF-анимации, т. е. картинки в одной теме сменяются автоматически

 

Инфографика автошколы Престиж Карелия ПетрозаводскИнфографика автошколы Престиж Карелия ПетрозаводскИнфографика автошколы Престиж Карелия Петрозаводск
читать целикомобсудить

Автошкола в Крыму просвещает пешеходов

08:55 17.02.2019 Автотрибуна
0
10
Крым Симферополь автошкола Микс

30 января 2019 в г. Симферополь автошкола «Микс» совместно с ОГИБДД УМВД России в рамках профилактического мероприятия «Пешеход! Внимание!» провели дежурство возле пешеходного перехода около пл. Амет-хан Султана.

Пешеходам напомнили о правилах перехода дороги и о важности использования световозвращающих элементов, а также раздали информационные буклеты и книги с ПДД.

От редакции:

Уважаемые руководители автошкол! Делитесь позитивной информацией о ваших организициях с порталом АвтоТрибуна!

По материалам сайта автошколы Микс

читать целикомобсудить

Снижение цен в вологодских автошколах повлияло на качество обучения

23:07 16.02.2019 Автотрибуна
0
10

В Вологде ведут деятельность по обучению будущих водителей более 30 автошкол. В 2018 году за получением водительского удостоверения обратились более трёх тысяч человек. Успешно сдали экзамены с первого раза всего 10 – 15%.

Некоторые организации, ведущие деятельность по подготовке водителей, считают, что виной низкого процента сдачи экзамена стало некачественное обучение. Главным фактором является невыполнение программы профессиональной подготовки водителей транспортных средств в полном объёме. Стоит заметить, что цена за курс обучения в одной из автошкол Вологды с 2015 года снизилась в 2 раза. Если в среднем цена за подготовку варьируется от 20 тысяч рублей до 28 тысяч, то в одной из автошкол цена значительно ниже - всего 17 тысяч рублей.

Другие автошколы вынуждены также снижать стоимость обучения, чтобы оставаться на рынке, но вред от этого получает потребитель. Требуемый объём практического обучения – минимум 56 часов. Если учитывать экономическую ситуацию в стране (повышение цен на бензин, ОСАГО, запчасти), то можно сделать вывод, что хорошую подготовку перед сдачей экзамена получить практически невозможно. Следовательно, потребитель несёт незапланированные расходы на пересдачу экзамена и дополнительные практические занятия.

Огромные очереди на сдачу экзамена, по мнению некоторых автошкол Вологды, также являются следствием низкого качества обучения. В то же время, участники рынка с низкой стоимостью обучения привлекают к себе более 44% всех учащихся в городе, использовав при этом рекламу, которая, вероятно, нарушает закон «О рекламе».

Региональный представитель «Гильдии автошкол» России по городу Вологда с этим вопросом обратилась в УМВД России по городу Вологде, где было найдено понимание и желание взаимодействовать по решению данной проблемы. Также планируется привлечение соответствующих органов власти.

По материалам ОнлайнВологда

читать целикомобсудить

Самые распространенные нарушения ПДД-2018

22:37 16.02.2019 Автотрибуна
0
10

Количество штрафов за нарушения правил дорожного движения в 2018 году выросло на 17%, превысив отметку в 130 млн. Это следует из данных МВД, имеющихся в распоряжении “Ъ”. Самые распространенные нарушения, демонстрирующие стабильный прирост,— превышение скорости, нарушение требования знаков и разметки, проезд на красный свет. Растет и число дорожных камер, которых уже почти 15 тыс.: c их помощью выносится более 82% всех штрафов. А вот число нарушений, выявляемых инспекторами, пошло на убыль после сокращения штата Госавтоинспекции.

В МВД России по запросу “Ъ” предоставили данные о нарушениях ПДД, совершенных водителями в 2018 году. Сотрудники ГИБДД возбудили дела по 131,1 млн нарушений, что на 17% больше, чем в 2017 году. По итогам 2018 года подразделения вынесли 129,2 млн постановлений, из них исполнено (оплачено) 80%, что на 2% больше, чем годом ранее. Львиная доля постановлений — 105,9 млн — это штрафы, вынесенные с помощью камер. Их доля в общем количестве за год выросла с 76,5% до 82,7%, иными словами, восемь из десяти штрафов сегодня выносится с помощью автоматики. На дорогах сегодня работает почти 15 тыс. приборов — 10,8 тыс. стационарных (за год их стало больше на 20%) и 3,9 тыс. передвижных комплексов (+1%). “Ъ” также запросил у МВД данные о сумме всех вынесенных штрафов, но эти данные в полиции не предоставили.

На основе данных МВД “Ъ” составил рейтинг самых распространенных нарушений (см. таблицу). Первая тройка за год не поменялась: чаще всего водители превышают скорость, нарушают требования знаков и разметки и проезжают на красный свет. Все эти нарушения выявляются по большей части в автоматическом режиме (особенно в Москве, на которую приходится примерно 20% всех штрафов в РФ), поэтому число постановлений по ним растет вместе с числом камер.

Интерес представляют нарушения, которые выявляют инспекторы вручную. Напомним, в 2018 году по решению президента и МВД штат сотрудников Госавтоинспекции был сокращен на 5 тыс. человек (также было сокращено 5 тыс. пустых вакансий). В результате, например, за год сократилось число случаев, когда ПДД нарушали пешеходы, а также случаи, когда водитель не уступает дорогу пешеходу. Это напрямую связано с сокращением штата ГИБДД, уверен глава общественной организации «Союз пешеходов» Владимир Соколов. «Профилактикой некому заниматься. Не помню, когда последний раз видел инспектора на переходе,— говорит он.— Удивительно, откуда вообще взялась такая цифра (за год выявлено 1,5 млн случаев непредоставления преимущества пешеходам, см. таблицу.— “Ъ”)». Ситуацию должны исправить камеры, контролирующие проезд машин на зебре, говорит господин Соколов: в Москве несколько таких комплексов работают в пилотном режиме, массовое их внедрение в городе (200 штук) планируется в 2019 году.

Сокращение числа нарушителей в области ОСАГО можно объяснить лишь тем, что их стали меньше выявлять, говорит исполнительный директор Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев. «По нашим оценкам, число людей, которые ездят без полиса, за год не уменьшилось,— пояснил он “Ъ”.— Порядка 5% владельцев автомобилей, участвующих в движении, по-прежнему не имеют ОСАГО».

А вот нарушений, связанных с непристегнутым ремнем безопасности, стало, наоборот, больше. Напомним, штраф за этот проступок сейчас составляет 1 тыс. руб., в 2013 году его увеличили вдвое. «Госавтоинспекция, несмотря на уменьшение штата, стала уделять этим нарушениям больше внимания,— считает президент экспертного центра "Движение без опасности" Наталья Агре.— Занимаясь профилактикой пассивной безопасности, можно добиться снижения тяжести последствий от ДТП. Это успешно работает уже десять лет подряд».

По мере развития системы фотовидеофиксации число фиксируемых нарушений должно пойти на убыль, водителям надоест постоянно платить штрафы, считает глава общественного совета при Минтрансе России Михаил Блинкин, но пока этого не наблюдается. Отчасти эту теорию подтверждает сокращение числа случаев, когда водители нарушали правила «расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда». Речь идет о выездах на обочину и проездах грузовиков дальше второй полосы: основная доля таких нарушений также приходится на Москву, где их уже несколько лет фиксируют камеры. Чтобы нарушать стали меньше, может понадобиться еще несколько лет, говорит господин Блинкин. Напомним, как сообщал “Ъ” в конце прошлого года, в Белом доме сейчас обсуждается сценарий возвращения штрафа за превышение скорости на 10 км/ч (сегодня за превышение менее чем на 20 км/ч не штрафуют): если в результате будет изменен КоАП, то это может вызвать существенный прирост самой массовой категории нарушителей — нарушителей скорости.

 

Иван Буранов

По материалам Коммерсантъ

читать целикомобсудить

Дорожные знаки-"партизаны" и борьба с ними

19:13 15.02.2019 Автотрибуна
Практика, Советы юриста
1
00

В России появились знаки-"партизаны". Они наносят удар, когда никто не ждет! Что это и как бороться?

У москвича Сергея многодетная семья, и он имеет право ставить машину бесплатно на любой столичной парковке. О том, что даже из этого правила бывают исключения, он узнал, когда машину в эти выходные эвакуировали.

«Мы приехали на площадь трех вокзалов. В одном из переулков, около ТЦ “Московский” я нашел место для платной парковки, встал по разметке, и мы уехали на детские соревнования в другой город. В субботу мне позвонил охранник торгового центра и предупредил, что все автомобили оттуда эвакуируют. Но так как мы были не в Москве, то ничего сделать не могли. Потом наша машина появилась в списке эвакуированных. Я позвонил, чтобы выяснить, что происходит, и услышал, что автомобиль был припаркован под знаком “стоянка запрещена”. При этом тот человек, который мне звонил изначально, рассказал, что сначала установили запрещающий знак, а потом начали эвакуацию машин», — рассказал Сергей.

Оставив машину в разрешенном месте, Сергей попал на штраф за эвакуацию в 5 тыс. руб., а еще, возможно, ему придется заплатить 3 тыс. руб. за парковку под запрещающим знаком. Но кто же установил его так внезапно, практически по-партизански? Чтобы это выяснить, «Коммерсантъ FM» потратил не один час.

Оказалось, знак был временный, его установили не дорожные службы, а департамент строительства Москвы, так как в выходные рядом с той парковкой проводились ремонтные работы, и все машины оттуда пришлось эвакуировать.

Но почему не предупредили водителей? В департаменте строительства на запрос «Коммерсантъ FM» заявили, что установкой дорожных знаков занимается департамент транспорта. Но в Центре организации дорожного движения, подведомственном дептрансу в ответ на запрос указали на департамент строительства.

При этом найти информацию на сайте департамента строительства также не удалось. На это все и рассчитано, уверен Константин Крохмаль, руководитель общественной системы «Обеспечения безопасности дорожного движения»: «При установке знака сразу же идет сигнал и срабатывает мгновенная карательная система. Я подъехал на автомобиле, пошел на переговоры, тут же поставили этот знак и мне выписали штраф. Оспаривать это тоже можно. Но, в любом случае, это огромная сила и нервы».

И таких историй — сотни, как и выписанных штрафов за парковку под знаком, взявшимся из ниоткуда. А так как общей базы данных по установке временных дорожных знаков между ведомствами нет, водитель заранее виноват. И сам, видимо, должен мониторить сайты, чтобы узнать, в каком месте может быть внезапно установлен новый знак. А что делать, если знак повесили, пока водителя вообще не было в городе? Равиль Ахметжанов, главный юрист Общества защиты прав автомобилистов, рекомендует перед долгим отсутствием фиксировать текущее состояние парковки на фотокамеру смартфона:

«Я как-то поставил автомобиль на улице Казакова, дом 6. Сфотографировал место парковки. На моих фотографиях было очевидно, что перед местом остановки автомобиля желтая линия есть, за ним и под автомобилем ее нет. Через три дня я получаю постановление о штрафе, имеющиеся фотографии отправляю вместе с жалобой в Московскую административную дорожную инспекцию. Еще через несколько дней постановление было отменено».

Еще один проверенный способ — пытаться привлечь общественное внимание. После того как Сергей написал об эвакуации на форуме, его историей занялась Московская автодорожная инспекция. По словам пресс-секретаря МАДИ Ольги Дыгало, сейчас идет проверка инцидента: «Мы направили запрос в префектуру и другие инстанции. Если информация о том, что автомобилист припарковался до установки знака, подтвердится, штраф выписан не будет».

Кроме того, владельцу автомобиля также не придется оплачивать его перемещение на спецстоянку и хранение.

Между тем, один автоюрист рассказал «Коммерсантъ FM» историю клиента, которому знак-«партизан» обошелся в 60 тыс. руб.: автомобилист припарковал машину там, где было разрешено, и уехал на два месяца. А пока его не было, на том месте поставили знак «Остановка запрещена» и машину эвакуировали. А день штрафстоянки в Москве стоит 1 тыс. руб.

Равиль Ахметжанов, главный юрист Общества защиты прав автомобилистов

Равиль Ахметжанов, главный юрист Общества защиты прав автомобилистов

По материалам Коммерсантъ Аэлита Курмукова

 

 

читать целикомобсудить

Сколько в России автомобилей?

18:51 15.02.2019 Автотрибуна
0
00
Траффик

По данным статистики агентства «Автостат», по состоянию на 1 января 2019 года парк автомобильной техники на территории России составил 51,8 млн. единиц

84% от этого количества приходится на легковые автомобили, что соответствует 43,5 млн. Парк легкой коммерческой техники составляет чуть более 4,1 млн. машин, что практически соответствует доле в 8%.

Грузовых автомобилей в стране зарегистрировано порядка 3,8 млн. единиц (более 7%). Около 1% российского парка занимают автобусы, которых в России насчитывается немногим более 400 тыс. единиц.

По итогам 2018 года в России было продано 1,80 млн. новых легковых автомобилей, что на 205 000 или на 12,8% больше, чем дилеры продали за весь 2017 год.

Самой продаваемой моделью по итогам 2018 года стала Lada Vesta — 108 364 машины. На втором месте оказалась Granta — 106 325, замыкает тройку лидеров Kia Rio — россияне за год купили 100 148 этих авто.

 

Источник Mail.ru

читать целикомобсудить

X Международный мотосалон IMIS-2019. Санкт-Петербург (19-21 апреля 2019 г.)

08:07 14.02.2019 Автотрибуна
События, Выставки
0
00
мотосалон IMIS

Юбилейный X Международный мотосалон IMIS-2019 пройдёт с 19 по 21 апреля 2019 г. в Санкт-Петербурге на территории выставочного комплекса «ЛенЭкспо».

Традиционный и крупнейший мотосалон России вновь соберёт ведущих представителей мотоиндустрии, мотоклубов, кастомайзеров, спортсменов и реставраторов! Сегодня Санкт-Петербургский международный мотосалон IMIS это – крупнейшая российская выставка мотоиндустрии: ежегодно мероприятие посещает свыше 60000 участников и гостей, а также более 200 экспонентов. На выставке всегда представлены ведущие мировые бренды производителей мототехники США, Европы, Азии и России, а также аксессуары и специальная экипировка, комплектующие и запчасти, масла и смазочные материалы, сувениры и атрибутика. И это лишь малая часть того, что ежегодно представляется на мотосалоне!

В рамках IMIS-2019 уже по сложившейся традиции пройдут такие мероприятия, как: 

ПРЕЗЕНТАЦИИ КАСТОМ-МОТОЦИКЛОВ: 

Кастомайзинг – процесс создания авторских мотоциклов, уникальных и эстетичных машин, существующих в единственном экземпляре. Ежегодно проводится в рамках международного мотосалона IMIS проходит выставка и презентация более 70 уникальных моделей мотоциклов с комментариями комментарии авторов. 

МОТОСАММИТ: 

Уникальный форум мотообъединений и клубов. Самый крупный на Северо-Западе съезд мотоклубов, представителей государственных органов власти и компаний мотоиндустрии. Ежегодно на "Мотосаммит" съезжаются более 50 крупнейших мотоклубов России, Финляндии, Прибалтики и стран СНГ. В рамках Мотосаммита постоянно проходят презентации мотомероприятий и фестивалей, обсуждаются различные аспекты жизни мотоциклистов и развитее и сотрудничество всех участников мотодвижения. В этом году форум посвящен событийному мототуризму и развитию спортивного мотокластера, как составляющая туристской отрасли. Событие подобный формата международного форума проводится только в Санкт-Петербурге. 

МОТОПУТЕШЕСТВИЯ "ОТКРЫВАЙ МИР С МОТОЦИКЛОМ": 

Международный слет мотопутешественников. Российские и иностранные путешественники делятся рассказами о своих путешествиях на мотоцикле. Также здесь проходит ежегодное вручение наград от Iron Butt Federation за самое дальнее, быстрое и опасное путешествие. Презентации новых маршрутов, конференции и встречи при поддержке Комитета по туризму Санкт-Петербурга 

МОТОФРИСТАЙЛ ШОУ 

На открытой площадке пройдет заезд участников мотофристайл шоу и свободные заезды по стантрайдингу, что станет одним из обязательных к просмотру событий в течение работы нашей мотовыставки. 

РЕТРОЗОНА: 

В 2019 году в рамках мотосалона IMIS пройдет выставка уникальных раритетных образцов мототехники периода 1912–1972 гг. из частных коллекций, презентации реставрационных проектов. 

ДЕТСКОЕ ПРОСТРАНСТВО IMIS 

Традиционно на IMIS уделяется большое внимание детям и подросткам. Для самых маленьких выделена зона, где многие впервые юные посетители познакомятся с правилами дорожного движения и станут участниками увлекательных мастер-классов и конкурсов. Для более взрослых ребят – технические образовательные стенды, где изложены первые шаги в познании мотоциклостроения, устройства двигателя и т.д. 

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ГИБДД И МЧС 

Безопасность на дороге, оказание первой помощи – наиважнейшие навыки всех участников дорожного движения! Мотовыставка IMIS как всегда уделяет распространению этой информации особое внимание, организуя интерактивные познавательные мастер-классы на стенде ГИБДД И МЧС для посетителей любых возрастов и с любым опытом вождения! 

PЕСТОРАННЫЙ ФЕСТИВАЛЬ IMIS 

Проект от лучших баров и ресторанов Санкт-Петербурга для гурманов! Произведения искусства еды от петербургских ресторанов и баров для настоящих мотоциклистов. Фирменная шоу программа дополнит уникальную атмосферу этого пространства! 

Кроме того, на общем пространстве выставки IMIS пройдут многочисленные показы, конкурсы, розыгрыши, мастер-классы, тест-драйвы и мото фотовыставка. Команда организаторов IMIS готовит множество сюрпризов для гостей и участников! Вновь ожидаем увидеть в стенах одного из лучших выставочных центров города – «ЛенЭкспо» - представителей мотоклубов России и зарубежья, разнообразные интерактивные элементы для посетителей всех возрастов! C 2010 года мотосалон IMIS создает наилучшие условия не только для знакомства с мотокультурой, но и для укрепления внутренних связей ее представителей, презентации главных мотобрендов мира! 

Х международный мотосалон IMIS-2019 пройдет с 19 по 21 апреля в Санкт-Петербурге!

Сайт IMIS-2019

читать целикомобсудить

Петербургский международный автомобильный салон пройдет 4-7 апреля 2019 г.

07:35 14.02.2019 Автотрибуна
Выставки
0
00

С 1992 по 2018 г в Санкт-Петербурге выставочная компания «ФАРЭКСПО» ежегодно проводила одну из самых популярных и посещаемых в городе выставок - «Мир автомобиля» (до 100 000 посетителей за 5 дней работы).

Выставка внесла важный вклад в развитие автомобильного рынка Санкт-Петербурге и заслужила высокую оценку профессионалов выставочной отрасли: 

- Почетный Знак Российского Союза выставок и ярмарок (РСВЯ).

- Официальное признание Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI).

За прошедшие годы неузнаваемо изменился автомобильный рынок: все известные бренды неоднократно поменяли модельный ряд, в Санкт-Петербурге активно развивается автомобильный кластер, выпускающий до 24% легковых автомобилей отечественной сборки, изменились и стандарты проведения международных автомобильных выставок. Сегодня Санкт-Петербургу нужна новая автомобильная выставка соответствующая его статусу одного из ведущих центров автопрома России.

«Петербургский международный автомобильный салон 2019» является правоприемником выставки «Мир автомобиля» и сохраняя все лучшие наработки открывает новый этап развития автомобильных выставок в Санкт-Петербурге.

В организации Петербургского международного автомобильного салона 2019, наряду с ООО «ФАРЭКСПО», принимает участие крупнейшая национальная информационно-консалтнговая организация ОАО «Автосельхозмаш-холдинг» (Москва). Обе компании уже имеют опыт совместной работы: в 1996 году в Санкт-Петербурге был успешно проведен Автосалон, посвященный 100-летию создания первого российского автомобиля, зарегистрированный в официальном календаре .

«Петербургский международный автомобильный салон 2019» впервые пройдет в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ», самой современной выставочной площадке Европы и лучшей в России для проведения автомобильных выставок.

Выставочная экспозиция «Петербургского международного автомобильного салона 2019» включает три крупных самостоятельных раздела:

«Автомобили» – легковые, грузовые, автобусы, легкие грузовики и коммерческий транспорт, специальная автотехника.

«Автокомпоненты» - запасные части и расходные материалы для автопрома.

«Автофестиваль» – экспозиция ретро автомобилей, эксклюзивный тюнинг серийных автомобилей, мототехника, уникальные образцы автомобилей из коллекций фанклубов. В программе «Автофестиваля» предусмотрена также работа площадок тест-драйвов серийных автомобилей, дрифтинга, картинга, а также фестиваля по автозвуку и автопарада на автомобилях ВАЗ 2101, посвященному 50-летию со дня выпуска первого автомобиля ВАЗ.

В рамках деловой программы выставки, при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ и НП «Объединение автопроизводителей России» и проводится Петербургский международный Автопромышленный Форум «Российское автомобилестроение: проблемы и перспективы развития производства и авторынка до 2025 года», в программу которого включен специальный раздел, посвященный автомобильному кластеру Санкт-Петербурга.

«Петербургский международный автомобильный салон 2019» проходит при официальной поддержке:

Комитета по промышленности Государственной Думы РФ

Министерства промышленности и торговли РФ,

Министерства транспорта РФ,

Российского союза промышленников и предпринимателей,

Торгово-промышленной палаты РФ

Правительства Санкт-Петербурга,

Национальной Ассоциации Производителей Автокомпонентов (НАПАК)

Объединения автопроизводителей России,

Российское объединение автодилеров (РОАД)

На сайт Петербургский международный автомобильный салон 2019

читать целикомобсудить

ЦИФРОВЫЕ ДАННЫЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ СДЕЛАЮТ ЕГО ДЕШЕВЛЕ

14:09 13.02.2019 Автотрибуна
0
00

Россияне уже через пять лет смогут зарабатывать на продаже данных, генерируемых их личным автомобилем, и в перспективе за этот счёт машины могут становиться даже полностью бесплатными, не исключил в интервью РИА Новости технологический эксперт рабочей группы Национальной технологической инициативы "Автонет" и НП "ГЛОНАСС" Вадим Сахонько в преддверии Российского инвестиционного форума в Сочи.

"Еще один способ заработка для россиян - продажа его данных. Автомобиль должен быть бесплатным, потому что он является генератором данных, которые принадлежат собственнику автомобиля. Он покупает автомобиль, пользуется им и генерирует данные. Если пользователь хочет купить автомобиль дешевле или получить бесплатно, он может продать часть своих персональных данных с автомобиля производителю либо заинтересованной структуре", - рассказал эксперт.

Он привел пример: без предоставления данных цена авто составит 2 миллиона рублей. Если покупатель готов передавать данные датчика температуры, вырабатываемые за время владения автомобилем, цена составит 1,7 миллиона, если еще и данные видеорегистратора и данные для формирования цифровой карты автодороги - цена составит 1,5 миллиона. При продаже анонимных данных о своих передвижениях россияне смогут купить автомобиль, например, уже за 1,3 миллиона рублей, а если еще и информации о музыкальных предпочтениях - стоимость опустится до 1,2 миллиона.

"Таким образом, вы можете заплатить 2 миллиона рублей и не делиться той информацией, которая интересна компаниям из экосистемы услуг, либо делиться информацией, снизить стоимость и получать предложения с помощью искусственного интеллекта, который анализирует и говорит, что 90% таких же как вы купили этот товар, и он может быть вам интересным. Такая система в России может быть уже в ближайшие пять лет. Здесь каждый человек сможет сам решать, как управлять своими данными, причем не персональными, а теми, которые генерирует их автомобиль", - заключил он.

Российский инвестиционный форум проходит в Сочи 14-15 февраля. МИА "Россия сегодня" выступает генеральным информационным партнером форума.

По материалам РИА "Новости"

От редакции

Идея конечно здравая, но юридических и финнсовых проблем тут гораздо больше, чем технических и решить их за 5 лет... Тем не менее, рано или поздно это заработает.

читать целикомобсудить

Приставы продадут машину должника по штрафам

23:05 12.02.2019 Автотрибуна
0
00
Эвакуатор

Судебные приставы начали отправлять на торги автомобили хронических должников по штрафам ГАИ. В ближайшее время в Москве будет продана машина должника, накатавшего почти 400 тысяч рублей штрафов.

Как уже писала "РГ", в последнее время судебные приставы начали активно забирать на штрафстоянки машины лихачей. Однако в большинстве случаев водители предпочитают расплатиться по долгам и вернуть своего железного коня. Тем не менее рано или поздно должен был появиться тот, у которого в кошельке банально не хватит денег, чтобы закрыть счет.

Как рассказали в Управлении Федеральной службы судебных приставов по Москве, в Межрайонном отделе судебных приставов по взысканию административных штрафов № 7 столицы на исполнении находилось 342 исполнительных производства в отношении гражданина А. Каждый лист - отдельный штраф ГИБДД на общую сумму почти 400 тысяч рублей. Мало того, после начисления исполнительского сбора долг вырос до 740 тысяч рублей с лишним.

По закону исполнительский сбор составляет 7 процентов, но не меньше тысячи рублей. Так что если штраф, допустим, 500 рублей, то с учетом исполнительского сбора должник заплатит 1,5 тысячи. Каждый водитель должен знать эту арифметику, так как на каждый штраф исполнительский сбор начисляется отдельно.

В данном случае исполнительский сбор составил 342 тысячи рублей.

"Гражданин А. был уведомлен о возбуждении исполнительных производств, но штрафы не оплачивал и на прием к судебному приставу-исполнителю не являлся, по месту регистрации не проживал, машину скрывал", - рассказывают в службе судебных приставов.

Не помогли ни включение в списки невыездных, ни блокировка водительских прав. Тогда приставы отправились на поиски машины неплательщика. С помощью сотрудников ГАИ автомобиль вычислили в общем потоке и остановили. После встречи с приставами должнику пришлось идти домой пешком.

Судебные приставы стали гораздо чаще отправлять автомобили после ареста на штрафстоянки. Как правило, большинство должников после этого сразу платят

"В ходе совместного рейда с сотрудниками ГИБДД автомобиль должника был задержан и арестован, о чем судебный пристав-исполнитель составил акт, - рассказали в управлении ФССП России по Москве. - Должнику, находившемуся за рулем во время задержания, вручено требование о явке в отдел судебных приставов. Транспортное средство доставлено на специализированную стоянку. Так как гражданин А. выплату задолженности не произвел, машина после оценки выставлена на торги для реализации".

Марка и цена машины не сообщаются. Учитывая большой долг, не исключено, что и после продажи авто человек останется еще должен. Если же вырученной за машину суммы хватит с лихвой, то остатки вернут гражданину, теперь уже бывшему должнику.

Надо подчеркнуть: сами приставы остановить машину на дороге, конечно, не имеют права. Но такие полномочия есть у сотрудников ГИБДД, а они, в свою очередь, передают водителя прямо в руки судебных приставов.

Кстати, раньше арестованные автомобили должников, как правило, оставались у самих должников на ответственном хранении. Приставы и сейчас не отказались полностью от такой практики. Где возможно, там арестованные машины остаются у должников на какое-то время (пока те не расплатятся и арест не будет снят или пока не подойдет срок выставлять авто на торги, тогда машину уже по-настоящему заберут).

Но все чаще и чаще после ареста машина уезжает на эвакуаторе. Еще один пример. Как рассказали столичные приставы, один из московских водителей за 7 месяцев допустил 89 нарушений Правил дорожного движения.

"Нарушитель не оплачивал административные штрафы, постановления для принудительного исполнения были переданы в службу судебных приставов, - рассказывают в управлении ФССП России по Москве. - В Межрайонном отделе судебных приставов по взысканию административных штрафов № 8 УФССП России по Москве в отношении гражданина Л. возбуждено 89 исполнительных производств на общую сумму 50 тысяч рублей".

Должник не исполнил требования исполнительных документов в установленный срок, в итоге ему дополнительно был начислен исполнительский сбор в размере 40 тысяч рублей.

"Только после ареста автотранспортного средства гражданин Л. начал оплачивать штрафы. На сегодняшний день он погасил всю имеющуюся задолженность, а также исполнительский сбор в полном объеме, - рассказывают судебные приставы. - Автомобиль вернули владельцу. Исполнительные производства окончены фактическим исполнением".

То есть для должника в данном случае все закончилось хорошо. Но и долг был меньше. В целом же, как отмечают эксперты, растет число серийных должников, у которых накоплены десятки, а то и сотни штрафов ГАИ. Все дело в камерах видеофиксации. Кто ездил неаккуратно, тот часто попадает под них. Но если неаккуратно ездишь, надо аккуратно платить, это закон.

Активные розыски автомобилей лихачей и просто должников идут по всей стране. На дорогах приставы действуют совместно с ГАИ, которые с помощью системы "Поток" помогают вычислить и отследить машины должников. Кроме того, приставы проводят сами рейды по парковкам, например возле крупных торговых центров. Если машина обнаружится, приставам останется только дождаться должника.

Для такой "тихой охоты" на должников служба судебных приставов использует приложение "Мобильный розыск": специальная программа на смартфоне или планшете позволяет сотрудникам ведомства искать должников среди автовладельцев.

по материалам Российской газеты

читать целикомобсудить

Инвалидам будут выдавать опознавательные знаки, позволяющие бесплатно парковаться в любом регионе России

23:13 11.02.2019 Автотрибуна
0
00
Знак Инвалид

Такое предложение содержит законопроект Минтруда, разработанный в том числе из-за жалоб иногородних инвалидов на штрафы на платных паркингах в Москве. Получать знаки при этом предлагается через сайты госуслуг, а не в бюро медико-социальной экспертизы (МСЭ), как сейчас. Соответствующие данные будут вноситься в федеральный электронный реестр. В ГИБДД заявили, что в этом случае знаки «Инвалид» станут лишними: проверять законность льготной парковки можно будет по номеру автомобиля.

О разработке законопроекта, облегчающего жизнь инвалидов, рассказала на слушаниях в Общественной палате (ОП) РФ представитель департамента по делам инвалидов Минтруда Юлия Фомичева. По ее словам, в документе два основных нововведения. Так, знаки-наклейки «Инвалид» будут регистрироваться в Федеральном реестре инвалидов (создан в 2017 году, управляется Пенсионным фондом РФ), оттуда данные в электронном виде будут передаваться администраторам парковок в регионах. Это, пояснили в Минтруде, даст возможность инвалидам парковаться в любом городе без риска получить штраф. Предложено упростить и сам порядок выдачи льготных знаков, забрав эту функцию у бюро МСЭ и передав МФЦ и сайтам госуслуг (личное присутствие инвалида не потребуется, достаточно заявления в электронном виде).

В Минтруде пообещали сохранить действующий порядок привязки льготного знака «к инвалиду, а не машине», дав понять, что разрешения можно будет «переключать» в электронном виде между автомобилями, если у льготника их несколько или, например, его подвозит родственник. В ведомстве рассчитывают, что поправки вступят в силу летом 2020 года.

По данным Росстата, в РФ насчитывается 12,2 млн инвалидов, из них 1,2 млн живут в Москве. С декабря 2017 года по законодательству РФ на парковках не менее 10% мест должно быть предусмотрено для инвалидов. По данным ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП), в Москве на платных уличных парковках (81 тыс. мест) есть 9 тыс. льготных мест (а инвалидам выдано 226 тыс. разрешений на стоянку).

Норма о порядке получения льготниками «опознавательных знаков "Инвалид"» на машину появилась в федеральном законодательстве в 2017 году, но соответствующий механизм заработал лишь с сентября 2018 года. По нему знаки (с указанием кода региона, ФИО льготника, срока действия) выдаются в бюро МСЭ, где подтверждают инвалидность. В Москве действуют свои разрешения, позволяющие инвалидам парковаться на выделенных местах (других автовладельцев там ждут штраф 5 тыс. руб. и эвакуация). Порядок стал причиной конфликтов: в ОП РФ рассказали о случае с подмосковной матерью-инвалидом, которая привезла ребенка в столичный зоопарк на машине, получив три штрафа за стоянку на льготном месте без разрешения. Госпожа Фомичева подтвердила, что после введения знака «начали поступать нарекания от граждан, в основном на парковку в Москве».

В ГИБДД законопроект Минтруда одобрили, сказав, что он поможет «бороться со злодеями, занимающими парковочные места». Ранее эксперты объясняли “Ъ”, что владельцы дорогих автомобилей нередко пользуются разрешениями для инвалидов. Так, в ГКУ АМПП в 2017 году констатировали троекратный рост выдачи в Москве льготных разрешений для инвалидов. Примечательно, что присутствовавшая на слушаниях представитель столичного ГКУ АМПП Наталья Камозина против законопроекта не возражала. А замначальника управления правового регулирования ГИБДД МВД России Андрей Горяинов предположил, что с электронным всероссийским реестром отпадет необходимость в опознавательных знаках для инвалидов. «Будет создан информационный массив, в нем будет номер машины. ГИБДД этого достаточно»,— пояснил он, добавив, что «пропадет мотив и к подделке таких знаков». Впрочем, депутат Госдумы Владимир Крупенников считает, что знак надо оставить: «Он с советских времен помогает участникам движения быть осторожнее в потоке». Заодно депутат предостерег Минтруд от «излишне либерального порядка внесения в реестр», пояснив, что, если инвалиды смогут в нем «менять по десять машин в день», обязательно появятся посредники, продающие почасовые места в таком списке.

Александр Воронов

По материалам Коммерсантъ

читать целикомобсудить

Реклама на автомобиле автошколы. Часть 2

15:50 10.02.2019 Автотрибуна
2
22
ДТП Автошкола

Начало здесь

МЕТОДЫ НАНЕСЕНИЯ ИЗОБРАЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬ (БРЕНДИРОВАНИЕ)

В первой статье об оформлении (брендировании) транспортных средств автошколы я рассказал об общих принципах проектирования ливреи (фирменного оформления) учебного автомобиля. Статья сама по себе получилась большая, и методы нанесения изображения обсудить не удалось, а это довольно важно. Хотя бы потому, что при гарантийном сроке службы «боевой раскраски» в полгода, правильно сделанное нанесение способно продержаться года три, а то и больше.

Итак, в далекие-далекие времена, изображение на автомобиль наносилось краской из пульверизатора или баллончика, через трафарет. И до сих пор, руководители старшего поколения просят рекламщиков «оттрафаретить» надпись :).

Советский брендинг

Брендинг по-советски. Большинство крупных автопредприятий считало своим долгом нанести на автмобили организации средства индивидуализации (как сейчас принято выражаться). Причем как тогда, так и сейчас, рекламой эти изображения не считаются

Теперь, такая форма нанесения – большая редкость, тем более, в ее классическом воплощении. Хотя, если разобраться, ту же аэрографии можно считать дальним потомком «трафаретки» :) Естественно, что такой метод непригоден для большого автопарка по простой причине – дорого!

Аэрография. Отлично подходит для брендинга! Ярко, долговечно, оригинально, но... Дорого!

Хотя, в последнее время появились сообщения о так называемой «цифровой аэрографии», то есть методе нанесении изображения на кузов машины, но не человеком, а специальным роботом-аэрографом. На фото выглядит довольно красиво, но живьем видеть не приходилось. Как обычно, такие чудеса остаются на долю столичных регионов :)

Кроме того, вряд ли эта технология получит широкое распространение и вот по какой причине. Сегодня автомобиль используется в автошколе, а завтра… А где угодно! И что прикажете делать с изображением? Перекрашивать машину?

Цифровая аэрография

Принтер и процесс печати цифровой аэрографии. Фото с сайта http://pokrasymavto.ru

Вот потому, наиболее часто применяемая сегодня технология – это аппликация самоклеящимися пленками. И вот тут нас поджидают пресловутые нюансы…

Во-первых, чем раньше автомобиль попадет к поклейщикам, тем лучше будет держаться пленка. Дело в том, что как при любой склейке, качество аппликации зависит от того насколько хорошо промыта и обезжирена поверхность кузова. Чем старше авто, тем больше на кузове царапин и микротрещин, тем больше осело всякой жирной гадости. А поклейщик – он тоже человек. Протрет пару раз уайт-спиритом по инструкции и хватит… Так что – не затягвайте!

Ну и, само собой – хорошенько вымойте машину перед поклейкой. Если машина не слишком новая и ее не очень жалко – можно протереть 646-м растворителем. Он конечно и красочку слегка растворит, но зато смоет весь жир.

От качества обезжиривания в основном и зависит, облезет пленка через полгода, или продержится три.

Далее, пару слова про пленки. Понимаю, что сложно, но без этого никак :(.

Есть два основных вида пленок для наружной рекламы которые и обусловливают подходы к работе и выбор вариантов:

1. Тонированные в массе пленки, для плоттерной (каттерной) резки. Как понятно из названия, они прокрашены на всю толщу и нанесение ими делается так. Цифры (например) номера телефона вырезаются на режущем плоттере (каттере) и наклеиваются прямо на борт машины. Если по эскизу, белый телефон стоит в красном прямоугольнике, то мы сначала клеим на борт красный прямоугольник, а прямо на красный прямоугольник – белые цифры… И так до 6 слоев… (максимальный случай в моей практике).

Преимущество такого метода – долговечность. Пленки практически не выцветают и легко ремонтируются элементарными заплатками.

Недостатки – трудоемкость при создании сложных изображений и невозможность «нарисовать» полутоновые изображения :( Фото таким способом нанести не получится…

Зато простые, "мультяшные" цветовые схемы воплощаются с помощью таких пленок очень хорошо.

Ниже - пример простейшего изображения сделанного аппликацией пленкой.

Оракал 641

Профессиональный веер самых популярных пленок для резки и аппликации. На каждом цвете - номер, чтобы выбрать (запомнить) и не описывать его потом на пальцах. Есть пленки долговечнее, но они значительно дороже :( Пленку лучше брать глянцевую, на неё хуже садится грязь

2. Пленки для полноцветной печати. Опять же понятно что. Изначально пленка белая, а уже по ней можно с помощью компьютера и специального принтера изобразить все что угодно! Потом соответственно вырезать по контуру и наклеить.

Увы, за преимущества «печать все что угодно» приходится платить. Во-первых, чаще всего изображение получается совсем не такое яркое как на экране монитора. Те же пленки из п. 1 гораздо ярче.

В связи с тем, что изображение на пленке фактически нанесено на нее тоооненькой пленочкой, оно довольно быстро начинает «вытираться». Пыль и грязь – прекрасные абразивы и могут за полгода-год превратить логотип вашей автошколы в простую белую пленку на борту. А уж если рекламщики сэкономили на чернилах… Тогда картинка еще и выцветать начнет…

Брендинг автомобиля автошколы. Потертости

На фото хорошо видно как на ребре цветное изображение с пленки уже стерлось

В общем, если изображение сложное, я бы рекомендовал использовать и тот и другой тип изображения. Те же номера телефона проще всего лепить прямо на кузов. Светлые на темный и темные на светлый. Тут красота мало нужна, тут нужна заметность!

А вот сложные и многокрасочные изображения – печатью на принтере. А чтобы красочка не облезла, попросите рекламщиков нежное печатное изображение заламинировать. То есть заклеить сверху прозрачной пленкой самоклейкой (желательно с хорошим нахлестом). причем брать дорогую, специальную пленку для ламинирования не обязательно. Пойдет и копеечный Oracal 641. Именно его чаще всего используют в качестве пленки для резки. Просто он бывает не только цветной в толще, но и прозрачный.

После оклейки, все аппликации крайне желательно прогреть строительным феном до горячего состояния, а потом машину где-то сутки не мыть и не выставлять под дождь.

Смешанная техника нанесения. Печать в левом нижнем углу заламинирована. Конкретно эта "Газель" отъездила с рекламой около 5 лет

ЧАСТНОСТИ

1. Сейчас фактически не запрещено клеить пленку с изображением на стекла авто. Но, по вполне понятным причинам, это мало кто делает не желая закрывать обзор. Выйти из положения помогает специальная пленка, которую иногда называют «пленка с односторонней светопроницамостью». Термин неточн, но верно предает ее восприятие. Снаружи кажется, что у автомобиля заклеены все стекла, а изнутри все (правда чуть хуже) видно.

Все дело в большом количестве маленьких отверстий, которые в сумме составляют чуть ли не половину площадти такой перфорированной пленки.

Перфорированная пленка идеальна для оклейки заднего стекла.

 

Вид снаружи и перфорированная пленка вблизи. Эффект тот же, что и у тюлевых занавесок или маскировочной сетки :)

2. Может возникнуть момент, особенно при работе с ИП, когда хозяин машины КАТЕГОРИЧЕСКИ не хочет наносить на нее логотип автошколы (что на самом деле настораживает).

Возможно, в этом случае, Вам поможет магнитная резина (aka магнитный винил). Это специальный гибкий материал толщиной порядка миллиметра, который обладает легко магнитится к железу.

Нанесите логотипы и телефоны автошколы на листы магнитного винила и отдайте инструктору. Работает с учеником – логотипы налеплены на дверцы. Закончил – снял и убрал. Очень удобно!

 

Магнитный винил

Надеюсь, что данный материал принесет Вам пользу.

Петров В. Н. Тел +7-960-211-36-44

Часть 1

читать целикомобсудить

Об усиление ответственности за оставление места ДТП

11:00 09.02.2019 Автотрибуна
0
00
Государственная дума

Первое чтение прошли два законопроекта, один из которых предусматривает, что в случае оставления водителем места ДТП, ему будет грозить административная ответственность только при условии отсутствия признаков уголовно наказуемого деяния.

Второй документ усиливает уголовную ответственность по трем видам происшествий.

Первым законопроектом предлагается предусмотреть, что оставление водителем в нарушение ПДД места дорожно-транспортного происшествия (ДТП), участником которого он являлся, повлечет наложение административной ответственности, только при условии отсутствия признаков уголовно наказуемого деяния. Административная ответственность предусматривается по части 2 ст. 12.27 КоАП РФ: лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до пятнадцати суток.

Вторым законопроектом предлагается усилить уголовную ответственность водителя, скрывшегося с места ДТП, повлекшего по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью. Это будет квалифицироваться по части 2 ст. 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде принудительных работ на срок до трех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишения свободы на срок до четырех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет. В настоящее время такие деяния квалифицируются по части 1 ст. 264 УК РФ и наказываются ограничением свободы на срок до трех лет, либо принудительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Кроме того, инициатива предполагает усиление уголовной ответственности водителя, скрывшегося с места ДТП, повлекшего по неосторожности смерть человека.

Это будет квалифицироваться по части 4 ст. 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде лишения свободы на срок от двух до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

В настоящее время за это грозит наказание по части 3 ст. 264 УК РФ — принудительные работы на срок до четырех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

При этом то же деяние, но повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, будет квалифицироваться по части 6 ст. 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде лишения свободы на срок от четырех до девяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Сейчас – по части 5 ст. 264 УК РФ, согласно которой наказанием являются принудительные работы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишение свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Заместитель Председателя Комитета по государственному строительству и законодательству Рафаэль Марданшин отметил, что первый законопроект направлен на исключение конкурирующих норм статьи Уголовного кодекса и норм статьи Кодекса об административных правонарушениях, которые также связаны с нарушением Правил дорожного движения, с покиданием водителем мест ДТП.

«В случае принятия данных поправок будут исключены ситуации, когда водители, совершившие ДТП и скрывшиеся с места происшествия, в случае, если действие квалифицируется как уголовно наказуемое деяние, а именно — повлекли за собой последствия, такие, как причинение тяжкого вреда здоровью человека или смерть человека, то данные лица будут привлекаться именно к уголовной ответственности. В случае, если ДТП не повлекло за собой тяжелых последствий, то водитель, покинувший место ДТП, будет привлекаться к административной ответственности», — отметил депутат. Эти изменения, по его словам, позволят избежать двойного наказания гражданина за одно и то же правонарушение.

Говоря о втором законопроекте, Рафаэль Марданшин отметил, что часто бывают ситуации, когда водитель, находясь в состоянии алкогольного опьянения, совершает ДТП, а потом покидает место происшествия, и этим он избегает более строгого наказания, предусмотренного Уголовным кодексом РФ.

«Таким образом, водители, которые находились в состоянии опьянения, но не покинули место происшествия и оказывали помощь пострадавшим, находятся в неравном положении с тем водителем, который покинул место ДТП, и несут более строгую уголовную ответственность», — добавил заместитель Председателя Комитета.

«На эти факты обратил внимание Конституционный суд Российской Федерации, который в своем Постановлении определил, что действующие нормы законодательства не соответствуют Конституции Российской Федерации», — напомнил парламентарий.

«В случае принятия закона в целом действия водителей, которые, находясь в состоянии опьянения, совершили дорожно-транспортное происшествие и скрылись с места происшествия, будут квалифицироваться также, как если бы они управляли транспортным средством в состоянии опьянения. Принятие данного закона позволит исключить возможность таким водителям избегать установленной законодательством ответственности. Это справедливо», — считает депутат.

Первым законопроектом предлагается предусмотреть, что оставление водителем в нарушение ПДД места дорожно-транспортного происшествия (ДТП), участником которого он являлся, повлечет наложение административной ответственности, только при условии отсутствия признаков уголовно наказуемого деяния. Административная ответственность предусматривается по части 2 ст. 12.27 КоАП РФ: лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до пятнадцати суток.

Вторым законопроектом предлагается усилить уголовную ответственность водителя, скрывшегося с места ДТП, повлекшего по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью. Это будет квалифицироваться по части 2 ст. 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде принудительных работ на срок до трех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишения свободы на срок до четырех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет. В настоящее время такие деяния квалифицируются по части 1 ст. 264 УК РФ и наказываются ограничением свободы на срок до трех лет, либо принудительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Кроме того, инициатива предполагает усиление уголовной ответственности водителя, скрывшегося с места ДТП, повлекшего по неосторожности смерть человека.

Это будет квалифицироваться по части 4 ст. 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде лишения свободы на срок от двух до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

В настоящее время за это грозит наказание по части 3 ст. 264 УК РФ — принудительные работы на срок до четырех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

При этом то же деяние, но повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, будет квалифицироваться по части 6 ст. 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде лишения свободы на срок от четырех до девяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Сейчас – по части 5 ст. 264 УК РФ, согласно которой наказанием являются принудительные работы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет либо лишение свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Заместитель Председателя Комитета по государственному строительству и законодательству Рафаэль Марданшин отметил, что первый законопроект направлен на исключение конкурирующих норм статьи Уголовного кодекса и норм статьи Кодекса об административных правонарушениях, которые также связаны с нарушением Правил дорожного движения, с покиданием водителем мест ДТП.

«В случае принятия данных поправок будут исключены ситуации, когда водители, совершившие ДТП и скрывшиеся с места происшествия, в случае, если действие квалифицируется как уголовно наказуемое деяние, а именно — повлекли за собой последствия, такие, как причинение тяжкого вреда здоровью человека или смерть человека, то данные лица будут привлекаться именно к уголовной ответственности. В случае, если ДТП не повлекло за собой тяжелых последствий, то водитель, покинувший место ДТП, будет привлекаться к административной ответственности», — отметил депутат. Эти изменения, по его словам, позволят избежать двойного наказания гражданина за одно и то же правонарушение.

Говоря о втором законопроекте, Рафаэль Марданшин отметил, что часто бывают ситуации, когда водитель, находясь в состоянии алкогольного опьянения, совершает ДТП, а потом покидает место происшествия, и этим он избегает более строгого наказания, предусмотренного Уголовным кодексом РФ.

«Таким образом, водители, которые находились в состоянии опьянения, но не покинули место происшествия и оказывали помощь пострадавшим, находятся в неравном положении с тем водителем, который покинул место ДТП, и несут более строгую уголовную ответственность», — добавил заместитель Председателя Комитета.

«На эти факты обратил внимание Конституционный суд Российской Федерации, который в своем Постановлении определил, что действующие нормы законодательства не соответствуют Конституции Российской Федерации», — напомнил парламентарий.

«В случае принятия закона в целом действия водителей, которые, находясь в состоянии опьянения, совершили дорожно-транспортное происшествие и скрылись с места происшествия, будут квалифицироваться также, как если бы они управляли транспортным средством в состоянии опьянения. Принятие данного закона позволит исключить возможность таким водителям избегать установленной законодательством ответственности. Это справедливо», — считает депутат.

Заместитель Председателя Комитета по государственному строительству и законодательству Рафаэль Марданшин

Заместитель Председателя Комитета по государственному строительству и законодательству Рафаэль Марданшин

По материалам официального сайта Государственной Думы Российской Федерации

читать целикомобсудить

АвтоВАЗ начинает выпуск учебных автомобилей для автошкол

10:00 09.02.2019 Автотрибуна
0
00
Лада Гранта

Компания АвтоВАЗ открывает прием заказов на специальную учебную модификацию седана Granta, предназначенную для автошкол.

Как сообщается в пресс-релизе российского автогиганта, автомобиль сертифицирован, не нуждается в доработках и внесении изменений в ПТС. Кроме того, дублирующие педали приводятся в действие при помощи металлического вала, что обеспечивает дополнительную надежность по сравнению с тросовым приводом, а также не требует регулировки.

Эта модификация уже имеет наклейки "Ученик", дополнительное зеркало для инструктора и дублирующий комплект педалей тормоза и сцепления (для модификаций с МКП) или педаль тормоза (для моделей с автоматической и автоматизированной трансмиссией). Доплата за указанное оборудование составит для покупателей 28 тысяч рублей (cамая доступная версия учебного "бюджетника" обойдется в 463 тысячи рублей).

По материалам Российской газеты

Фото с официального сайта АвтоВАЗ

читать целикомобсудить

Права с надписями на иностранном языке законны

15:13 08.02.2019 Автотрибуна
0
00

Так выглядит новый бланк водительского удостоверения, который уже выдается в подразделениях ГИБДД.

По непонятной причине отечественные журналисты решили, что новый бланк противоречит Конвенции. Кроме того, они сообщили, что водителей с такими правами будет "принимать" каждый гаишник и оформлять протокол о возможном управлении машиной с поддельными правами. При этом забрав машину на штрафстоянку и задержав водителя.

На самом деле, права, в которых название документа "Водительское удостоверение" переведено на английский и французский язык, абсолютно законны. Водителей с такими удостоверениями никто не будет привлекать к ответственности, и они вполне соответствуют международной Конвенции о дорожном движении.

Такое официальное разъяснение дали в Госавтоинспекции МВД России.

В Конвенции говорится, что "на передней стороне удостоверения наносятся слова "Водительское удостоверение" на национальном языке (национальных языках) страны, в которой выдано удостоверение, а также название и/или отличительный знак страны, выдавшей удостоверение". В новом бланке название документа указано на трех языках: на русском, французском и английском. Кроме того, отличительный знак также присутствует.

"Нынешний бланк, в его новом виде с переводом названия на два языка, был принят комиссией и утвержден начальником Госавтоинспекции МВД России" – заявили в ГИБДД

Соответствующий эскиз образца бланка водительского удостоверения был принят на заседании этой комиссии  19 июля 2018 года и утвержден начальником Госавтоинспекции МВД России.

По материалам Российской газеты

читать целикомобсудить

С 1 марта 2019 г. камеры начнут штрафовать водителей за выезд на «вафельницу»

15:01 08.02.2019 Автотрибуна
0
00
Вафельница

С 1 марта камеры в Москве начнут штрафовать водителей за выезд с нарушением на тип разметки — «вафельницу». В столичной ГИБДД уточнили, что сперва эксперимент запустят на одном единственном перекресте в Москве. Камеры начнут фиксировать этот вид нарушения на пересечении Садового кольца и Орликова переулка.

Дорожная разметка в виде решетки желтого цвета («вафля») обозначает границы, которые нельзя пересекать, если впереди дорожный затор. При этом есть нюанс — разметка не запрещает выезд на перекресток, она просто четко показывает его границы.

Согласно пункту 13.2 ПДД, водителю «запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении». Штраф за такое нарушение составляет 1000 рублей (КоАП ст. 12.13 ч. 1).

В ГИБДД также пояснили, для создания необходимой доказательной базы в постановлении будут размещаться шесть фотографий нарушения, из которых четыре обзорных снимка самого нарушения с указанием даты и времени нарушения, траектории движения транспортного средства нарушителя и фиксации работы светофора в красном режиме.

Важно, что видеофиксация правонарушения будет осуществляться только в том случае, если автомобиль находится на перекрестке, создавая препятствие для движения транспортных средств, исключительно в неподвижном состоянии более 5 секунд.

Кроме того, этой весной камеры в Москве также могут начать выявлять водителей, у которых нет полиса ОСАГО. Старт пилотного проекта «буксует» еще с прошлого года в том числе из-за расхождений в сведениях о транспортных средствах, содержащихся в информационной системе ГИБДД и в АИС ОСАГО. Впрочем, страховщики рассчитывают устранить все ошибки в своих базах к 1 марта.

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Глава Минтранса предложил ужесточить наказание за фиктивное прохождение техосмотра

08:00 07.02.2019 Автотрибуна
0
00
Дитрих Министр транспорта Минтранс

Министр транспорта РФ Евгений Дитрих заявил о необходимости создать механизмы проверки правильности проведения техосмотра и обязательного устранения выявленных недостатков

"Моя личная, ведомственная, если хотите, точка зрения по этому поводу - техосмотр необходимо совершенствовать. Наказание за его прохождение в ненадлежащей форме необходимо ужесточать, создавая необходимые механизмы проверки правильности проведения техосмотра и обязательного устранения тех недостатков, которые были выявлены. И жестоко карать за те случаи, когда документы о прохождении техосмотра подделываются", - сказал министр.

Ранее правительство разработало законопроект о совершенствовании системы технического осмотра автомобилей, направленный на борьбу с мошенничеством с диагностическими картами.

Проект документа предусматривает фото- и видеофиксацию процедуры техосмотра, что позволит достоверно установить факт проведения ТО. Кроме того, вводится государственный контроль за соблюдением операторами техосмотра установленных требований к его проведению.

По материалам ТАСС

читать целикомобсудить

Трое сотрудников ГИБДД в подмосковной Балашихе задержаны

07:28 07.02.2019 Автотрибуна
0
00

Трое сотрудников ГИБДД в подмосковной Балашихе были задержаны по подозрению в злоупотреблении должностными полномочиями при приеме экзаменов на получение водительских прав, сообщает Следственный комитет России по Московской области.

По версии следствия, с марта 2018 года по настоящее время инспекторы помогли получить права «в кратчайшие сроки» как минимум 167 гражданам, в числе которых были иностранцы.

По версии следственного комитета, инспекторы действовали за денежное вознаграждение либо по указанию вышестоящих должностных лиц

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Верховный суд объяснил, когда протокол ГИБДД является недействительным

11:04 06.02.2019 Автотрибуна
Практика
0
00
Верховный суд Российской Федерации

Верховный суд (ВС) РФ снова выступил на стороне водителей, указав инспекторам ГИБДД на необходимость составлять протоколы без ошибок и заполнять все графы документа: любой промах автоинспектора трактуется в пользу автомобилистов и является поводом вернуть им право садиться за руль. 

До высшей инстанции с жалобой дошёл житель Москвы, которого сотрудники ГИБДД остановили на Рублевском шоссе. Они составили на водителя Land Rover Freelander II протокол об отказе пройти медосвидетельствование, и на основе этого документа сначала мировой суд столичного района Кунцево лишил его прав вождения и оштрафовал на 1,5 тысячи рублей, а затем Мосгорсуд признал это решение законным. Тогда автолюбитель обратился с жалобой в Верховный суд РФ, и судья Сергей Никифоров обнаружил в протоколе целый ворох нарушений, который подробно проанализировал. 

 

Временной сбой 

ВС напоминает, что к числу доказательств по делу об административном правонарушении относится протокол об административном правонарушении, в котором, согласно части 2 статьи 28.2 КоАП РФ, должны отражаться: 

  • событие административного правонарушения, 
  • место и время совершения административного правонарушения.

«Установление места и времени совершения административного правонарушения имеет существенное значение для правильного рассмотрения дела об административном правонарушении, в частности для защиты лица, привлекаемого к административной ответственности.

Протокол об административном правонарушении - это процессуальный документ, где фиксируется противоправное деяние лица, в отношении которого возбуждено производство по делу, формулируется вменяемое данному лицу обвинение», - отмечает ВС.

При этом в деле московского водителя протоколы содержали разные данные о времени совершения правонарушения: согласно одному документу правонарушение произошло в 2 часа 40 минут, а согласно другому - на сорок минут позже (в 3 часа 20 минут). 

Эту ошибку судья ВС РФ счёл существенной. 

 

Разъяснение прав 

Согласно части 3 статьи 28.2 КоАП РФ при составлении протокола об административном правонарушении физическому лицу или законному представителю юридического лица, в отношении которых возбуждено дело об административном правонарушении, разъясняются их права и обязанности, о чем обязательно делается запись в протоколе.

Игнорирование этого требования приводит к тому, что доказательства по делу признаются судами недопустимыми, подчеркивает высшая инстанция. Она ссылается на пункт 18 постановления пленума от 24 марта 2005 года №5 - при рассмотрении дела собранные доказательства должны оцениваться с позиции соблюдения требований закона при их получении.

«Нарушением, влекущим невозможность использования доказательств, может быть признано, в частности, получение объяснений потерпевшего, свидетеля, лица, в отношении которого ведется производство по делу, которым не были предварительно разъяснены их права и обязанности, предусмотренные частью 1 статьи 25.1, частью 2 статьи 25.2, частью 3 статьи 25.6 КоАП РФ и статьей 51 Конституции», - указывает ВС.

В данном случае в протоколе не отображено, что водителю разъяснили положения статьи 25.1 КоАП: в соответствующей графе документа его подпись отсутствует. Нет в деле и расписки о разъяснении автовладельцу его прав.

«Изложенное свидетельствует о том, что привлечённый к административной ответственности не был осведомлен об объеме предоставленных ему процессуальных прав, что повлекло нарушение его права на защиту», - отмечает ВС РФ. 

 

Понятые и Конституция 

Высшая инстанция напоминает, что доказательствами по делу являются любые фактические данные, на основании которых устанавливаются наличие или отсутствие события административного правонарушения, виновность лица, привлекаемого к ответственности, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела (часть 1 статьи 26.2 КоАП РФ). 

Эти данные устанавливаются протоколом, объяснениями привлекаемого к ответственности, показаниями потерпевшего, свидетелей, заключениями эксперта, а также показаниями специальных технических средств, вещественными доказательствами (часть 2 статьи 26.2 КоАП РФ).

Не допускается использование доказательств, если они получены с нарушением закона, а отсутствие разъяснений норм КоАП и Конституции понятым относится к подобным нарушениям, отмечает ВС.

Он ссылается на письменные объяснения двух понятых, из которых усматривается, что им не были разъяснены положения статьи 25.1 КоАП и нормы статьи 51 Конституции, так как в документах нет их подписи об этом.

«Следовательно, протокол об административном правонарушении и письменные объяснения понятых являются недопустимыми доказательствами по делу и не могли быть использованы судом при вынесении постановления», - подчеркивает судья. 

 

Извещение правонарушителя 

Кроме того, в соответствии с частью 2 статьи 25.1 КоАП дело должно быть рассмотрено с участием привлекаемого к ответственности, а исключение составляют случаи, когда имеются данные о надлежащем извещении правонарушителя о процессе, на который он добровольно и без уважительной причины не явился. 

Но в материалах рассматриваемого дела информация о надлежащем извещении водителя Land Rover о предстоящем судебном процессе отсутствует.

«Аналогичная информация отсутствует и в отчете автоматизированной информационной системы «ПК Мировые судьи». Из истории операции доставки регистрируемых почтовых отправлений уведомление об извещении (водителя) о дате судебного заседания находилось в стадии «обработка».

Таким образом, порядок рассмотрения дела об административном правонарушении был нарушен, поскольку дело рассмотрено мировым судьей в отсутствие (водителя), который не был надлежащим образом извещен о месте и времени рассмотрения дела», - считает ВС РФ. 

Он пришёл к выводу, что все ошибки, допущенные сотрудниками ГИБДД и судами, являются существенными, а значит нельзя считать, что по делу принято справедливое и верное решение. В связи с этим ВС не только отменил решение о лишении водителя прав и наложении на него штрафа, но и прекратил административное преследование автомобилиста в связи с недоказанностью обстоятельств, на основании которых было принято решение. 

 

Алиса Фокс 

Источник РАПСИ

читать целикомобсудить

В России появится регион, где все дороги будут платными

08:04 06.02.2019 Автотрибуна
0
00

Госдума приняла в первом чтении законопроект о строительстве в районах Крайнего Севера платных трасс без имеющихся бесплатных дорог-дублеров

В пояснительной записке к проекту закона уточняется, что это нововведение позволит решить проблему привлечения частных инвестиций для обеспечения ускоренного развития транспортной инфраструктуры районов Крайнего Севера.

Разработчики законопроекта отмечают, что сейчас создание автомобильных дорог общего пользования до большинства отдаленных и труднодоступных поселений районов Крайнего Севера не представляется возможным даже в долгосрочном периоде из‑за высокой стоимости их строительства и эксплуатации.

Документ предусматривает, что легковые автомобили и рейсовые автобусы смогут ездить по платным дорогам бесплатно.

Напомним, что сейчас платная дорога может быть построена только при условии, что существует альтернативная бесплатная трасса-дублер.

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Только в Казахстане бензин дешевле российского

12:01 05.02.2019 Автотрибуна
0
00

По заказу РИА Новости агентство РИА Рейтинг провело исследование стоимости бензина и зарплат в 33 странах Европы, в том числе Казахстане и России. Исследование проведено на основе данных статистики по ценам на 95-й бензин по состоянию на середину января 2019 года. Для Норвегии, Казахстана и Украины — по итогам декабря 2018 года.

 

Самый дешевый бензин.

В абсолютных ценах наиболее низкая стоимость бензина из всех стран, участвующих в рейтинге, отмечены в Казахстане. В пересчете на рубли цена литра 95-го бензина здесь составляет 30,9 рубля. На втором месте по дешевизне топлива находится Россия. В нашей стране, по данным Росстата, литр 95-го бензина в середине января 2019 года стоил 45 рублей.

Третье место по дешевизне бензина занимает Белоруссия. В пересчете на российские рубли литр 95-го бензина автолюбителям в этой стране обойдется в 46,9 рублей. На четвертом месте находится Украина с ценой 72,1 рубля.

Далее в рейтинге идут в основном страны Восточной Европы, имеющие относительно невысокие цены на топливо.

Самый дорогой бензин из стран Европы в пересчете на российскую валюту продается в Нидерландах — 117,7 рубля за литр. Далее следуют Норвегия, Дания, Италия и Греция. В этих странах литр бензина обойдется дороже 112 рублей за литр.

 

А что с дизтопливом?

Наиболее дешевое дизельное топливо также продается в Казахстане — 46,5 рубля за литр. Второе и третье места по дешевизне занимают Россия и Белоруссия, где дизельное топливо стоит примерно одинаково — 47,2 рубля за литр.

Самое дорогое дизельное топливо продается в Норвегии — 114,5 рублей за литр. Также среди лидеров Швеция, Великобритания, Италия, Франция и Финляндия. В них цена дизтоплива превышает 105 рублей за литр.

 

Россия, Белоруссия, Украина: бензин дорожает.

Составители рейтинга отмечают, что в большинстве государств, участвующих в рейтинге, цены на бензин сократились. Снижение отмечается в 26 из 33 стран. Наиболее существенно цена упала на Кипре (-12,3%), в Венгрии (-9,4%) и Словении (-8,7%).

Рост цен отмечался лишь в семи государствах. Наиболее резкий скачок произошел в Белоруссии, где по сравнению с началом 2018 года цена бензина увеличилась на 19,7%. На втором месте по темпам роста находится Россия (+9,7%), на третьем — Украина (+7,5%).

Что касается России, то такой резкий рост наблюдается впервые за последние семь лет, отметили составители рейтинга. На дизельное топливо цены в России выросли на 15,8%.

 

Западная Европа: «Бензина — хоть залейся».

Если начать учитывать размер зарплат, то рейтинг выглядит по-другому. «Хоть залейся» — так можно охарактеризовать ситуацию с бензином в Люксембурге, так как его жители могут приобрести на свои средние зарплаты более 3 тысяч литров бензина. Цены на топливо в Люксембурге относительно невысокие, а зарплаты при этом одни из самых больших в Европе — так составители объясняют его первое место.

Второе место заняла Норвегия с 2,3 тысячи литров. Бензин здесь относительно дорогой, однако при этом и зарплаты также очень высокие.

Лидерами по доступности бензина также являются Австрия, Великобритания, Швеция и Дания. Жители этих стран могут приобрести на свои среднемесячные зарплаты более 1,9 тысячи литров топлива.

Россия расположилась в рейтинге на 20 месте рядом с Эстонией и Португалией. Жители нашей страны могут приобрести на свои среднемесячные зарплаты порядка 826 литров 95-го бензина. Выше нашей страны в рейтинге находятся по большей части развитые западноевропейские страны.

 

Восточная Европа: недорогой бензин и низкие зарплаты.

При этом Россия опережает по доступности бензина многие государства Восточной Европы, в том числе Украину и Белоруссию.

Последнее место по доступности бензина для населения занимает Украина. Граждане этой страны имеют возможность приобрести лишь 247 литров топлива, что в 12 раз меньше лидирующего Люксембурга, и в 3,3 раза меньше, чем в России. Бензин в Украине один из самых дешевых в Европе, однако низкий уровень зарплат не позволяет ему быть доступным для населения.

Кроме Украины, аутсайдерами являются в основном страны Восточной Европы и бывшего СССР. Менее 600 литров бензина могут позволить себе приобрести жители Румынии, Болгарии, Латвии и Белоруссии. Вместе с Украиной эти страны замыкают рейтинг.

 

По материалам  Mail.ru

читать целикомобсудить

Знаки дорожного движения станут меньше

08:10 05.02.2019 Автотрибуна
0
00

ГИБДД поддержала предложения, инициаторами которых несколько лет назад выступило правительство Москвы, сообщили «Известиям» в ведомстве. Теперь минимально допустимый размер знаков понижен до 40x40 см, а в отдельных случаях и до 35x35, что почти вдвое меньше прежнего стандарта. Эксперимент с уменьшенными знаками проходил с 2017 года в пяти регионах, и не вызвал массовых протестов водителей.

В московском Центре организации дорожного движения (ЦОДД) говорят, что замена дорожных знаков на более миниатюрные или сдвоенные делается прежде всего для улучшения внешнего облика улиц. В центрах городов интересы пешеходов теперь принято ставить выше, чем человека за рулем.

Новые типы знаков включены в проект редакции национальных и межгосударственных ГОСТов. В межгосударственном ГОСТе больше вариаций. Например, для квадратных знаков может появиться новый формат — 35x35 см (для «Парковки») или 40х40 см, тогда как сейчас минимум 60x60. Для круглых (например, «Остановка запрещена») предусмотрен диаметр 50 см. В ЦОДД предлагали для всех знаков утвердить размер 50 см, сообщили в центре.

Изменение габаритов дорожных знаков обсуждалось несколько лет. В 2014–2015 годах ЦОДД совместно с Московским автодорожным институтом (МАДИ) провели исследование видимости уменьшенных знаков и пришли к положительным выводам. Результатом стало официальное предложение обновить ГОСТы. А в конце 2016 года занимавший тогда должность первого вице-премьера Игорь Шувалов на заседании правительственной комиссии по безопасности дорожного движения поручил проработать возможность применения новшества по всей стране.

Инициаторы объясняли, что такие знаки удачнее вписываются в окружающую среду, не загораживают обзор пешеходам. Есть и соображения удобства: малые знаки можно вешать даже на дома, если на дороге не хватает места. Наконец, по стоимости они дешевле нынешних. 

В первую очередь эксперимент начали реализовывать с 2017 года в Москве. Сегодня во многих местах города размер знаков 50x50, а на некоторых улицах в центре, где действует ограничение скорости до 60 км/ч, даже 40x40. За два года, прошедших со старта эксперимента, знаки установлены более чем на 140 улицах, в 2019 году они появятся еще как минимум на 37, отметили в ЦОДД. Московские водители особо не жалуются, многие даже не заметили перемен.

После столицы эксперимент распространился на Санкт-Петербург, Саратов, Владимир и Калининград. А в ноябре 2017 года был утвержден предварительный национальный стандарт (ПНСТ), допускающий два отдельных уменьшенных типоразмера (предусматривают ширину знака в 40 и 50 см соответственно). Он действует пока до ноября 2020 года.

Обсуждаемый вариант изменений ГОСТа содержит также возможность использования знака «Парковка» размером 35x35 см.

В доработанной редакции впервые появятся также совмещенные знаки. Например, «Парковку» объединят с табличкой «Платные услуги» и «Инвалиды». ГИБДД предложила разрешить совмещать знак парковки также с обозначением мест для электромобилей и транспортных средств дипкорпуса. Правительство Москвы предлагало указывать на «Парковке» также время ее действия, но эту идею ГИБДД по какой-то причине не поддержала, следует из ответов ведомств. 

Соразработчик ПНСТ, руководитель проекта Probok.net Александр Шумский считает, что на небольших улицах малые знаки будут видны даже лучше, чем большие.

— Чем больше крупноразмерных знаков расположено на малых улицах, тем менее заметен каждый из них, — отметил он. — Практика показала, что знаки шириной 40 или 50 см могут применяться без каких-либо отрицательных последствий. Размер 35 см тоже не является критичным: когда водитель ищет парковку, он замедляет ход.

Кроме того, уменьшенные знаки обходятся городу на 40% дешевле прежних, меньше стоит и их эксплуатация, сокращаются расходы на установку, добавил Александр Шумский.

Координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов считает, что восприятие знаков водителями зависит от скорости движения на дороге. Чем меньше знак, тем больше риск, что водитель на определенной скорости его не увидит или не успеет отреагировать, сказал он «Известиям». 

Тем не менее эксперимент в Москве, по его словам, показал, что установка знаков меньшего размера на улицах со спокойным движением сильно не повлияла на процент водительских ошибок.

Решение о том, какой размер установить, в каждом случае, согласно правилам, будет принимать владелец дороги.

По материалам сайта Известия

читать целикомобсудить

Как советские дизайнеры видели автомобильное будущее?

22:00 03.02.2019 Автотрибуна
0
00

На грядущем автосалоне в Женеве будет стенд марки Aurus, а это значит, что впервые за много лет российские автомобили покажут на крупном международном автофоруме. Раньше российские и советские автопроизводители активнее участвовали в мотор-шоу, а отечественный автопром вовсе не считался отсталым. Во всяком случае, перспективных идей у наших конструкторов хватало.

Заднемоторный спорткар — 1963 год

В далеком 1963 г. инженеры украинского ЗАЗа собрали на базе «горбатого» ЗАЗ-965А уникальную конструкцию «Спорт-900», напоминающую целый ряд классических заднемоторных купе. Советский вариант Porsche 356 обладал аэродинамичным стеклопластиковым кузовом высотой чуть больше метра и имел посадочную формулу 2+2. Стандартный мотор развивал привычные 27 л. с., но весил «Спорт-900» всего 500 кг, поэтому ездил достаточно быстро. Было изготовлено несколько прототипов, но о массовом производстве советского спорткара речь в те годы идти не могла.

«Гран Туризмо» — 1964 год

Советский автомобиль класса «Гран Туризмо» с кузовом типа двухдверный хардтоп-кабриолет пытались создать в 1964 г. на базе стандартного седана «Москвич-408», который тогда и сам еще не был серийным. Укороченный двухдверный кузов имел посадочную формулу 2+2, складной тканевый верх и четырехфарную оптику. Стандартный мотор оснащался двумя карбюраторами, а в планах значилась система впрыска топлива с электронным управлением. Машину могли бы поставлять на экспорт, но в итоге оба изготовленных автомобиля «Москвич-408 Турист» остались лишь на фотографиях.

Хэтч с передним приводом — 1972 год

О выпуске переднеприводных автомобилей впервые задумались не на прогрессивном АвтоВАЗе, а на скромном заводе «ИЖ-Авто», который строился в качестве дополнительной сборочной площадки московского АЗЛК. В 1972 г. ижевские конструкторы представили прототип переднеприводного хэтчбека ИЖ-13 «Старт» с независимой подвеской, который превосходил по своим характеристикам и актуальный «Москвич-412», и готовящийся ВАЗ-2101. В советском автопроме идею не поняли.

Однообъемный кузов — 1986 год

В 1986 г. дизайнеры из Тольятти представили концептуальный «Проект Х», который представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. Стилисты точно спрогнозировали моду на компактвэны — концепт представлял собой семиместный однообъемник с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Помимо пятидверного планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить машины предполагалось на легковом шасси серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Но в сложных 1990-х завод смог построить лишь провальную «Надежду» — неказистый ВАЗ-2120 на шасси «Нивы».

Руль с одной спицей — 1980-е

Сегмент семейных минивэнов существует много десятилетий, но в СССР конца 1980-х таких машин не было вовсе. Первую попытку создания минивэна предприняли на «Москвиче», причем АЗЛК-3733 делали сразу с прицелом на серийное производство. Аналогичная машина должна была выпускаться в Братиславе под маркой BAZ. У машины был передний привод, восьмиместный салон и руль с одной спицей. Помимо бензиновых двигателей предусматривались дизели, а кроме пассажирской модификации — грузовые фургоны.

Городской микромобиль — 1990 год

Глядя на тесные европейские города и тягу европейцев к сверхкомпактным автомобилям, вазовские конструкторы в 1990 г. предложили симпатичный компакт «Гном» на базе «Оки». Машина, которая успела получить отраслевой индекс ВАЗ-1151, была короче 2,5 м, имела посадочную формулу 2+2 и радиус поворота не более 3,5 метра. При массе менее 500 кг она могла разгоняться до 140 км в час. Предполагалось выпускать по 10 тыс. машин в год, но в 1990-е на проект не нашлось денег.

Комфортабельный внедорожник — 1990-е

Начать выпуск гражданской продукции на УАЗе мечтали с начала 1990-х, пытаясь на базе имеющихся машин делать отечественные варианты классических Land Rover и Toyota Land Cruiser. Получилось похоже: опытные УАЗ-3172 и 3172-01 имели актуальную внешность, цельнометаллический кузов, пружинные подвески вместо рессорных и новые элементы трансмиссии. При отличной проходимости (дорожный просвет составлял 220 мм) они обеспечивали гражданский комфорт, но на серийное производство не хватило денег.

Планшет на консоли — 1994 год

GPS-навигатор появился в серийном автомобиле в 1994 г., а массовой эта технология стала в 2000-х. Но на АЗЛК появление бортовых систем с большими экранами предвидели еще в конце 1980-х. Прототип АЗЛК-2144 «Истра» представлял собой как раз автомобиль двухтысячных и помимо экрана на консоли предлагал ряд других необычных идей. Например, штатный кондиционер, широкие подъемные двери, автоматическую коробку и сверхэкономичный дизель с расходом 3,5 л на 100 километров.

Панорамное остекление — 1998 год

Невероятно смелый для отечественных дизайнеров проект «Рапан» в 1998 г. произвел фурор на автосалоне в Париже, хотя биодизайн в то время уже начинал уходить. Но дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. Панорамные стекла на серийных машинах появятся много позже. Равно как и ровный пол или руль с фиксированной центральной частью. Наконец, «Рапан» был электрокаром, что стало трендом только через 20 лет.

Борткомпьютер и синтезатор речи — 1998 год

Последнюю попытку создать совершенно новый автомобиль для первых лиц государства столичный ЗИЛ предпринял в 1998 году. Лимузин с индексом 4102 оснащался по высшему классу и мог поспорить с самыми дорогими иномарками того времени. У машины были электростеклоподъемники, радио с цифровой настройкой, проигрыватель компакт-дисков, аудиосистема с 10 динамиками и даже бортовой компьютер с синтезатором речи. А еще — полностью несущий кузов и независимые подвески.

Представительский внедорожник — 2000 год

Экспериментировать с гражданскими внедорожниками ГАЗ начал в конце 1990-х, но первый ГАЗ-2308 «Атаман» оказался слишком утилитарным. В 2000 г. появился ГАЗ-3106 в стиле экспериментальных седанов «Волга» того времени, а в 2004-м — более строгий и солидный «Атаман», почти готовый к серийному производству. Это по-прежнему была рамная машина с постоянным полным приводом, блокировками и понижающей передачей, клиренсом 200 мм и штатной ABS. Серийное производство так и не началось.

Городской кроссовер — 2008 год

Полноценно войти в европейский гольф-класс АвтоВАЗ пытался все постперестроечные годы, но самая перспективная концепция появилась только в 2008 году. Прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119 представлял собой приподнятый хэтчбек на платформе многострадального «Проекта С», причем шасси предусматривало использование полного привода. Семейство планировали поставить на конвейер в 2012 г., но партнерство с альянсом Renault-Nissan изменило планы. Часть наработок была использована в проекте семейства Vesta.

Источик AUTONEWS

читать целикомобсудить

Реклама на автомобиле автошколы. Часть 1

22:02 01.02.2019 Автотрибуна
Главная
0
00
реклама на автомобиле машине автошколы

Вопрос давать или не давать рекламу, среди российских автошкол сегодня уже не стоит. Те, кто считал, что лучший способ продвижения – это сарафанное радио, остались в явном меньшинстве.

Однако с осознанием потребности в рекламе, пришла другая беда – отсутствие опыта в сочетании с низким качеством предлагаемых рекламных услуг. Очень часто директор автошколы вынужден сам разрабатывать рекламные идеи и работать над их воплощением, просто потому, что… больше некому!

Ну, раз уж с этим ничего не поделаешь, давайте учиться рекламному делу настоящим образом. ;)

Дано: всё больше российских автошкол приходят к выводу, что транспортные средства автошколы должны быть брендированы. То есть, с первого взгляда на машину, должно быть ясно, что она:

А. Автошкольная

Б. Принадлежит именно Вам (Вашей организации).

А зачем, собственно это нужно? Возни с этим самым брендированием довольно много, стоит оно (если делать хорошо) довольно недешево… Может и не заморачиваться?

На самом деле, брендировать автомобиль крайне выгодно для автошколы. Фактически, это разновидность так называемой наружной рекламы (фактически, но не юридически!), то есть родная сестра (или брат?:) всевозможных баннеров, вывесок, штендеров и т. п. прикрученных к стенам домов или врытых в землю средств рекламирования. Только лучше.

Дело в том, что даже баннер размером 6х3 метра (стандартный для города размер) провисев на конструкции пару-тройку недель, вообще перестает обращать на себя внимание. Глаз потребителя «замыливается». И это при том, что потенциальный потребитель должен до этого баннера еще и доехать!

Правильно же оформленный автомобиль автошколы, за день, наматывая по городу (как минимум!) несколько десятков километров, демонстрирует себя (и автошколу) тысячам заинтересованных лиц.

Считается что один рекламный троллейбус (автобус) достаточен для рекламной кампании в городе с населением в 200 тыс. человек. Понятно, что учебный автомобиль несколько меньше по размеру, но и оформить можно не одну машину, а 2, 3, 5… или больше. И НИКАКИХ ЗАТРАТ ЗА АРЕНДУ ЭКСПОЗИЦИОННОГО ПРОСТРАНСТВА!!!

Теперь об общих принципах брендирования (оформления) железных коней.

1. Заметность.

Если реклама незаметна, зачем она вообще нужна?

2. Оригинальность

Ливрея (оформление) Ваших машин должна РАДИКАЛЬНО отличаться от таковой у конкурентов. Особенно, если конкурент больше вас и начал оформлять машины раньше. В противном случае, все ваши транспортные средства будут восприниматься потребителем как ЕГО (граждан никто не заставит разбираться в нюансах).

3. Понятность (для потребителя)

Машина должна ОДНОЗНАЧНО восприниматься как АВТОШКОЛЬНАЯ!

4. Технологичность

Часто проблема фирменного стиля для ливреи заключается в том, что юный дизайнер очень качественно отработал заказ и прекрасно оформил автомобиль автошколы (например, Фольксваген-Поло), но впал в полную прострацию, когда вторым автомобилем ему дали «отбрендить», например, Пежо-307!!!

Идеальный дизайн ЛЕГКО адаптируется к любому типу и размеру кузова. То есть он как конструктор Лего должен состоять из базовых компонентов, которые легко комбинируются под конкретную марку, желательно без изменения размеров элементов.

5. Эффект камуфляжа.

Редкий, но крайне досадный эффект, характерный для молодых, неопытных дизайнеров. Пытаясь создать современный «креативный» образ автошколы, они используют в оформлении крупные бесформенные пятна (например, кляксы). В этом случае, при загрязнении или в сумерках силуэт машины дробится в глазах зрителя и участников дорожного движения. Это не просто не красиво и неэффективно, это – опасно.

6. Помните про грязь!

Увы, дороги наши с шампунем не моют… В результате, машина, чуть ли не половину времени в той или иной степени забрызгана грязью. Особенно по низу кузова, за передним крылом… Ну, вы сами лучше меня знаете что и как. В результате, если горе-дизайнер разместит ваш логотип или телефон слишком низко – его просто будет не разглядеть. Наличие загрязнения надо обязательно учитывать при производстве макета ливреи.

7. Реклама на капоте и крыше

Если ваша автошкола работает в населенном пункте, состоящем  из одноэтажных домов, наносить рекламу на крышу или капот не нужно. В остальных городах люди любят смотреть в окно и в основном не с первого этажа :)

Понятно, что в короткой статье очень сложно охватить такую богатую тему, но основные принципы я изложить попытался.

В заключение, хочу отметить, что создание дизайна ливреи для автомобилей автошколы – одна из самых сложных задач для дизайнера.

В следующем материале я расскажу о технологии нанесения изображений на борта автомобилей.

Ниже – несколько римеров не самого удачного дизайна. Посмотрите и решите сами, почему?

 

Пара картинок показывающик как грязь покрывет борт. Стоит ли ставить телефоны и названия в самый низ?

Так что товарищм с нижнего снимка не позавидуешь... Хочешь чтобы телефон был виден? Мой машину не менее 2-х раз в день!

Часть 2.

Надеюсь, что этот материал принесет Вам пользу.

С уважением, В. Петров

+7-960-211-36-44

читать целикомобсудить

Приказ МВД России от 20 октября 2015 г. N 995 "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений"

13:37 01.02.2019 Автотрибуна
Тексты законов и НА
0
00

Текст приказа МВД России от 20 октября 2015 г. N 995

"Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений"

Формат pdf, взято с официального сайта ГИБДД. По состоянию на февраль 2019 г.

Приказ МВД России от 20 октября 2015 г. N 995 "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений"
читать целикомобсудить

Как устроен сайт АвтоТрибуна?

14:01 31.01.2019 Автотрибуна
Помощь, Об АвтоТрибуне
1
10
Сайт для директоров автошкол России АвтоТрибуна

Все материалы публикуются в виде бесконечной ленты, свежие сверху (как Вконтакте).

В ленте материалы «свернуты». Заинтересовавший Вас можно развернуть и прочесть целиком (опять же, как Вконтакте).

У каждого материала сверху прописан автор. Нажмите на имя и в ленте останутся только его материалы.

 

Верхнее меню

Сейчас, скорее всего, Вы находитесь в разделе Помощь/Об АвтоТрибуне.

Лента материалов публикуется на Главной странице сайта (меню Главная). При открытии этой страницы, сверху в меню появляется несколько подразделов. Что они значат?

В разделе Популярное – собираются материалы, набравшие максимальное количество лайков (знаков одобрения) читателей. Лайк ставится у понравившейся статьи нажатием на значек руки с пальцем вверх. Нажатие на руку с пальцем вниз ставит дизлайк и обозначает Ваше негативное отношение к статье. Не стесняйтесь и выражайте свое отношение активнее!

В разделе Обсуждаемое будут собраны материалы набравшие максимальное количество комментариев читателей

В разделе Сохраняемое – те тексты, которые люди максимальное количество раз скачивали на свой компьютер. Наверное этот раздел можно назвать Самое полезное.

В меню Мои закладки вы найдете те материалы, которые отметили на сайте для себя, чтобы прочесть еще раз или позже. Это Ваше личная подборка, у каждого она своя.

При нажатии на "кнопку" Новости Вы оставите в ленте чисто новостные материалы об автомобильной жизни нашей страны.

Клик по пункуту От редакции оставит в ленте только редакционные материалы (от редакции и авторов).

Поиск всем понятен. Поиск работает по конкретным словам или части слова, выдавая в ленту все материалы содержащие указанное слово буквально.

Пожаловаться на работу редакции или обратиться к не с предложением, можно в меню Помощь

О комментариях к материалам

Внимание! Комментарии к материалам может давать только зарегистрированный пользователь!

Размещать картинки в комментарии, а также материалы может только пользователь соответствующего статуса. См. Правила публикации материалов и комментариев к ним

 

О сайте АвтоТрибуна

Как эффективно пользоваться сайтом АвтоТрибуна и участвовать в его работе?

читать целикомобсудить

Заключение об оценке регулирующего воздействия на проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам допуска граждан к управлению транспортными средствами»

23:01 30.01.2019 Автотрибуна
Законодательство, Тексты законов и НА
0
00
Минэкономразвития

№ 1077-ВЖ/Д26и от 21.01.2019 г.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

об оценке регулирующего воздействия на проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам допуска граждан к управлению транспортными средствами»

 

Минэкономразвития России в соответствии с пунктом 26 Правил проведения федеральными органами исполнительной власти оценки регулирующего воздействия проектов нормативных правовых актов и проектов решений Евразийской экономической комиссии, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации 

от 17 декабря 2012 г. № 1318(далее – Правила), рассмотрело проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам допуска граждан к управлению 

транспортными средствами»(далее– проект акта), разработанный и направленный

для подготовки настоящего заключения МВД России (далее – разработчик),и сообщает следующее.

Проект акта направлен разработчиком для подготовки настоящего заключения впервые. 

Разработчиком проведены публичные обсуждения проекта акта и сводного отчета

о проведении оценки регулирующего воздействия (далее – сводный отчет)в период

со2августа 2018 года по 22августа 2018 года.

Информация об оценке регулирующего воздействия проекта актаразмещена разработчиком на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов 

в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»по адресу: regulation.gov.ru

(ID проекта: 02/07/08-18/00082761).

Проектом акта не устанавливаются новые полномочия органов власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления, а также проект акта не несет риска возложения дополнительных расходов на соответствующие бюджеты бюджетной системы Российской Федерации. Вместе с тем предлагаемое регулирование не учитывает уже затраченные средства бюджетов бюджетной системы Российской Федерации 

на создание и оборудование автодромов, которые при принятии проекта акта могут оказатьсяубытками бюджетной системы Российской Федерации.

Предлагаемое регулирование распространяется на следующие группы лиц:

 кандидаты в водители (физические лица);

 образовательные организации (автошколы);

 экзаменаторы из числа сотрудников ГИБДД.

Основной целью взаимодействия указанных групп лиц является обеспечение безопасности дорожного движения. При этом цельюкандидатов в водители при обучении в автошколах являетсяполучение знаний и навыков, позволяющих сдать теоретический 

и практический экзамены в органах ГИБДД, за приемлемые деньги и сроки. Целью автошкол, как коммерческих организаций, является извлечение прибыли, то есть обеспечение достаточной  рентабельности предоставления образовательных услуг.

Проект акта в соответствии с пунктом 1.6 сводного отчета разработан в следующих целях: 

 совершенствование системы допуска кандидатов в водители к управлению транспортными средствами; 

 сокращение временных затрат граждан при обращении в подразделения Госавтоинспекции по вопросам проведения экзаменов; 

 повышение качества и доступности предоставляемой государственной услуги; 

 расширение территориальной доступности на получение государственной услуги для лиц временно проживающих либо временно пребывающих на территории Российской Федерации; 

 установление возрастных ограничений для обучаемых вождению в зависимости 

от категорий и подкатегорий транспортных средств; 

 снятие ограничений на осуществление учебной езды на автомагистралях.

Проектом акта устанавливается новый порядок проведения практического экзамена по управлению транспортного средства.

Вместе с тем на основании информации, полученной от субъектов предпринимательской деятельности, представляется необходимым отметить следующие риски правоприменения проекта акта.

1.Проектом акта предполагается замена проверки первоначальных навыков управления автотранспортными средствами на закрытых площадках на проверку указанных навыков в условиях дорожного движенияво время проведения практического экзамена. При этом одной из целей предлагаемого регулирования в соответствии 

с информацией, представленной разработчиком в сводном отчете, является сокращение затрат рабочего времени сотрудников экзаменационных подразделений.

По данным Госавтоинспекции, в 2017 году было проведено 4618674 практических экзаменов: из них 2238161 – по первоначальным навыкам управления транспортными средствами,  2380513 – по управлению транспортными средствами в условиях дорожного движения. На каждого кандидата в водители пришлось в среднем 5,6 попыток сдачи экзаменов. Процент сдачи с первого раза составил для экзамена по первоначальным навыкам управления транспортными средствами (на площадке) – 44%, для экзамена 

по управлению транспортными средствами в условиях дорожного движения – 34%. 

Проектируемое регулирование предполагает совмещение указанных процедур. Следовательно, количество практических экзаменов в городе увеличится как минимум 

на количество экзаменов, при которыхв действующей системе обучения кандидаты

в водители пересдаютэкзамен на автодроме. 

По оценкам субъектов предпринимательской деятельности перенос упражнений, выполняемых в настоящее время на площадке в условия дорожного движения, повлечет значительное увеличение временных затрат наприем практического экзамена.

2. В настоящее время требования к выполнению упражнений на площадке

по первоначальным навыкам управления транспортными средствами четко регламентированы, в этой связи субъективность со стороны экзаменаторов практически исключена.

Кроме того, в настоящее время проверка первоначальных навыков управления автотранспортными средствами может осуществляться с помощью автоматизированных систем приема экзаменов (автоматизированные автодромы). Такие автодромы имеют высокую пропускную способность (порядка 160 человек в час), сокращают время проведения практического экзамена, а также объективно оценивают результаты выполнения упражнений.

При этом увеличение количества упражнений, выполняемыхв условиях меняющейся дорожной обстановки под контролем экзаменатора, может способствоватьповышению роли субъективного фактора при оценке правильности выполнения упражнений.

3. Неоднократное изменение законодательства в части автодромов требовало 

их переоборудования, которое повлекло значительные затраты образовательных организаций. Так, по информации, представленной субъектами предпринимательской деятельности, для приведения автодромов в соответствие с требованиями законодательства в 2016 году образовательной организации потребовалось осуществить затратыв размере 6,5 млн. рублей на одну такую организацию. При этом срок полезного использования автодрома в среднем составляет порядка 10 лет.

Обращаем внимание, что на рынке образовательных услуг по подготовке водителей функционируют как частные автошколы, так и государственные (бюджетные организации), которые так же осуществили затраты на приведение автодромов 

в соответствие с предъявляемыми требованиями. 

В случае принятия проекта акта в предложенной редакции ранее использованные бюджетные средства для этих целей, а также затраты на текущее содержание, фактически, будут являться убытками бюджетной системы Российской Федерации.

С целью повышения эффективности использования бюджетных средств представляется целесообразным предусмотреть дифференцированный подход при сдаче экзаменов. Например, предусмотревв проекте акта возможность выполнениясоответствующих упражнений как на площадке, так и в условиях города, отнеся выбор такой возможности на усмотрение образовательной организации. 

4. В настоящее время, по оценкам субъектов обсуждаемого регулирования, 

порядка 80% экзаменов на право управления транспортными средствами проходит 

с использованием учебно-материальной базы образовательных организаций (как транспортных средств, так и оборудованных площадок и автодромов). Проектом акта также предусмотрена возможность использования такой базы образовательных организаций. 

Вместе с тем при формальном отказе от упражнений на площадке предлагаемое регулирование может быть сопряжено с дополнительнымифинансово-материальными затратами (затраты на использование транспортных средств в связи сотсутствием необходимости предоставлениядополнительных учебных транспортных средств

для экзаменов на площадке, а также в связи с увеличением продолжительности и количества проводимых экзаменов,затраты на топливо и смазочные материалы, амортизация,затраты на оплату труда инструкторов; а для образовательных организаций - снедополученной выручкой отнеиспользования площадок и автодромов).

5. По оценкам субъектов предпринимательской деятельности отдельные упражнения в условиях загруженности дорог и отдельных ограничений выполнять затруднительно, в частности,в таких городах, как Москва и Санкт-Петербург. Например, автомобиль КАМАЗ с прицепом имеет длину до 20 м., а для выполнения отдельных упражнений на площадке может потребоваться территория длиной до 70 м.

Принимая во внимание исключение требования о необходимости обеспечения площадок достаточными для выполнения упражнений размерами, следует учитывать возможность выполнения таких упражнений на иных территориях в условиях дорожного движения.

Более того, увеличение количества и продолжительности экзаменов в дорожных условиях способно привести к ухудшению дорожной обстановки. 

6. Проектом акта отменяются требования к автодромам, автоматизированным автодромам и закрытым площадкам для сдачи практического экзамена категорий «В», «С», «D», «ВЕ», «СЕ», «DЕ» и подкатегорий «С1», «D1», «С1Е», «D1Е», а именно требования по покрытию, освещенности, наличию ограждения, коэффициенту сцепления, которые обеспечивают безопасные условия приема экзамена.По информации, представленной хозяйствующими субъектами, оснащение действующих автодромов с этой целью 

в соответствии с законодательством затраты составили порядка 1 млрд. рублей.

Пунктом «ц» проекта акта предусмотренытолько требования для категорий «А» и «М» и подкатегорий «А1» и «В1». Предпринимательское сообщество оценивает снижение требований снижением безопасности проведения экзаменов.

Кроме того, проектом акта не предусмотрен механизм использования сотрудниками ГИБДД территорий, предусмотренных пунктом 3 приложения 2 к проекту акта.

Отсутствие требования о наличии инфраструктуры образовательных организаций, снижение стандартизированных требований к выполнению упражнений, а также прямая зависимость между успешностью сдачи экзаменов учеников и хозяйственной деятельностью образовательных учреждений, способны привести к росту недобросовестной конкуренции.

7. Предлагаемое регулирование повлечет необходимость разработки новых или внесение изменений в действующие нормативных правовых актов, в том числе:

 «Порядок взаимодействия с организациями, осуществляющими образовательную деятельность, при проведении экзаменов в составе организованных групп кандидатов 

в водители определяется Министерством внутренних дел Российской Федерации»;

 «Порядок определения соответствия имеющихся у организации, осуществляющей образовательную деятельность, условий для проведения экзаменов требованиям настоящих Правил определяется Министерством внутренних дел Российской Федерации»;

 Программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий (в том числе их согласование с МВД России);

 Требования к материально-техническому обеспечению образовательных организаций, что повлечет за собой замену заключений о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям

При этом проектом акта предусматривается переходный период в срок на 6 месяцев. 

Учитываяколичество организационных мероприятий, которые необходимо осуществить в целях реализации предлагаемого регулирования, представляется, что установленный переходный период недостаточен. В этой связи представляется необходимым установить переходный период не менее 1 года.

Таким образом, считаем необходимым разработчику проработать вышеуказанные риски в целях их минимизации. Вместе с тем представляется возможным предусмотреть предлагаемое регулирование в качестве эксперимента, сохранив при этом возможность сдачи экзаменов в соответствии с действующей системой.

По результатам оценки регулирующего воздействия Минэкономразвития России может быть сделан вывод о том, что:

– наличие проблемы и целесообразность ее решения с помощью регулирования, предусмотренного проектом акта, не обоснованы;

– в проекте акта выявлены положения, которые вводят избыточные административные и иные ограничения и обязанности для субъектов предпринимательской и иной деятельности или способствуют их введению, а также способствуют возникновению необоснованных расходов субъектов предпринимательской и иной деятельности или способствуют возникновению необоснованных расходов бюджетов всех уровней бюджетной системы Российской Федерации. 

читать целикомобсудить

Получаем права по-старому… или Как Минэконом убил инициативу ГИБДД об изменениях в практическом экзамене

20:02 30.01.2019 Автотрибуна
0
00
Орешкин министр Минэкономразвития

Широко известно о новом регламенте сдачи экзамена ГИБДД на права, который был разработан Госавтоинспекцией в 2018 г. и ожидался к принятию в 2019.

Указанный документ содержал в себе несколько достаточно интересных нововведений, одно из которых мы даже успели описать. Речь шла об идее замены двух практических экзаменов по вождению (город и площадка) на единый.

И вот, внезапно, предложенный документ провалил экспертизу Минэкономразвития (МЭР)!

Текст Заключения № 1077-ВЖ/Д26и от 21.01.2019 г. Минэкономразвития

По мнению министерства, проект не только содержит избыточные требования, которые повлекут за собой дополнительные расходы, но и (что особенно интересно!) не решает обозначенной в пояснительной записке проблемы.

По данным ГИБДД в 2017 году было проведено 4,6 млн. практических экзаменов, из них 2,2 млн. – «площадка», а 2,3 миллиона – в городе. На каждого кандидата в водители пришлось в среднем 5,6 попытки сдачи экзаменов. Процент сдачи с первого раза составил для экзамена на площадке – 44%, а для «города» – 34% сдающих.

Экзамен по-новому предполагает совмещение этих 2-х этапов. Следовательно, считает МЭР, количество практических экзаменов в городе увеличится как минимум (!) на количество экзаменов, при которых в действующей системе обучения кандидаты в водители пересдают «площадку».

Кроме того, если сейчас, в ряде мест, проверка первоначальных навыков может осуществляться на автоматизированных автодромах и такие автодромы имеют высокую пропускную способность (порядка 160 чел./час и это существенно экономит время), но при переходе снова на «ручной» режим приема этой экономии не будет. Плюс итог экзамена станет больше зависеть от субъективного мнения экзаменатора.

В МЭР напомнили, что подготовкой водителей занимаются как частные автошколы, так и государственные. То есть бюджетные организации, которые за деньги налогоплательщиков приводили свои (теперь вроде бы ненужные) автодромы в соответствие с законами, получается, потратили деньги зря.

По оценкам экспертов, отдельные упражнения в условиях загруженности дорог выполнять проблематично и даже опасно. Например, КамАЗ с прицепом имеет длину порядка 20 м, и для выполнения отдельных упражнений на площадке автопоезду может потребоваться территория длиной до 70 метров, а в проекте постановления вообще пропали требования о необходимости обеспечить нужные размеры экзаменационных площадок.

Неудовлетворительна и коррупционная ёмкость нового регламента:

«Отсутствие требования о наличии инфраструктуры образовательных организаций, снижение стандартизированных требований к выполнению упражнений, а также прямая зависимость между успешностью сдачи экзаменов учеников и хозяйственной деятельностью образовательных учреждений, способны привести к росту недобросовестной конкуренции».

Общий вывод: предложенные изменения существующей практики не решает обозначенной в пояснительной записке проблемы, а создадут новые.

Теперь от МВД потребуется или отозвать проект полностью или внести в него правки.

А какие же еще выводы можно сделать из данного «скандала в благородном семействе»?

Самое главное – у ГИБДД нет концепции, направленной на улучшения системы подготовки водителей. Нет не только концепции, нет даже хоть сколько-то толковых идей! И (что весьма неожиданно) МЭР об этом сказал во всеуслышание.

В связи с отсутствием стратегии, любые инициативы превращаются в беспорядочные метания, в видимость кипучей деятельности – сегодня бежим в одну сторону, завтра – в другую.

А еще Минэкономразвития, открытым текстом заявило, что людям в погонах тоже надо начать считать деньги. Было указано, что организации и предприятия деньги на предыдущие  «гаишные хотелки» потратили, а теперь предлагается все это забыть и забросить? Не выйдет!

Естественно, что для руководства ведомства, такой «отлуп» стал настоящим холодным душем. Скажем прямо, что сотрудники ГИБДД уже давно привыкли ощущать себя кастой избранных, государством в государстве. Кто и когда в последний раз требовал у ГИБДД доказательств по поводу глубоких умозаключений о подготовке водителей? А ведь всего 5 лет назад была проведена очередная масштабная реформа автошкольного образования. И тогда специалисты уверяли, что эффекта новые программы сами по себе не дадут. Но разве ГИБДД признает и проанализирует свои ошибки? Нет, лучше она затеет новую реформу!

А на вопрос «Почему так плохо водят автомобиль начинающие водители?» будет твердиться старая мантра: «Автошколы плохо учат!». Но ведь автошколы не дают своим ученикам права! Достойными выйти на большую дорогу их признают именно сотрудники экзаменационного отдела ГИБДД! Но они ни при чем. «Давайте накажем автошколы!» – говорят в ГИБДД.

Так что перед нами тот самый случай, когда «Не было бы счастья… Да несчастье помогло!» Финансовые затруднения в стране заставили чиновников думать. пока – самых умных, а вот теперь похоже эту науку придется осваивать и «красивым».

 

Директор автошколы Престиж Жанна Беляева

Карелия, Петрозаводск

Фото персон взяты с официальных сайтов организаций

Начальник УГИБДД Черников
читать целикомобсудить

Оставить жалобу

11:26 25.01.2019 Автотрибуна
Пожаловаться
0
00
читать целикомобсудить

Постановление Правительства РФ N 1097 "О допуске к управлению транспортными средствами" + "Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений")

13:03 20.01.2019 Автотрибуна
Главная, Законодательство, Тексты законов и НА
0
00

Редакция от 14.08.2018

 

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 24 октября 2014 г. N 1097

 

О ДОПУСКЕ К УПРАВЛЕНИЮ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ

 

Список изменяющих документов

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 04.02.2016 N 65,

от 23.03.2017 N 326, от 14.08.2018 N 938)

 

В соответствии со статьей 25 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемые:

Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений;

изменения, которые вносятся в постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 "О правилах дорожного движения" (Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1993, N 47, ст. 4531; Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 3, ст. 184; 2001, N 11, ст. 1029; 2002, N 27, ст. 2693; 2003, N 20, ст. 1899; N 40, ст. 3891; 2005, N 52, ст. 5733; 2010, N 20, ст. 2471; 2011, N 42, ст. 5922; 2012, N 15, ст. 1780; 2013, N 31, ст. 4218; N 52, ст. 7173; 2014, N 14, ст. 1625; N 21, ст. 2707).

2. Признать утратившими силу акты Правительства Российской Федерации по перечню согласно приложению.

3. Министерству внутренних дел Российской Федерации в 4-месячный срок утвердить административный регламент по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений.

4. Абзац второй пункта 7 Правил проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, утвержденных настоящим постановлением, вступает в силу по истечении одного года после дня официального опубликования настоящего постановления.

 

Председатель Правительства

Российской Федерации

Д.МЕДВЕДЕВ

 

 

 

 

 

Утверждены

постановлением Правительства

Российской Федерации

от 24 октября 2014 г. N 1097

 

ПРАВИЛА

ПРОВЕДЕНИЯ ЭКЗАМЕНОВ НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ

СРЕДСТВАМИ И ВЫДАЧИ ВОДИТЕЛЬСКИХ УДОСТОВЕРЕНИЙ

 

Список изменяющих документов

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 04.02.2016 N 65,

от 23.03.2017 N 326, от 14.08.2018 N 938)

 

I. Общие положения

 

1. Настоящие Правила устанавливают порядок проведения экзаменов на предоставление специального права на управление транспортными средствами соответствующих категорий и входящих в них подкатегорий, предусмотренных пунктом 1 статьи 25 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" (далее - экзамены, право на управление транспортными средствами), определяют состав технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, требования к указанным техническим средствам и условия их применения, а также устанавливают порядок выдачи российских национальных и международных водительских удостоверений и обмена иностранных национальных и международных водительских удостоверений на российские национальные и международные водительские удостоверения (далее - обмен иностранных водительских удостоверений).

2. Проведение экзаменов, выдача российских национальных и международных водительских удостоверений и обмен иностранных водительских удостоверений осуществляются подразделениями Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, на которые возложены обязанности по проведению экзаменов, выдаче российских национальных и международных водительских удостоверений и обмену иностранных водительских удостоверений (далее - подразделения Госавтоинспекции).

Прием документов о выдаче, а также выдача поступивших из подразделений Госавтоинспекции российских национальных водительских удостоверений взамен ранее выданных российских национальных водительских удостоверений и выдача международных водительских удостоверений могут осуществляться в многофункциональных центрах предоставления государственных и муниципальных услуг (далее - многофункциональные центры).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 23.03.2017 N 326)

3. Проведение экзаменов у лиц, постоянно проживающих в Российской Федерации, выдача российских национальных и международных водительских удостоверений и обмен иностранных водительских удостоверений осуществляются в подразделениях Госавтоинспекции по месту обращения указанных лиц.

Проведение экзаменов у лиц, временно проживающих либо временно пребывающих на территории Российской Федерации, выдача российских национальных и международных водительских удостоверений и обмен иностранных водительских удостоверений осуществляются в подразделениях Госавтоинспекции, расположенных в пределах субъекта Российской Федерации, в котором указанные лица временно проживают либо временно пребывают.

4. В случае отсутствия в подразделении Госавтоинспекции по месту обращения лица возможности проведения экзаменов на предоставление специального права на управление транспортными средствами отдельных категорий или подкатегорий и выдачи международных водительских удостоверений указанные административные процедуры (действия) осуществляются в подразделениях Госавтоинспекции, имеющих возможность их осуществления.

Сведения о местонахождении, контактных телефонах, режиме работы подразделений Госавтоинспекции и видах осуществляемой ими деятельности размещаются с использованием информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" в федеральной государственной информационной системе "Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)" (www.gosuslugi.ru), на официальном сайте Министерства внутренних дел Российской Федерации (www.mvd.ru) и его территориальных органов на региональном уровне, на официальном сайте Госавтоинспекции (www.gibdd.ru), а также на информационных стендах подразделений Госавтоинспекции и в средствах массовой информации.

 

КонсультантПлюс: примечание.

Приказом МВД России от 20.10.2015 N 995 с 1 сентября 2016 года введен в действие Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений.

5. Сроки и последовательность выполнения административных процедур (действий), связанных с проведением экзаменов, выдачей российских национальных и международных водительских удостоверений и обменом иностранных водительских удостоверений, устанавливаются административным регламентом по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений Министерства внутренних дел Российской Федерации.

 

II. Проведение экзаменов

 

6. Экзамены состоят из теоретического и практических экзаменов - экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством и экзамена по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения.

Экзамены принимаются в следующей последовательности:

а) теоретический экзамен;

б) экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством;

в) экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения.

7. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами подразделений Госавтоинспекции, на которых в соответствии с должностным регламентом (должностной инструкцией) возложены служебные обязанности по проведению экзаменов (далее - экзаменаторы), которые достигли возраста 25 лет и имеют:

высшее образование;

право на управление транспортными средствами тех категорий или подкатегорий, по которым будут проводиться практические экзамены;

стаж управления транспортными средствами не менее 5 лет.

8. Экзаменатор, имеющий право на проведение практических экзаменов на право управления транспортными средствами категории "A", также может проводить экзамены на право управления транспортными средствами подкатегории "A1" и подкатегории "B1" с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории "B" - подкатегории "B1" (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории "C" - подкатегории "C1", категории "D" - подкатегории "D1", категории "CE" - подкатегории "C1E" и категории "DE" - подкатегории "D1E".

Экзаменатор, имеющий право на проведение практических экзаменов на право управления транспортными средствами любой из указанных категорий или подкатегорий, также может проводить экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством категории "M".

Квалификационные требования к экзаменаторам разрабатываются и утверждаются Министерством внутренних дел Российской Федерации.

9. Для лиц, желающих получить право на управление транспортными средствами соответствующих категорий или подкатегорий (далее - кандидаты в водители), проводятся:

а) теоретический экзамен и практические экзамены - экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством и экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения - на категории "B", "C", "D", "BE", "CE" и "DE" и подкатегории "C1", "D1", "C1E" и "D1E".

В случае если кандидаты в водители успешно сдали квалификационные экзамены по проверке теоретических знаний и первоначальных навыков управления транспортными средствами категорий "B", "C", "D", "BE", "CE" и "DE" и подкатегорий "C1", "D1", "C1E" и "D1E" в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий (далее - организация, осуществляющая образовательную деятельность), проводится только экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения при условии, что:

(в ред. Постановления Правительства РФ от 23.03.2017 N 326)

квалификационные экзамены проведены с учетом требований, предусмотренных пунктами 12, 13 и 15 настоящих Правил, при этом проверка первоначальных навыков управления транспортными средствами проведена на автоматизированном автодроме;

квалификационные экзамены проведены в присутствии экзаменатора. При этом решение о направлении экзаменатора в организацию, осуществляющую образовательную деятельность, принимается по итогам проводимой подразделением Госавтоинспекции 6-месячной оценки результатов сдачи квалификационных экзаменов в организации, осуществляющей образовательную деятельность, начиная со дня поступления соответствующей заявки организации, осуществляющей образовательную деятельность. Экзаменатор направляется в организацию, осуществляющую образовательную деятельность, в случае если по итогам проведенной оценки количество кандидатов в водители, сдавших с первого раза квалификационный экзамен по проверке теоретических знаний, составляет более 80 процентов общего количества лиц, сдававших экзамен, а количество кандидатов в водители, сдавших с первого раза квалификационный экзамен по первоначальным навыкам управления транспортными средствами, - более 70 процентов общего количества лиц, сдававших экзамен.

Порядок взаимодействия с организациями, осуществляющими образовательную деятельность, и направления экзаменатора определяется Министерством внутренних дел Российской Федерации;

б) теоретический экзамен - на категории "Tm" и "Tb";

в) теоретический экзамен и экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством - на категории "A" и "M" и подкатегории "A1" и "B1";

г) экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством (проводится на транспортном средстве соответствующей категории и подкатегории с механической трансмиссией) - для лиц, имеющих право на управление транспортными средствами с автоматической трансмиссией и освоивших программы повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий с автоматической трансмиссией;

д) экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения (проводится на транспортном средстве категории "D" с автоматической трансмиссией) - на категорию "D" для лиц, имеющих право на управление транспортными средствами категории "Tb" и освоивших программы профессионального обучения водителей транспортных средств категории "D".

(пп. "д" введен Постановлением Правительства РФ от 14.08.2018 N 938)

10. Экзамены проводятся с использованием технических средств контроля. Состав технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, а также требования к указанным техническим средствам и условия их применения указаны в требованиях к техническим средствам контроля знаний и навыков управления транспортными средствами кандидатов в водители согласно приложению N 1.

11. Кандидат в водители, не сдавший один из предусмотренных пунктом 9 настоящих Правил экзаменов, к следующему экзамену не допускается, повторный экзамен назначается не ранее чем через 7 дней со дня проведения предыдущего.

Для кандидатов в водители, не сдавших один из экзаменов с третьей и последующих попыток, повторный экзамен назначается не ранее чем через 30 дней.

Кандидат в водители, сдавший теоретический экзамен, допускается к сдаче практических экзаменов - экзамену по первоначальным навыкам управления транспортным средством и экзамену по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения в течение последующих 6 месяцев.

12. Теоретический экзамен принимается с использованием автоматизированной системы (аппаратно-программного комплекса) на основе комплекта экзаменационных задач, сформированных в экзаменационные билеты.

Содержание комплекта экзаменационных задач определяется Министерством внутренних дел Российской Федерации.

При проведении теоретического экзамена проверяются знания кандидатом в водители:

а) Правил дорожного движения Российской Федерации;

б) Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения;

в) законодательства Российской Федерации в части, касающейся обеспечения безопасности дорожного движения, а также уголовной, административной и гражданской ответственности водителей транспортных средств;

г) основ безопасного управления транспортным средством;

д) порядка оказания первой помощи лицам, пострадавшим при дорожно-транспортном происшествии.

13. Экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством проводится на автодромах, в том числе автоматизированных, и закрытых площадках, требования к которым предусмотрены приложением N 1 к настоящим Правилам.

При проведении указанного экзамена у кандидата в водители проверяются первоначальные навыки управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории путем выполнения следующих испытательных упражнений:

а) остановка и начало движения на подъеме в случаях проведения экзамена на транспортных средствах категорий "B", "C" и "D" и подкатегорий "B1", "C1" и "D1";

б) маневрирование в ограниченном пространстве;

в) движение и маневрирование задним ходом, за исключением случаев проведения экзамена на транспортных средствах категорий "M" и "A" и подкатегории "A1";

г) торможение и остановка при движении на различных скоростях, включая экстренную остановку, в случаях проведения экзамена на транспортных средствах категорий "M" и "A" и подкатегории "A1";

д) парковка транспортного средства и выезд с парковочного места;

е) парковка для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде (платформе) в случаях проведения экзамена на транспортных средствах категорий "C" и "CE" и подкатегорий "C1" и "C1E";

ж) остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров;

з) сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом в случаях проведения экзамена на транспортных средствах категорий "BE", "CE" и "DE" и подкатегорий "C1E" и "D1E";

и) въезд в бокс задним ходом, за исключением случаев проведения экзамена на транспортных средствах категорий "M" и "A" и подкатегории "A1";

к) проезд регулируемого перекрестка (для автоматизированных автодромов).

14. Экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения проводится на маршрутах, отвечающих требованиям к маршрутам, на которых проводятся экзамены по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения, согласно приложению N 2.

15. Практические экзамены проводятся на транспортных средствах, отвечающих требованиям к транспортным средствам, используемым для проведения практических экзаменов, согласно приложению N 3.

В случае наличия у кандидата в водители медицинских ограничений и (или) медицинских показаний к управлению транспортными средствами, подтвержденных соответствующим медицинским заключением о наличии (об отсутствии) у водителей (кандидатов в водители) транспортных средств медицинских противопоказаний, медицинских показаний или медицинских ограничений к управлению транспортными средствами (далее - медицинское заключение), практические экзамены проводятся на транспортных средствах, оборудованных специальными приспособлениями либо имеющих определенные конструктивные характеристики в соответствии с имеющимся медицинским заключением.

По желанию кандидата в водители с нарушениями функции слуха проведение экзаменов может осуществляться в присутствии сурдопереводчика.

16. При наличии у организации, осуществляющей образовательную деятельность, условий для проведения теоретического экзамена и (или) экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством, соответствующих настоящим Правилам, допускается их проведение с использованием учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность.

Порядок определения соответствия условий для проведения теоретического экзамена и (или) экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством, имеющихся у организации, осуществляющей образовательную деятельность, требованиям настоящих Правил определяется Министерством внутренних дел Российской Федерации.

17. К сдаче экзаменов допускаются предусмотренные статьей 26 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" лица, достигшие установленного этой статьей возраста, имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами и прошедшие в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение.

18. Для сдачи экзамена и выдачи российского национального водительского удостоверения кандидатом в водители представляются следующие документы:

а) заявление;

б) паспорт или иной документ, удостоверяющий личность;

в) медицинское заключение;

г) российское национальное водительское удостоверение (при наличии);

д) документ, подтверждающий прохождение в установленном порядке соответствующего профессионального обучения по программам профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий;

е) письменное согласие одного из законных представителей (родителей, усыновителей или попечителей) несовершеннолетнего кандидата в водители на сдачу им экзамена и выдачу российского национального водительского удостоверения, заверенное в соответствии с законодательством Российской Федерации, - в случае, когда заявителем является лицо в возрасте от 16 до 18 лет, за исключением случая объявления несовершеннолетнего лица полностью дееспособным (эмансипация) или вступления его в брак в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 23.03.2017 N 326)

19. Заявление может быть подано в электронной форме через федеральную государственную информационную систему "Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)" или региональные порталы государственных и муниципальных услуг (функций).

Заявление в электронной форме подписывается простой электронной подписью заявителя. Оригиналы документов подлежат предоставлению при личном обращении заявителя в подразделение Госавтоинспекции.

Сведения о документах, подтверждающих уплату заявителем государственной пошлины, запрашиваются подразделением Госавтоинспекции с использованием системы межведомственного электронного взаимодействия. Документ об уплате государственной пошлины может быть представлен заявителем самостоятельно.

20. После рассмотрения представленных документов кандидату в водители должностным лицом подразделения Госавтоинспекции назначаются место, дата и время проведения экзаменов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 23.03.2017 N 326)

21. Основаниями для отказа в приеме заявления и документов, необходимых для проведения экзаменов, выдачи российского национального и международного водительского удостоверения и обмена иностранного водительского удостоверения являются:

а) отсутствие документов, представление которых предусмотрено настоящими Правилами;

б) представление документов с истекшим сроком действия, за исключением водительского удостоверения;

в) наличие в представленных документах записей, исполненных карандашом или имеющих подчистки, приписки, зачеркнутые слова, неоговоренные исправления, а также отсутствие в них необходимых сведений, подписей, печатей.

22. Об отказе в допуске к экзаменам, выдаче российского национального и международного водительского удостоверения и обмене иностранного водительского удостоверения должностное лицо подразделения Госавтоинспекции обязано в установленном порядке сообщить заявителю в письменной форме с указанием причин отказа.

При принятии должностным лицом подразделения Госавтоинспекции решения об отказе в выдаче российского национального водительского удостоверения взамен ранее выданного российского национального водительского удостоверения, выдаче международного водительского удостоверения по поданному через многофункциональный центр заявлению в случаях, предусмотренных подпунктами "б" - "д" пункта 23 настоящих Правил, должностное лицо подразделения Госавтоинспекции передает в многофункциональный центр в установленном порядке уведомление об отказе с указанием причин отказа для последующей выдачи заявителю.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 23.03.2017 N 326)

23. Основаниями для отказа в допуске к экзаменам, выдаче российского национального и международного водительского удостоверения и обмене иностранного водительского удостоверения являются:

а) обращение по вопросам допуска к сдаче экзаменов лица, не соответствующего требованиям, установленным пунктом 17 настоящих Правил;

б) обращение по вопросам выдачи российского национального и международного водительского удостоверения, обмена иностранного водительского удостоверения лица, не соответствующего требованиям, установленным пунктом 26 настоящих Правил;

в) наличие сведений о лишении лица права на управление транспортными средствами;

г) представление документов, не соответствующих требованиям законодательства Российской Федерации, а также содержащих недостоверную информацию;

д) представление документов, имеющих признаки подделки, а также находящихся в числе утраченных (похищенных).

 

III. Выдача российских национальных и международных

водительских удостоверений

 

24. В Российской Федерации выдаются российские национальные и международные водительские удостоверения, соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации.

Образцы российских национальных водительских удостоверений и образцы международных водительских удостоверений разрабатываются и утверждаются Министерством внутренних дел Российской Федерации.

25. Российские национальные и международные водительские удостоверения с разрешающими отметками в соответствующих графах подтверждают наличие права на управление транспортными средствами следующих категорий и входящих в них подкатегорий:

а) категория "A" - мотоциклы;

б) категория "B" - автомобили (за исключением транспортных средств категории "A"), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8, автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов, автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

в) категория "C" - автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

г) категория "D" - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя, автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

д) категория "BE" - автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки, автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

е) категория "CE" - автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

ж) категория "DE" - автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, сочлененные автобусы;

з) категория "Tm" - трамваи;

и) категория "Tb" - троллейбусы;

к) категория "M" - мопеды и легкие квадрициклы;

л) подкатегория "A1" - мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 куб. сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

м) подкатегория "B1" - трициклы и квадрициклы;

н) подкатегория "C1" - автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов, автомобили подкатегории "C1", сце

читать целикомобсудить

Приказ № 179 от 31 марта 2017 г. «О квалификационных требованиях к уполномоченным должностным лицам подразделений Госавтоинспекции, на которых в соответствии с должностным регламентом (должностной инструкцией) возложены служебные обязанности по проведению экзаменов на право управления транспортными средствам»

10:25 20.01.2019 Автотрибуна
Законодательство, Тексты законов и НА
0
00

Зарегистрировано в Минюсте России 19 апреля 2017 г. № 46434

МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ от 31 марта 2017 г. № 179

 

О КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ТРЕБОВАНИЯХ

К УПОЛНОМОЧЕННЫМ ДОЛЖНОСТНЫМ ЛИЦАМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ, НА КОТОРЫХ В СООТВЕТСТВИИ С ДОЛЖНОСТНЫМ

РЕГЛАМЕНТОМ (ДОЛЖНОСТНОЙ ИНСТРУКЦИЕЙ) ВОЗЛОЖЕНЫ СЛУЖЕБНЫЕ

ОБЯЗАННОСТИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ЭКЗАМЕНОВ НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ

ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМ

 

В соответствии с пунктом 8 Правил проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 г. № 1097 <1>, приказываю:

--------------------------------

<1> Собрание законодательства Российской Федерации, 2014, № 44, ст. 6063; 2016, № 7, ст. 975.

 

Утвердить прилагаемые Квалификационные требования к уполномоченным должностным лицам подразделений Госавтоинспекции, на которых в соответствии с должностным регламентом (должностной инструкцией) возложены служебные обязанности по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами.

 

Министр

генерал полиции

Российской Федерации

В.КОЛОКОЛЬЦЕВ

 

 

 

 

 

Приложение

к приказу МВД России

от 31.03.2017 № 179

 

КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

К УПОЛНОМОЧЕННЫМ ДОЛЖНОСТНЫМ ЛИЦАМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ, НА КОТОРЫХ В СООТВЕТСТВИИ С ДОЛЖНОСТНЫМ

РЕГЛАМЕНТОМ (ДОЛЖНОСТНОЙ ИНСТРУКЦИЕЙ) ВОЗЛОЖЕНЫ СЛУЖЕБНЫЕ

ОБЯЗАННОСТИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ЭКЗАМЕНОВ НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ

ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ

 

1. Профессиональные знания: международных договоров Российской Федерации, федеральных законов, указов и распоряжений Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации и иных нормативных правовых актов, регламентирующих вопросы допуска водителей (кандидатов в водители) к управлению транспортными средствами; обеспечения безопасности дорожного движения, порядка дорожного движения на всей территории Российской Федерации; допуска транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения; а также уголовной, административной и гражданской ответственности водителей транспортных средств; основ безопасного управления транспортным средством; порядка оказания первой помощи лицам, пострадавшим при дорожно-транспортном происшествии.

2. Профессиональные навыки: управления транспортным средством той категории или подкатегории, по которой проводится практический экзамен; оценки теоретической и практической подготовки кандидатов в водители; межличностного общения, в том числе в конфликтных ситуациях; распознавания опасной обстановки и предотвращения дорожно-транспортных происшествий в ходе проведения практического экзамена; оказания первой помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии; работы с электронной организационной и специальной техникой, используемой при осуществлении экзаменационной деятельности; работы с программным обеспечением, используемым для предоставления подразделениями Госавтоинспекции государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений, включая межведомственное информационное взаимодействие в ходе предоставления государственной услуги.

читать целикомобсудить

Федеральный закон «Об образовании в Российской Федерации»

12:57 17.01.2019 Автотрибуна
Законодательство, Тексты законов и НА
0
00

Редакция от 25.12.2018

 

29 декабря 2012 года N 273-ФЗ

 

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

 

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН

 

ОБ ОБРАЗОВАНИИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

Принят

Государственной Думой

21 декабря 2012 года

 

Одобрен

Советом Федерации

26 декабря 2012 года

 

Список изменяющих документов

(в ред. Федеральных законов от 07.05.2013 N 99-ФЗ,

от 07.06.2013 N 120-ФЗ, от 02.07.2013 N 170-ФЗ, от 23.07.2013 N 203-ФЗ,

от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 03.02.2014 N 11-ФЗ, от 03.02.2014 N 15-ФЗ,

от 05.05.2014 N 84-ФЗ, от 27.05.2014 N 135-ФЗ, от 04.06.2014 N 145-ФЗ,

от 04.06.2014 N 148-ФЗ, от 28.06.2014 N 182-ФЗ, от 21.07.2014 N 216-ФЗ,

от 21.07.2014 N 256-ФЗ, от 21.07.2014 N 262-ФЗ, от 31.12.2014 N 489-ФЗ,

от 31.12.2014 N 500-ФЗ, от 31.12.2014 N 519-ФЗ, от 02.05.2015 N 122-ФЗ,

от 29.06.2015 N 160-ФЗ, от 29.06.2015 N 198-ФЗ, от 13.07.2015 N 213-ФЗ,

от 13.07.2015 N 238-ФЗ, от 14.12.2015 N 370-ФЗ, от 29.12.2015 N 388-ФЗ,

от 29.12.2015 N 389-ФЗ, от 29.12.2015 N 404-ФЗ, от 30.12.2015 N 452-ФЗ,

от 30.12.2015 N 458-ФЗ, от 02.03.2016 N 46-ФЗ, от 02.06.2016 N 165-ФЗ,

от 02.06.2016 N 166-ФЗ, от 03.07.2016 N 227-ФЗ, от 03.07.2016 N 286-ФЗ,

от 03.07.2016 N 290-ФЗ, от 03.07.2016 N 305-ФЗ, от 03.07.2016 N 306-ФЗ,

от 03.07.2016 N 312-ФЗ, от 03.07.2016 N 313-ФЗ, от 03.07.2016 N 359-ФЗ,

от 01.05.2017 N 93-ФЗ, от 29.07.2017 N 216-ФЗ, от 05.12.2017 N 392-ФЗ,

от 29.12.2017 N 473-ФЗ, от 19.02.2018 N 25-ФЗ, от 07.03.2018 N 56-ФЗ,

от 27.06.2018 N 162-ФЗ, от 27.06.2018 N 170-ФЗ, от 03.07.2018 N 188-ФЗ,

от 29.07.2018 N 271-ФЗ, от 03.08.2018 N 317-ФЗ, от 03.08.2018 N 329-ФЗ,

от 03.08.2018 N 337-ФЗ, от 25.12.2018 N 497-ФЗ,

с изм., внесенными Федеральным законом от 06.04.2015 N 68-ФЗ

(ред. 19.12.2016),

Постановлением Конституционного Суда РФ от 05.07.2017 N 18-П)

 

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Статья 1. Предмет регулирования настоящего Федерального закона

 

1. Предметом регулирования настоящего Федерального закона являются общественные отношения, возникающие в сфере образования в связи с реализацией права на образование, обеспечением государственных гарантий прав и свобод человека в сфере образования и созданием условий для реализации права на образование (далее - отношения в сфере образования).

2. Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые, организационные и экономические основы образования в Российской Федерации, основные принципы государственной полити

читать целикомобсудить

Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"

10:56 17.01.2019 Автотрибуна
Законодательство, Тексты законов и НА
0
00

Принят Государственной Думой 15 ноября 1995 года

Глава I. Общие положения

Статья 1. Задачи настоящего Федерального закона

Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации.

Задачами настоящего Федерального закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

Статья 2. Основные термины

Для целей настоящего Федерального закона применяются следующие основные термины:

дорожное движение - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;

безопасность дорожного движения - состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;

дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб;

обеспечение безопасности дорожного движения - деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий;

участник дорожного движения - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства;

абзац седьмой утратил силу с 30 декабря 2018 г. - Федеральный закон от 29 декабря 2017 г. N 443-ФЗ

дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии;

транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем;

водитель транспортного средства - лицо, управляющее транспортным средством (в том числе обучающее управлению транспортным средством). Водитель может управлять транспортным средством в личных целях либо в качестве работника или индивидуального предпринимателя;

парковка (парковочное место) - специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения;

аварийно-опасный участок дороги (место концентрации дорожно-транспортных происшествий) - участок дороги, улицы, не превышающий 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в населенном пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и более дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-транспортных происшествий независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди.

Статья 3. Основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

Статья 4. Правовые основы безопасности дорожного движения в Российской Федерации

Законодательство Российской Федерации о безопасности дорожного движения состоит из настоящего Федерального закона и других федеральных законов, принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации, муниципальных правовых актов.

Глава II. Государственная политика в области обеспечения безопасности дорожного движения

Статья 5. Основные направления обеспечения безопасности дорожного движения

Обеспечение безопасности дорожного движения осуществляется посредством:

установления полномочий и ответственности Правительства Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления;

координации деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений, юридических и физических лиц в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий;

регулирования деятельности на автомобильном, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве;

разработки и утверждения в установленном порядке законодательных, иных нормативных правовых актов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения: технических регламентов, правил, документов по стандартизации, принимаемых в соответствии с законодательством Российской Федерации о стандартизации, технических норм и других нормативных документов;

осуществления деятельности по организации дорожного движения;

материального и финансового обеспечения мероприятий по безопасности дорожного движения;

организации подготовки водителей транспортных средств и обучения граждан правилам и требованиям безопасности движения;

проведения ком

читать целикомобсудить

Как эффективно пользоваться сайтом АвтоТрибуна и участвовать в его работе?

11:54 16.01.2019 Автотрибуна
Помощь, Об АвтоТрибуне
0
00

Каждый день редакция сайта АвтоТрибуна выкладывает на своих страницах новости автомира, информацию об автошкольном образовании, об интересных людях нашего сообщества и событиях, которые могут представлять интерес для руководителей автошкол страны.

Основной поток информации идет в ленте на главной странице, а спец. разделы легко находятся по верхнему меню.

 

Для того, чтобы иметь возможность комментировать материалы, высказывать свое мнение, задавать вопросы редактору – необходимо зарегистрироваться (меню справа).

Сразу при регистрации Вы получаете на свой персональный счет 1 балл репутации, который и положит начало Вашему личному социальному капиталу в нашем сообществе.

За каждый комментарий к материалу на сайте участник сообщества получает еще по 1 баллу.

При наборе 100 баллов, Вы получаете право сопровождать свои комментарии изображениями.

Как зарегистрированный член сообщества Вы имеете право публиковать на сайте свои материалы, не противоречащие целям и задачам сайта АвтоТрибуна и не рекламного характера. Такие материалы публикуются редакцией БЕСПЛАТНО.

Мы с большим удовольствием предоставим Вам возможность рассказать о своих методиках обучениях, о бизнес-моделях, используемых в автошколе, о взаимоотношениях с ГИБДД и проверяющими органами… И так далее, и тому подобное.

Пока баллов репутации мало, материалы будут публиковаться при помощи редакции, но потом, при наборе 1000 баллов, Вы получаете право на самостоятельное размещение любой информации по теме сайта АвтоТрибуна (за исключением рекламы) и собственную страницу.

За каждый материал, опубликованный на сайте АвтоТрибуна, Вы получаете 300 баллов репутации.

Ранги участников сообщества:

1-99 баллов – участник;

99-500 баллов – специалист;

501-999 баллов – мастер;

1000-5000 – мастер-наставник;

5001 и более – эксперт.

ЗАПРЕЩЕНО И НАКАЗЫВАЕТСЯ

Распространение недостоверной информации, клевета, диффамация, троллинг, оскорбления, скрытая реклама, а также иные сообщения и комментарии, нарушающие действующее Законодательство РФ.

За нарушение может выноситься замечание или предупреждение. За грубые и/или неоднократные нарушения – бан аккаунта.

За злоупотребление высоким статусом в сообществе, возможно его снижение.

О сайте АвтоТрибуна

Как устроен сайт АвтоТрибуна?

 

читать целикомобсудить

О сайте АвтоТрибуна

09:00 16.01.2019 Автотрибуна
Главная, Помощь, Об АвтоТрибуне
1
00
Главный редактор АвтоТрибуна Виктор Николаевич Петров

Целью проекта АвтоТрибуна является распространение актуальной профессиональной информации среди руководителей автошкол России и создание дискуссионной площадки для ВСЕХ лиц, имеющих прямое отношение к деятельности автошкол и обучению водителей.

Единственными ограничениями для предлагаемых к публикации на сайте материалов являются:

- недостаточный профессионализм в описываемом вопросе;

- неоригинальность материала (плагиат или повтор);

- несоответствие материала тематике сайта;

- несоответствие материала законодательству РФ

Единственными ограничениями для публикации пользователями своих комментариев являются:

- отсутствие регистрации на сайте;

- нарушение комментарием законодательства РФ;

- оскорбление или диффамация;

- несомненная ложь.

За нарушение правил сайта, зарегистрированный пользователь может получить от редактора или модератора:

- замечание;

- предупреждение;

-понижение статуса;

- бан (блокировка регистрации)

Редакция искренне надеется на разум участников. Как показала практика работы сайта АвтоТрибуна в предыдущий период, даже собеседники придерживающиеся противоположных взглядов, могут вести вполне культурный диалог.

С уважением,

главный редактор сайта АвтоТрибуна Виктор Петров

Как устроен сайт АвтоТрибуна?

Как эффективно пользоваться сайтом АвтоТрибуна и участвовать в его работе?

читать целикомобсудить

Круглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г.

19:33 25.12.2018 Автотрибуна
Конференции
0
00
Конференция в Архангельске 2018

23-24 ноября в Архангельске прошёл расширенный Круглый стол «Обсуждение реализации Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018-2024 годы».*

Организаторами мероприятия выступили Некоммерческой организацией «Ассоциация автомобилистов и автошкол Архангельской области», Общенациональным союзом автопрофессионалов «Гильдия автошкол» России, Норвежский Баренцев Секретариат.

На форум собрались представители не только местных образовательных организаций, но и представители Москвы, Санкт-Петребурга, Карелии, Владивостока, Тулы, Дмитрова, Северодвинска. Присутствовали представители Управления ГИБДД УМВД по Архангельской области, Министерства транспорта Архангельской области, представители иностранных автошкол (Норвегия).

Основной целью мероприятия являлось обобщение информации, изучение передового зарубежного опыта в сфере автомобильного образования специалистами из России и скандинавских стран.

В рамках работы Круглого стола участники заслушали доклады «Актуальность подготовки безопасного участника дорожного движения и создание системы непрерывного автообразования» и «Проведение модернизации сферы подготовки водителей ТС с учётом современных требований и положений Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 – 2024 годы» и др.

С отчётным докладом «Взаимодействие институтов гражданского общества в сфере безопасности дорожного движения» выступил Президент Общенационального союза автопрофессионалов «Гильдия автошкол» России Сергей Лобарев.

В докладе «Опыт скандинавских стран в реализации Zerovision – концепции нулевой смертности на дорогах» выступил директор автошколы «TRAFIKKSKOLEN OLE», представитель ассоциации автошкол Норвегии Уле Эдвард Ларсен. Он рассказал о применяемых подходах, методиках и роли государства в проведении поэтапной работы с кандидатами в водители и водителями со стажем с целью добиться нулевой смертности на дорогах.

В течение двух дней докладчики и специалисты, представители министерств и ведомств обсуждали на Круглом столе вопросы совершенствования подготовки водителей ТС и предлагали шаги по реализации Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 – 2024 годы.

В целом встреча получилась весьма интересной и острой. В процессе полемики, участники дискуссии практически единогласно пришли к выводу, что имеющаяся система подготовки водителей автомобиля устарела как морально, так и технически, она весьма абсурдна с точки зрения подчиненности ГИБДД и не имеет профильных специалистов в Министерстве просвещения. Масла в огонь подлил представитель Норвегии, рассказавший о методиках подготовки водителей в этой стране.

По итогам Круглого стола была принята Резолюция.

 

Мнение Главного редактора сайта АвтоТрибуна

Несколько лет не посещал подобного рода мероприятия. Первое впечатление от выступлений присутствующих – народ повзрослел. Если раньше, много какой-то наивности, государство часто вообще рассматривалось как противник и душитель автошкол, то теперь этого нет.

Ситуация последних лет показала, что только в кооперации с государством автошколы смогут навести порядок в отрасли.

С другой стороны, абсолютно очевидна определенная беспомощность существующего госаппарата в плане создания и продвижения концепций безопасности дорожного движения, концепций подготовки безопасных и ответственных водителей.

Отдельное спасибо организаторам мероприятия. Прекрасная организация и ежедневная забота с их стороны. Культурная программа доставила отдельное удовольствие.

______________________________________________

* – «Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы» – распоряжение Правительства Российской Федерации от 8 января 2018 г.

Является межотраслевым документом стратегического планирования на среднесрочный период и разработана во исполнение поручений Президента Российской Федерации от 11 апреля 2016 г. по итогам заседания президиума Госсовета, состоявшегося 14 марта 2016 г.

Правовую основу Стратегии составляют Конституция Российской Федерации, федеральные конституционные законы, федеральные законы, а также принятые в соответствии с ними нормативные правовые акты Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и федеральных органов исполнительной власти.

 

Круглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске Жанна БеляеваКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске Жанна БеляеваКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске Жанна БеляеваКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске Жанна БеляеваКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске Жанна БеляеваКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в АрхангельскеКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске  Жанна БеляеваКруглый стол в Архангельске. 23-24 ноября 2018 г. Конференция в Архангельске Жанна Беляева
читать целикомобсудить

Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы

10:46 24.12.2018 Автотрибуна
Тексты законов и НА
0
00

Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы

 

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 8 января 2018 г. N 1-р г. Москва

 

1. Утвердить прилагаемую Стратегию безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы (далее - Стратегия).

 

2. МВД России:

 

совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти в 6-месячный срок разработать и внести в Правительство Российской Федерации проект плана мероприятий по реализации Стратегии;

 

включать в государственный доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации данные о ходе реализации Стратегии.

 

3. Рекомендовать органам государственной власти субъектов Российской Федерации руководствоваться положениями Стратегии при решении задач в области безопасности дорожного движения.

 

Председатель Правительства Российской Федерации Д. Медведев

 

Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы

I. Общие положения

Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы (далее - Стратегия), являясь межотраслевым документом стратегического планирования на среднесрочный период, разработана во исполнение подпункта "а" пункта 3 перечня поручений Президента Российской Федерации от 11 апреля 2016 г. № Пр-637ГС по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации, состоявшегося 14 марта 2016 г.

 

Правовую основу Стратегии составляют Конституция Российской Федерации, федеральные конституционные законы, федеральные законы, а также принятые в соответствии с ними нормативные правовые акты Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и федеральных органов исполнительной власти.

 

При разработке Стратегии учтены Стратегия экономической безопасности Российской Федерации на период до 2030 года, Стратегия национальной безопасности Российской Федерации, Концепция демографической политики Российской Федерации на период до 2025 года, Концепция внешней политики Российской Федерации, Концепция общественной безопасности в Российской Федерации, Концепция государственной миграционной политики Российской Федерации на период до 2025 года, Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года.

 

Стратегия является основой для формирования и реализации государственной политики в области безопасности дорожного движения на федеральном, региональном, муниципальном и межотраслевом уровнях.

 

Стратегия разработана в целях определения приоритетов в области безопасности дорожного движения, направлений и способов их достижения, а также для формирования у участников правоотношений в области безопасности дорожного движения представлений относительно перспектив и ориентиров состояния обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации на среднесрочный период.

 

Общий подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения базируется на решениях органов государственной власти, в соответствии с которыми безопасность дорожного движения является важной государственной задачей, так как речь идет о сохранении жизни и здоровья граждан страны, фактически о повышении качества жизни. В связи с этим для безопасности дорожного движения необходимо привлечение усилий федеральных органов государственной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и общественных институтов, субъектов, осуществляющих деятельность в сфере промышленности, а также структур российского бизнес-сообщества.

 

Стратегия является основой планирования при реализации политики в области обеспечения безопасности дорожного движения на 2018 - 2024 годы, обеспечивает целостный (системный) подход к решению проблемы дорожно-транспортного травматизма.

 

Стратегия включает в себя результаты анализа состояния безопасности дорожного движения в Российской Федерации, а также совокупность мер, направленных на повышение безопасности дорожного движения и снижение смертности в данной сфере, сформированных на системной основе.

 

Концептуальная модель Стратегии базируется на балансе целей, задач и интересов государства и общества, а также на эффективном использовании финансово-экономических, материальных и людских ресурсов в целях реализации государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения.

 

Стратегия учитывает предложения федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, научных и образовательных организаций, субъектов, осуществляющих деятельность в сфере промышленности, структур российского бизнес-сообщества и общественных организаций.

 

Основные понятия, используемые в Стратегии:

 

"интеллектуальная транспортная система" - система управления, интегрирующая современные информационные и телематические технологии и предназначенная для автоматизированного поиска и принятия к реализации максимально эффективных сценариев управления транспортно-дорожным комплексом региона, конкретным транспортным средством или группой транспортных средств с целью обеспечения заданной мобильности населения, максимизации показателей использования дорожной сети, повышения безопасности и эффективности транспортного процесса, комфортности для водителей и пользователей транспорта;

 

"правила дорожного движения" - Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 "О правилах дорожного движения";

 

"социальный риск" - число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, на 100 тыс. населения;

 

"транспортный риск" - число лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, на 10 тыс. транспортных средств.

 

Термины "безопасность дорожного движения", "водитель транспортного средства", "дорога", "дорожно-транспортное происшествие", "дорожное движение", "обеспечение безопасности дорожного движения", "организация дорожного движения", "участник дорожного движения", "пассажир", "пешеход", "транспортное средство" используются в значениях, предусмотренных Федеральным законом "О безопасности дорожного движения" и правилами дорожного движения, а термин "Государственная автоматизированная информационная система "ЭРА-ГЛОНАСС" - в значении, предусмотренном Федеральным законом "О Государственной автоматизированной информационной системе "ЭРА-ГЛОНАСС".

 

читать целикомобсудить

Контакты

22:25 01.12.2018 Автотрибуна
Контакты
0
00

Основной канал связи - электронная почта

autotribuna@yandex.ru

Тел. +7-960-211-36-44 (он же ватсап и вайбер)

Внимание! В связи с большой загруженностью, далеко не всегда есть возможность ответить по телефону. Пишите письма и сообщения в мессенджерах, так надежнее.

читать целикомобсудить
наверх